Vielen Dank, aber dann blockiere ich mir die Schubladen. Ich habe mich an den tanzenden Testständer gewöhnt und die Arbeit geht dann etwas schneller. Es ist auch unterschiedlich, ein sauber laufender Motor bringt den Testständer auch nicht aus der Ruhe.
@@martinpruckl8091 Ja, diese Motoren sind eigentlich recht simpel aufgebaut und doch sehr zuverlässig und robust. Das Gleiche gilt auch für den Antrieb.
Hallo Sebastian. Ja, immer das Leid mit den Nachbauteilen!😕 Aber "Tuning" würde ich so ein gefusche am Ansaugkanal nicht nennen!🤫 Wieder tolles Video von Dir! Gruß.
Vielen Dank für das Video, wie immer Spannung pur. Kannst du mir/uns bitte sagen, wie diese Motorhalterung heißt? Ist sicher sehr praktisch für die Montage der Motoren. Was wäre eigentlich die ideale Kompression für einen originalen Ciao/SI Motor? Falls du irgendwann einmal Zeit und Lust hast, wäre ein Video sehr interessant, in dem du auf die Thematik der Ersatzteilbeschaffung näher eingehen könntest... Welche Nachbauteile kannst du neben den Originalteilen aus eigener Erfahrung empfehlen etc... also auf die Piaggio Modelle. Vielen Dank, mit besten Grüßen aus der Schweiz.
Vielen Dank. Meinst Du dem Montageständer? Den gibt es z.B. hier: www.sip-scootershop.com/de/product/motormontagestander-serie-pro-basic_89007400 Einen Wert für die Kompression kann ich eigentlich nicht nennen, ich denke mit einem anderen Kompressionsprüfer würde ich andere Werte bekommen, die Dinger sind ja mehr Schätzinstrumente. Vor allem aber gibt es ja kaum noch originale Motoren. Ein Video über Teilebeschaffung kann ich gerne mal machen.
Seh es entspannt, ich bin nur froh, daß ich meine Ciao nur mit Original Teilen wieder zusammen gebaut hatte. Ist allerdings richtig langweilig heute mit der Ciao zu fahren. Sie läuft einfach nur. Aber vielleicht ist das der Kick, den viele brauchen. Ich freue mich immer, wenn sie mit dem ersten Pedalbewegungen sofort anspringt und zuverlässig rennt.
Nun, wer es spannend haben will fummelt ewig mit China-Kram rum. Ich zumindest möchte ein zuverlässiges Moped was sofort anspringt und mit dem ich auch eine längere Tour machen kann ohne vorher ein Gebet zu sprechen.
Wow, I have watched a few videos where the inlet is opened to 13, and it looks very weakened to me. I opened my Kinetic to 12 mm only for that reason. It might be possible to put an "O"ring in the carb exit that would seal against the spigot of the case and avoid glue. Mike
Ich staune immer wieder über Deine Geduld mit diesen zT verhunzten Motoren. Die bestehen zwar nur aus "3 Teilen", aber wenn die paar Teile dann auch noch Fehler aufweisen, die man OHNE Erfahrung nur sehr schwer finden kann...💩 Von dieser Art der Vergaserklemmung auf dem Ansaugstutzen halte ich grundsätzlich gar nix - da ist Falschluft m.E. kaum zu verhindern. Welche Nachbaufirmen kannst Du denn empfehlen?
Na dann warte mal das Video welches am 21.01. kommt ab. Im Prinzip ist diese Art der Befestigung nicht schlecht und normalerweise demontiert man ja auch nicht alle Nase lang den Vergaser. Im Originalzustand funktioniert die Klemmung prima. Leider gibt es keine brauchbaren Nachbaugehäuse, von daher sage ich ja auch das man wenn man auf Tuning hinauswill am besten ein Motorgehäuse von Malossi, Polini etc. nimmt. Die Nachbaugehäuse die dem Original entsprechen sollen gibt es zwar überall zu kaufen, aber das Geld kann man sich sparen, die taugen nichts.
