Sehr schön. Da kommen Erinnerungen hoch. Meine Flugstunden hatte ich auch auf der Katana und das hantieren mit Leistung, Verstellprob, Klappen, gefühlt alles gleichzeitig, war schon eine Herausforderung. Ich wünsche dir viel Erfolg in der Ausbildung! Übung macht den Meister! Weiter so, in 10 Flugstunden wird die Welt anders aussehen :)
Interessantes Video, danke für's Hochladen! Congrats auch von mir zu den weichen Landungen! Da merkt man Deine Übung vom Modellfliegen und den Quads... :-)
Sehr schön. Man merkt noch, dass es in den ersten Flugstunden doch ziemlich viel auf einmal ist, worauf man achten muss. Richtige Strecke fliegen, Klappen, Geschwindigkeit, Propeller, Trimmung, ... . Aber das kommt im Laufe der Zeit. Dann ist irgendwann auch genug Hirnkapazität frei zum Funken.
Ja, das stimmt. Man ist wirklich sehr überfordert in den ersten Runden, dann wird es aber mit jeder Runde ein bisschen besser. Freue mich schon auf die kommenden Flugstunden. ;)
Mich würde mal interessieren was man als Fluglehrer so für Situationen erlebt mit den Schülern wenn es mal so richtig heikel wird. Aber vielleicht ist es vergleichbar mit Auto Fahrlehren. Obwohl die Fluglehrer wahrscheinlich mehr Zeit haben eine Gefahrensituation zu erkennen als wenn du mit dem Auto mal kurz die falsche Entscheidung triffst.
ist es egal mit welcher hand man steuert wenn man L od R sitzt? bei großen jets muss man ja als pilot mit der linken hand u als copilot mit der rechten hand am steuerknüppel sein.. find ich iwie komisch mal so mal so lenken.. od hab ich da was falsch beobachtet?
Ne, ist nicht egal, weil man bei den "kritischen" Flugphasen immer eine Hand am Steuerknüppel und eine Hand am Gas haben muss. So muss man also, wenn man links sitzt, den Steuerknüppel mit der linken Hand greifen und andersherum. Verstehe was Du meinst, da gewöhnt man sich aber echt schnell dran.
@@andrevoll5330 Danke! Weil das die Geschwindigkeit für das beste Steigen ist - mit der Geschwindigkeit kommt man im Verhältnis zur horizontalen Strecke am Höchsten. Außerdem darf man mit ausgefahrenen Klappen nur mit maximal 80 Knoten fliegen...
@@pinkdispatcher glaube bei uns sind es 80, aber ja. Letztendlich geht es ja eh um die Geschwindigkeit für bestes Steigen und die ist bei etwa 70 Knoten.
@@bennywoodn Danke für die Antwort. Stimmt, im Handbuch für die Rotax-Version ist VFE für beide Flaps-Positionen 81 Knoten angegeben. Für die -C1 mit Continental-Motor ist der Flügel etwas geändert worden, anscheinend wurden auch die Landeklappen etwas verstärkt, so dass sie bei der Variante in Takeoff-Position bis 100 Knoten erlaubt sind.
Nabend! Umkehrkurve: die würde ich nicht unter 1.000ft AGL machen. Das sind insgesamt 360° und keine 180°! Bsp.: 1x90° links, nochmal 90° links (und somit Rückenwind), nochmal 90° links quer zur Bahn und dann 90° rechts ins Endteil (wieder mit Rückenwind und entsprechend schneller Fahrt um den Auftrieb nicht zu verlieren). Tip: übe das mal, gehe auf eine fixe Höhe, zieh auf Leerlauf und tu so als machste ne Umkehrkurve wie oben beschrieben. Dann siehst wieviel Höhe Du verlierst. Die Höhe + ein wenig Reserve würde ich dann nicht unterschreiten (dazu kommt noch die Platzhöhe, da Höhenmesser ja MSL und nicht AGL anzeigt). Bin gespannt auf das Ergebnis und weiterhin viel Spaß und immer schön dran bleiben! 🙂
Vielen Dank für den Tipp, werde ich mal üben! Reichen im Notfall nicht 180°? Kann ja auch in die Gegenrichtung landen (wahrscheinlich dann trotz Rückenwind die beste Option).
