я не великий спец , но что то мне подсказывает , что есть зависимость подключения блока всм ( бмс ) в первоочерёдности разъёмов , почему .. , из опытов с бмс для мелкого электротранспорта бмс всегда подключается первым контактом это питающий рабочий минус , после по порядку и последним плюсовой , вроде всё так , отключать всё так же , минус отключается последним , ключевое действие это подключаем первым минус , отключаем минус последним .
да, я также подключаю. сначала разъем от минуса и к плюсу. но лиф страхует себя, у него в сервисном разъеме дублируются провода, чтобы бмс не сгорела при съеме сервисного разъема.но порядка съема контактов с блока управления нигде не видел в сервис мануале, только очередность: сначала снимаются низковольтные контакты, потом высоковольтные.
@@user-dm1iq2ww6n Если корпус пакета ( или сборки) соединить с металлическим корпусом ВВБ (кожухом), этот эффект паразитного-напряжения остается ? между контактом пакета и кожухом ?
@@user-dm1iq2ww6n понял, а рабочий блок вы просто не рискнули подключить к новой батарее ... а новая батарея сколько показывает вольт(высокое) прибором-тестером?
@@aleksandrdemidov6058 мультиметром с + и - на 30 ке показывает 340 вольт. конечно, пока проблему не устраню, подключать к ней другие блоки исправные рискованно.
На позитиве, молодец👍🤝
Признавать свои ошибки и делиться этим безценно!!! Может и не Ваша вина, но огромное спасибо за видео!
ну как не моя вина, раньше машина ездила. отремонтируем...
👍🏼
привет
я не великий спец , но что то мне подсказывает , что есть зависимость подключения блока всм ( бмс ) в первоочерёдности разъёмов , почему .. , из опытов с бмс для мелкого электротранспорта бмс всегда подключается первым контактом это питающий рабочий минус , после по порядку и последним плюсовой , вроде всё так , отключать всё так же , минус отключается последним , ключевое действие это подключаем первым минус , отключаем минус последним .
да, я также подключаю. сначала разъем от минуса и к плюсу. но лиф страхует себя, у него в сервисном разъеме дублируются провода, чтобы бмс не сгорела при съеме сервисного разъема.но порядка съема контактов с блока управления нигде не видел в сервис мануале, только очередность: сначала снимаются низковольтные контакты, потом высоковольтные.
Вычислили какие микросхемы идут в балансировочной части BMS ? С точки зрения ремонта . Сколько Б/У блоки стоят ?
я пока досконально не смотрел, но микросхемы д.б. целые, я думаю что то прошило на подступах к ним.
и еще вопрос, с подшивкой батареи к машине вы разбирались вообще?
да, разобрался.
@@user-dm1iq2ww6n Поделитесь? хотя у меня еще нет лифа :-) , но интересно
@@aleksandrdemidov6058 есть приборы которые делают подшивку, вставил в обд и готово.
@@user-dm1iq2ww6nэто вы про украинский прибор?
@@aleksandrdemidov6058 может есть и украинский, но этот наши русские ребята сделали.
Из какого вы города?
я в екатеринбурге
Минус ВВБ, сидит на общем корпусе машины, как в обычной бензинке? Прозванивается ли корпус пакета и минус пакета?
если все исправно,минус батареи не должен прозваниваться на корпус
@@user-dm1iq2ww6n Вы решили проблему с наводкой по напряжению между корпусом и ВВБ?
@@priusphv4611 нет, решаю... какие варианты есть?
@@user-dm1iq2ww6n Если корпус пакета ( или сборки) соединить с металлическим корпусом ВВБ (кожухом), этот эффект паразитного-напряжения остается ? между контактом пакета и кожухом ?
@@priusphv4611 получается при соединении потенциал убегает на корпус батареи и уходит в ноль. через некоторое время снова появляется.
я не понял, 650 вольт - это уже нормальный блок управления показал или который не рабочий?
это показал блок от черной машины.
@@user-dm1iq2ww6n понял, а рабочий блок вы просто не рискнули подключить к новой батарее ... а новая батарея сколько показывает вольт(высокое) прибором-тестером?
@@aleksandrdemidov6058 мультиметром с + и - на 30 ке показывает 340 вольт. конечно, пока проблему не устраню, подключать к ней другие блоки исправные рискованно.
@@user-dm1iq2ww6n а вы ячейки у новой батареи не заряжали перед первым подключением блока управления?
@@aleksandrdemidov6058 нет не заряжал, не идет зарядка из за ошибок
Не надо пользоваться индикаторными показометрами для получения реальных значений потенциалов
чёт по видосу не совсем понял , второй блок всм бмс то же сдох что ли ???
нет VSM исправен
Сделайте твинбат на 18-20 кВт В разы проще и главное гораздо дешевле
проше да, но нам ведь чем сложнее тем интересней.
Ну как набалуетесь😊уже и правда принимайтесь за твинбаты Если уложитесь в цену 10-12 тр за кВт к вам за ними очередь встанет
Батарея в багажник - это шлак! Ещё прицеп предложите за собой таскать с батареей)
@@MrHohollll тут просто кому сколько проехать нужно, если ездить дом-работа, не нужна батарея. а если чел ездит межгород для него это уже не шлак.
@@user-qd9tr7bv7e дак и сейчас просят, но интересней в основную напихать 48 квт и в багажник 48, вот тогда будет машина.