Hallo Stefan, Dein Fleiß ehrt Dich und die Ausdauer mit den Nachbauteilen! Doch eines solltest Du endlich mal machen! Es gibt so tolle Schnellverschlüsse, damit Dein Montageständer endlich fest wird. Liebe Grüße Friedhelm
Ich werde es dem Stefan mal sagen. Nur bekommt man dann die Schubladen nicht mehr auf und es dauert alles viel länger. Hätte ich einen festen Platz für den Ständer wäre das was anderes.
Ich weiss nicht wie stark diese Beschichtung auf der Innenseite ist. Möglich dass das machbar ist, aber wenn man Neuteile erst einmal bearbeiten muss damit sie passen? Diese Nachbauten taugen einfach nichts und ein Abdrehen hilft ja auch nicht dabei wenn die Buchse im Polrad sich verdreht.
Der Ansaugstutzen liegt aber sehr dicht am Motorgehäuse. Letztlich muss der nicht nur wieder auf das Originalmaß gebracht werden sondern soll ja auch rund sein. Von Kaltmetall halte ich auch nicht sonderlich viel, das ist für mich ein Provisorium und Notbehelf, aber keine dauerhafte Lösung.
@@GettingNervous Das ist korrekt, Fachkräfte des Motorenbau, der Motorsporterprobung und der bisbezüglichen Wartung setzen ja nicht auf so ein "Kaltmetall"-Notfallbordwerkzeugeinsatz für den Dauerbetrieb, sondern sind sich darüber im klaren das es nur eine reine metalurgische Lösung für solche Probleme geben kann. Eine Buchse drehen die eingeschrumpft und galvanisch abgedichtet wird ist da schon wesentlich besser. Selbst ohne Drehbank in Handarbeit ist es möglich eine Buchse dafür zu fertigen die galvanisch in dem Stutzen fixiert wird.
@@Reiner_Markenfreund Nun, das Problem ist nicht nur die Wandstärke wieder herzustellen sondern auch den Ansaugstutzen wieder rund zu bekommen. Eventuell würde das passieren wenn die Buchse eingeschrumpft würde, es bestünde aber auch die Gefahr das beim Einschrumpfen der Buchse die Wandung des Stutzens reisst da die ja teils sehr dünn geworden ist. Letztlich stellt sich immer die Frage von Aufwand und Nutzen. Immerhin ist das ja kein teuerer oder extrem seltener Motor. Machbar ist oft einiges, aber dann wäre es schon fast einfacher eines dieser Nachbaugehäuse zu kaufen und dort die Drehschieberdichtfläche durch eine Auftragsschweissung und anschliessendes abdrehen auf das Sollmaß zu bringen.
@@GettingNervous Das ist sehr korrekt. Die Nachbaugehäuse sind oft aus reinen rechtlichen Gründen etwas neben der Spur weil sich die Nachbauer nicht über die Qualitäts-, Güte und Treuelizenzen mit dem Hersteller verständigen konnten. Es ist möglich dies durch kaltflux Materialauftrag an dem negativen Mangelstellen auf Sollmaß zu bringen und an den Materialabtrag benütigenden Stellen entsprechend zu korrigieren. Aber dann ist der werksgute Veredler auf orignal Werksmaß genau an der Position die der Hersteller rechtlich für sich inne hat. Zu privaten Instandhaltungen von Einzelstücken geht das. Aber wenn schon eine +37% Kalkulationsspanne dabei notwndigt wird, steht der Hersteller, mit seiner Hand in der ein -7,2953% Einzugsermächtiger sich zeigt, Gewehr bei Fuß, neben dem Gewerbler.
@@Reiner_Markenfreund Nun, was die Lizenzen betrifft gilt das auch für alle anderen Nachbauteile wie Zylinder etc., da gibt es aber gute Nachbauten. Das Problem bei den Gehäusen ist einfach die billige Produktion ohne ein Qualitätsmanagement.
Dann sind die Schubladen immer noch blockiert und man hat die langen Enden der Schraubzwingen dann oben im Weg. Leute, solange ihr das nicht selbst vor Ort seht spart euch doch solche Kommentare.
