Felkeszuletlen volt. Ket het erre nem eleg. Nem csak repulni kell tudni, hanem a psziches terhelest megtanulni kezelni. Ez egy kulon mufaj. Hosszu idore van szukseg mire minden osszeall. Ezert halt meg 1998-ban Racz Zsolti is Kecskemeten. Behivtak szabirol egy bemutatot lerepulni. Ezt igy nem lehet! Nem ismertem Sopit, en abban az evben vegeztem, de konnyu legyen neki a fold.
Hatalmas tragédia! Sajnos, benne van a pakliban egy ilyen esemény is! Raimstein eseményére gondolva, talán a rosszban is meg kell találni a jót:( Minden pilóta az életét viszi vásárra, de ezzel valamilyen szinten, tisztában is van. Az időt visszafordítani pedig, nem lehet...
Varga "Tömör" Imre cikksorozatában olvastam róla, Hazai (leszálló)pályán címmel. 28 részben írta le regény szerűen önmaga és társai MiG-23 kiképzését/karrierjét, és a szereplők akár egy regényben az ember szívéhez nőnek. Így még inkább megrendítő volt a történet.
A 90-es évek elején (az űrhajós) Magyari Béla jött a csepeli Kossuth Műszaki Szakközépbe különórát tartani, a fedélzeti adatrögzítők működéséről. Akkor elemezte ki nekünk a katasztrófa körülményeit, elejétől a végéig, a végeredmény tömény pilótahibák sorozata volt. Kezdve a szűk, kis sebességű, felszállás utáni erőteljes fordulótól ("nagyzás" a család és a kollégák előtt) a (folyamatos gyorsulást megkönnyítendő de) meggondolatlanul középhelyzetbe állított nyilazási szög mellett végrehajtott második jobbfordulón át, melynek a sugara már túl nagy lett volna ahhoz, hogy ne menjen a nézők feje fölé, ezért egyre inkább bedöntötte a gépet, amivel bár elkerülte a nézőket, erőteljesen csúszni kezdett jobbra, a föld felé. Ezt próbálta kiküszöbölni a vízszintesbe hozott géppel, (már későn) forszázst kapcsolva koppanásig hasra húzott kormánnyal (kritikus állásszög fölé - az utolsó hibáig), annyira, hogy a gép átesett az utolsó métereken, majd 30 g körüli túlterheléssel a kabin a földnek csapódott. A kritikus alá lecsökkent állásszögnek köszönhetően a felhajtóerő visszaemelte a gépet a levegőbe. A tűz következtében beindult a katapultrendszer is, de már csak a halott pilótát "mentette" ki a repülőből. Egy jóval későbbi újságcikkben olvastam a helyszínen lévő gyermekének felkiáltását "mekkora bombát dobott apu!". :( :(
A MiG-23-as az F-14/F-111-hez hasonlóan tudja állítani a szárnyának a nyilazási szögét. Virág nyelven: egyenesről hátra tudja hajtani a szárnyát,illetve vissza. Itt egy kis videó róla:th-cam.com/video/HhTFfMaq2wI/w-d-xo.html
Ja, így már tudom mi az. Kisebb sebességen kisebb szögben áll a szárny a törzshöz képest, amikor gyorsan megy, "hátracsapja" delta szárnyhoz közelítve. Láttam gépet repülni mindkét szárnyállással.
Párszor repültem úgy 15 ször, utasszállítóval, Boing 737 el a legtöbbet, de Tu- 154 el is ( malév) Tu- 134 el, Airbus A- 320 - szal, meg kicsi kétmotorossal, de már az is gázturbinás volt! Legalább 5- 6 ezer láb sztem, az úgy 2- 3ezer méterről talán, visszatudta volna hozni! Nem kell elfelejteni, egy fémszerkezetről beszélünk, ha nincs felhajtóerő, leesik mint egy db vas!( csak laikus vagyok semmi hozzáértés nincsen!)
isten nyugosztalja Őt csodálatos ember volt! az angyalok tolják gépét az égi hangárba és áldja meg a isten!
Nagyon sok keszit húztam vele. Szerettünk vele lenni, jó ember volt, nem nézte le a sorkatonákat. Sőt
+József Nagy Én is találkoztam vele a kesziben, nagyon jó fej volt, mindenki szerette és tisztelte a sorállományból. Kár érte! .
Szerintem jobb lett volna,ha inkább toljátok…,húzni sokkal szarabb…🤔🧐
Felkeszuletlen volt. Ket het erre nem eleg. Nem csak repulni kell tudni, hanem a psziches terhelest megtanulni kezelni. Ez egy kulon mufaj. Hosszu idore van szukseg mire minden osszeall. Ezert halt meg 1998-ban Racz Zsolti is Kecskemeten. Behivtak szabirol egy bemutatot lerepulni. Ezt igy nem lehet! Nem ismertem Sopit, en abban az evben vegeztem, de konnyu legyen neki a fold.
Sopi, igazi pilóta hősként tette meg az utolsó repülését!
Hatalmas tragédia! Sajnos, benne van a pakliban egy ilyen esemény is! Raimstein eseményére gondolva, talán a rosszban is meg kell találni a jót:(
Minden pilóta az életét viszi vásárra, de ezzel valamilyen szinten, tisztában is van. Az időt visszafordítani pedig, nem lehet...
Varga "Tömör" Imre cikksorozatában olvastam róla, Hazai (leszálló)pályán címmel. 28 részben írta le regény szerűen önmaga és társai MiG-23 kiképzését/karrierjét, és a szereplők akár egy regényben az ember szívéhez nőnek. Így még inkább megrendítő volt a történet.
