@@Makayev Thanks, In one hot summer day in a flight, one guy said US wasted lots of energy to make airplane so cold, i told him it's very cold outside when 30000 feet above sea level, so maybe airline wanted to save energy to keep it cold. Now seems both of us are wrong.(airplane doesn't need to save energy since the hot is from engines). Anyway thanks.
Liebherr利勃海尔是德国的 不是法国的 同时也是空客其他部分的供应商
感谢更正。我搞错了，是利勃海尔宇航在法国，为了离空客近。
@@Makayev 嗯 确实 分公司在法国 毕竟为了做生意😄
利勃海尔 亲爱的先生
我还以为是海尔阿里斯顿呢！
利勃海尔跟青岛海尔有关系不
热空气和冷空气混合的意思：假设从发动机引出来10公斤400℃的热空气，先将其中X公斤通过散热、膨胀降温到-2℃，然后将剩余的10-X公斤热空气与这X公斤的-2℃冷空气混合，得到10公斤25℃的温暖空气。
老马，概念不对。要达到理想温度，中间涉及流量控制，所以不是X跟10-X进行MIX。
我想到了工業用的渦流管，不知道航空用的是否也是相同原理🤔
聽起來是吸收式製冷
理解不了，感觉这需要更多热力学的知识
卧槽 空气压缩那段 直接解了我多年都理解的疑惑
片头呢片头呢 精髓
終於更新了 千呼萬喚始出來
我家三歲娃超愛看馬卡耶夫
每天都在講我是造飛機的馬卡耶夫 😂
咱家娃非常有前途！
咱家娃河南话一定讲得不错！
没把“大帅哔”也一起学了？以后看到小朋友也这么打招呼
有个问题想再问一下，在地面没接空调车的时候，地面空气温度40度+了，那么和发动机的高温热空气混合之后，出来的空气温度也应该大于40度吧？这个温度肯定不能直接进机舱，这个时候的工作原理是怎么样的呢？
不大于40度。
1. 40度的空气经过压气机压缩，温度升高到几百度，此时导致温度升高的不是加热而是压气机叶片做功，这一步是绝热压缩；
2. 从压气机引出的高温压缩空气经过40度的地面空气冷却，损失一部分内能，这一步是等容降温；
3. 冷却后的压缩空气再降回到一个大气压，这一步是绝热膨胀。
第3步绝热膨胀做了与第1步绝热压缩相同的功，但由于做功的空气已经在第2步损失了一部分内能，所以绝热膨胀后的空气温度一定比绝热压缩前的温度低。
有机会分析一下737 MAX的设计缺陷？虽然我已经看过一些英语视频，但估计从您口中讲的会特有意思！
我觉得有个说法可以明确一下，氧气含量随着海拔高度上升确实是会逐渐下降的，这里的海拔指的是几十千米上百千米的高度。但是在飞机飞行的最多一两万米的高度范围内是几乎不变的
小伙子，去过海拔5000M的地方吗？通常超过3500米，常年低海拔生活的人就会开始有不同程度的高反了。
前兩天看才4k訂閱，今天就要10k了，恭喜呀
感谢大家支持
我就是愣从B站憋过来的
说说发动机推力的相关知识吧 特别感兴趣
大帅比们，下期见
原来如此……那么，在地面上是如何用35度的热空气，把引擎几百度的空气冷却到25度的呢？不用空调车的话。
我太喜欢你的说'乘客要骂娘的'语气了 哈哈哈
开头结尾这段家乡话，亲切！
