@@danielfrancoeur8345 en t.k sont beaucoup plus fiables que les foutu moteur de kia et hyundai, je connais tellement de monde que leur kia et hyundai que leur moteur a sauter
Belle présentation mais je me demande pourquoi que GM ne fait pas comme il on fait avec la Volt en mettant cette technologie dans l'Équinox et le Terrain qui était impressionnante et très économique de plus c'était une mécanique très fiable.
L'Équinox à essence n'est peut-être pas au niveau de la compétition (à essence) dans le domaine mais il possède une vraie transmission automatique à 8 rapports sur les AWD comparativement aux (foutues !) CVT chez la compétition à essence. En plus, il a 3 avantages par rapport à l'Équinox EV : - Android auto et Apple Car play ; - des roues à 5 écrous au lieu de 6, plus facile à trouver sur le marché ; - des poignées extérieures dignes de ce nom. Mentionnons au passage que la version à essence est environ 20 cm plus courte que la version électrique.
Entre un tiguan R-line et une Chevrolet-gmc le choix est facile à faire, bien plus de sensations de conduite et plaisir aux volant, précision de conduite, suspension plus ferme avec un allemand
vrai que l'Equinox est une bonne alternative au RAV4 en fait de cout (acquisition, cout assurance, etc) mais avec un 4-cyl turbo qui consomme autant, l'avantage est perdu...
Il serait temps de lire correctement les communiqués de presse des fabricants avant de faire des vidéos! GM a annoncé dès le début que ses produits ÉLECTRIQUES n’auraient plus CarPlay/Android Auto. La gamme thermique conserve cette fonctionnalité. C’est ce qui rend cette décision d’autant plus ridicule de la part de GM. La plateforme d’infodivertissement est identique chez GM, peu importe le type de motorisation, mais on désactive CarPlay/Android Auto artificiellement quand le véhicule est électrique.
Monsieur Pro-essence: L'Equinox a essence reviens moins chère qu'un EV selon toi 😂 cout sur 5 ans 20k kms essence/energie, entretiens: la thermique activ: 61125$, le EV 2LT TI: 48539$
Exactement. M. Joubert a perdu pratiquement toute sa crédibilité sur le sujet des véhicules électriques dans le courant de 2024. Son discours perd de sa pertinence à chaque nouvelle vidéo… Une chance que d’autres médias ont un meilleur équilibre.
Antoine a parfaitement raison. Enlever les subventions payées par l'ensemble des Québécois et les prix s'éloigneront rapidements. Mon voisin a justement un Equinox RS EV reçu fin octobre en échange de sa Prius Prime. Il a dépassé de 12 jours la limite de la pose des pneus d'hiver (1er décembre), laissant son auto dans le stationnement, parce que GM n'offrait pas de roues d'acier à 6 troues ni de pneus d'hiver de 21 pouces EV. Il a finalement opté par obligation pour des pneus chinois bas de gamme et des roues "jobber" pour s'en sortir cette année. Il changera le tout l'année prochaine. Ça c'est bon pour l'environnement. C'est aussi sans compter que son assurance auto est passée de $850.00 pour sa Prius à $2100.00 pour son Equinox EV, sans compter que sa borne en usage pour sa Prius ne fonctionnait plus pour son Equinox RS EV (installation d'une nouvelle borne)...moi GM me fait peur avec son électrification: abandon de la Volt, problèmes majeurs avec les Bolt (incendie), il y en a encore des Bolt 'immobilisées chez les concessionnaires car ils sont incapable de changer les batteries...si vous désirez un Equinox ou un Terrain ben aller vers l'essence pour l'instant, subventions ou pas.
@ Pas simple de vous suivre… - La pénurie de pneus de la taille recommandée pour l’Equinox EV n’est pas une faute de GM. Ce sont les détaillants de pneus qui ont mal estimé la demande et qui n’ont pas commandé assez de pneus. - Votre voisin va vendre les roues et pneus qui ne lui plaisent pas… Il ne va pas les mettre aux poubelles ni y mettre le feu, on devine. Pas un problème d’écologie là! - L’assurance auto a principalement augmenté parce qu’un Equinox EV RS neuf, ça coûterait beaucoup plus cher à remplacer qu’une Prius Prime usagée. - La borne remplacée ira à un autre propriétaire sur le marché de l’usagé, encore là… Pas dans la poubelle, si votre voisin a la moindre fibre écologique. GM est égale à elle-même quand il s’agit de fournir un produit fiable et d’en assurer le service. L’électrification n’a rien à voir avec ça. La Chevrolet Aveo 2018 que mon ex avait louée (à 450$ par mois!! En 2018!) était toujours en panne, et le service de GM était nul… On ne change pas une formule gagnante chez GM!
