Ciao se posso darti un consiglio, non stare a guardare troppo altri canali, perché i tuoi sono contenti di qualità e conoscenza ingegneristica che comportano un lavoro molto grande per realizzare i tuoi video! Dunque segui la tua strada meglio meno ma di alto livello e i risultati arrivano da se! Grazie per il tuo lavoro
Ciao! Tu per me sei un grande! Io non capisco niente di ingegneria, mi curo di storia antica, e gioco coi similatori di volo (si…. GIOCO). Tuttavia coi tuoi video risulta sempre tutto chiaro! Considera che più i contenuti sono tecnici, approfonditi e lunghi, meno pubblico raggiungi. A me succede la stessa cosa ed ho un po’ meno dei tuoi follower. Ma ti dico, non guardare i numeri, guarda la fedeltà! È quella che ripaga anche economicamente😁
Bellissimo video, non avrei mai pensato che delle piccole sporgenze sulle estremità alari potessero cambiare così radicalmente le prestazioni di questo aereo in determinate situazioni. Per questo motivo io sono più che disposto ad aspettare settimane e anche mesi, in favore di un video corposo tecnico e divulgativo nell' ambito dell' aviazione. Non vedo l'ora di sapere quale sarà il prossimo argomento 😊
L'aerodinamica è estremamente affascinante. Pensa che su ogni ala del 339, ci sono sul bordo d'attacco, a circa 400 mm (vado a memoria, ma mi riservo di correggere) dalle prese d'aria verso l'estremità, due apparentemente insignificanti profilati ad angolo retto, si possono vedere nel video, e nel disegno, di lunghezza 150 mm circa, con lato di 30 mm circa. Uno per semiala. Sono i cosiddetti "antistallo". A 125 nodi, questi generano una turbolenza che fa vibrare pesantemente l'ala, avvertendo il pilota che deve provvedere a dare manetta se non vuole passare dei guai... l'ingegner Bazzocchi aveva pensato a questo, nel caso di addestramento piloti in IFR, in situazioni di emergenza, o guasti degli strumenti di bordo. Quando la semiala è nuova, o viene revisionata profondamente, questi vengono posizionati con un nastro adesivo speciale, e si faranno i cosiddetti voli di stallo, il pilota collaudatore, deve comunicare l'inizio della vibrazione, che se è superiore o inferiore a 125 nodi, ciò farà si che lo specialista a terra posizionerà il profilato in un altra posizione, più in alto o più in basso, a seconda dei dati, di pochi millimetri, poi altri voli di collaudo finché non vibrerà a questa velocità prevista. Solo allora verrà effettuato il fissaggio definitivo, che accompagnerà la semiala per tutta la sua vita.
Il seguito, degli utenti in altri canali, è dovuto ad argomentazioni di maggiore semplicità, ciò non toglie che questo canale risulta interessantissimo e semplice nel trattamento degli argomenti esposti! Davvero notevole ed informativo! 👍🤩😎🍀💐💫✨⭐🌟
Sei davvero bravo !!!! "gli altri youtuber" solitamente non trattano temi così complessi con questo rigore e questa completezza. La qualità richiede tempo ! Complementi davvero!!
Ho un pensiero, sul perché non ti seguono quanto meriteresti: oggi, si cerca la superficialità; non si ha tempo (o non si vuole...), di riflettere sulle cose... Personalmente, preferisco i tuoi servizi molto approfonditi, anche se a volte un po' ostici. Mi piace capire, cosa che oggi non va più di moda... Grazie!
Non conoscevo il canale ma ho apprezzato la qualita e la quantità di informazioni. Riguardo al commento finale mi viene da ridere, non hai certo scelto argomenti da grande pubblico. Anche se chiari e spiegati bene solo chi ha una discreta preparazione tecnica o chi come me fin da ragazzo ha macinato libri su aerei e aerodinamica (non potendosi a quel tempo permettersi molto di più "anni 70-80") riesce a seguire questi contenuti. Fregatene dei numeri e continua così, un follower in più l'hai guadagnato.
@@ACDroneDesignforPerformance I'autorotazione del 339 ha fatto tanti morti in AM (gli ultimi nel 1994 Oriolo-Ceccato) e una piu' accurata progettazione e studio aerodinamico prima della messa in linea avrebbe salvato delle vite. Storia che si e' ripetuta ancora con il nuovo SF260 AM.....ma questa e' un'altra storia.... bel video cmq
Analisi chiara, dettagliata e ben documentata; un ottimo lavoro, come al solito. Vedendo le immagini degli MB-339 in versione PAN, si nota ovviamente che i serbatoi esterni siano in posizione sub-alare e non all'estremità: si potrebbe fare una ulteriore analisi che spieghi questa ed eventuali altre particolarità della versione PAN?