Roland Pintér Szeretném elolvasni.
Üdvözlet! Ő volt az egyik letiltott pilóta, mert megmutatták a Balatont és Pápát az F 16-s pilótáknak.
Hatalmas kár érte!Sajnos,itt csak egyszer lehet hibázni!
Ő nem dicsekedett! Ilyet egyetlen hozzá nem értő se írjon!!
Isten Nyugosztalja! A videót pedig köszönöm, tisztelet a feltöltésért!
Roszul tudom a ,katasztrófa bekövetkezését a humán faktor hibájára írták?
egy korabeli felvétel a szomorú esetről: th-cam.com/video/GattJNyjBUw/w-d-xo.html
Szeptember 15-én Pápán MiG-21-es avatás. Akit érdekel azegkatonai.hu oldalon jelentkezhet!
Láttad Tömő bácsi mekkora bombát dobott a papa?
Erre én se tudok mit mondani..igazi hős volt nyugodjek bekeben !
Miért volt hős? mert elkövetett legalább 3 amatőr hibát is??????
@@mcgarett07 csináld utána ha jobb vagy ..,de szerintem csak a nagy szád lenne.
@@mcgarett07 Öcsi Miért hős? Mert inkább meghalt ,de nem katapultalt ,hogy mások életét mentse meg.
Ha csak hülyeséget tudsz írni. Akkor ..ne írjál!
@@monikakalmar1818 nézd meg a videót és nem írnál butaságokat
@@mcgarett07 te se ha fel fognad mi történt ott
Почему сопрони Каролира не катапультировался ,why soproni didn't eject .
Он не хотел падать на зрителей, и когда он это исправил, было уже слишком поздно.
igy jár aki dicsekszik
Ökör
Kanadai légierő is jelezte sokkal később a míg-23 típusú v.gép érzékeny a hirtelen csökkentett hajtómű tolóerő Visszavételére. Ennyit tudok.
Sajna én ott voltam!!!és láttam !!no coment!!
a what is the song after 0:41 thank you.
Kalin Simeonov Omega: NYITÁNY
Részvétem Rácz judit
Did he fly for the Hungarian Airforce?
Yes
Nyugodjon békében
A 90-es évek elején (az űrhajós) Magyari Béla jött a csepeli Kossuth Műszaki Szakközépbe különórát tartani, a fedélzeti adatrögzítők működéséről. Akkor elemezte ki nekünk a katasztrófa körülményeit, elejétől a végéig, a végeredmény tömény pilótahibák sorozata volt. Kezdve a szűk, kis sebességű, felszállás utáni erőteljes fordulótól ("nagyzás" a család és a kollégák előtt) a (folyamatos gyorsulást megkönnyítendő de) meggondolatlanul középhelyzetbe állított nyilazási szög mellett végrehajtott második jobbfordulón át, melynek a sugara már túl nagy lett volna ahhoz, hogy ne menjen a nézők feje fölé, ezért egyre inkább bedöntötte a gépet, amivel bár elkerülte a nézőket, erőteljesen csúszni kezdett jobbra, a föld felé. Ezt próbálta kiküszöbölni a vízszintesbe hozott géppel, (már későn) forszázst kapcsolva koppanásig hasra húzott kormánnyal (kritikus állásszög fölé - az utolsó hibáig), annyira, hogy a gép átesett az utolsó métereken, majd 30 g körüli túlterheléssel a kabin a földnek csapódott. A kritikus alá lecsökkent állásszögnek köszönhetően a felhajtóerő visszaemelte a gépet a levegőbe. A tűz következtében beindult a katapultrendszer is, de már csak a halott pilótát "mentette" ki a repülőből. Egy jóval későbbi újságcikkben olvastam a helyszínen lévő gyermekének felkiáltását "mekkora bombát dobott apu!". :( :(
+janiazace Remélem Béla bácsi nem ilyen stílusban adta elő a katasztrófát.
Persze hogy nem, itt csak pár mondatba sűrítettem az órás előadást.
Mi az a nyilazási szög?
A MiG-23-as az F-14/F-111-hez hasonlóan tudja állítani a szárnyának a nyilazási szögét. Virág nyelven: egyenesről hátra tudja hajtani a szárnyát,illetve vissza. Itt egy kis videó róla:th-cam.com/video/HhTFfMaq2wI/w-d-xo.html
Ja, így már tudom mi az. Kisebb sebességen kisebb szögben áll a szárny a törzshöz képest, amikor gyorsan megy, "hátracsapja" delta szárnyhoz közelítve. Láttam gépet repülni mindkét szárnyállással.
Mekkora magasság lett volna szükséges ahhoz, hogy ezt az átesett gépet ki lehessen vinni ebből a helyzetből?
Taltos fia kettőt és könnyebbet
Párszor repültem úgy 15 ször, utasszállítóval, Boing 737 el a legtöbbet, de Tu- 154 el is ( malév) Tu- 134 el, Airbus A- 320 - szal, meg kicsi kétmotorossal, de már az is gázturbinás volt! Legalább 5- 6 ezer láb sztem, az úgy 2- 3ezer méterről talán, visszatudta volna hozni! Nem kell elfelejteni, egy fémszerkezetről beszélünk, ha nincs felhajtóerő, leesik mint egy db vas!( csak laikus vagyok semmi hozzáértés nincsen!)
Nincs mit.
Mennyi idős volt az őrnagy úr? A képen nagyon fiatalnak tűnik..
39
Köszönöm a választ!