В четвёртой части все тюнинги скачивал у других игроков. После твоего видео уже в пятой части начал создавать свои и это чувство, когда заходишь в игру видишь уведомления, выплаты и иногда даже зачёты приносит неимоверное удовлетворение. Спасибо за классные видео)
@@imaginary2917 я тоже против помощников чисто игровых, но абс это реальная штука в автомобилях (даже у меня в реальной жизни в авто есть абс), поэтому не вижу смысла от него отказываться. Я лично не понимаю зачем ездить на велосипеде без седла, если можно ездить с седлом. Хотя есть конечно извращенцы всякие, которым нравится больше без седла😂
@@LineCorvinus ну, противобуксовочная система и контроль устойчивости это тоже реальные системы, которые есть в спорткарах) Аналогия с седлом не совсем верна, т.к. если научиться ездить без АБС, то поедешь ты быстрее, чем с ним. В ФХ4 у меня проблем с тормозами не было, а вот теперь появились, но, да, 90% давления и проблема решена!
@@LineCorvinus Немного позанудствую ) 1. Абс увеличивает тормозной путь в реальной жизни - это недостаток, достоинство же - позволяет не терять управляемость при экстренном торможении 2. Велосипед без седла используется в такой дисциплине как велотриал. Седло там просто не позволяет использовать всю амплитуду перемещения тела относительно велосипеда Так что каждая конфигурация имеет право на жизнь Просто нужно четко понимать что и для каких задач ты делаешь )
Я и в четверке всегда вкидывал все в двигатель и оставлял задний привод, а пятерку как будто специально для меня сделали. Могу теперь вообще не напрягаясь входить по красной в повороты и отрываться на прямых, ибо теперь вкидывать PI в движок - еще выгоднее чем в 4
Автор, сделай пожалуйста видео про твой топ лучших машин для каждого класса. Потому что видосов такого плана мало, и так как ты опытный игрок в Форзу хотелось бы твое мнение услышать.
Спасибо, Игорь. Я уж думал мне одному показалось, что тормозное усилие ниже 100 теперь очень даже имеет смысл. На некоторых S2 машинах использую даже 80%.
Блин, вот сколько людей, столько и мнений. Особенно касаемо 4 части, которую автор часто упоминает в сравнении. Особенно зацепило про резину и приоритеты в тюнинге двигателя. К слову, тюнинг в обеих частях я люблю и подвеску до сих пор считаю по формуле, в зависимости от развесовки. В 4 форзу я играл чуть ли не с момента ее выхода и до выхода 5 части и никогда, кроме оффроад и ралли я не ставил давление ниже 1.7, а многие гайды подтверждали мои предпочтения в настройке. Тюнинг двигла всегда начинал именно с распредвала, просто потому что он зачастую был единственным компонентом, в принципе дававшим прибавку к максимальной скорости. А потом уже по остаточному принципу, чтобы влезть в очки класса. Меня аж тряхонуло, когда автор буднично сказал, что, как и раньше, начинаем с турбины. Да, в 5 части такой прибавки уже нет, но я, нередко, по старой памяти, начинаю именно с распреда. Спорить не буду, пойду проверять.
Много чего не понял только из-за того, что не понимаю какая деталь за что отвечает в машине. Детали того же двигателя, например. А вы очень умно об этом говорите. Пойду смотреть видео про тюнинг в 4-ке, может там вы затронули эту тему для совсем незнающих😅
Почти все детали двигателя отвечают за увеличение мощности двигателя, за парой исключений. Сразу на ум приходит распредвал, который увеличивает максимальные обороты двигателя и маховик, который легче раскручивает двигатель.
Какой кайф сделали с тормозами. Пережимаешь,улетаешь с трассы,так жизненно. Если бы я как-то раз не разбил свою машину по этой причине,я бы может даже порадовался.
Спасибо Игорю за то что рассказывает нужные вещи а не тупой Фарм вилспинов, автоталантов, кредитов, в начале жизни игры. Не знаю что бы я делал в этой игре без такого человека. СПАСИБО ТЕБЕ ДОРОГОЙ!
Игорь Батькович, спасибо за ролики! Жду дальнейшего разбора по тюнингу. По форзе 4 под роликом ты как то выкладывал таблицы с машинами и автором тюнинга, вот как по пятой будут такие, большая просьба выложить. И машину на разбор подкину - Ford Mustang RTR Spec 5 2018.