I serbatoi subalari servono solo per il colorante dei fumogeni, che è a base di olio vaselina, uno è sempre il bianco, l'altro il verde o il rosso a seconda della posizione in formazione.
Come al solito video molto ben fatto. Non mi è solamente chiara una cosa: quando si parla di asimmetria ad elevati angoli di incidenza il problema si presenta solo su un lato. Addirittura con i serbatoi alle tip, si specifica chiaramente una diversa distribuzione dei vortici sulle estremità sx e dx delle semiali. Perché? Forse per altri motivi, le semiali non sono perfettamente simmetriche?
Le taniche disturbavano notevolmente il flusso sull'estremità alari, aumentando l'incidenza locale tali per cui una piccola asimmetria costruttiva, o deformazione elastica dell'ala, causava facilmente una asimmetria nella comparsa ed estensione del fenomeno. Bastava poco insomma per innescare un comportamento diverso sulle 2 semiali
@@ACDroneDesignforPerformanceun altro problema è emerso per la particolarità costruttiva delle semiali, la "skin" più vicina alla radice alare, in corrispondenza dei piloni interni, e il bordo d'attacco di questa zona, è in titanio, il resto in lega alluminio 2024 T3. Il comportamento di flessione e torsionale dei due materiali, è differente, e ha sviluppato comportamenti in volo inaspettati. La parte in titanio, è stata voluta dall'ing. Bazzocchi, in quanto, in corrispondenza in basso, si possono alloggiare le due gondole cannone DEFA 30 mm, o le gondole lanciarazzi, e il titanio è notoriamente più resistente agli urti dei frammenti di metallo, all'elevato calore, e ai gas corrosivi dovuti agli spari. Le semiali del 326 K, erano in alluminio, e presentavano problemi di danneggiamento
Il mio istruttore Ermanno Cavallini ha utilizzato molti vortex generators per aumentare le performance ed ha ridotto la velocità di stallo del suo mitico MB-2 Colibrì !
Un problema aerodinamico, poi risolto, è stato il passaggio dalle tip ellittiche ereditate dal 326, che non avevano problemi, a quelle cilindriche, prima di arrivare a quella specifica forma e a quella capienza, 500 Lt cadauna, ci sono state moltissime prove di svariate sagome e ingombri. Il monoposto 339 K, con marche I-BITE, è stato l'unico esemplare sperimentale prodotto, il posto del seggiolino posteriore era occupato dal serbatoio di carburante di fusoliera anteriore maggiorato, e due cannoni DEFA da 30mm, si sarebbe voluto riproporre come erede del 326K, ma venne purtroppo soppiantato dal programma AMX. Doveva montare il motore Viper 680, poi alternava il 632, in quanto la Rolls-Royce non lo perfezionava. Ha comunque effettuato più di 1500 voli sperimentali in svariate configurazioni, tutte votate a missioni militari prevalentemente di attacco al suolo e supporto tattico. il pilota collaudatore dell'epoca, il mitico Comandante Riccardo Durione, lo amava particolarmente, e ci faceva dei numeri incredibili. ora è esposto molto male ma visibile all'esterno della Leonardo divisione velivoli di Venegono (VA)
Solo per fare acrobazie direi proprio di no... Anche se la PAN è la pattuglia acrobatica più numerosa al mondo, e nonostante la veneranda età, è giudicato ancora dai piloti di mezzo mondo che transitano a Galatina per imparare a volare a "certi livelli", il miglior velivolo addestratore avanzato. Poi.. nel 1982, durante la guerra delle Falkland ha fatto arrabbiare un pochino gli inglesi, poi... Certificato nel 1981 per lanciare missili antinave "marte", Poi... dal 2001 con la scadenza e il ritiro progressivo degli F104, ha svolto compiti di pattugliamento armato e "polizia aerea", perché ha superato ampiamente le certificazioni di lancio dei missili AIM9, poi... con 2 cannoni DEFA da 30mm in gondola subalare, e su altri 2 piloni subalari, 2 bombe mk 82, in alternativa 2 BRD con 8 bombe da 15 kg cadauno, oppure due dispenser SU20 con 4 razzi e 6 bombe da 15 kg cadauno, è stato certificato come caccia leggero per attacco al suolo e/o supporto tattico, poi... con altri pod subalari dedicati, ha svolto e può svolgere a tutt' oggi, missioni di ricognizione e contromisure elettroniche, poi... la versione CD, incrementa inoltre l'autonomia di missione essendo dotato di "probe" per il rifornimento in volo, poi... l'AMI ha rinnovato il contratto di revisione e utilizzo fino al 2035, poi... il programma "WASIF" dal 2003, ha permesso di sviluppare e incrementare l'addestramento operativo aprendo la strada a quella che è oggi l'IFTS a Decimomannu, niente male per una panda, poi... non mi ricordo più perché gli anni passano anche per me 😂
Ciao se posso darti un consiglio, non stare a guardare troppo altri canali, perché i tuoi sono contenti di qualità e conoscenza ingegneristica che comportano un lavoro molto grande per realizzare i tuoi video! Dunque segui la tua strada meglio meno ma di alto livello e i risultati arrivano da se! Grazie per il tuo lavoro
Grazie a te!! 😊
Ciao! Tu per me sei un grande! Io non capisco niente di ingegneria, mi curo di storia antica, e gioco coi similatori di volo (si…. GIOCO). Tuttavia coi tuoi video risulta sempre tutto chiaro!