馬卡耶夫進行曲呢？咋上來就直接“大帥逼”了？
Honeywell?好吧，学生时代租房买过他家的移动空调，制冷挺好，但是噪音也很足。
下次可以說一下為甚麼現在的噴射式飛機這麼多，但是現在大部份的軍用運輸機還是用螺旋槳嗎？
军用飞机本质上也是喷气式飞机，不过是涡浆，主要原因是螺旋桨像比如涡喷可以上单翼同时对抗异物吸入要好很多可以在条件比较苛刻的野战机场起降，比较著名的就是C-130了，哪里都可以去。
还有一个小问题。根据您的说法，飞机的空调依赖引擎的驱动，如果飞机停在停机坪，引擎处于熄火状态，又没有外置空调车，是不是飞机就没有空调可用？谢谢！
用APU
本帅，狠欣赏你，兄弟! 谢谢
依然不明白， 普通空调通过 液体的 气化 液化 内机 外机 的空间差来搬运热量！ 但是飞机空调的原理不是这样， 是 处理混合 发动机的热气+ 机外气体。 那么 加入 冬天外面 0度
发动机 500度， 你按照 一定的比例混合 成 25度的空气 然后用 500度的去转动涡轮 让气流动起来 这个可以理解。 但是如果 夏天 外面 40度， 飞机 500 度 你是怎么混合出 25度的空气的？
推荐看一下我前面一期讲飞机空调原理的视频
@@Makayev 看了 好几遍了 .... 你还说让热空气 走过 航空煤油 可以降温 让热空气推涡轮可以降温， 降温我相信 从 500度 降到 80 度我相信， 你说降到0度我不信。 假设机外环境温度是 40度 那么你的油的温度也是 40度啊。 80度的空气推动涡轮可以变0度？ 这种原理 是什么？ 不科学啊。
涡轮可以让高压空气的温度降到0度。至于原因，就是内能转化为机械能。深究细节，就需要看涡轮设计手册了
@@Makayev 感谢提供关键字 :)
@@Beterhans11 飛機空調系統是不會跟飛機燃油接觸，因為"萬一"有漏油的狀況發生，輕則回航，重則墜機。所以飛機設計者還有民航局適航都不會允許這種情況發生。飛機燃油只會用來冷卻"發動機滑油系"還有"液壓油系"。
可以讲一下飞机用电方面的吗？比如飞机发电机长啥样，在什么位置，发电效率之类的。或者飞机设备的耗电量，电池什么都，比较好奇→_→
哎，得劲儿😂
多年前有个哥们儿，坐飞机回来和我们大谈他的空中历险，说差点没死了。他说他坐的飞机穿过云层的时候，机舱外面雾蒙蒙，机舱里面也雾蒙蒙。他说飞机漏气了，太吓人。现在看看，这种情况应该算正常吧？
学习了！
所以就和汽车空调一样没有制冷制热这一说，只能调整温度，老款的汽车空调和家用空调一样冷热单独区分
问一问，为何经常有一些空难奇迹生还的，这个是跟座位位置有关吗？飞机的结构其实对于空难是不是好像网上也有这图片，说不同位置生存几率图，这个是不是不科学呢？
結尾處都要來講一次家鄉話，才夠親切。
说到飞机发动机吸气压缩到机舱里供氧，其他供氧都是备用的，我不禁想到一个画面，每当飞机高空有状况的时候都会弹氧气面罩下来，那么想问一般是要到什么程度下才会弹出的啊？
继续空调问题，发动机里的热风，经空气冷却送进来的。那么空调出口的最低温度就是室外气温了。夏天在地面等待起飞时，如果不用机场的空调车服务，机舱温度还是太高吧？
多谢讲解。
这么说飞机空调算是真正的恒温空调了
不是恒温……我表达的大概让你们误会了。我只是说，它无论在热天还是冷天，工作模式都一样，只是出口空气温度可以调
@@Makayev
不好意思，我没表达清楚，我想说的也是这个意思。
家用空调分制冷制热两种模式，通过电脑控制切换来恒温。飞机空调无需切换模式，直接控制出风口温度来恒温，所以说是真正的恒温空调。