@@GettingNervoushab mal ne frage bezüglich des gas Zuges. Zuletzt ist mir dieser ständig eingefroren, was kann man da am besten nehmen um dies zu verhindern ,wd 40 oder silikon spray?
@@markusmollers6122 Nun, genau dafür wurde eigentlich WD 40 entwickelt: Um Wasser zu verdrängen. Allerdings erfüllt eigentliches jedes andere Kriechöl auch diesen Zweck.
Hör bloß auf mit Nachbauteilen bestes Beispiel ist meine Gts nach immensen Anstrengungen habe ich es geschafft die Lagerbuchsen für den Schwingenbolzen raus zu bekommen und habe neue eingebaut soweit so gut als ich aber die Schwinge einbauen wollte ging gar nix mehr die Schwinge passt nicht mehr die nachbau Buchsen haben eine länge von 30,7 mm die originalen haben 30.0 sprich der Bund an den neuen Buchsen ist zu breit also alles wieder raus und ich habe nach original Ersatzteilenummer bestellt
Das ist leider Alltag unter den Mopedschraubern. Viele gebrauchte Originalteile lassen sich ja wieder aufarbeiten, aber einige eben auch nicht. Wenn man Glück hat lassen sich die Nachbauteile mit etwas Arbeit anpassen. Aber dafür sind sie auch einfach zu teuer.
@@GettingNervous da hast du Recht ich muss anmerken ich habe pro Buchse 10€ bezahlt ich war auch am überlegen sie einfach abdrehen zu lassen aufs passende maß aber ich denke mal nicht das ich sie unbeschädigt wieder raus bekomme
@@torbenpeppel72 Bei Buchsen für die Schwinge gibt es ja oft Probleme mit den Nachbauteilen. Ich habe da schon mal über einen Freund Buchsen anfertigen lassen. Die passten dann natürlich auch.
Alter Schwede. Wenn ich das alles so beobachte, wird mir Angst und Bange. Die originalen Gehäuse die noch zu gebrauchen sind werden immer weniger. Und der Nachbau immer schlechter.
![เปิดบ้าน โคตรสวย ป๋องกพล รู้จักตั้งนาน เพิ่งรู้ว่ารวย!!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/tmgCF_2HfYI/mqdefault.jpg)
![ILLSLICK X YOUNGOHM - We're The same [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/yUJNkobYR0E/mqdefault.jpg)
Wünsch allen auf dem Kanal einen schönen Sonntag!
Moin Sebastian !!! Zwei kleine Schraubzwingen an den Motorprüfstand ..und besser. Und mach so weiter und bleib gesund !!
Vielen Dank, aber dann blockiere ich mir die Schubladen. Ich habe mich an den tanzenden Testständer gewöhnt und die Arbeit geht dann etwas schneller. Es ist auch unterschiedlich, ein sauber laufender Motor bringt den Testständer auch nicht aus der Ruhe.
@@GettingNervous Du machst das schon ganz fein!! Mich faszinieren diese Ciaomotoren , weil so filigran und doch so relativ stark und zäh.
@@martinpruckl8091 Ja, diese Motoren sind eigentlich recht simpel aufgebaut und doch sehr zuverlässig und robust. Das Gleiche gilt auch für den Antrieb.
Hallo Sebastian.
Ja, immer das Leid mit den Nachbauteilen!😕
Aber "Tuning" würde ich so ein gefusche am Ansaugkanal nicht nennen!🤫
Wieder tolles Video von Dir!
Gruß.
Vielen Dank. Naja, Sinn und Zweck des Aufbohrens war ja den Querschnitt des Ansaugstutzens zu vergrössern und damit mehr Leistung zu erzielen.
Vielen Dank für das Video, wie immer Spannung pur. Kannst du mir/uns bitte sagen, wie diese Motorhalterung heißt? Ist sicher sehr praktisch für die Montage der Motoren. Was wäre eigentlich die ideale Kompression für einen originalen Ciao/SI Motor? Falls du irgendwann einmal Zeit und Lust hast, wäre ein Video sehr interessant, in dem du auf die Thematik der Ersatzteilbeschaffung näher eingehen könntest... Welche Nachbauteile kannst du neben den Originalteilen aus eigener Erfahrung empfehlen etc... also auf die Piaggio Modelle. Vielen Dank, mit besten Grüßen aus der Schweiz.