Considera che più i contenuti sono tecnici, approfonditi e lunghi, meno pubblico raggiungi. A me succede la stessa cosa ed ho un po’ meno dei tuoi follower.
Ma ti dico, non guardare i numeri, guarda la fedeltà! È quella che ripaga anche economicamente😁
Bellissimo video, non avrei mai pensato che delle piccole sporgenze sulle estremità alari potessero cambiare così radicalmente le prestazioni di questo aereo in determinate situazioni. Per questo motivo io sono più che disposto ad aspettare settimane e anche mesi, in favore di un video corposo tecnico e divulgativo nell' ambito dell' aviazione. Non vedo l'ora di sapere quale sarà il prossimo argomento 😊
Grazie mille
L'aerodinamica è estremamente affascinante. Pensa che su ogni ala del 339, ci sono sul bordo d'attacco, a circa 400 mm (vado a memoria, ma mi riservo di correggere) dalle prese d'aria verso l'estremità, due apparentemente insignificanti profilati ad angolo retto, si possono vedere nel video, e nel disegno, di lunghezza 150 mm circa, con lato di 30 mm circa. Uno per semiala. Sono i cosiddetti "antistallo". A 125 nodi, questi generano una turbolenza che fa vibrare pesantemente l'ala, avvertendo il pilota che deve provvedere a dare manetta se non vuole passare dei guai... l'ingegner Bazzocchi aveva pensato a questo, nel caso di addestramento piloti in IFR, in situazioni di emergenza, o guasti degli strumenti di bordo. Quando la semiala è nuova, o viene revisionata profondamente, questi vengono posizionati con un nastro adesivo speciale, e si faranno i cosiddetti voli di stallo, il pilota collaudatore, deve comunicare l'inizio della vibrazione, che se è superiore o inferiore a 125 nodi, ciò farà si che lo specialista a terra posizionerà il profilato in un altra posizione, più in alto o più in basso, a seconda dei dati, di pochi millimetri, poi altri voli di collaudo finché non vibrerà a questa velocità prevista. Solo allora verrà effettuato il fissaggio definitivo, che accompagnerà la semiala per tutta la sua vita.
Anche se non numerosi i tuoi video quando sono pubblicati sono chiarissimi e istruttivi. Grazie.
Grazie a te:)
Il seguito, degli utenti in altri canali, è dovuto ad argomentazioni di maggiore semplicità, ciò non toglie che questo canale risulta interessantissimo e semplice nel trattamento degli argomenti esposti! Davvero notevole ed informativo! 👍🤩😎🍀💐💫✨⭐🌟
Che spettacolo questi video. Li riguardo sempre almeno due volte
E non perché non siano chiari, tutt'altro
Certo avevo capito :) grazie mille
Il seguito è inversamente proporzionale alla qualità dei video! Complimenti!
Grazie
Sei davvero bravo !!!! "gli altri youtuber" solitamente non trattano temi così complessi con questo rigore e questa completezza. La qualità richiede tempo ! Complementi davvero!!