压缩机够强 不用氟利昂做冷媒 用空气就行
專業人士
如果有机会，请马卡同志讲讲MH370。这个话题涵盖飞机的多个方面，估计至少能讲两个小时
通俗点说，空气就是冷却介质（相当于氟利昂）。
壓縮空氣不只是冷凝劑的功能還有"驅動渦輪→壓縮機的動力"功能。
利勃海尔是总部设在瑞士的德国公司 航空事业部在法国图卢兹
飞机上的卫生间里的东西都是怎么处理的呀？这个问题我从小就很好奇，能麻烦解释一下吗？
请问一下，有没有可能在飞行过程中，透过通风系统的換气，以高温气流对机仓进行換气消毒？
马帅，有时间说一下现在科技这么发达，飞机可以在能见度为零的时候盲降吗？
压缩空气本身就是一个制冷制热同时进行的过程
压缩空气只能制热🤣🤣你没仔细观察空气压缩机啊。
@@wendebai867 只能制热的话怎么当空调用。
不懂就问：空中的气温永远低于25度？若地面35度，在地面上想混合几百度的发动机气体岂不是达不到25度？发动机的气体不是燃烧后的气体吧
霍尼韦尔在我的印象里是做涡轮的😂没想到涉猎范围这么大
霍尼韦尔在我的印象中是做超市扫码器的🤣
可以说一下鱼鹰设计难点和制造难点吧。
还是没讲明白飞机空调原理。可以简略画出硬件结构和空气流向图。
这期不是讲空调原理。前面有一期讲了，可以看看
发现个问题，每期视频都有开头这个787起飞的片段
没看视频先点赞
这集说得很乱。另一个，维基上提到太阳神航班事故乘客死亡原因是坠机时的冲击而不是冻死。
突發奇想，到底飛機空調是吃電還是吃油，如果從發動機壓縮空氣一系列操作來看，應該是吃油了，但飛機燃料寸土寸金，似乎用電制冷也不是不行，有知道的人嗎？
地面 机场外40度 不用压缩机制冷 飞机里面是怎么吹出25度的？
严格来说，机内环境是系统制造的，并不同于日常所用的空调
太阳神幽灵航班是没有开增压，人缺氧了
大帅比这个词，没听别人这么说过：）
我还是不明白，地面40度的空气怎么和发动机几百度的气搅和搅和变成25度了呢
我问个问题，在高空空气稀薄，发动机进气量在高低空是不是一样？如果一样，经过压缩，燃烧室进的氧气不也是减少了？那在高空功率就要比低空小？
你是不是忘記飛機有空速。現代民航飛機平均高空空速約900公里/小時，衝壓空氣等於在空氣進入發動機前預先加壓。
4:34大哥袜子该洗了，掉渣渣儿了，哈哈
博主，有空讲讲飞机的厕所吧。为啥每次还没启动引擎的时候空姐都不让我去呢？是不是像绿皮火车那样，进站了不让上厕所呀。
起飞时候你还在拉屎怎么办？
因为厕所里没有安全带。
请教一个问题啊，飞机发动机气体几百度，地面温度40度，如何产生25度的混合气体呢？没有压缩机做工如何把温度降下来？
整个过程，经过压缩机，加热器，冷凝器，涡轮等一系列做功实现降温，再与外界温度和发动机温度做热交换，最终送至机舱。
问题是夏天如果热到40度，空调出风口25度的话，飞机内是不会有凉爽的感觉吧。因为普通氟利昂空调夏天酷热时出风口温度都在18度以下室内才能感到凉爽。
只是举个例子嘛。也可以降到15度的，飞机空调出风口温度可以调的
@@Makayev 老马，据我所知，主流民用机型中，没有可以预设到15度的。技术上实现当然没有任何难度，但实际上是没有，因为没有必要。主流机型里通常最低预置18度。
有个问题，飞机发动机长时间需不需要清灰，，，，
哈哈哈！牛！
夏天 起飞前，怎么混合出25度
除了25度还有其他温度可设吗？可机组手动调节吗？以前老飞CX的773，它家客舱空调我都怀疑我被冷链运输中了.........