Ce que je voulais nommer c'est qu'il y a des coûts important hors achat d'un véhicule EV et il faut en tenir compte. Du simple au double pour les assurances, des roues d'acier 6 trous à $171.00/chacune alors que des roues d'acier 5 trous se trouvent facilement à $60.00-$70.00/chacune. Les frais de montage/démontage puisqu'il conservera les roues mais disposera que des pneus, l'installation d'une borne à la maison effectuée par un électricien certifié alors que tout était déjà en place...effectivement que mon voisin peut vendre ses articles usagés mais ça ne couvrera jamais ses pertes. Comme il me disait il ne désirait pas changer de véhicule, retraité sa Prius de 48000km entièrement payée comblait largement ses besoins. Il a changé de véhicule uniquement par l'annonce de la baisse et fin des subventions. Placer sur la route un véhicule neuf en basant uniquement son raisonnement sur la fin ou non d'une subvention, alors qu'on possède déjà une PHEV reconnue, est pour moi un non-sens évident.
J'adore qu'on me considère comme pro-essence ou anti-électrique. Uniquement parce que j'ose écorcher parfois certains électriques qui ne sont pas parfaits ou certaines "croyances" sur le sujet. Au fait, saviez-vous que je possède aussi une voiture électrique? La vérité, ENCORE UNE FOIS, c'est qu'il y a de la place pour toutes les technologies. Celles-ci peuvent convenir à différentes personnes selon les besoins et désirs. Maintenant, je constate dans votre calcul que vous considérez que l'Equinox 2LT EV ne requiert aucun entretien, que les pneus sont gratuits, toute comme l'électricité. Désolé de vous décevoir, mais un véhicule électrique, ça vient aussi avec des coûts de possession. Voyez-le comme vous le voulez. À la fin de cette vidéo, j'affirme en passant que l'Equinox est financièrement plus viable que le modèle à essence, dans le contexte actuel. Je vous invite donc à l'écouter jusqu'au bout avant de porter un jugement. Cela dit, je ne suis pas d'accord avec les calculs que vous illustrez, parce que vous comparez d'abord des modèles dont l'équipement n'est pas équivalent, mais aussi parce que vous ne prenez aucunement en considération les coûts énergétiques du modèle électrique. M. Pro-essence vous mentionne donc que vous pouvez regarder la situation de bien des façons. Mais en sortant sa calculatrice (et pas celle du gouvernement de ceux que je qualifie d'activistes pro-électrique), on réalise qu'un véhicule électrique, ça coûte tout de même plus cher que ce que l'on tente de nous laisser croire.
bravo antoine joubert et bonne annee
Belle preuve que les petits moteurs turbo consomment plus que les 2.5L. Aucun avantage.
exactement, en plus d'etre moins fiable a long terme, et moins rafiner
@@danielfrancoeur8345 en t.k sont beaucoup plus fiables que les foutu moteur de kia et hyundai, je connais tellement de monde que leur kia et hyundai que leur moteur a sauter
Belle présentation mais je me demande pourquoi que GM ne fait pas comme il on fait avec la Volt en mettant cette technologie dans l'Équinox et le Terrain qui était impressionnante et très économique de plus c'était une mécanique très fiable.
L'Équinox à essence n'est peut-être pas au niveau de la compétition (à essence) dans le domaine mais il possède une vraie transmission automatique à 8 rapports sur les AWD comparativement aux (foutues !) CVT chez la compétition à essence.
En plus, il a 3 avantages par rapport à l'Équinox EV :
- Android auto et Apple Car play ;
- des roues à 5 écrous au lieu de 6, plus facile à trouver sur le marché ;
- des poignées extérieures dignes de ce nom.
Mentionnons au passage que la version à essence est environ 20 cm plus courte que la version électrique.
Wow vraiment beau ❤
Entre un tiguan R-line et une Chevrolet-gmc le choix est facile à faire, bien plus de sensations de conduite et plaisir aux volant, précision de conduite, suspension plus ferme avec un allemand
vrai que l'Equinox est une bonne alternative au RAV4 en fait de cout (acquisition, cout assurance, etc) mais avec un 4-cyl turbo qui consomme autant, l'avantage est perdu...
Il serait temps de lire correctement les communiqués de presse des fabricants avant de faire des vidéos! GM a annoncé dès le début que ses produits ÉLECTRIQUES n’auraient plus CarPlay/Android Auto. La gamme thermique conserve cette fonctionnalité.
C’est ce qui rend cette décision d’autant plus ridicule de la part de GM. La plateforme d’infodivertissement est identique chez GM, peu importe le type de motorisation, mais on désactive CarPlay/Android Auto artificiellement quand le véhicule est électrique.
Monsieur Pro-essence: L'Equinox a essence reviens moins chère qu'un EV selon toi 😂 cout sur 5 ans 20k kms essence/energie, entretiens: la thermique activ: 61125$, le EV 2LT TI: 48539$
Exactement. M. Joubert a perdu pratiquement toute sa crédibilité sur le sujet des véhicules électriques dans le courant de 2024. Son discours perd de sa pertinence à chaque nouvelle vidéo… Une chance que d’autres médias ont un meilleur équilibre.
