Grande Nico con este periodismo, ahora entre esta tarde y mañana leeremos las crónicas escritas por otros lo que nosotros hemos escuchado en directo a los protagonistas en primera persona.
Los primeros Dakars de Sainz pensé que meter el ritmo de WRC a los raids era un error; hoy por hoy, correr a tope es obligatorio,si quieres ir a por la victoria: UNA LOCURA😱😳😰..y en moto…ya no se que djetivo supera a LOCURA: SUPERLOCURA!? Vamoooos Carlos💪💪💪
Un grande que lo sería aún más si se humanizase un poco, asumiese errores y llorase menos. Las etapas duras lo son para todos, el cansancio es para todos. Igualito que el GRAN Nani Roma… No obstante le deseo lo mejor. Gracias Nico!!!
Carlos es un analista y perfeccionista total, de ahí que parezca que núnca está conforme. La profesionalidad lo exige así, lo otro sería ser un comparsa, y Carlos no lo es.
Carlos Sainz padre es uno de los dos mejores pilotos de la historia del automovilismo español. Es impresionante las ganas que tiene habiendo ganado todo y lo increiblemente competitivo que se le ve. Ahora bien un coche electrico o de impulsión electrica como el RSQ2 a igualdad de potencia maxima tiene ventaja en su empuje porque el par de giro de un motor electrico es estacionario. Quicir 🤣 es como un interruptor que desde que se pulsa entrega toda su fuerza maxima que al multiplicarla por el giro genera la potencia. Este coche no debe de tener menos de 90 mkg de par y los tiene desde 0 rpm hasta donde corte el giro mientras que un V6 de 3.5l Turbo como el de la Hylux tendra un par maximo del orden de los 70 mkg pero esto no es lo mas importante. Lo mas importante es que la Hylux al relentí que estara a 1000 rpm aprox no tiene mas de 20mkg de par que van subiendo según aumenta el giro del motor hasta llegar al maximo. Eso en una duna puede ser definitivo de atacarla con 20 mkg de par a hacerlo con 90 mkg de par. Ademas hay otro motivo para que no pesen lo mismo, porque les estas permitiendo a los fabricantes del electrico trabajar con una tecnologia de materiales mas cara que el de combustión. Esto se debe a que si nos olvidamos del chasis y los dos coches tienen todo igual y por tanto pesa lo mismo menos el sistema de impulsión un coche electrico de autonomia extendida tiene que pesar mucho mas. Ejemplo V6 de 3.5l Turbo (100 kg aprox) caja de cambios (80 kg aprox) tres diferenciales y toda la transmision (barras de transmisión engranjes, palieres) (150 kg aprox) total 330 kg aprox. Sistema electrico: motores electricos ( 3 x 40 kg cada uno = 120 kg aprox) motor combustión 2.0 turbo (70 kg aprox) barras de transmisión engranjes, palieres (50 kg aprox) baterias (300 kg aprox) total 540 kg aprox. Si utilizan la misma tecnologia en el coche como minimo tiene que pesar el electrico 200 kg max y aquí no esta metido la bestialidad de sensores y software que lleva el juguete de Audi. Le deseo lo mejor a Carlos como nuestro representante pero no es cierto que no este justificado el sobre peso del AUDI.
Y de los 3 audi etron queda el de Sainz lejos de los de combustión 🤣🤣 mientras más chiches tenga más fácil es que algo salga mal, todavía le falta mucho a los eléctricos
Dice tres o cuatro veces que no quiere polemizar, pero saca él el tema en cada ocasión! :) A ver si salen las cosas bien y pueden llegar al final del rally con opciones. Son un gran equipo con un coche con gran potencial.
En cuanto a lo de las sostenibilidad, perdona Carlos, pero eso es un cuento chino. Otra cosa es si tienes razon o no en cuanto al tema peso, yo tampoco lo entiendo, misma potencia, mismos recorridos de suspension, mismo tamaño de rueda, porque coño tiene que pesar 100kg mas??? Pues por lo que tu mismo has explicao no?, claro a ti no te va bien pero lo que has explicao es la realidad y si no quieres polemizar, pues no lo comentas... Para mi no es entendible ese rollito de complots y blablabla. Personalmente, el año pasao flipe mucho pero mucho que fueran tan tan bien, sin fallos de sensores etc, Audi le ha pegao duro sin duda.
