KIHA 183 รถไฟสายแกร่ง ถึก ทน
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.ย. 2021
- #KIHA183 #JRHokkaido #รถดีเซลราง รู้จัก JR Hokkaido KiHa 183
KiHa 183 สายถึกแห่งเกาะเหนือ ผู้ไม่กลัวอากาศสุดขั้ว.
รถไฟดีเซลรางต้นเรื่องคือ "JR Hokkaido KiHa 183 Series" เป็นรถดีเซลประเภทด่วนพิเศษที่พัฒนาโดย "การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น หรือ Japanese National Railways (JNR)" มีวัตถุประสงค์ที่ผลิตขึ้นมาเพื่อวิ่งในเส้นทางบนเกาะฮอกไกโด ทางตอนเหนือของประเทศที่มีสภาพภูมิอากาศแสนทรหดในช่วงฤดูหนาว ดังนั้นมันจึงมีความถึก และทนทานสูงเป็นจุดเด่น เพราะฤดูหนาวของฮอกไกโดนั้นเรียกได้ว่าอากาศหนาวเย็นรุนแรงสุดขั้วจริงๆ
จุดกำเนิดของ KiHa 183 เริ่มต้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1970 เมื่อ JNR มองเห็นความจำเป็นในการเปลี่ยนรถไฟรุ่น "KiHa 80" ที่ใช้มานานจนเก่าแก่ และเริ่มเสื่อมสภาพเนื่องจากความหนาวเย็นสุดขั้วของฤดูหนาวในฮอกไกโด จึงมีการพัฒนารถไฟรุ่นใหม่ทั้งหมด ทั้งการออกแบบรูปลักษณ์ภายนอก และห้องโดยสารที่ยกระดับความสวยงามทันสมัยในยุคนั้น พร้อมกับตั้งชื่อรุ่นว่า KiHa 183.
โฉมของ KiHa 183 ถูกออกแบบสร้างขึ้นในช่วงระหว่างปี 2522- 2534 (1979 - 1991) โดยบริษัทร่วมทุนต่างๆ มากมาย รวมถึง Fuji Heavy Industries (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Subaru Corporation), Hitachi และ Niigata Tekkō ซึ่ง KiHa 183 เป็นรถรางดีเซลคันแรกที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในภูมิภาคฮอกไกโด ทำความเร็วสูงสุดที่ 110 กม./ชม. พร้อมคุณสมบัติเพิ่มเติมที่ช่วยให้สามารถทนต่อสภาพแวดล้อมที่หนาวเย็นสุดขั้วทางตอนเหนือของญี่ปุ่นได้เป็นอย่างดี
ดีไซน์ของตัวรถไม่ได้ออกแบบให้แยกออกหรือเชื่อมต่อกับขบวนรถไฟอื่น และมีท้ายรถที่มีการออกแบบให้จมูกลาดเอียงโดยไม่มีประตูเดินผ่าน ซึ่งการออกแบบให้จมูกลาดเอียงก็เพื่อป้องกันหิมะไม่ให้เกาะติดกับด้านหน้าและด้านหลังของรถไฟ
KiHa 183 มีเครื่องยนต์ 220 แรงม้า แต่บางคันก็มีเครื่องยนต์ถึง 450 แรงม้า เป็นรถดีเซลรางชนิด DMU (Diesel Multiple Unit:DMU) เป็นรถโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังดีเซล ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลการกล หรือดีเซลไฮดรอลิกใช้เครื่องยนต์ชนิด Turbo-Diesel โดย JR Hokkaido ใช้ความเร็วสูงสุดได้ 100 -120 ตามที่พบหลายแหล่งข่าว ใช้รางขนาด 1.067 เมตร ( 3 ฟุต 6 นิ้ว)จัดขบวนรถเป็น 4 ตู้ / 1 ขบวน
สำหรับ KiHa 183 ชุดแรก เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2523 (ค.ศ. 1980( ใช้เวลาถึง 15 ปีในการทยอยปลดระวาง เพราะความอึด ถึก พังยาก