Grazie Marco
Ho un pensiero, sul perché non ti seguono quanto meriteresti: oggi, si cerca la superficialità; non si ha tempo (o non si vuole...), di riflettere sulle cose... Personalmente, preferisco i tuoi servizi molto approfonditi, anche se a volte un po' ostici. Mi piace capire, cosa che oggi non va più di moda... Grazie!
Ti ringrazio 😊
Non conoscevo il canale ma ho apprezzato la qualita e la quantità di informazioni. Riguardo al commento finale mi viene da ridere, non hai certo scelto argomenti da grande pubblico. Anche se chiari e spiegati bene solo chi ha una discreta preparazione tecnica o chi come me fin da ragazzo ha macinato libri su aerei e aerodinamica (non potendosi a quel tempo permettersi molto di più "anni 70-80") riesce a seguire questi contenuti. Fregatene dei numeri e continua così, un follower in più l'hai guadagnato.
Grazie
E' sempre un piacere ascoltare le tue spiegazioni, bravo ottimo video.
Ti ringrazio :)
Iscritto subito, che bellezza un video così nel dettaglio e così chiaro su un aereo così bello. Qualità è meglio che quantità!
Ti ringrazio molto :)
che bravo che sei, continua così
Ti ringrazio:)
Grazie per la seconda parte del video !!!
Grazie a te
Grazie Ingegnere.....molto chiare ed esaustivo come sempre!
Grazie a te :)
Forse non numerosi ma meglio privilegiare la qualità!
Come sempre molto apprezzato 👍
Grazie :)
@@ACDroneDesignforPerformance I'autorotazione del 339 ha fatto tanti morti in AM (gli ultimi nel 1994 Oriolo-Ceccato) e una piu' accurata progettazione e studio aerodinamico prima della messa in linea avrebbe salvato delle vite. Storia che si e' ripetuta ancora con il nuovo SF260 AM.....ma questa e' un'altra storia.... bel video cmq
Ottimo lavoro, come sempre!
Grazie :)
Video fantastico come sempre. Grazie
Grazie a te
Bellissima spiegazione. Grazie
Grazie :)
Bentornato!
Grazie :)
Analisi chiara, dettagliata e ben documentata; un ottimo lavoro, come al solito.
Vedendo le immagini degli MB-339 in versione PAN, si nota ovviamente che i serbatoi esterni siano in posizione sub-alare e non all'estremità: si potrebbe fare una ulteriore analisi che spieghi questa ed eventuali altre particolarità della versione PAN?
Vedremo :) per ora ti ringrazio molto
I serbatoi subalari servono solo per il colorante dei fumogeni, che è a base di olio vaselina, uno è sempre il bianco, l'altro il verde o il rosso a seconda della posizione in formazione.
Molto istruttivi i tuoi video gracias 🍀😁😁
Grazie a te :)
Sono interessato alla differenza d'impiego tra l'MB-339 ed il prossimo 345 in ambito addestrativo,riguardo soprattutto al diagramma di carico.
Il 345 si farà attendere ancora per un po'.. 😂 anzi non attenderlo credimi...
Interessante come sempre 👍👋
Grazie :)
Sei tornatooo🎉❤
Grazieee, anche se ho fatto anche un altro video prima di questo😁
Come al solito video molto ben fatto. Non mi è solamente chiara una cosa: quando si parla di asimmetria ad elevati angoli di incidenza il problema si presenta solo su un lato. Addirittura con i serbatoi alle tip, si specifica chiaramente una diversa distribuzione dei vortici sulle estremità sx e dx delle semiali. Perché? Forse per altri motivi, le semiali non sono perfettamente simmetriche?
Complimenti
Grazie :)
Molto bravo e chiaro. Il motivo delle asimmetrie evidenziate?
Le taniche disturbavano notevolmente il flusso sull'estremità alari, aumentando l'incidenza locale tali per cui una piccola asimmetria costruttiva, o deformazione elastica dell'ala, causava facilmente una asimmetria nella comparsa ed estensione del fenomeno. Bastava poco insomma per innescare un comportamento diverso sulle 2 semiali
@@ACDroneDesignforPerformanceun altro problema è emerso per la particolarità costruttiva delle semiali, la "skin" più vicina alla radice alare, in corrispondenza dei piloni interni, e il bordo d'attacco di questa zona, è in titanio, il resto in lega alluminio 2024 T3. Il comportamento di flessione e torsionale dei due materiali, è differente, e ha sviluppato comportamenti in volo inaspettati. La parte in titanio, è stata voluta dall'ing. Bazzocchi, in quanto, in corrispondenza in basso, si possono alloggiare le due gondole cannone DEFA 30 mm, o le gondole lanciarazzi, e il titanio è notoriamente più resistente agli urti dei frammenti di metallo, all'elevato calore, e ai gas corrosivi dovuti agli spari. Le semiali del 326 K, erano in alluminio, e presentavano problemi di danneggiamento
Davvero interessante. Grazie ancora per questi preziosi contributi
@@ACDroneDesignforPerformance prego, è un piacere per me 😊😉
Il mio istruttore Ermanno Cavallini ha utilizzato molti vortex generators per aumentare le performance ed ha ridotto
la velocità di stallo del suo mitico MB-2 Colibrì !