可以调节
马老师也爱听巴赫？
给文科小白科普不错的节目，但看了三期，期期都有硬伤，比如这期Liebherr如此明显的德语词咋成了法国公司，即便是财务原因也是瑞士公司吧，且Liebherr进入航空空调系统早于honeywell, 至少Liebherr总部历史介绍的法语德语资料对比Honeywell英语公司史对比是这样的，其实honeywell多数产业都是并购而来，不排除前身有最早的航空空调系统制造商，但谁学谁都不奇怪，硬坳更可以说都是学Linde和duPont，所以这玩意都是市场行为，赚钱就干呗，其余两期浏览时懒得写，但硬伤类似，看到这期实在忍不住写下来，估计主要是语言问题，主播参考的可能多数是英语翻译成中文的资料，坦白讲，有时英语资料错都挺多的，特别是英国的很多文献，错误极多，英语又不知是从哪翻译抄来的，到了中文就。。。
玛卡耶夫您好：我还是有点不明白，在地面没有外接空调的情况下，怎么把好几百度的高温高压空气，用您说的40多度的小凉风给降温到25度的？求解谢谢🙏
我想了一下，是不是把高压状态下的热空气，通过45度小凉风冷却到一定温度，在泄压。这样感觉还有可能。
把40度的高压空气减压膨胀就能得到非常低温。内能转化为机械能的过程。
你这个想的很正确了。主要降温方式是把高压空气通过涡轮做功，可以将它的温度降到零下
想知道为什么飞机落地，滑行完，停稳后，空调会冒出很重的汽油味？是因为内循环改外循环？
因为空调的气源就来自发动机的压气机，压气机和燃烧室挨着呢，大概是发动机工况改变之后有一点燃油进到空调了吧。空调一直都是外循环
飞机在停机坪，引擎没启动，只有APU工作，夏天需要制冷，请问没有压缩机冷凝剂，怎么能吹出冷风？上了高空，机舱外零下，从引擎引气加压升温，当然容易理解。
APU引气，空调也能工作。
飛機空調PACK主要有1.兩級熱交換器，2.一個類似汽車渦輪增壓器的氣動渦輪驅動的壓縮機-會有一同軸風扇用來在地面從外界抽冷卻用空氣，3.其他零組件-冷凝水分離器(冷凝水可以用來噴在熱交換器上幫助散熱).控制用感測元件與控制閥門(有控制溫度防止結冰，有控制渦輪轉速與流量)。飛機空調PACK是用發動機引氣或APU引氣用來當冷凝劑也當成作功驅動"氣動渦輪壓縮機(類似汽車的渦輪增壓器)"的來源。
@@cobrahuhu4580 👍👍👍
其实逻辑上也可以这样理解：在地面，空调是制冷还是制热，和家用空调一样，因为apu就是不管环境如何都输出25度左右的空气，而在高空，则一直是制热，这就得看从哪个端来选去参照温度了，因为高空外界温度哪怕在热带，一般也都在零下25度以下，而输出温度是25度，这不是妥妥的制热吗？如果只是把空调组件出口温度和发动机压气机温度对比，那确实经过了一系列膨胀和减速来降温，但是和外界温度对比个人认为才更公平，因为我们的家用空调也是这样用的…此时，发动机本身也是空调的一部分，哈哈哈。如果再加上区域调节的原理就更麻烦了，因为空调组件的出口温度是有飞行员及客舱面板设置的最低温度来决定的，而区域调节器的功能是在区域目标温度更高的区域加入热空气来达到局部调节
發動機與APU的引氣最少都是120℃。
@@cobrahuhu4580 是的，不过我说的和这个无关
诶 那夏天有时候嫌空调太冷了，为啥乘务员还说可以帮我们调高一点温度呢？
25度我只是举个栗子嘛。飞机空调的温度当然是可以调的，不是恒温
那高空中氧气浓度比地面低了，引擎的空调压缩机还能压缩空气使得氧气浓度和地面相同？这段没听懂啊，有人可以再解释一下吗？
高空中空气比较“稀”，通过压缩把它压“稠”就行了啊
如果地面空气温度40度 飞机收集到的气几百度，这样怎么混合能得到25度空气呢？
如果外面的温度低于25度 那通过适当的配比 是可以生成25度的气体的。
知道你的意思，但是制冷還是制熱解釋得很不清楚。應該說熱的時候有制冷，冷的時候會加溫制熱
沒有聽到開頭澎湃喇叭聲蠻不習慣的
😏😏😏河南老乡吗？
馬哥這麼一說明,一度讓我以為乘客的功能就是罵娘...
A220 的驾驶舱 我感觉马卡耶夫是 沈飞的哈哈哈
I often feel cold in airplane and have to have a blanket to cover my body, so I don;t think it's 25 C, maybe 10-15 C. Why?
温度可以调节。25℃仅仅是举例，其实是随意调的
@@Makayev Thanks, In one hot summer day in a flight, one guy said US wasted lots of energy to make airplane so cold, i told him it's very cold outside when 30000 feet above sea level, so maybe airline wanted to save energy to keep it cold. Now seems both of us are wrong.(airplane doesn't need to save energy since the hot is from engines). Anyway thanks.