Vielen Dank. Meinst Du dem Montageständer? Den gibt es z.B. hier: www.sip-scootershop.com/de/product/motormontagestander-serie-pro-basic_89007400
Einen Wert für die Kompression kann ich eigentlich nicht nennen, ich denke mit einem anderen Kompressionsprüfer würde ich andere Werte bekommen, die Dinger sind ja mehr Schätzinstrumente. Vor allem aber gibt es ja kaum noch originale Motoren. Ein Video über Teilebeschaffung kann ich gerne mal machen.
Seh es entspannt, ich bin nur froh, daß ich meine Ciao nur mit Original Teilen wieder zusammen gebaut hatte. Ist allerdings richtig langweilig heute mit der Ciao zu fahren. Sie läuft einfach nur. Aber vielleicht ist das der Kick, den viele brauchen. Ich freue mich immer, wenn sie mit dem ersten Pedalbewegungen sofort anspringt und zuverlässig rennt.
Nun, wer es spannend haben will fummelt ewig mit China-Kram rum. Ich zumindest möchte ein zuverlässiges Moped was sofort anspringt und mit dem ich auch eine längere Tour machen kann ohne vorher ein Gebet zu sprechen.
So sieht's aus ! 😀
Wow, I have watched a few videos where the inlet is opened to 13, and it looks very weakened to me.
I opened my Kinetic to 12 mm only for that reason.
It might be possible to put an "O"ring in the carb exit that would seal against the spigot of the case and avoid glue. Mike
Thank you very much. I´ve already tried an O-ring, but the inlet isn´t perfectly round anymore.
Hallo stefan, wie nennt sich das Teil auf deiner Bohrmaschine zum anschmeissen des Motors? L.G. Jürgen
Wie kommen hier neuerdings alle auf Stefan? Egal, das Werkzeug ist ein "Performance Tool W38137".
danke für die schnelle Antwort, habe das Teil schon bestellt. Wie lautet denn dein richtiger Name?
@@jogiduttes7308 Mein richtiger Name ist Sebastian.
Moin Sebastian. Evtl könnte man sogar eine passende Buchse mit dem 3d Drucker drucken. Am besten aus TPU. Denke das könnte klappen.
Das Problem ist ja dass der Ansaugstutzen nicht mehr rund ist.
@@GettingNervous ja verstehe schon was du meinst. Deswegen wäre TPU denke ich gut geeignet, da es ja flexibel ist.
@@1mcdeluxe Aber der Vergaserflansch ist rund, der Ansaugstutzen nicht mehr.
Ich staune immer wieder über Deine Geduld mit diesen zT verhunzten Motoren. Die bestehen zwar nur aus "3 Teilen", aber wenn die paar Teile dann auch noch Fehler aufweisen, die man OHNE Erfahrung nur sehr schwer finden kann...💩
Von dieser Art der Vergaserklemmung auf dem Ansaugstutzen halte ich grundsätzlich gar nix - da ist Falschluft m.E. kaum zu verhindern.
Welche Nachbaufirmen kannst Du denn empfehlen?
Na dann warte mal das Video welches am 21.01. kommt ab. Im Prinzip ist diese Art der Befestigung nicht schlecht und normalerweise demontiert man ja auch nicht alle Nase lang den Vergaser. Im Originalzustand funktioniert die Klemmung prima. Leider gibt es keine brauchbaren Nachbaugehäuse, von daher sage ich ja auch das man wenn man auf Tuning hinauswill am besten ein Motorgehäuse von Malossi, Polini etc. nimmt.
Die Nachbaugehäuse die dem Original entsprechen sollen gibt es zwar überall zu kaufen, aber das Geld kann man sich sparen, die taugen nichts.
Hey Leute gebt mal mehr Daumen hoch......;-)
Vielen Dank.