รถไฟรุ่นนี้ถือว่าเป็นรุ่นที่สร้างรากฐานให้กับการพัฒนารถไฟซีรีย์ใหม่ๆ ของ JR Hokkaido และด้วยจำนวนรถที่มีอยู่มากเพราะผลิตออกมาใช้งานเยอะ ทำให้การทยอยยุติให้บริการของรถไฟรุ่นดังกล่าวเป็นไปอย่างช้าๆ ซึ่งใช้เวลานานถึง 15 ปี นับตั้งแต่ที่เริ่มปลดระวางประมาณปี พ.ศ.2544 - 2559 (ค.ศ.2001 - 2016) เนื่องจากรถไฟรุ่นนี้มีอายุช่วงเวลาการใช้งานที่ยาวนานมาก แถมมีความทนทานสูง ไม่พังง่าย และสมรรถนะยังดีเยี่ยม แม้จะผ่านการใช้งานและการซ่อมบำรุงมานับครั้งไม่ถ้วนก็ตาม เรียกได้ว่าเป็นสายถึกแห่งเกาะเหนือก็ว่าได้
แม้จะถึก ทน แต่การเป็นรถไฟจากเมืองหนาวที่วิ่งลุยหิมะมาทั้งชีวิต ก็มีความน่ากังวลในเรื่องของอะไหล่ในระยะยาวเช่นกัน เพราะถ้าหากมีการยุติให้บริการทั้งหมด ก็เท่ากับว่าอะไหล่ก็จะถูกหยุดผลิตไปด้วย และการขาดแคลนอะไหล่สำหรับรถไฟคือปัญหาอย่างยิ่งเมื่อถึงรอบของการซ่อมบำรุง
โดยปกติแล้วการบำรุงรักษารถไฟของญี่ปุ่นค่อนข้างดีมาก แม้ว่ารถไฟคันนั้นจะให้บริการมายาวนานหลายสิบปี แต่สภาพทั้งตัวถัง เครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อน และห้องโดยสารยังคงเหมือนใหม่ สะอาดเนี้ยบตามมาตรฐานญี่ปุ่น ดังนั้นแม้ว่าจะวิ่งมานับล้านๆ กิโลเมตร แต่เชื่อว่าสภาพทั้งภายนอกและภายในยังคงใหม่ไม่ต่างจากวันแรกที่ออกจากโรงงาน
หากรถไฟที่ถึงคราวต้องปลดระวางเพราะมีรถไฟรุ่นใหม่ๆ เข้ามาทดแทน หรือจำเป็นต้องยุติการให้บริการลง ชะตาชีวิตของมันก็มีสองทางให้เลือกคือ การทำลายทิ้งโดยเครื่องบดอัดแล้วนำวัสดุที่รีไซเคิลได้กลับมาใช้ใหม่ เช่น อะลูมิเนียม หรืออีกทางก็คือการส่งมอบให้กับประเทศกำลังพัฒนานำไปชุบชีวิตเพื่อใช้งานต่อ ซึ่งรถไฟโดยอายุจริงๆ แล้วสามารถใช้งานได้ยาวนานถึง 50 ปี ถ้าหากดูแลบำรุงรักษาอย่างดี ซึ่งในหลายประเทศของยุโรปก็ยังใช้รถไฟรุ่นเดียวกับที่รถไฟไทยใช้งาน หนึ่งในรุ่นที่ทุกคนรู้จักกันดีคือ "British Rail Class 158" หรือที่เรียกกันติดปากว่า “รถด่วนสปรินเตอร์” ที่ให้บริการในไทยตั้งแต่ปี 1991 จนถึงปัจจุบันก็ร่วมๆ เกือบ 30 ปี และในประเทศอังกฤษที่เป็นต้นกำเนิดของรถด่วนสปรินเตอร์ ก็ยังให้บริการเช่นกันในทุกวันนี้ สำหรับรถไฟใหม่มือหนึ่งนั้นก็เคยนำเข้ามาแล้วก่อนหน้านี้คือ ขบวนรถไฟด่วนพิเศษ (CNR) นำเข้าจากประเทศจีน ที่ให้บริการใน 4 เส้นทาง คือ
เส้นทาง “อุตราวิถี” กรุงเทพ-เชียงใหม่-กรุงเทพ
เส้นทาง “อีสานวัตนา” กรุงเทพ-อุบลราชธานี-กรุงเทพ
เส้นทาง “อีสานมรรคา” กรุงเทพ-หนองคาย-กรุงเทพ
เส้นทาง “ทักษิณารัถย์” กรุงเทพ-หาดใหญ่-กรุงเทพ
เข้าประจำการตั้งแต่ปี 2559 และวิ่งให้บริการในตู้โดยสารแบบชั้น 2 และชั้น 1
นอกจากนี้ในปีหน้ายังมีรถจักรดีเซลไฟฟ้า น้ำหนักกดเพลา 16 ตัน/เพลา พร้อมอะไหล่จำนวน 50 คัน วงเงิน 6,500 ล้านบาท ผลิตโดยบริษัท CRRC QISHUYAN CO., LTD. ผู้ผลิตรถจักรชั้นนำจากประเทศจีน จะเริ่มทะยอยส่งมอบเข้ามาประมาณเดือนกุมภาพันธุ์ปีหน้า ซึ่งรถจักรดีเซลไฟฟ้าลอตแรกจะมาก่อน 20 คัน ซึ่งสมรรถนะของมันในการลากจูงขนส่งผู้โดยสารทำความเร็วได้สูงสุดสำหรับรถไฟที่ 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง และสำหรับขนส่งสินค้าใทำความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม.