Ох как же мне понравилась стокаовая Supra A80 "WP". В четвертой форзе такую же пытался делать: сток мотор, RWD, A800, и никаких форза аэро и при этом идеальная управляемость и зацеп
Про КПП. Сам не заходил в тюнинг еще не смотрел,но сегодня на старенький мустанг скачал В700 тюнинг и охренел когда долистал до 9-ой передачи.))) Вместо привычных 3-4 в FH4. Потом взял BRZ и там начались танцы. Тюнинги А800. Первый растянул коробку так что из 6-ти передач выше 3-ей не включал, 160 км\ч на 2-ой.))) Другие наоборот наставили по 8-9 передач и к 200 км/ч замучаешься их тыкать... Самому лень было тюнить ради трех гонок.
Кроссаучег! Я вообще новичку в Форзе, игра очень понравилась. Пытался разобраться в тюнинге, но оказалось все не просто. А тут такой канал. Видно,что автор любит игру и более того, очень хорошо доносит главную мысль. А это, важно. По этому и кроссаучег)
Я только сегодня осознал какая большая разница между моими попытками в тюнинг и тюнингом у «суимина» к примеру….что ж ты прям придаёшь надежду в этом непростом деле!;) Спасииибо!;)
Наконец та идейным бибисам как я можно оправдываться нежеланием менять привод) (считаю что с каким приводом машина изначально была - такой и необходимо оставлять)
Начал в форзу 5 играть недавно... До этого играл в 4 часть. К слову про монопривод. Очень, повторюсь, очень, очень удивился когда откатал на машине пару гонок, и только потом узнал, что она заднеприводная оказывается... В 4 части даже со всеми помощниками невозможно было ездить на заднем приводе, а на переднем если только до В класса. По этому все, исключительно все машины перманентно делались AWD. В 5 форзе сделали задний привод ездабельным... Даже без ESP можно ездить совершенно спокойно...
По поводу давления в колесах, судя по описанию игры, вчера буквально пытался настроить машину... И не смотреть конкретно на давление, а смотрел на температуру резины в телеметрии... И по моему ощущению, работает так как и сказано в описании, что пока резина холодная, машина плавает, только стоит её прогреть до 100-115градусов, появляется зацеп. А по ночам, а уж тем более в дождь, резина перманентно холодная, и если верить описанию, что бы резина подогревалась быстрее, нужно давление по больше... Т.к при низком давлении она очень долго прогревается... И по итогу в машине для кругов в классе ы1 у меня давление в шинах получилось чуть ли не под 3 очка... 2.4 - 2.8кг и это я их качал так, что бы в ночи, или в дождь они быстрее прогревались, а днём по жаре соответственно не перегревались... Ну и в заключении, по мне дак работает давление не от самого давления в колесах, может на оффроуде конечно так, хз, но на асфальте по моим ощущениям так как написано в описании от температуры резины... И при прогретой резине, действительно появляется зацеп, когда на холодной машина плавает, скользит
Баланс тормозов также оказывает существенное влияние на, так называемый, "trail braking", когда тебе нужно поворачивать после жесткого торможения (слегка приотпускаешь тормоз и начинаешь движение рулём). Насколько я понял на геймпаде, эффект тут ощутимый.
Спасибо. Я бы еще добавил пункт про каркасы. Они реально добавляют управляемости, хоть и кажется что физика стала проще, но у машин появился вес и жесткость. И каркас в некоторых случаях помогает. Стараюсь все машины собирать со стоковыми двигателями и приводами. Ну а лавки оставим казуалам)
По поводу коробки от себя могу добавить пять копеек. ИМХО, разумеется. Коробка с большим количеством передач на механике (я использую 8 передач чаще всего) помогает сохранять максимальный крутящий момент и высокие обороты на бОльшем диапазоне скоростей. По крайней мере я это использую на ВСЕХ своих раллийных болидах классом А и выше. Позволяет быстрее проходить повороты - это раз. Меньше потери крутящего момента - это два. ЗЫ: также ставлю такие коробки на дрифт кары. Тоже по причине соотношения скорость/крутящий.