Que un coche electrico pese mas esta justificado. Un coche electrico o de impulsión electrica como el RSQ2 a igualdad de potencia maxima tiene ventaja en su empuje porque el par de giro de un motor electrico es estacionario. Quicir 🤣 es como un interruptor que desde que se pulsa entrega toda su fuerza maxima que al multiplicarla por el giro genera la potencia. Este coche no debe de tener menos de 90 mkg de par y los tiene desde 0 rpm hasta donde corte el giro mientras que un V6 de 3.5l Turbo como el de la Hylux tendra un par maximo del orden de los 70 mkg pero esto no es lo mas importante. Lo mas importante es que la Hylux al relentí que estara a 1000 rpm aprox no tiene mas de 20mkg de par que van subiendo según aumenta el giro del motor hasta llegar al maximo. Eso en una duna puede ser definitivo de atacarla con 20 mkg de par a hacerlo con 90 mkg de par. Ademas hay otro motivo para que no pesen lo mismo, porque les estas permitiendo a los fabricantes del electrico trabajar con una tecnologia de materiales mas cara que el de combustión. Esto se debe a que si nos olvidamos del chasis y los dos coches tienen todo igual y por tanto pesa lo mismo menos el sistema de impulsión un coche electrico de autonomia extendida tiene que pesar mucho mas. Ejemplo V6 de 3.5l Turbo (100 kg aprox) caja de cambios (80 kg aprox) tres diferenciales y toda la transmision (barras de transmisión engranjes, palieres) (150 kg aprox) total 330 kg aprox. Sistema electrico: motores electricos ( 3 x 40 kg cada uno = 120 kg aprox) motor combustión 2.0 turbo (70 kg aprox) barras de transmisión engranjes, palieres (50 kg aprox) baterias (300 kg aprox) total 540 kg aprox. Si utilizan la misma tecnologia en el coche como minimo tiene que pesar el electrico 200 kg max y aquí no esta metido la bestialidad de sensores y software que lleva el juguete de Audi. Le deseo lo mejor a Carlos como nuestro representante pero no es cierto que no este justificado el sobre peso del AUDI.
Grande Nico con este periodismo, ahora entre esta tarde y mañana leeremos las crónicas escritas por otros lo que nosotros hemos escuchado en directo a los protagonistas en primera persona.
Me encanta la explicación de Carlos, magnífica técnica oratoria y muy didáctico!
Buena Nico, súper!!!!
Sigue así y gracias
Los primeros Dakars de Sainz pensé que meter el ritmo de WRC a los raids era un error; hoy por hoy, correr a tope es obligatorio,si quieres ir a por la victoria: UNA LOCURA😱😳😰..y en moto…ya no se que djetivo supera a LOCURA: SUPERLOCURA!? Vamoooos Carlos💪💪💪
Un grande que lo sería aún más si se humanizase un poco, asumiese errores y llorase menos.
Las etapas duras lo son para todos, el cansancio es para todos. Igualito que el GRAN Nani Roma…
No obstante le deseo lo mejor.
Gracias Nico!!!
Carlos es un analista y perfeccionista total, de ahí que parezca que núnca está conforme. La profesionalidad lo exige así, lo otro sería ser un comparsa, y Carlos no lo es.
Carlos Sainz padre es uno de los dos mejores pilotos de la historia del automovilismo español. Es impresionante las ganas que tiene habiendo ganado todo y lo increiblemente competitivo que se le ve.
Ahora bien un coche electrico o de impulsión electrica como el RSQ2 a igualdad de potencia maxima tiene ventaja en su empuje porque el par de giro de un motor electrico es estacionario. Quicir 🤣 es como un interruptor que desde que se pulsa entrega toda su fuerza maxima que al multiplicarla por el giro genera la potencia. Este coche no debe de tener menos de 90 mkg de par y los tiene desde 0 rpm hasta donde corte el giro mientras que un V6 de 3.5l Turbo como el de la Hylux tendra un par maximo del orden de los 70 mkg pero esto no es lo mas importante. Lo mas importante es que la Hylux al relentí que estara a 1000 rpm aprox no tiene mas de 20mkg de par que van subiendo según aumenta el giro del motor hasta llegar al maximo. Eso en una duna puede ser definitivo de atacarla con 20 mkg de par a hacerlo con 90 mkg de par.