ส่วนหัวรถจักรอีก 30 คันที่เหลือคาดว่าจะส่งมอบทั้งล็อตได้ในเดือนมีนาคม ปี 2023
ที่มาของข้อมูล bit.ly/3BWPvnt
แหล่งอ้างอิง
bit.ly/3twNfQP
bit.ly/3l2p3Ss
bit.ly/3E5ax59
ติดตาม Reporter Journey ได้ทุกช่องทางที่ - ยานยนต์และพาหนะ
อย่างนี้ช่างไทยซ่อมตบแต่งใหม่ได้สบายๆ ช่างไทยเก่ง ถ้ามาไทยแล้วช่างไทยทำใหม่ญี่ปุ่นเห็นอาจจะเสียดายก็ได้นะเนี่ย ขอบคุณญี่ปุ่นมากๆนะคะ🙏
คนไทยขอบคุณรัฐบาลญี่ปุ่น เป็นอย่างมาก สมกับเป็นมิตรแท้ของไทยจริงๆค่ะ
มาชมสุดยอดความแกร่งตามยาวจ้า👍
ถ้าเคยไปซื้อของมือสองที่ญี่ปุ่นหรือสินค้ามือสองนำเข้าจากญี่ปุ่นในไทยคุณจะรู้ว่าสินค้าญี่ปุ่นมือสองสภาพเป็นยังไงลองไปดูแล้วเครื่องจักรชนิดนี้คือเครื่องจักรที่ประเทศเขาผลิตเพราะใช้งานสำหรับผมไว้ใจเค้าได้แน่นอน🇹🇭🙏🏻🤝❤️🇯🇵🎌👍🏻✌🏻🍻
เชียงกงก็เป็นอีก 1 คำตอบครับ ว่าของเค้าดี
ดัดแปลงใหม่...ช่างไทยสุดยอด...
หน้าตาเหมือนกันดั้มมาก
ช่างไทยไม่แพ้ชาติใดในโลกา..ดัดแปลงให้สวยงามได้สบาย....ไปเลย..สุดๆ
เสียแค่ค่าขนส่งประหยัดได้หลายพันล้านเลยนะครับ ผมว่าช่างซ่อมเราเก่งนะ รถไฟไทยใช้มาตั้งแต่สมัยไหนต่อไหนยังวิ่งได้อยู่เลย ก็ค่อยๆปรับเปลี่ยนกันไปซื้อบ้างรับบริจาคบ้าง เพราะยังต้องใช้งบสร้างรถไฟทางคู่อีกหลายเส้นทาง
บัญหาอยู่ที่อะไหล่เครื่องยนต์ ครับ แต่ช่างซ่อมไทย ก็ถือว่าอยู่ระดับแนวหน้า
เรื่องช่างซ่อม ช่างโมดิฟาย ผมว่าไทย เบอร์ต้นๆของโลก
ใช่เลย..ช่างก็มีส่วนในการในทุกกระบวนความของความสำเร็จในทุกองค์กรณ์
@@tatasunan504 ใช่ครับของราคา100บาท เบิกจ่าย2000บาท5555
@@user-mf9cf1zq3b ช่างเก่งแต่ผู้บริหารโกง รถไฟไทยมันถึงเละเทะอยู่ทุกวันนี้
ยังสวยกว่ารถไฟบ้านเราอีก ได้มาโคตรคุ้มเลย
สวัสดีค่ะเยี่ยมชมด้วยคะ
จัดมาสายบ้านไผ่-นครพนมเลย42ล้านบาทได้ตั้ง17คันขบวนคุ้มสุดๆ
รีบไปเอาเลยสวยมากคุ้ม
ของดีจัดหนัก
อยากให้คงสีเดิม ลายเดิมของรถไว้ มันจะคลาสสิคมาก
อยู่เมืองไทยใช้งานยันลูกบวชของดีได้ฟรีก็okนะ
สบายมากเลยค่ะ ช่างคนไทยเก่งงานซ่อมบำรุง ต่อไปคนไทยจะได้โดยสารรถไฟรุ่นใหม่ๆ ค่ะ 🙂😍
ตอน 7 ขวบดูหนังเรื่องไอ้ผาง รฟท.ตอนนี้ อายุ47 แล้ว รถไฟรุ่นนั้นยังเห็นวิ่งอยู่เลย
รถที่ว่ามันมีมากก่อนหนังไอ้ฝางอีกไม่รู้กี่ปี...😊
เคยนั่ง KiHa183 ที่ฮอกไกโดแล้ว วิ่งดีมากจริงๆครับ ลุยหิมะฟุ้งไปหมด ฮีตเตอร์อุ่นมาก ที่นั่งกว้างมากโดยเฉพาะตู้ greencar