我一直以为自己是个帅比这件事隐藏得很好，直到碰到了马卡耶夫😄😄。
就那造安全防护用品的霍尼韦尔
还是不太明白，飞机压气机气体温度几百，地面夏天气温40，你无论怎么散热膨胀和混合都无法达到25度啊？？?
请问外界温度40度，如何利用发动机引气调节到26度温度？
已经谷歌了，谢谢
地面还没启动发动机的时候是如何开空调呢？是通过apu吗？那是不是apu带动一套独立空调呢
说的对。可以用APU给空调供气
對也不對，氣從APU來。但都是送到空調系統(Pack)去調溫度
飛機為減重怎麼可能另外帶一套空調製冷?就像是你的手機(製冷PACK)可以用插座充電(發動機壓縮段引氣)也可以用行動電源充電(APU驅動壓縮機引氣)。
高空和地面时工作原理一模一样？？？？ 夏天在地面时室外35度， 飞机怎么把200度的发动机空气降到25度的呢？
热空气和冷空气混合的意思：假设从发动机引出来10公斤400℃的热空气，先将其中X公斤通过散热、膨胀降温到-2℃，然后将剩余的10-X公斤热空气与这X公斤的-2℃冷空气混合，得到10公斤25℃的温暖空气。
@@Makayev 这样啊，要膨胀那就没问题。我还以为直接用室外气流对热空气降温呢。谢谢您的回复！
大神， 请教问题， 客机正副驾驶的方向盘是联动的吗？ 要是两个人同时操作，而且不完全一致，飞机听谁的？
正副驾驶的座位能互换吗？ 两边的操作按钮功能是对称的吗？
这超出我知识范围了😂正副驾驶打架的事我还没看过，但是看过自动驾驶和飞行员打架的事
看機型，小型機都是聯動的，正副駕駛打架就看誰力氣大。大型機有電控的，同一時間只有一個駕駛員掌控駕駛權，轉移駕駛權時有一套標準程序，需要兩次口頭確認。
@@Makayev 谢谢大神亲自回复
@@tommymairo8964 谢谢，涨知识了
@@tommymairo8964 其實不能用飛機的大小來界定，而是應該看飛機是傳統的機械-鋼索連動或是現代的線傳飛控，例如B7477B738的機械式或是B777&A320&A350&A380線穿飛控就不一樣。
如果在地面空气温度40度，怎么把空调的气冷却到25度呢
家庭的空调也一样可以做到啊 外面气温三四十度 也可以把家里的温度冷却到25度
飞机用的空调既然可以把几百度的发动机压缩空气降到25 那降40度的温度降到25度还不是轻轻松松
哎呀，嘚劲儿
开头怎么变了
很尴尬。开头BGM《The sun also rises》侵权了
@@Makayev 給他的音低八度會不會可以
乘客確實很容易罵娘，惹不起啊
高空需要制热，把发动机余热与高空冷空气混合出25度的温度；地面需要制冷和制热，制热如果还利用发动机余热，太不经济了，你登机时见过发达机开着的吗！制冷，热地面制气温40度，如何跟发动机高温预热混合出25度的空气！如果空调系统只是把冷热空气混合，根本没有技术含量，还用得着霍尼韦尔等公司吗？
太阳神号的乘客不是被憋死的，他们在冲击之前还活着，只是大概失去意识了
4:46 肌舱好评
液壓油類也幫忙介紹介紹感謝
小飞机用5606，大飞机用skydrol。
@@ame9021 5606大飛機也會用在起落架減震裡面。而且現在大飛機的液壓油除了Skydrol LD4 以外還有Exxon Hyjet V(其中的V代表羅馬數字的5，就是指液壓油分類的第5級，LD4是第4級。，其中第5級的許多性能比第4級好)。
@@cobrahuhu4580 ，你说得对。其实这种信息，对非维修人员毫无意义。
@@ame9021 其實非維修人員知道也沒有用。其實他們只要知道最早的液壓油就是5606之類的礦物油，只是因為易燃才會被現代的合成液壓油取代就可以。
油管碰见老乡，赶紧一键三连。
飛機用的滑油有什麼種類
有什麼公司在提供
欧美的涡扇和涡桨发动机最常见的涡扇发动机用润滑油是eastman turbo oil 2380。活塞发动机用的润滑油和汽车用的差不多，只是标贴上多了aviation，我用的最多的是Mobil的。品牌有好几种，具体用哪一种是发动机或飞机的维修手册的amm指定的。只有手册提到的材料才能用。
你是指發動機用的滑油還是泛指飛機所有附件用(ENG.APU.IDG.VFG~)的滑油?