Ademas hay otro motivo para que no pesen lo mismo, porque les estas permitiendo a los fabricantes del electrico trabajar con una tecnologia de materiales mas cara que el de combustión. Esto se debe a que si nos olvidamos del chasis y los dos coches tienen todo igual y por tanto pesa lo mismo menos el sistema de impulsión un coche electrico de autonomia extendida tiene que pesar mucho mas. Ejemplo V6 de 3.5l Turbo (100 kg aprox) caja de cambios (80 kg aprox) tres diferenciales y toda la transmision (barras de transmisión engranjes, palieres) (150 kg aprox) total 330 kg aprox. Sistema electrico: motores electricos ( 3 x 40 kg cada uno = 120 kg aprox) motor combustión 2.0 turbo (70 kg aprox) barras de transmisión engranjes, palieres (50 kg aprox) baterias (300 kg aprox) total 540 kg aprox. Si utilizan la misma tecnologia en el coche como minimo tiene que pesar el electrico 200 kg max y aquí no esta metido la bestialidad de sensores y software que lleva el juguete de Audi. Le deseo lo mejor a Carlos como nuestro representante pero no es cierto que no este justificado el sobre peso del AUDI.
Si no rompen y no meten la gamba en alguna navegacion este año gana un Audi fijo, eso son naves espaciales.
Y el reglamento y las normativas están hechas POR y PARA ellos
Y de los 3 audi etron queda el de Sainz lejos de los de combustión 🤣🤣 mientras más chiches tenga más fácil es que algo salga mal, todavía le falta mucho a los eléctricos
Mucha suerte a todos en este Dakar
Dice tres o cuatro veces que no quiere polemizar, pero saca él el tema en cada ocasión! :)
A ver si salen las cosas bien y pueden llegar al final del rally con opciones. Son un gran equipo con un coche con gran potencial.
Grande Nico....pequeño Audi....habiendo vendido la combustión por 4 perras
Lucas trata de no perderte!! 😅😅
Por qué no quitas el chat de la imagen ?🤔🤔🤔🤔
En cuanto a lo de las sostenibilidad, perdona Carlos, pero eso es un cuento chino. Otra cosa es si tienes razon o no en cuanto al tema peso, yo tampoco lo entiendo, misma potencia, mismos recorridos de suspension, mismo tamaño de rueda, porque coño tiene que pesar 100kg mas??? Pues por lo que tu mismo has explicao no?, claro a ti no te va bien pero lo que has explicao es la realidad y si no quieres polemizar, pues no lo comentas... Para mi no es entendible ese rollito de complots y blablabla. Personalmente, el año pasao flipe mucho pero mucho que fueran tan tan bien, sin fallos de sensores etc, Audi le ha pegao duro sin duda.
Que un coche electrico pese mas esta justificado. Un coche electrico o de impulsión electrica como el RSQ2 a igualdad de potencia maxima tiene ventaja en su empuje porque el par de giro de un motor electrico es estacionario. Quicir 🤣 es como un interruptor que desde que se pulsa entrega toda su fuerza maxima que al multiplicarla por el giro genera la potencia. Este coche no debe de tener menos de 90 mkg de par y los tiene desde 0 rpm hasta donde corte el giro mientras que un V6 de 3.5l Turbo como el de la Hylux tendra un par maximo del orden de los 70 mkg pero esto no es lo mas importante. Lo mas importante es que la Hylux al relentí que estara a 1000 rpm aprox no tiene mas de 20mkg de par que van subiendo según aumenta el giro del motor hasta llegar al maximo. Eso en una duna puede ser definitivo de atacarla con 20 mkg de par a hacerlo con 90 mkg de par.
Ademas hay otro motivo para que no pesen lo mismo, porque les estas permitiendo a los fabricantes del electrico trabajar con una tecnologia de materiales mas cara que el de combustión. Esto se debe a que si nos olvidamos del chasis y los dos coches tienen todo igual y por tanto pesa lo mismo menos el sistema de impulsión un coche electrico de autonomia extendida tiene que pesar mucho mas. Ejemplo V6 de 3.5l Turbo (100 kg aprox) caja de cambios (80 kg aprox) tres diferenciales y toda la transmision (barras de transmisión engranjes, palieres) (150 kg aprox) total 330 kg aprox. Sistema electrico: motores electricos ( 3 x 40 kg cada uno = 120 kg aprox) motor combustión 2.0 turbo (70 kg aprox) barras de transmisión engranjes, palieres (50 kg aprox) baterias (300 kg aprox) total 540 kg aprox. Si utilizan la misma tecnologia en el coche como minimo tiene que pesar el electrico 200 kg max y aquí no esta metido la bestialidad de sensores y software que lleva el juguete de Audi. Le deseo lo mejor a Carlos como nuestro representante pero no es cierto que no este justificado el sobre peso del AUDI.
Nadie va a mirar esas carreras de lavadoras con secadora incluida Carlos.
Nico creo que no te enteras, ya te habían explicado como funciona el coche, estamos esperando una disculpa por tu "gloriosa" actuación en el carcross
Desastre para Audi, en el Dakar