อยากไปลองนั่งบ้างจังครับ
ไม่เสียหายดีด้วยครับ
ความจริงไทยเราที่สร้างรถไฟความเร็วสูงเราก็สร้างไป ส่วนรถไฟทางคู่เราน่าจะเชื่อมเส้นใหม่ทั้งแบบสั้นและยาว และเพื่อให้ใช้งบประมาณที่คุ้มค่าเราก็ใช้ของมือ2 จากญี่ปุ่นนี่แหละแต่เราเอาเงินที่เราประหยัดตรงนี้ไปสร้างเส้นทางใหม่ๆ ให้มากขึ้นครอบคลุมทั้งประเทศจะมีผลต่อเศรษฐกิจไทยมหาศาล มันจะดีกว่าที่เราซื้อมือ1 แต่ไม่เหลืองบสร้างเส้นทางใหม่
สวยนะผมว่า อยากนั่ง
ตู้รถดี สวยงาม เครื่งยังดี ราคาเศษเหล็ก
๔๒ ล้านบาท (ราคาเดิมของเขา ทั้ง ๑๗ ขบวนมากกว่า ๖ พันล้านบาท) นำมาปรับปรุง ดัดแปลง แก้ไขแล้ว เป็นราคา หมื่นล้าน เลยครับ คุ้มกัน! ขอบคุณเพื่อน ญี่ปุ่นเขานะ.
หนึ่งขบวนมีกี่ตู้ครับ
ทำไมไม่ขอตอนปลดระวางให้เขาจอดทิ้งมาสี่ปีแล้ว
คิดเป็นครับๆๆๆ..
ชอบแนวนี้ครับคลาสสิคดีชอบฯฯฯ
ช่างไทยเก่งมากๆซ่อมได้อยู่แล้วครับ
ขอบคุณข้อมูลครับ
รักญี่ปุ่นโดยเฉพาะปุ้จายครับ
ด้วยมิตรภาพ เขาจึงเสนอเราก่อนชาติอื่น อย่าดราม่ากันนัก ฝีมือซ่อมและบิ้วอินของช่างไทย ไม่ธรรมดา
ดีครับ...ของดีๆไม่รับก็บ้าแล้ว...
ขอบคุณข้อมูลค่ะ จะมีโอกาสำด้ขึ้น
มั้นน้อทั้งรถไฟทั้งซื้อและบริจาค
ไม่ค่อยได้ไปไหนกับเขา อยู่แต่บ้าน
ยอมรับว่าสินค้าทุกอย่างของญี่ปุ่น มีมาตรฐานสูงมาก มั่นใจได้
ได้มาฟรีๆไม่มีเงื่อนไขอื่นแอบแฝงไม่เอาก็โง่หละ ค่าขนส่งแค่ 42 ล้านถือว่าไม่เยอะ ของญี่ปุ่น ไต้หวันเขากำหนดเวลาใช้งานไม่เยอะ ครบกำหนดเขาก็โละทิ้งถึงแม้ยังใช้ได้ดีอยู่ เคยเห็นตู้แช่เครื่องดื่มที่ติดตั้งรอบๆโรงงานในไต้หวัน เขากำหนดใช้งาน 2 ปี พอครบกำหนดเอารถคีบเศษเหล็กมาคีบกร้วบๆใส่รถบรรทุกเฉยไอ้เราก็ยืนเสียดายของยังใหม่กิ๊กอยู่เลย นี่ถ้าบ้านเราซ่อมแล้วซ่อมอีก
หลายอย่างส่งมาเป็นเชียงกงบ้านเรา ซึ่งหลายคนก็ชมชอบเสียด้วย
โฮ่ น่าเสียดายมากเลยนะครับนั้น
ถูกใจรถไฟขบวนนี้มากสวยไม่มีที่ติ60%ดีกว่าของไทยของไทยเอาไปแลกขนมเถอะถ้าใด้วิ่งสายยาวสัก3ขบวนขบวนละภาคจะดีมากเลยคับสุดยอด
เป็นรถไฟทีอึดทนจริงครับ👍💗
ได้ของดี ในราคา 42 ล้าน แบบนี้ดีที่สุดแล้ว Spare part อื่นๆ ช่างรถไฟไทยมีความสามารถทำจัดหาได้อยู่แล้ว
ไม่ปรามาส คนไทย บางคนครับ...คิดไม่เป็น...ซื้อของจีนจนเคยตัว...ญี่ปุ่นๆๆ ถ้าของไม่ดี เขา ทุบทิ้งๆๆ ไปแล้วครับ..เขามอบให้เรา เหมือน ให้ ความรู้ ชั้นสุดยอดๆๆ...เราเอามา ศึกษาหาความรู้เอาซีครับ...