在高空把发动机排出来的几百度高压高温空气冷却成 25℃ 这个好办。
在地面的话，如果不用传统空调的氟利昂等冷媒，又是如何把 40℃ 的室外空气冷却到 25℃ 的呢？
所以夏季在地面制冷的时候还是得用类似普通空调的冷媒循环吧？再空中或者冬季才是直接加热空气？
热空气和冷空气混合的意思：假设从发动机引出来10公斤400℃的热空气，先将其中X公斤通过散热、膨胀降温到-2℃，然后将剩余的10-X公斤热空气与这X公斤的-2℃冷空气混合，得到10公斤25℃的温暖空气。
谢谢回复！靠10公斤400℃热空气的热量是如何做功，让其中的X公斤空气在40℃的环境里降低到-2℃的呢？
@@baiy-cn 用發動機(或APU)引氣推動"氣渦輪"驅動"壓縮器"壓縮空氣，構造類似汽車的渦輪增壓器。空調PACK另外還有一個二級熱交換器。另外發動機引氣通常會預冷至120℃左右(因為也要供應機翼防冰)。
今天刚看了一个视频：th-cam.com/video/-sTEUEJoRmA/w-d-xo.html 是不是靠这个涡流管来制冷的？
利勃海尔好像是德国的吧！海尔的师父
马卡耶夫牛鼻！
不过有一点你说的不对，飞机空调啊，他主要的功能，是提高乘客的文明水平，防止骂娘
这节目适合cctv 1 19:00播
好家伙 这回知道为啥有时坐飞机时空调吹出来的煤油味哪来的了
这是另外一个问题，但可以肯定的是，你闻到的异味绝对不是从发动机来的。
但是地面上的空气都超过25C. 你如何混合冷空气也降不了那么低怎么办?
热空气和冷空气混合的意思：假设从发动机引出来10公斤400℃的热空气，先将其中X公斤通过散热、膨胀降温到-2℃，然后将剩余的10-X公斤热空气与这X公斤的-2℃冷空气混合，得到10公斤25℃的温暖空气。
@@Makayev 原来是这样, 散热膨胀需要额外能量吗? 能量自主往低走的下线应该是地面的温度和压强吧?
如果是相同压力下，温度的下限就是地面温度。但是如果压力比较高，温度的下限就可以很低了
@@willwang7207 外界氣溫約30℃， 1發動機引氣(約120℃)流過第一級熱交換器降溫→2.氣體被渦輪壓縮器的壓縮段被壓縮增溫→3.增溫高壓氣體流過第二級熱交換器降溫→4.降溫後的氣體流動推動渦輪壓縮器的渦輪推動渦輪做功→5.渦輪排氣膨脹降溫(大約可到-2℃)並經過水分離器瀝出冷凝水(冷凝水用來噴灑二級熱交換幫助降溫)。其中渦輪壓縮器構造類似汽車的渦輪增壓器是用發動機引氣驅動"氣渦輪"驅動"壓縮器"來壓縮空氣並且連接一個同軸風扇用來在地面抽取外界空氣(因為在飛行時有衝壓空氣，所以這個風扇在飛行時等於沒有什麼功用)。上述只是大約的原理與主要附件而且波音與空巴有某些設計上的不同，其他還有控制電腦，控制閥門，感溫元件，臭氧清除器等副件
@@cobrahuhu4580 谢谢,等于说,让气体在高压的时候用外界降温,最后再通过降压把温度降低到外界温度以下.
在地面用的是飞机屁股上的独立空调亲
利勃海尔教海尔做海尔牌冰箱