Antoine a parfaitement raison. Enlever les subventions payées par l'ensemble des Québécois et les prix s'éloigneront rapidements. Mon voisin a justement un Equinox RS EV reçu fin octobre en échange de sa Prius Prime. Il a dépassé de 12 jours la limite de la pose des pneus d'hiver (1er décembre), laissant son auto dans le stationnement, parce que GM n'offrait pas de roues d'acier à 6 troues ni de pneus d'hiver de 21 pouces EV. Il a finalement opté par obligation pour des pneus chinois bas de gamme et des roues "jobber" pour s'en sortir cette année. Il changera le tout l'année prochaine. Ça c'est bon pour l'environnement. C'est aussi sans compter que son assurance auto est passée de $850.00 pour sa Prius à $2100.00 pour son Equinox EV, sans compter que sa borne en usage pour sa Prius ne fonctionnait plus pour son Equinox RS EV (installation d'une nouvelle borne)...moi GM me fait peur avec son électrification: abandon de la Volt, problèmes majeurs avec les Bolt (incendie), il y en a encore des Bolt 'immobilisées chez les concessionnaires car ils sont incapable de changer les batteries...si vous désirez un Equinox ou un Terrain ben aller vers l'essence pour l'instant, subventions ou pas.
@ Pas simple de vous suivre…
- La pénurie de pneus de la taille recommandée pour l’Equinox EV n’est pas une faute de GM. Ce sont les détaillants de pneus qui ont mal estimé la demande et qui n’ont pas commandé assez de pneus.
- Votre voisin va vendre les roues et pneus qui ne lui plaisent pas… Il ne va pas les mettre aux poubelles ni y mettre le feu, on devine. Pas un problème d’écologie là!
- L’assurance auto a principalement augmenté parce qu’un Equinox EV RS neuf, ça coûterait beaucoup plus cher à remplacer qu’une Prius Prime usagée.
- La borne remplacée ira à un autre propriétaire sur le marché de l’usagé, encore là… Pas dans la poubelle, si votre voisin a la moindre fibre écologique.
GM est égale à elle-même quand il s’agit de fournir un produit fiable et d’en assurer le service. L’électrification n’a rien à voir avec ça. La Chevrolet Aveo 2018 que mon ex avait louée (à 450$ par mois!! En 2018!) était toujours en panne, et le service de GM était nul… On ne change pas une formule gagnante chez GM!
Ce que je voulais nommer c'est qu'il y a des coûts important hors achat d'un véhicule EV et il faut en tenir compte. Du simple au double pour les assurances, des roues d'acier 6 trous à $171.00/chacune alors que des roues d'acier 5 trous se trouvent facilement à $60.00-$70.00/chacune. Les frais de montage/démontage puisqu'il conservera les roues mais disposera que des pneus, l'installation d'une borne à la maison effectuée par un électricien certifié alors que tout était déjà en place...effectivement que mon voisin peut vendre ses articles usagés mais ça ne couvrera jamais ses pertes. Comme il me disait il ne désirait pas changer de véhicule, retraité sa Prius de 48000km entièrement payée comblait largement ses besoins. Il a changé de véhicule uniquement par l'annonce de la baisse et fin des subventions. Placer sur la route un véhicule neuf en basant uniquement son raisonnement sur la fin ou non d'une subvention, alors qu'on possède déjà une PHEV reconnue, est pour moi un non-sens évident.
J'adore qu'on me considère comme pro-essence ou anti-électrique. Uniquement parce que j'ose écorcher parfois certains électriques qui ne sont pas parfaits ou certaines "croyances" sur le sujet. Au fait, saviez-vous que je possède aussi une voiture électrique? La vérité, ENCORE UNE FOIS, c'est qu'il y a de la place pour toutes les technologies. Celles-ci peuvent convenir à différentes personnes selon les besoins et désirs. Maintenant, je constate dans votre calcul que vous considérez que l'Equinox 2LT EV ne requiert aucun entretien, que les pneus sont gratuits, toute comme l'électricité. Désolé de vous décevoir, mais un véhicule électrique, ça vient aussi avec des coûts de possession. Voyez-le comme vous le voulez. À la fin de cette vidéo, j'affirme en passant que l'Equinox est financièrement plus viable que le modèle à essence, dans le contexte actuel. Je vous invite donc à l'écouter jusqu'au bout avant de porter un jugement. Cela dit, je ne suis pas d'accord avec les calculs que vous illustrez, parce que vous comparez d'abord des modèles dont l'équipement n'est pas équivalent, mais aussi parce que vous ne prenez aucunement en considération les coûts énergétiques du modèle électrique. M. Pro-essence vous mentionne donc que vous pouvez regarder la situation de bien des façons. Mais en sortant sa calculatrice (et pas celle du gouvernement de ceux que je qualifie d'activistes pro-électrique), on réalise qu'un véhicule électrique, ça coûte tout de même plus cher que ce que l'on tente de nous laisser croire.