@@user-fe2zk6bm2w 👍👍👍
@Joeiei Kaka มันมีกฏหมายควบคุมอยู่ครับไม่ใช่ว่าเก่าจนะพังเละเทะ มันบังคับให้ซ่อมบำรุงอย่างเข้มงวด แต่ที่ต้องหยุดใช้งานเพราะกฏหมายเรื่องภาษีแพงเพราะรถมันหลายปี
ไม่แน่นะครับ อีก5ปีข้างหน้า คนญี่ปุ่นรุ่นเก่าๆจะพาลูกหลานรุ่นใหม่ๆอาจมานั่งรถไฟในตำนานของเขาที่ไทย เพื่อรำลึกถึงอดีตที่ดีๆเกี่ยวกับรถรุ่นนี้ก็เป็นไปได้ ส่วนเรื่องอะไหล่ในอนาคตคนไทยดันแปรงเสริมแต่งเก่งอยู่แล้วครับ เหมือนรถตุ๊กๆนั้นแหละ ต้นกำเนิดก็อยู่ที่ญี่ปุ่น ทุกวันนี้คนญี่ปุ่นยังมานั่งเที่ยว แถมซื้อกลับไปวิ่งที่บ้านเขาเยอะแยะหลายคันเลย🤗
มาชมรถไฟสายแกร่งด้วยคนครับ
ของดีครับ สูดยอดเลย เคยนั่งอยู่ ของญี่ปุ่นดีอยู่แล้ว ที่เราใช้อยู่ก็ส่วนมากมาจากญี่ปุ่นทั้งนั้นใช้ได้เกินครึ่งศตวรรษ
รถยนต์มือสองขายกัน ใช้กัน สบายๆกระเป๋า แต่ พอเป็นรถไฟ ติกันจัง เค้าใช้กี่ปีเอง ปทท. ใช้หัวรถมากี่ปีแล้ว คิดแล้วงง กับคนติจัง
🤗🤗
วิ่งสายใต้บ้างนะครับ รอนั่ง#คนรักรถไฟ#
มารับชมด้วยครับผม
ปี 2524
เรายังไม่เกิดเลยอายุรถไฟ😄เราอยุ่โลกเดียวกันมั้ย
ขอบคุณ..ญี่ปุ่น..ค่ะ
เอาเข้ามาทำไมทำเป็นขอทานไปได้คนก็ไม่ค่อยจะมีขึ้นยุแล้ว
2524 เดี๋ยวก็รู้ หมูหรือแมว
555 ไม่ต้องกลัว ช่างพี่ไทยเรา สุดติ่งกระดิ่งแมว อยู่แล้ว โมดิฟายได้สบาย55..ทิด...555555
ฟ่าวมาเด้อของญี่ปุ่นชอบมากได้ฟรียิ่งดีซ่อมยังไงก็คุ้ม
😉👍️✨
เอามารีโนเวฟ ใหม่ ตั้งชื่อใหม่ อีหล้า .38
เอาโมดิไฟร์ไสเรือรบก็ได้นะ
อินเดียไทม์ ชอบมากเลยครับ
อยากเห็นรถไฟถึกทนแล้วครับ รอ ๆ ๆ
ขอบคุณสำหรับคลิ๊ปดี ๆ นะครับ
จัดเลยครับอยากลองนั้งสักครั้งครับ
มือสองฟรีไม่เอาก็แปลก ของหญี่ปุ่นดีทนหายห่วง
สมชื่อเลย รถไฟแกร่งดูจากรูปร่างแล้ว มารับชมขบวนรถไฟสายแกร่งด้วยจร้า วิ่งฝ่าร้อนร้อนหนาว
ดูแข็งแรงสมกับเป็นของญี่ปุ่น🙏🙏🙏
42 ล้าน ซื้อรถใหม่ไม่ได้ถึง1ขบวน
อันนี้ได้ตั้ง17ขบวนตกขบวนล่ะไม่กี่ล้านบาท
คลาสสิค..ความทนทาน..เป็นมาตฐานใช้งานได้เแน่ๆ
ช่วงหัวน่าไม่ได้ใช้ครับเพราะสูงกว่าอุโมงบ้านเรา เสียดายมาก
ปรับปรุงเสร็จ อยากลองนั่ง อิอิ
้เอาง่ายๆดีเซลรางเก่าขยะญี่ปุ่นปลดระวางมา50ปีตั้งงบขนส่งเกือบ50ล้านรางรถไฟญี่ปุ่น1.067เมตรรางรถไฟไทย1เมตรเมื่อนำเข้ามาต้องมาตั้งงบอีกเกือบ20ล้าน/หัวปรับปรุงถึงจะวิ่งได้อะไหล่ซ่อมบำรุงจะหาที่ไหนสรุปซื้อขยะมาซ่อมมาถลุงงบกินเชิงนโยบายประเทศอื่นเขาสั่งสร้างตามสเปกได้ของใหม่มาใช้
..หน้าตามันน่ารักดีครับ..