Классы ускорили... Это плохо, терпеть не могу S2. Именно для соревнования, покататься по карте и отдохнуть ок, дрэг тоже норм, а вот гонки прям не нравиться. Не успеваешь насладиться пейзажем и машиной, постоянно в напряжении, чтобы не вылететь с трассы + еще могут поставить туман дождь или бурю. И ты прям страдаешь. В 4 нравились B700, A800, S1_900. Надо начинать собирать список машин с классами в определенный тип гонок, как ты делал в 4 часте. Какие куда эффективно использовать) Спасибо за контент
Я настолько пиздатый тюнер, что мне звонили с ЛАДЫ, завтра на собеседование еду ! Если честно, тюнить не особо трудно, просто нужно дохуя времени и трассу одну задротить, и лучше скачать у проверенных ребят =)
Забавные советы с s1 классом. когда я спокойно залетаю top 1% в A class и S1 class шоссейных гонок на шине для бездорожья и подвеской для бездорожья :| на машинах не предназначенных для офроуда
Спасибо за видос. На 1 из стримов говорил, что пробовал строить AM DBS Superleggera в S1 на заднем приводе. Тюнинг не шибко понравился, буду пробовать по твоим гайдам, ну и конечно же жопомер тоже включится. Получается спа-си-бо
Кстати, оффтоп, по поводу автопилота, Голиаф разблокируется почти в начале игры, который можно настроить на 50 кругов, я уже молчу про гонку на БАМе. Складываешь 2+2 и получаешь АФК фарм кредитов)
Недавно купил иксбокс и впервые скачал форзу.Можно ли как нибудь сделать обзор на топ машин для каждого класса и вида гонок. Думаю новичкам ваш канал это мастхев,очень хорошая и грамотная речь,а главное все четко и по делу
Привет, затюнингуй пожалуйтса RX-7 с аэродинамическим обвесом, на сток двигателе под Time Attack, чтоб была сбалансированная, без пробуксовок дичайших на низах, с идеальной управляемостью, достойной скоростью, чтоб не было проблем на спуске с серпантина, в городе и на любых асфальтированных участках P.s. выбрал RX-7 т.к. второй обвес с 4 канардами и сплитером в душу засел и ротор очень даже сбалансированный, + рыкса мало весит. Максималки 275 -- 300 будет достаточно В Time Attack используют полуслики т.к. слики запрещенны, но ты можешь сделать на сликах или полусликах по желанию P.s. можно ещё сделать по регламенту FIA :D Но это уже кропотливая долгая работа, по изучению самого регламента и самой настройки, так что просто Tima Attack, заранее спасибо. Лайк и подписку оформил, колокольчик тоже
Обзор на тюнинг здорового человека, будем упарываться и ломать машину под свои казуальные ручёнки. Осталось дождаться гайд на дрифт билды, и можно будет доломать всё остальное, заодно потом будет интересно ваши выводы сравнить с тем, что будет у Армрокера
Автор добрый вечер запишите видеоролик как самостоятельно настраивать машины для дрифта, и настройка Джоя его чувствительности для дрифта, заранее спасибо
Хорошее видео, думал уже попробовать написать, чтобы предложить разобрать тюнинг в FH5. Единственное, что мне не нравится - это дифференциалы. Не важно какой выбираю, машина ведёт себя, как мне кажется, не стабильно. Было бы здорово, если бы дифференциалы поподробнее были разобраны Ещё раз спасибо за видео 👍
Все замечательно, но хотелось бы более глубинное погружение, каждая машина-это индивидуальный подход, ну не может быть единых формул в любой настройке. Ширина Шин. Слишком узкие шины по отношению к большой мощности приведёт к пробуксовки колёс, но слишком широкие шины по отношению к недостаточной мощности двигателя хуже, т. к. это убивает максимальное ускорение(слишком много трения и недостаточно мощности на колесах чтобы использовать все это сцепление). В случае полного привода ширину шин делать одинаковой на все 4 колеса. Если автомобиль с недостаточной поворачиваемостью и сильно смещается в повороты, и мы хотим лучше поворачивать, мы можем поставить более широкую переднюю шину. Если автомобиль, вырывается на выходе из поворота, мы можем поставить более широкую заднюю шину. Следует отметить связь между поперечинами и шинами: Поперечины регулируют величину боковой нагрузки на внешние шины при прохождении поворота. Ширина шины и состав резины определяют, как наши боковые нагрузки используются на дорожном покрытии. Пружины также передают нагрузку в боковом направлении, но в гораздо меньшей степени. Поперечины наш основной источник регулирования передачи