Hallo Stefan, Dein Fleiß ehrt Dich und die Ausdauer mit den Nachbauteilen! Doch eines solltest Du endlich mal machen! Es gibt so tolle Schnellverschlüsse, damit Dein Montageständer endlich fest wird. Liebe Grüße Friedhelm
Ich dachte er heisst Sebastian 😅
Der Stefan unter den Sebastians.
Ich werde es dem Stefan mal sagen. Nur bekommt man dann die Schubladen nicht mehr auf und es dauert alles viel länger. Hätte ich einen festen Platz für den Ständer wäre das was anderes.
@@kraftjonny Namen sind Schall und Rauch 😄
@@GettingNervousAlso, ich hab nen festen Platz für den Ständer... 😁
Tschuldigung, der Altherrenwitz musste sein. 😙
😂❤
Darf man denn ein Polrad an der Drehbank etwas abdrehen wenn es schleift ????
Ich weiss nicht wie stark diese Beschichtung auf der Innenseite ist. Möglich dass das machbar ist, aber wenn man Neuteile erst einmal bearbeiten muss damit sie passen? Diese Nachbauten taugen einfach nichts und ein Abdrehen hilft ja auch nicht dabei wenn die Buchse im Polrad sich verdreht.
Der Einlasskanal kann mit Aluminium-Kaltmetall wieder auf das original Maß gebracht werden.
Der Ansaugstutzen liegt aber sehr dicht am Motorgehäuse. Letztlich muss der nicht nur wieder auf das Originalmaß gebracht werden sondern soll ja auch rund sein. Von Kaltmetall halte ich auch nicht sonderlich viel, das ist für mich ein Provisorium und Notbehelf, aber keine dauerhafte Lösung.
@@GettingNervous Das ist korrekt, Fachkräfte des Motorenbau, der Motorsporterprobung und der bisbezüglichen Wartung setzen ja nicht auf so ein "Kaltmetall"-Notfallbordwerkzeugeinsatz für den Dauerbetrieb, sondern sind sich darüber im klaren das es nur eine reine metalurgische Lösung für solche Probleme geben kann. Eine Buchse drehen die eingeschrumpft und galvanisch abgedichtet wird ist da schon wesentlich besser. Selbst ohne Drehbank in Handarbeit ist es möglich eine Buchse dafür zu fertigen die galvanisch in dem Stutzen fixiert wird.
@@Reiner_Markenfreund Nun, das Problem ist nicht nur die Wandstärke wieder herzustellen sondern auch den Ansaugstutzen wieder rund zu bekommen. Eventuell würde das passieren wenn die Buchse eingeschrumpft würde, es bestünde aber auch die Gefahr das beim Einschrumpfen der Buchse die Wandung des Stutzens reisst da die ja teils sehr dünn geworden ist. Letztlich stellt sich immer die Frage von Aufwand und Nutzen. Immerhin ist das ja kein teuerer oder extrem seltener Motor. Machbar ist oft einiges, aber dann wäre es schon fast einfacher eines dieser Nachbaugehäuse zu kaufen und dort die Drehschieberdichtfläche durch eine Auftragsschweissung und anschliessendes abdrehen auf das Sollmaß zu bringen.
@@GettingNervous Das ist sehr korrekt. Die Nachbaugehäuse sind oft aus reinen rechtlichen Gründen etwas neben der Spur weil sich die Nachbauer nicht über die Qualitäts-, Güte und Treuelizenzen mit dem Hersteller verständigen konnten. Es ist möglich dies durch kaltflux Materialauftrag an dem negativen Mangelstellen auf Sollmaß zu bringen und an den Materialabtrag benütigenden Stellen entsprechend zu korrigieren. Aber dann ist der werksgute Veredler auf orignal Werksmaß genau an der Position die der Hersteller rechtlich für sich inne hat. Zu privaten Instandhaltungen von Einzelstücken geht das. Aber wenn schon eine +37% Kalkulationsspanne dabei notwndigt wird, steht der Hersteller, mit seiner Hand in der ein -7,2953% Einzugsermächtiger sich zeigt, Gewehr bei Fuß, neben dem Gewerbler.