@@bennywoodnMoin! ☕ 🥐 Spiel das was ich geschrieben hab im Kopf mal durch oder auf nem Blatt Papier. Dann landest Du nach 360° auf der Bahn in Gegenrichtung! Bei 180° bist Du zwar auch in Gegenrichtung, aber dann neben der Bahn. 😉 Du musst also nach dem UTurn wieder zur Bahn zurück. Bsp.: Wende Dein Auto mal auf der Straße um 180°, wo stehst dann? Auf der Spur daneben. Musst also noch korrigieren um auf die andere Seite zu kommen, das kostet alles Höhe im Flieger. Grüße aus EDKB! ✌🏻
@mikeschannel1 Ach so, jetzt verstehe ich, was Du meinst. Da hast Du natürlich recht. Ja, wird auf jeden Fall mal in sicherer Höhe geübt! Grüße zurück.
@@markussoder2180 Joa, glaube was hier gemeint war ist, dass man durch die Versetzung nach einer 180 Grad Kurve ja quasi nochmal 180 Grad fliegen muss (somit 360°) für die Umkehrkurve. Hoffe das ist das was Du meinst. Wenn man das in sicherer Höhe übt ist das quasi eine Ziellandung, dabei geht es aber dann vor allem darum, herauszufinden, welche Minimalhöhe man braucht für eine sichere Landung.
![ลองสุ่มไอโฟน 990 โกงมั้ย? [ โกงมั้ยครับ ep.101 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/bfsWe0j492k/mqdefault.jpg)
Sehr schön. Da kommen Erinnerungen hoch. Meine Flugstunden hatte ich auch auf der Katana und das hantieren mit Leistung, Verstellprob, Klappen, gefühlt alles gleichzeitig, war schon eine Herausforderung. Ich wünsche dir viel Erfolg in der Ausbildung! Übung macht den Meister! Weiter so, in 10 Flugstunden wird die Welt anders aussehen :)
@@captdave82 Vielen Dank! Ja, alles noch sehr viel. Macht aber super Spaß 😁
Fliegen ist einfach toll.
Das ist ja das schöne am fliegen, entweder man lernt es und hat Freude oder man lernt es nicht, geht dabei drauf, und dann ist es ja auch egal 🙂
Ja, Fliegen ist schon einfach toll...
Tolle Einblicke, schöne Landungen und sympathischer Fluglehrer - danke!
Vielen Dank, ja, echt ein super Fluglehrer!
Super Einblick! Lad gern die nächsten Stunden auch nochmal hoch!
Danke! Hab noch nichts zum Hochladen. Morgen geht's weiter ;)
Ihr Beiden seid ein gutes sympatisches Team und es war unterhaltend Eure Platzrunden anzuschauen. Gute Bild und Tonqualität.
@@Raschifly Vielen Dank!
Interessantes Video, danke für die Einblicke!
Interessantes Video, danke für's Hochladen! Congrats auch von mir zu den weichen Landungen! Da merkt man Deine Übung vom Modellfliegen und den Quads... :-)
Danke, ja, zahlt sich alles irgendwann aus - habe von einem guten Piloten gelernt ;)
Sehr schön. Man merkt noch, dass es in den ersten Flugstunden doch ziemlich viel auf einmal ist, worauf man achten muss. Richtige Strecke fliegen, Klappen, Geschwindigkeit, Propeller, Trimmung, ... . Aber das kommt im Laufe der Zeit. Dann ist irgendwann auch genug Hirnkapazität frei zum Funken.
Ja, das stimmt. Man ist wirklich sehr überfordert in den ersten Runden, dann wird es aber mit jeder Runde ein bisschen besser.
Freue mich schon auf die kommenden Flugstunden. ;)
schönes Video :) erinnert mich an meine Ausbildung😊
Danke!
Mich würde mal interessieren was man als Fluglehrer so für Situationen erlebt mit den Schülern wenn es mal so richtig heikel wird. Aber vielleicht ist es vergleichbar mit Auto Fahrlehren. Obwohl die Fluglehrer wahrscheinlich mehr Zeit haben eine Gefahrensituation zu erkennen als wenn du mit dem Auto mal kurz die falsche Entscheidung triffst.
Ja, wäre mal spannend zu hören, wenn so ein Fluglehrer über sein Fluglehrerdasein "auspackt" 👍
Ich hätte ja als Fluglehrer immer einen Fallschirm an. 🙂
Ja 😂
ist es egal mit welcher hand man steuert wenn man L od R sitzt? bei großen jets muss man ja als pilot mit der linken hand u als copilot mit der rechten hand am steuerknüppel sein.. find ich iwie komisch mal so mal so lenken.. od hab ich da was falsch beobachtet?
