I believe the Unimog uses this 4-puck plate so that it 'cleans' itself better when driving through muddy water, I've seen these fail on diesel conversions before, most use a full plate now.
Victor you should machine the flywheel, replace the spigot bearing, pressure plate, thrust bearing. It is expensive to replace a clutch so I strongly recommend you do the lot. It would be a shame to have to go through the expense and time if another component fails.
Make sure you replace the Pressure Plate aswell. Then it is is all new and the clutch plate wont fail again. dont forget to check the bearing in the flywheel or the end of the crankshaft.
Wow! That is the same clutch disc that was in the one I'm building. I was not expecting to see a 4 puck ceramic racing style. I cut it apart to salvage the spline hub for my input shaft extension.
Hi Victor, about the clutch, is it an original for the OM617 engine? Is/was it from a Mercedes car model or from a Mercedes transporter model? Are there maybe differences because of more or less weigth between car and transporter (maybe up to 3.5t at a T1 Transporter 309D)? But maybe the 80hp ones only cam efrom cars? Is/was it, the engine, from an automatic gearbox or from a shifter gearbox? As far as I heard, that at automatic arrangements the flywheel needs to be always balanced in combination with the crnakshaft fitted (so opened up the engine in total) , if different flywheel needs to be mounted or a shifter gearbox needs to be installed .... !? Maybe s.o. knows more about it? Cheers
Kerel wat een waardeloze koppelingsplaat heb jij erin met maar vier van die kleine raakvlakjes. Jij gebruikt volgens mij dezelfde drukgroep als in een 209d, 309d and 409d.. Een Fichtel & sachs typ m228. Als je nou een koppelingsplaat ophaalt bij de Mercedes garage voor een 309d dan heb je een plaat die over de gehele rondte voering heeft en dan heb je nooit geen problemen meer. Die race koppelingen is nog nooit wat geweest. Ja kan wel maar dan moet je ook een andere drukgroep gebruiken met meer druk. Tis maar een suggestie hoor. Doe ermee wat je wil.
Hoe is de uitlijning van de prisas en de kruk as? Zijn de pas vlakken egaal/ recht van de motor flens? Is dat een originele mercedes flens tussen bak en motor? Welk vliegwiel licht er op het bolk , Een m130 en m180 vliegwiel op een om 617 moet je herbalanceren is dat gebeurt? l u probleem daar liggen meneer. Garant
@@unimog404 Ik ga het niet betwisten ,,,maar ik heb het namelijk ook gehad, en doen was dat er aan de hand, Ik rij al 10 rond in 404 met 185pk , Geen kapotte platen, op die ene x na . Heel misschien te veel koppel en de koppeling laten schieten ?
I believe the Unimog uses this 4-puck plate so that it 'cleans' itself better when driving through muddy water, I've seen these fail on diesel conversions before, most use a full plate now.
Victor you should machine the flywheel, replace the spigot bearing, pressure plate, thrust bearing. It is expensive to replace a clutch so I strongly recommend you do the lot. It would be a shame to have to go through the expense and time if another component fails.
Make sure you replace the Pressure Plate aswell. Then it is is all new and the clutch plate wont fail again. dont forget to check the bearing in the flywheel or the end of the crankshaft.
Indeed, the spigot bearing.
Wow! That is the same clutch disc that was in the one I'm building. I was not expecting to see a 4 puck ceramic racing style. I cut it apart to salvage the spline hub for my input shaft extension.
Alvast een bak op voorraad dus nu. Mooi dat het probleem bekend is, kost dit je niet nog een trip.
Well all good then new Clutch and Second gearbox 👍
Hi Victor, about the clutch, is it an original for the OM617 engine? Is/was it from a Mercedes car model or from a Mercedes transporter model? Are there maybe differences because of more or less weigth between car and transporter (maybe up to 3.5t at a T1 Transporter 309D)? But maybe the 80hp ones only cam efrom cars? Is/was it, the engine, from an automatic gearbox or from a shifter gearbox? As far as I heard, that at automatic arrangements the flywheel needs to be always balanced in combination with the crnakshaft fitted (so opened up the engine in total) , if different flywheel needs to be mounted or a shifter gearbox needs to be installed .... !? Maybe s.o. knows more about it? Cheers
I would really like to know about the flywheel balancing from auto to manual om617
good news :) .... top ! :)
Kerel wat een waardeloze koppelingsplaat heb jij erin met maar vier van die kleine raakvlakjes. Jij gebruikt volgens mij dezelfde drukgroep als in een 209d, 309d and 409d.. Een Fichtel & sachs typ m228. Als je nou een koppelingsplaat ophaalt bij de Mercedes garage voor een 309d dan heb je een plaat die over de gehele rondte voering heeft en dan heb je nooit geen problemen meer. Die race koppelingen is nog nooit wat geweest. Ja kan wel maar dan moet je ook een andere drukgroep gebruiken met meer druk. Tis maar een suggestie hoor. Doe ermee wat je wil.
ik dacht dat ik de enige was die dezelfde gedachte heeft , vind het maar minimaal frictie oppervlak voor hoog treingewicht
@@leopost5636 precies. En er zijn dus betere opties te koop als je wilt. Zo bij de Mercedes dealer verkrijgbaar. Vandaag besteld en morgen in huis
small clutch disc for this engine
Hoe is de uitlijning van de prisas en de kruk as? Zijn de pas vlakken egaal/ recht van de motor flens?
Is dat een originele mercedes flens tussen bak en motor?
Welk vliegwiel licht er op het bolk ,
Een m130 en m180 vliegwiel op een om 617 moet je herbalanceren is dat gebeurt?
l u probleem daar liggen meneer.
Garant
Ik heb een OM617 vliegwiel op de motor en alles is goed uitgelijnd
@@unimog404
Ik ga het niet betwisten ,,,maar ik heb het namelijk ook gehad, en doen was dat er aan de hand,
Ik rij al 10 rond in 404 met 185pk ,
Geen kapotte platen, op die ene x na .
Heel misschien te veel koppel en de koppeling laten schieten ?
I have 2 of this Clutch Plates at Home i can send them to you If you need them
Solution: get a Toyota unimog.