@@Reiner_Markenfreund Nun, was die Lizenzen betrifft gilt das auch für alle anderen Nachbauteile wie Zylinder etc., da gibt es aber gute Nachbauten. Das Problem bei den Gehäusen ist einfach die billige Produktion ohne ein Qualitätsmanagement.
Man kann die Schraubzwinge umdrehen das bedeutet das Gewinde oben😂
Dann sind die Schubladen immer noch blockiert und man hat die langen Enden der Schraubzwingen dann oben im Weg. Leute, solange ihr das nicht selbst vor Ort seht spart euch doch solche Kommentare.
Ja ja immer die Spiel Babys,wollen es ein bisschen schneller machen aber indefekt läuft nichts richtig. Schön Sonntag noch.
Das Aufbohren vom Ansaugstutzen wird ja öfter gemacht. Ich bin kein Fan davon, aber hier wurde auch über das Ziel hinausgeschossen.
Bei uns im Ruhrgebiet liegt kein Schnee!
Das Video wurde ja auch schon am letzten Wochenende gedreht. Heute liegt hier auch kein Schnee mehr, dafür ist es kalt und es gibt Nieselregen.
@@GettingNervous ...auch da hatten wir keinen Schnee.
@@mopedsport450 Aber lieber Schnee als Hochwasser.
Ich würde den Motorhalter mit 2 Schraubzwingen befestigen, dann dreht sich der Motor nicht mehr hin und her,nur ein Vorschlag meinerseits.
Klar kann man das machen, aber in der Regel läuft der Motor nur kurz im Motorhalter und mit den Schraubzwingen blockiere ich mir die Schubladen.
Tuning das nicht rückrüstbar ist , ist nicht mein Ding.
Vor allem gibt es doch Tuningteile ohne Ende für diese Motoren, nur muss man da eben etwas Geld in die Hand nehmen.
Moin moin 😊
Moin.
@@GettingNervoushab mal ne frage bezüglich des gas Zuges. Zuletzt ist mir dieser ständig eingefroren, was kann man da am besten nehmen um dies zu verhindern ,wd 40 oder silikon spray?
@@markusmollers6122 Nun, genau dafür wurde eigentlich WD 40 entwickelt: Um Wasser zu verdrängen. Allerdings erfüllt eigentliches jedes andere Kriechöl auch diesen Zweck.
Haste keine Schraubzwinge um den Prüfständer zu befestigen ?🤣
Doch, nur blockiere ich mir dann die Schubladen.
Hör bloß auf mit Nachbauteilen bestes Beispiel ist meine Gts nach immensen Anstrengungen habe ich es geschafft die Lagerbuchsen für den Schwingenbolzen raus zu bekommen und habe neue eingebaut soweit so gut als ich aber die Schwinge einbauen wollte ging gar nix mehr die Schwinge passt nicht mehr die nachbau Buchsen haben eine länge von 30,7 mm die originalen haben 30.0 sprich der Bund an den neuen Buchsen ist zu breit also alles wieder raus und ich habe nach original Ersatzteilenummer bestellt
Das ist leider Alltag unter den Mopedschraubern. Viele gebrauchte Originalteile lassen sich ja wieder aufarbeiten, aber einige eben auch nicht. Wenn man Glück hat lassen sich die Nachbauteile mit etwas Arbeit anpassen. Aber dafür sind sie auch einfach zu teuer.
@@GettingNervous da hast du Recht ich muss anmerken ich habe pro Buchse 10€ bezahlt ich war auch am überlegen sie einfach abdrehen zu lassen aufs passende maß aber ich denke mal nicht das ich sie unbeschädigt wieder raus bekomme
@@torbenpeppel72 Bei Buchsen für die Schwinge gibt es ja oft Probleme mit den Nachbauteilen. Ich habe da schon mal über einen Freund Buchsen anfertigen lassen. Die passten dann natürlich auch.
Moin
Moin.
Alter Schwede. Wenn ich das alles so beobachte, wird mir Angst und Bange. Die originalen Gehäuse die noch zu gebrauchen sind werden immer weniger. Und der Nachbau immer schlechter.
So ist es, wobei mir bisher kein Nachbaugehäuse bekannt ist mit dem der Motor später auch vernünftig läuft.