Ne, ist nicht egal, weil man bei den "kritischen" Flugphasen immer eine Hand am Steuerknüppel und eine Hand am Gas haben muss. So muss man also, wenn man links sitzt, den Steuerknüppel mit der linken Hand greifen und andersherum.
Verstehe was Du meinst, da gewöhnt man sich aber echt schnell dran.
Tolles Video ! Warum mit 70 Knoten steigen und nicht mit 90 ?
@@andrevoll5330 Danke! Weil das die Geschwindigkeit für das beste Steigen ist - mit der Geschwindigkeit kommt man im Verhältnis zur horizontalen Strecke am Höchsten.
Außerdem darf man mit ausgefahrenen Klappen nur mit maximal 80 Knoten fliegen...
Alles klar, danke ! Weiterhin viel Erfolg 👍 und gerne mehr Videos.
@@bennywoodn Mit Klappen in Take-off-Position darf man bis 100 Knoten. Ganz ausgefahren 78, zumindest in der DA20-C1, die ich geflogen bin.
@@pinkdispatcher glaube bei uns sind es 80, aber ja. Letztendlich geht es ja eh um die Geschwindigkeit für bestes Steigen und die ist bei etwa 70 Knoten.
@@bennywoodn Danke für die Antwort. Stimmt, im Handbuch für die Rotax-Version ist VFE für beide Flaps-Positionen 81 Knoten angegeben. Für die -C1 mit Continental-Motor ist der Flügel etwas geändert worden, anscheinend wurden auch die Landeklappen etwas verstärkt, so dass sie bei der Variante in Takeoff-Position bis 100 Knoten erlaubt sind.
Sehr cool :) Viel Vergügen!
@@psy237 Vielen Dank!
Was ist das für ein Flugzeug?
Ist eine Diamond DA-20 Katana ;)
Nabend! Umkehrkurve: die würde ich nicht unter 1.000ft AGL machen. Das sind insgesamt 360° und keine 180°! Bsp.: 1x90° links, nochmal 90° links (und somit Rückenwind), nochmal 90° links quer zur Bahn und dann 90° rechts ins Endteil (wieder mit Rückenwind und entsprechend schneller Fahrt um den Auftrieb nicht zu verlieren). Tip: übe das mal, gehe auf eine fixe Höhe, zieh auf Leerlauf und tu so als machste ne Umkehrkurve wie oben beschrieben. Dann siehst wieviel Höhe Du verlierst. Die Höhe + ein wenig Reserve würde ich dann nicht unterschreiten (dazu kommt noch die Platzhöhe, da Höhenmesser ja MSL und nicht AGL anzeigt). Bin gespannt auf das Ergebnis und weiterhin viel Spaß und immer schön dran bleiben! 🙂
Vielen Dank für den Tipp, werde ich mal üben!
Reichen im Notfall nicht 180°?
Kann ja auch in die Gegenrichtung landen (wahrscheinlich dann trotz Rückenwind die beste Option).
@@bennywoodnMoin! ☕ 🥐
Spiel das was ich geschrieben hab im Kopf mal durch oder auf nem Blatt Papier. Dann landest Du nach 360° auf der Bahn in Gegenrichtung!
Bei 180° bist Du zwar auch in Gegenrichtung, aber dann neben der Bahn. 😉
Du musst also nach dem UTurn wieder zur Bahn zurück.
Bsp.: Wende Dein Auto mal auf der Straße um 180°, wo stehst dann? Auf der Spur daneben. Musst also noch korrigieren um auf die andere Seite zu kommen, das kostet alles Höhe im Flieger.
Grüße aus EDKB! ✌🏻
@mikeschannel1 Ach so, jetzt verstehe ich, was Du meinst. Da hast Du natürlich recht. Ja, wird auf jeden Fall mal in sicherer Höhe geübt! Grüße zurück.
Das was du da beschreibst ist doch das Setup für eine Ziellandung, oder? Die Umkehrkurve impliziert schnell zurück zum Platz (z.B. engine failure)
@@markussoder2180
Joa, glaube was hier gemeint war ist, dass man durch die Versetzung nach einer 180 Grad Kurve ja quasi nochmal 180 Grad fliegen muss (somit 360°) für die Umkehrkurve.
Hoffe das ist das was Du meinst.
Wenn man das in sicherer Höhe übt ist das quasi eine Ziellandung, dabei geht es aber dann vor allem darum, herauszufinden, welche Minimalhöhe man braucht für eine sichere Landung.
Das sind de Piloten der nächsten Jahrzehnte ??? Nein Danke.