grazie
Ringrazio te :)
Ma questo problema non si verificava anche sul MB-326 e in particolar modo sul monoposto K che utilizzava la stessa ala adottata anche dal 339?
È probabile, non ho documentazione al riguardo per poter dire con certezza cosa è stato fatto sul mb326.
Un problema aerodinamico, poi risolto, è stato il passaggio dalle tip ellittiche ereditate dal 326, che non avevano problemi, a quelle cilindriche, prima di arrivare a quella specifica forma e a quella capienza, 500 Lt cadauna, ci sono state moltissime prove di svariate sagome e ingombri. Il monoposto 339 K, con marche I-BITE, è stato l'unico esemplare sperimentale prodotto, il posto del seggiolino posteriore era occupato dal serbatoio di carburante di fusoliera anteriore maggiorato, e due cannoni DEFA da 30mm, si sarebbe voluto riproporre come erede del 326K, ma venne purtroppo soppiantato dal programma AMX. Doveva montare il motore Viper 680, poi alternava il 632, in quanto la Rolls-Royce non lo perfezionava. Ha comunque effettuato più di 1500 voli sperimentali in svariate configurazioni, tutte votate a missioni militari prevalentemente di attacco al suolo e supporto tattico. il pilota collaudatore dell'epoca, il mitico Comandante Riccardo Durione, lo amava particolarmente, e ci faceva dei numeri incredibili. ora è esposto molto male ma visibile all'esterno della Leonardo divisione velivoli di Venegono (VA)
@rrickyx grazie per questi ulteriori e interessantissimi approfondimenti
@@ACDroneDesignforPerformance prego, figurati, 😉
🔝🔝👏👏👏😎
SEMPRE MOLTO ESAUSTIVI COMPLIMETNTI.
giusto giusto per far acrobazie insomma😂
mb 339 e la panda dei jet
è solo l Italia che un paese ridicolo puo usarli
Un commento che rivela molto...
Ma non ti piacerebbe avere uno spirito critico che analizza in modo approfondito le cose? Oltre al fatto che è proprio errato quello che dici
Solo per fare acrobazie direi proprio di no... Anche se la PAN è la pattuglia acrobatica più numerosa al mondo, e nonostante la veneranda età, è giudicato ancora dai piloti di mezzo mondo che transitano a Galatina per imparare a volare a "certi livelli", il miglior velivolo addestratore avanzato. Poi.. nel 1982, durante la guerra delle Falkland ha fatto arrabbiare un pochino gli inglesi, poi... Certificato nel 1981 per lanciare missili antinave "marte", Poi... dal 2001 con la scadenza e il ritiro progressivo degli F104, ha svolto compiti di pattugliamento armato e "polizia aerea", perché ha superato ampiamente le certificazioni di lancio dei missili AIM9, poi... con 2 cannoni DEFA da 30mm in gondola subalare, e su altri 2 piloni subalari, 2 bombe mk 82, in alternativa 2 BRD con 8 bombe da 15 kg cadauno, oppure due dispenser SU20 con 4 razzi e 6 bombe da 15 kg cadauno, è stato certificato come caccia leggero per attacco al suolo e/o supporto tattico, poi... con altri pod subalari dedicati, ha svolto e può svolgere a tutt' oggi, missioni di ricognizione e contromisure elettroniche, poi... la versione CD, incrementa inoltre l'autonomia di missione essendo dotato di "probe" per il rifornimento in volo, poi... l'AMI ha rinnovato il contratto di revisione e utilizzo fino al 2035, poi... il programma "WASIF" dal 2003, ha permesso di sviluppare e incrementare l'addestramento operativo aprendo la strada a quella che è oggi l'IFTS a Decimomannu, niente male per una panda, poi... non mi ricordo più perché gli anni passano anche per me 😂