【JR東日本】利用少ない路線は36路線72区間 赤字は約757億円〔日テレ鉄道部〕

[@マリンドリーム-w3b]

羽越本線を廃止したら貨物列車配給列車が通れなくなります

[@武蔵野線貨物列車]

貨物だけ通ればいいよ

[@rongmagajin]

赤字を山手線の利益で補填し続ける

[@ごーすけ-f8w]

羽越本線のような国防に重要な地方幹線は国が保有して維持すべきでは？

[@user-52-mickey]

どのへんが国防なんですか？

[@ごーすけ-f8w]

@user-52-mickey 物資輸送や住民の避難に必要だからです。
ウクライナ戦争でも鉄道の重要性が確認されてます。
東北新幹線や東北本線が使えなくなった場合の代替ルートにもなります。

[@Parfait_S]

@@user-52-mickey羽越本線は日本の骨格ですよ。北海道から大阪への貨物列車がガンガン走る。当たり前だよなぁ

[@お前の言う通りだが]

地方幹線に限らずJRそのものを国有化で良いでしょ。
逆に新幹線は全国で統合して民営の方がいいかも

[@miznobu]

そうなると、また国鉄ができるのかw

[@tomohikoo8949]

久留里線で行こう亀山ダムへ！

[@いーたかチャンネル-d6x]

羽越とかの本線級はともかく、盲腸線の末端とかは積極的に廃止していかないと持たないよ…

[@Nakyano_kunofficial]

いーたかさん！？

[@あああ-p3b2g]

赤字路線は廃線じゃなくて国にお返ししろよ。
国営よりも便利にします！って言って出来なかったんだから。

[@お前の言う通りだが]

というかその理論だとJRそのものを国有化でいい気がする
元は労組解体、赤字切り捨てが主目的だったけれど、労組は40年経ってボロボロだし、そもそも公共交通に過度な独立採算制を持ち込んでいた昔の価値観の方がおかしかったんだし

[@無問題-f3f]

もう、殆どだろ。

[@決して私に構わないで下さい]

会津鉄道の会津田島から会津若松まで電化して特急リバティとスペーシアXを会津若松まで乗り入れさせたら黒字化間違いなしらんけど

[@N3000K.Y]

それでも只見線の赤字はカバーできなさそう()
電化も金かかる(というか会津鉄道は最近手持ちの6050型を廃車にしたから今は電車持ってない)し……

[@N3000K.Y]

久留里線はヤバいな(定期)

[@高座-u1u]

その800億近い赤字を山手線の収入で補って人件費とかも含めてトントンにするってのが民営化の本義だったんじゃねーのかよ

[@m.hikinohikichin1765]

道路がいたるところへ整備されたんだから、鉄道利用者が減ったんだよね。特に地方は「車社会」なんだよ。自宅から目的地まで車で移動するんだよ。
だから、不採算路線の廃止は、積極的に行うべきだし、自動運転バスによる置き換えを早急に整備すべきなんだよ。

[@gochi8560]

久留里線とか国鉄諮問委員会が馬鹿で残してこのざま
さっさと廃止にすべきよ

[@米麹さすけ]

羽越本線は高速道路が並行してるし一般道でも困らないからなぁ。海岸沿いの場所なんだけど、道の駅とかあるからクルマの方が楽しい。

[@Parfait_S]

羽越本線は貨物列車メインですからね。北海道から大阪までの輸送の根幹ですから、廃線にするわけにはいかない。廃止になれば大阪や西日本の食糧価格が上がる。

[@N3000K.Y]

​@@Parfait_S
あと南海トラフがあった時に色々困る

[@user-Empoleon395]

地方の赤字路線は全線廃止でOKです！お金の無駄！

[@Parfait_S]

@@user-Empoleon395 羽越本線は廃線にすれば、大阪や福岡の人が北海道のタマネギ食べれなくなるゾ！地方にはどうしようもないローカル線もあるけど、必要不可欠な貨物路線もある。どちらも赤字だからといって一括りにすべきではない。

[@miznobu]

地方民にとって鉄道がどれだけ助かる存在なのか分かってほしい

[@user-Empoleon395]

@ 大切だと仰るのであれば地元民が率先して利用すれば良かったはずです。
でも結果赤字なので無駄です。
旅客だけ廃止して貨物線にすればインフラは保たれます。
インフラがと仰るのであればそんなど田舎を捨てて都市部に引っ越せば良いです。

[@miznobu]

@@user-Empoleon395 分かりました

[@お前の言う通りだが]

都市集中論者ねぇ....