нагрузки, потому что они напрямую соединяют нижний рычаг управления с левой стороны с нижним рычагом управления с правой стороны без амортизации. Чем жестче поперечина, тем большая нагрузка передается на внешнее груженое колесо при прохождении поворотов. Боковая передача нагрузки - это плохо, но это необходимое зло, потому что наша основная функция поперечины - уменьшить крен кузова. Чем больше нагрузки мы переносим в боковом направлении, тем больше должна шина поглощать эту нагрузку и использовать ее для создания силы при прохождении поворотов, будь то более широкая шина или более агрессивная смесь. Допустим, мы выбрали шину, и по мере того, как мы тестируем и настраиваем шину, мы устанавливаем жесткость на наши поперечины. Мы заметили, что у автомобиля недостаточная поворачиваемость при прохождении поворотов. Это значит: 1- Мы перегружаем внешнюю переднюю шину за пределы ее тягового усилия(слишком узкая шина или недостаточная смесь) . 2- У нас недостаточно нагрузки на внутреннее переднее колесо, ( большой крен кузова), поэтому наша колесная пара не дает нам достаточного сцепления с дорогой. Предположим, что проблема в переносе веса(перегрузка передней шины) , а не в крене кузова: Одно из исправлений - смягчить переднюю поперечину, чтобы снизить боковую передачу нагрузки, удерживая нагрузку более равномерно распределенной между передними колёсами. Но лучшим выбором поставить более широкую шину, в сборке. Замена шин была бы хорошим выбором, потому что это немного увеличит ширину колеи и даст нам более полное сцепление. Помните, однако, что большая шина означает большее усилие при прохождении поворотов, поэтому мы должны следить за соответствием наших шин с внутренней стороны, переднего колеса, которое рискует быть поднятым с земли во время прохождения тяжелых поворотов. Мы можем исправить это, отрегулировав нашу пружину/отбой, уменьшив отскок на этой колесной паре. Если у нас избыточная поворачиваемость на выходе из поворота, мы, вероятно, перегружаем заднее внешнее колесо. Более широкая задняя шина даст нам дополнительное сцепление, или смягчение задней поперечины поможет здесь, чтобы попытаться выровнять нагрузку на задние колеса. Но изменение, которое мы выбираем с нашими передними / задними шинами, - это отличный инструмент, который мы можем использовать, чтобы сбалансировать управляемость нашего автомобиля. Когда у нас возникает проблема с одним концом автомобиля, мы должны работать над этим концом, не касаясь противоположного конца автомобиля в качестве исправления. Если нам нужна более широкая шина сзади,мы не должны компенсировать увеличением размера задней шины и уменьшением передней. Если мы сделаем это, то уменьшим переднюю тяговую способность и рискуем, что автомобиль станет слишком напористым, что не соответствует цели. РЕЗИНА ПРОТИВ СНИЖЕНИЯ ВЕСА - КАКОЙ ИЗ НИХ? 1-Уменьшите вес автомобиля и берите меньший размер шин. 2-Сохраняйте дополнительный вес и монтируйте более прочные шины(спорт, гонка) Снижение веса с меньшим количеством шин = лучшее ускорение и улучшенная управляемость. Меньший вес помогает справиться с управлением, имея более легкий автомобиль, а более легкий автомобиль, очевидно, лучше разгоняется. Более тяжелый автомобиль так не ускоряется, но более тяжелый автомобиль на гоночных шинах справится гораздо лучше, чем более легкий автомобиль на спортивных шинах. Это все зависит от трека и класса. Автомобили более низкого класса на самом деле не нуждаются в гоночных шинах, потому что у вас будет больше сцепления, чем доступной мощности, чтобы заставить их двигаться. Автомобилям более высокого класса, нужны гоночные шины. Я бы сказал, что имея дело с B-классом, я иногда нахожусь на стоковых, но A-Класс и выше, гоночные шины-это путь к успеху. Что касается ситуативности всего этого, то при работе с автомобилями высокой мощности с большими двигателями, которые делают много крутящего момента(например, корветы), количество очков управляемости, которые вы получаете, сохраняя дополнительный вес и большие сцепные шины, перевесит потерю ускорения от того, что вы не убираете несколько лишних фунтов. Мощные автомобили с высокими двигателями лучше справляются с переносом лишнего веса. Если вы имеете дело слегким автомобилем, таким как MX-5 superlight, ускорение-это самое главное.