ผมว่าเหมือนหุนยนต์เลยครับ มาจากญี่ปุ่นด้วย เหมือนกันดั้ม Transformer
@@takephototrain 55..ใช่ๆครับ..😃
น้องอินเดียไทม์IndiaAtime's ชอบมากครับ
.
ขอบคุณที่แบ่งปันคลิ๊ป รถไฟสายแกร่ง นะครับ ดูเพลินจนจบคลิ๊ปเลยครับ
ขอบคุณครับ ที่รับชมจนจบ
อยากเอามาวิ่งสายหนองคายเพื่มอีก2รอบโดยใช้เส้นทางราชสีมาครับมากเพื่อเป็นทางราชสีมาตอนกลางวันโดยไม่ต้องผ่านลำนารยณ์ เพราะสายหนองคายมีไปราชสีมาแค่ตอนเที่ยง ดีกว่าทำเป็นรถท่องเที่ยวครับ อนึ่งตอบรับรถรางคู่ด้วยเป็นทางเลือกตอนกลางวันทีจะไปราชสีมาจะได้เป็นตัวเลือกด้วย
น่าจะวิ่งดีเลย ไม่ไกลมาก
สวยคับ
สวัสดีค่ะ มาฟังเรื่องราวของรถไฟ เพลินเลยค่ะ ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีดีค่ะ 🥰
มารับชมข้อมูลสาระดีๆครับ
ช่างไทยเก่ง ยืดอายุได้สบายๆ
ยังไงก็ดีกว่าของเราที่ใช้อยู่ตอนนี้แหละผมว่า(บางขบวนนะ)
ญี่ปุ่นเขามีน้ำใจให้เราพวกปากไม่ดียังจะมาดราม่าอีก
รายได้ต่ำรสนิยมสูงจริงๆ
สวัสดีค่ะ มาฟังประวัติและที่มาที่ไปของรถไฟสายแกร่งด้วยนะค่ะ
ต้องหาก้อนน้ำแข็งมาเหยียบจนเท้าซีดช้ำสีม่วงๆนั่นแหละ จะรู้ว่าพื้นหิมะเมืองหนาวมันขนาดไหนครับ 55
เม้นในยูทูปมีสาระกว่าเม้นในเฟสเยอะเลย หลายท่านเม้นแบบสร้างสรรค์ คาดว่าคนเม้นในยูทูปน่าจะเป็นกลุุมคนที่มีหลักในการคิด ค้นหาความจริง หาข้อมูล ก่อนจะเชื่ออะไรง่ายๆ
ในเฟสคนทั่วไปเห็นหน้าข่าว เห็นพาดหัวก็จบเลยครับ ไม่ต้องอะไรมาก น่าจะอ่านพาดหัวเสร็จพร้อมลุย กดเข้าไปอ่านจริง ๆ ก็น้อย
พอดีเลย น่าจะมีฮีตเตอร์ติดขบวนรถไฟมา บ้านเราหิมะตกหนักพอดี ถถถถถถถถถถถถถถถถ
มือ2ราคาถูก ดีกว่าไม่มีใช้
รับชมด้วยครับ
เคยมีรถยนต์ไม่ได้ใช้งานบอกให้คนที่รู้จักดันคิดมากไม่ยอมเอาเลยบอกให้เต้นรถฟรีๆ เขารีบมายกเอาไปเลยแถมยังขอบใจเราอีก สุดท้ายคนที่เราเคยบอกให้จะกลับมาเอาอีก ไม่ทันแล้วครับ555
อันนี้น่าเสียดาย แต่ช้าไป กลับมาอีกทีไม่ทันแล้ว
ขอบคุณญี่ปุ่นมากๆครับที่ให้รถไฟที่สวยและมีคุณภาพที่ดี
ขอสอบถามครับ
ทนหนาวที่ญี่ปุ่น แต่มาในไทย เมืองร้อน จะทนได้ไหมครับ
น่าจะออกแบบมาสำหรับเมืองหนาวหรือเปล่าครับ
เปลี่ยนฮีทเตอร์เป็นเครื่องปรับอากาศครับ
45 องศา
ผมก็ว่างั้นละ รถวิ่งอากาศหนาวๆ มาวิ่งเมืองไทย รถมันจะฮีทซะก่อนนะสิ
17คันนี่ คือ 17ตู้มั้ยครับ
แยกเป็นขบวนละสองตู้ได้หรือเปล่าครับ
น่าจะได้ครับ แต่คงต้องดูที่การใช้งานประกอบด้วย
รถถึง เครืองบิน เรือดำน้ำซื้อของใหม่ แต่ของที่ประชาชนใช้ใช้ของมือสอง มันมีค่่าซอมบำรุงอีกของเก่าแล้ว ทำไม่ไม่ใช่ของใหม่บาง จะรอแต่ของบริจาก นน่าเศร้า
คิดมากจัง อย่าคิดเล็กคิดน้อยเลยค่ะได้มาฟรีๆ
ญี่ปุ่นเขาบริจาคมาเพื่อมิตรภาพระหว่างประเทศครับ ตอนนี้ช่างไทยก็ปรับปรุงเอาออกมาวิ่งทดสอบแล้ว เหลือทำสีใหม่ก็จะออกมาให้บริการไม่เกิน มิ.ย -ก.ค 65 ของใหม่ก็มีสั่งมาใช้งานตลอด แค่ไม่เป็นข่าว ตู้โดยสารปนับอากาศใหม่ๆก็มี ไปดูขบวนด่วนพิเศษ เหนือ ใต้ อีสานดูครับ ทันสมัยแค่ไหน หรือดูในช่องผมก็ได้
อ่านบรรยายเหมื่อนคนหลับใน ไปหัดให้ดีแล้วค่อยมาอ่าน..
ขอบคุณมากครับ จะนำไปพัฒนาปรับปรุงให้ดีขึ้นครับ
ของเราบริจาคต่อให้เพื่อนบ้าน
มือ2 ญี่ปุ่น แต่ดีกว่าหัวจักรรถไฟเก่าไทยอยู่หรอก ข้างในก้อสวยดีสะอาด เรียบร้อย
เราต้องเล็งไปญี่ปุ่น หารถไฟให้เพียงพอที่จะใช้กับทางคู่ เพราะมันจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการขนส่งและโลจิสติก
พื่งรู้..แอดเป็นตนบ้านนอก..มิน่าไม่เคยไปญี่ป่น..คนสกล..ครับ
ขำหน่อยครับ 555 ผมอยู่ใกล้สกลครับ ติดกันเลย แค่ธาตุพนม
ทำไมดราม่าจัง เสียค่าขนส่งหลักสิบล้าน จะซื้อใหม่หลายร้อยล้านอย่าไปฟังดราม่า อะไรดีก็ทำไปเลยครับ
ไม่ใช่200-400แรงม้าแต่เป็น2000-4000แรงม้าป่าว
แต่ละตู้จะมีเครื่องยนต์แยกกัน แต่ทำงานร่วมกันครับ เครื่องก็ขนาดพอๆกับรถบรรทุก 200-400แรงม้าทั่วไป
ใช้ที่ญี่ปุ่นอากาศโครตหนาว มาวิ่งประเทศไทยโครตร้อน เครื่องยนต์จะทนอากาศร้อนอย่างประเทศไทยได้หรือไม่ คอยดูกันต่อไป
ญี่ปุ่นผมชอบตั้งแต่เป็นม้วนวิดีโอ มาเป็นแผ่นซีดี แต่เดี๋ยวนี้ดูในมือถือ 🤪🤪👍👍👏👏😂😂😂
เดี๋ยวๆๆๆๆ!!!! เรื่องเดียวกันใช่มั้ยครับ 55 ผมก็ดูในมือถือเช่นเดียวกันแล้วครับ
@@takephototrain ก็มีให้เลือกเยอะเลยครับ พรจ๋าพร..😂😂😂😜😜😜
Talgo Siemens CAF JR บริษัทผลิตรถไฟ หลายใหญของโลก
เครื่องออกแบบมาใช่เมืองหนาวแต่เครื่องต้องมาเจอสภาพอากาศที่ร้อนระอุอย่างเมืองไทยไม่รู้ทึก,ทน ได้ขนาดไหน