Привет, Игорь! Спасибо за такое видео, разъяснил как тюнить в новой части. Но в четверке я любил погонять на труено на твоём билде, и так он мне понравился, что нагонял на нем около 35000+ км в общем. Хотел бы попросить о новом билде в пятую часть на труено. Думаю это будет такая же плавная, вайбовая езда как и в четвёрке.
Хм... А мне показалось, что у всех сток раллийных трасс асфальта стало больше. 50/50 а то и выше. Если режим управления не сим, то такое впечатление, что курсовая всегда вкл.
Игорь расскажи если есть что сказать про дизеля как на них собирать машины, и стоит ли, в чём фишка собственно их. Кстати, включил симуляцию, и вообще никаких проблем не почувствовал, и честно говоря стало даже легче что ли... она вообще работает ? З.Ы. Видео топ, т.к. стоковые машины не едут против сильных ботов)
Спасибо тебе большое за такие так скажем видео уроки по форзе ) очень жду от тебя видео по топу машин в каждом из классов и вид гонок как было в четвёрке и надеюсь что ты опять расскажешь и покажешь уже про готовы тюнинги и хороших тюнеров, я сам лично не делал свой тюнинг но вот сегодня попробую. Раньше ты показывал таблицу с метовыми машинами и лучшие тюнинги на неё в каждом классе надеюсь что в пятёрке ты тоже запишешь такой видос ) Спасибо тебе огромное )
Как ты можешь неиронично рекомендовать для шоссе ставить давление в колёсах ровно в 1 бар? Они же будут перегреваться и из-за этого будут большие потери сцепления с дорогой. Начальным ориентировочным давлением скорее должно быть 1.5 - 1.7 бар.
А как менять двигатель в разделе "Преобразование"? Вот, например, везде читаю: для Koenigsegg CCGT надо менять двигатель на гоночный V12. Я на этой машине захожу в "Модернизация и Тюнинг", выбираю "Пользовательская модернизация" -> "Преобразование", а там есть только возможность сменить привод с RWD на AWD. Что я делаю не так?
Такое ощущение, что ботов сделали очень "злыми", практически нереально выйти с 10 места на 1 при непобедимых ботах. Тем более они стартуют на полсекунды раньше, чем игрок (по крайней мере, я заметил это в S1 шоссейке)
Привет, подскажи а ты вернешься в 4ку или все пропал в 5ке и больше тебя не ждать в 4ке? И вопрос вдруг в курсе будут ли разработчики дальше допиливать 4ую форзу так как мне в 5ую пока не хочется (люблю асфальт) ?
У всех так, когда купил только авто отстрелы из выхлопной трубы есть 4-5 раз, когда понижаешь передачу , когда 2 раз заходишь в игру или меняешь авто все остается только 1 отстрел на понижении это связано как то з тюнингом или это баг какой то или особенность игры.?
Отличная новость потому что мне в последние месяца форза 4 нравилось брать какую-то старую тачку из D или С класса и ковырятся в ней не выходя за рамки класса.
Я вообще не понимаю в тюнинге пока.. знаю только автоматический тюнинг. И то - иногда пишет,что каких-то деталей не хватает.. Не понятно где брать детали - они вообще есть? Или грубо говоря по 2 штуки на каждый клас для каддой разновидности? 🤷♂️
Блин, сколько не пытался научиться нормальный тюнинг делать, так и не научился. Я чувствую разницу только при больших различиях в настройке. С модификацией двигателя та же фигня, не понимаю почему одни модификации приоритетнее других.
Подвеска для дрифта просто ниже гоночной или реально способствует заносу? Резина для бездорожья ниже по показателям любой другой резины, лучше будет на бездорожье?
![ว้าว!ลุงบีมแบกทองมารับขวัญหลานกันยกบ้าน [cc] แดนแพทตี้ SS2 | EP.49 |](http://i.ytimg.com/vi/Osihq1OAs-4/mqdefault.jpg)
В четвёртой части все тюнинги скачивал у других игроков. После твоего видео уже в пятой части начал создавать свои и это чувство, когда заходишь в игру видишь уведомления, выплаты и иногда даже зачёты приносит неимоверное удовлетворение. Спасибо за классные видео)
Рад за вас)
Давно хотел самостоятельно тюнить машинки в форзе. Спасибо!
Как же вовремя обзор вышел, я уже просто сломал всю голову, как победить блокировку колес на торможении. Спасибо большое!
Включить абс
@@LineCorvinus это слишком просто и скучно :)
@@imaginary2917 я тоже против помощников чисто игровых, но абс это реальная штука в автомобилях (даже у меня в реальной жизни в авто есть абс), поэтому не вижу смысла от него отказываться. Я лично не понимаю зачем ездить на велосипеде без седла, если можно ездить с седлом. Хотя есть конечно извращенцы всякие, которым нравится больше без седла😂
@@LineCorvinus ну, противобуксовочная система и контроль устойчивости это тоже реальные системы, которые есть в спорткарах)
Аналогия с седлом не совсем верна, т.к. если научиться ездить без АБС, то поедешь ты быстрее, чем с ним. В ФХ4 у меня проблем с тормозами не было, а вот теперь появились, но, да, 90% давления и проблема решена!
@@LineCorvinus Немного позанудствую )
1. Абс увеличивает тормозной путь в реальной жизни - это недостаток, достоинство же - позволяет не терять управляемость при экстренном торможении
2. Велосипед без седла используется в такой дисциплине как велотриал. Седло там просто не позволяет использовать всю амплитуду перемещения тела относительно велосипеда
Так что каждая конфигурация имеет право на жизнь Просто нужно четко понимать что и для каких задач ты делаешь )
На столько хочется понять всё это и самому делать тюнинг на свои машины, что буду пересматривать четвёртый раз, пока всё не выучу
Лучше старые видео из фх4 посмотрите)
Я и в четверке всегда вкидывал все в двигатель и оставлял задний привод, а пятерку как будто специально для меня сделали. Могу теперь вообще не напрягаясь входить по красной в повороты и отрываться на прямых, ибо теперь вкидывать PI в движок - еще выгоднее чем в 4
Автор, сделай пожалуйста видео про твой топ лучших машин для каждого класса. Потому что видосов такого плана мало, и так как ты опытный игрок в Форзу хотелось бы твое мнение услышать.
Мало времени еще прошло. Не думаю, что все авто в разных классах можно успеть затестить. Катай и пробуй сам пока
@@user-ip7kd7vw3b Чел ты... как бы вышел уже видос с самыми лучшими тачками
@@darkbilly4592 на данный момент.... Чел
Боже, зачем эти видео, главное же не нагибать всех, ездите на том, что нравится
@@Jlevk Ну езди на последнем месте на том что нравится. А я тебя на метовой тачке буду ждать на финише.
Спасибо, Игорь. Я уж думал мне одному показалось, что тормозное усилие ниже 100 теперь очень даже имеет смысл. На некоторых S2 машинах использую даже 80%.
а в чем был смысл ставить большое тормозное усилие? я всегда ставил поменьше, чтоб ход курка до блокировки был побольше
Блин, вот сколько людей, столько и мнений. Особенно касаемо 4 части, которую автор часто упоминает в сравнении. Особенно зацепило про резину и приоритеты в тюнинге двигателя. К слову, тюнинг в обеих частях я люблю и подвеску до сих пор считаю по формуле, в зависимости от развесовки. В 4 форзу я играл чуть ли не с момента ее выхода и до выхода 5 части и никогда, кроме оффроад и ралли я не ставил давление ниже 1.7, а многие гайды подтверждали мои предпочтения в настройке. Тюнинг двигла всегда начинал именно с распредвала, просто потому что он зачастую был единственным компонентом, в принципе дававшим прибавку к максимальной скорости. А потом уже по остаточному принципу, чтобы влезть в очки класса. Меня аж тряхонуло, когда автор буднично сказал, что, как и раньше, начинаем с турбины. Да, в 5 части такой прибавки уже нет, но я, нередко, по старой памяти, начинаю именно с распреда.
Спорить не буду, пойду проверять.
Сними видео про топ машины в своих классах,думаю это будет интересно аудитории
Много чего не понял только из-за того, что не понимаю какая деталь за что отвечает в машине. Детали того же двигателя, например. А вы очень умно об этом говорите. Пойду смотреть видео про тюнинг в 4-ке, может там вы затронули эту тему для совсем незнающих😅
Правильное решение
Почти все детали двигателя отвечают за увеличение мощности двигателя, за парой исключений. Сразу на ум приходит распредвал, который увеличивает максимальные обороты двигателя и маховик, который легче раскручивает двигатель.