แล้วมันก็เหมือนสปริ้นเตอร์ที่นำเข้าจากอังกฤษก็มาจากเมืองหนาวเช่นกันเห็นใช้ตั้งแต่ผมเด็กๆจนผมอายุ43ปีแล้วมันแก้ไขได้หมดแหละครับ
ดีสวยมากเลย เห็นหน้าตาทึมๆดูคลาสสิกเหมือน ไจแอนท์ ในการ์ตูน โดเรม่อน
คงต้องปรับเรื่องจากฮีทเตอร์ทำความร้อน มาเป็นแอร์เย็นๆในเมืองไทย
ผมมองเหมือนหุ่นยนต์ทรานฟอร์เมอร์เลยครับ ดูดีในจินตนาการ
รางรถไฟบ้านเรารับความเร็วได้ระหว่าง 80-90 เท่านั้นเกินกว่านั้นก็อันตรายแล้ว คงไม่ต้องอธิบายนะ
เอาข้อมูลมาจากไหนครับ ที่บอกวิ่งได้ 80-90 เคยดูคลิปรถสปริ้นเตอร์วิ่ง 120หรือยัง ผมเองนั่งขบวน31-32 จากหาดใหญ่ หลายๆช่วงวิ่งได้ถึง 110 ยิ่งช่วงตลิ่งชัน นครปฐม วิ่งได้สบาย ที่ว่าไม่เกิน90 มันคือมาตรฐานของขบวนบรรทุกสินค้าครับ ไปหาข้อมูลมาใหม่
僕の大好きなキハ183系タイに行っても元気に走って欲しいです！ありがとうキハ183系スラントノーズ！🇯🇵🤝🇹🇭
thank you , love kiha 183
ค่าปรับปรุงยังไม่รู้เท่าไร เพราะสภาพจริง ๆ ไม่ใช่อย่างที่เห็นในคลิป มันโทรมกว่านี้มาก ที่สำคัญคิดหรือว่า จะไม่มีการคอรัปชั่น อันเป็นเหตุให้ราคารถไฟนี้ อาจจะราคาสูงจนไม่คุ้มค่า จนซื้อใหม่ดีกว่า
อ่านเม้นหลายคอมเม้นแล้ว ลืมอะำรไปรึแล่าวครับ ระบบรางไทย เท่าไกร่ ขอวญี่ปุ่นต่างกัน ถ้าจะใส่รางไทยต้องรื้อระบบช่วงล่างใหม่ รึปล่าว ใครรู้ช่วยตอบไห้เข้าใจหน่อยนะครับ
ปรับล้อเอาครับ
แถมทนน้ำท่วมได้ด้วยนะ เหมาะกับเมืองไทยเลยละ หน้าฝนบ่หยั่น หน้าร้อนชิวๆ Made in Japan เพื่อคนไทย
พูดน่ากลัว..รถจักรผีสิง..นืกว่าดูสารคดี..สยองขวัญ..?แชวแอดเล่น.สนใจเลยต้องฟัง.
ขอบคุณครับที่แอบไปฟังดูเรื่องราวของรถผีสิง
ใช้วิ่ง เมืองท่องเที่ยว
ดีที่สุด ปรับปรุง สี โลโก้
ภาพ วัฒนธรรม ของไทย ที่หน้ารถ ข้างรถ
เป็นจุดเด่น ของ ไทยเรา จะดีมากๆ ไทยเก่งเรื่อง ดัดแปลง อยู่แล้ว
รีบๆเอามา รีบๆทำ
เศรษฐกิจ จะได้ฟื้น ไวๆ
Ki HA - คิตะ ฮาโกดาเทะ รถไฟสาย ฮาโกดาเทะเหนือ
ถ้าเอามาใช้เมืองไทย โดยไม่ปรับปรุงเลย สงสัยจะมีโอเว่อร์ฮีท ควรต้องปรับปรุงหม้อน้ำ ระบบระบายความร้อน แต่ในรูปมันมีแพนโทกราฟ รับไฟจากสายส่งด้านบน อาจไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้าวิ่งในเมือง