@@imaginary2917 Не только мощность, но и крутящий момент, что такой же важный параметр как и мощность.
Какой кайф сделали с тормозами. Пережимаешь,улетаешь с трассы,так жизненно. Если бы я как-то раз не разбил свою машину по этой причине,я бы может даже порадовался.
Сколько игроков - столько и мнений насчёт тюнинга. Все ютуберы часто противоречат друг другу. Многие - даже сами себе )
Так и должно быть
Спасибо тебе большое! На мой взгляд, разобрал самую актуальную проблему в ФХ5
Спасибо!
Огромное спасибо за данное видео, жду расшаров тюнинга на большинство машин ,как и в 4-ке )
Спасибо Игорю за то что рассказывает нужные вещи а не тупой Фарм вилспинов, автоталантов, кредитов, в начале жизни игры. Не знаю что бы я делал в этой игре без такого человека. СПАСИБО ТЕБЕ ДОРОГОЙ!
отличнейший материал, усиленный пуристический хэндшейк по традиции вдогонку 🤙
Благодарочка!
Игорь Батькович, спасибо за ролики! Жду дальнейшего разбора по тюнингу. По форзе 4 под роликом ты как то выкладывал таблицы с машинами и автором тюнинга, вот как по пятой будут такие, большая просьба выложить. И машину на разбор подкину - Ford Mustang RTR Spec 5 2018.
Сделаем
Авансовый лайк и комментарий в поддержку канала! Ждал это видео:)
Ох как же мне понравилась стокаовая Supra A80 "WP". В четвертой форзе такую же пытался делать: сток мотор, RWD, A800, и никаких форза аэро и при этом идеальная управляемость и зацеп
Про КПП. Сам не заходил в тюнинг еще не смотрел,но сегодня на старенький мустанг скачал В700 тюнинг и охренел когда долистал до 9-ой передачи.))) Вместо привычных 3-4 в FH4. Потом взял BRZ и там начались танцы. Тюнинги А800. Первый растянул коробку так что из 6-ти передач выше 3-ей не включал, 160 км\ч на 2-ой.))) Другие наоборот наставили по 8-9 передач и к 200 км/ч замучаешься их тыкать... Самому лень было тюнить ради трех гонок.
огромное спасибо за видос, ты меня выручил очень сильно с тюнингом в четверке, с нетерпением жду видео по каждому классу в пятой части:)
Будут!
@@ExSeven777 будут?)
Спасибо за видосик) Жду тюн..по каждому класу(так как новичок и в 5-ку впервые играю)
Я давно искал такой канал и наконец нашёл, спасибо тебе, надеюсь ты не забросишь это дело, у тебя прекрасно все получается!
Спасибо!
Кроссаучег! Я вообще новичку в Форзе, игра очень понравилась. Пытался разобраться в тюнинге, но оказалось все не просто. А тут такой канал. Видно,что автор любит игру и более того, очень хорошо доносит главную мысль. А это, важно. По этому и кроссаучег)
Благодарю)
Ничего не понятно, но очень интересно))
Я только сегодня осознал какая большая разница между моими попытками в тюнинг и тюнингом у «суимина» к примеру….что ж ты прям придаёшь надежду в этом непростом деле!;) Спасииибо!;)
Спасибо оперативненько)))) какие следующие идеи по видосам?
Как всегда невероятно информативно и очень интересно) Ждём продолжения!
Наконец та идейным бибисам как я можно оправдываться нежеланием менять привод) (считаю что с каким приводом машина изначально была - такой и необходимо оставлять)
Начал в форзу 5 играть недавно... До этого играл в 4 часть. К слову про монопривод. Очень, повторюсь, очень, очень удивился когда откатал на машине пару гонок, и только потом узнал, что она заднеприводная оказывается... В 4 части даже со всеми помощниками невозможно было ездить на заднем приводе, а на переднем если только до В класса. По этому все, исключительно все машины перманентно делались AWD. В 5 форзе сделали задний привод ездабельным... Даже без ESP можно ездить совершенно спокойно...
По поводу давления в колесах, судя по описанию игры, вчера буквально пытался настроить машину... И не смотреть конкретно на давление, а смотрел на температуру резины в телеметрии... И по моему ощущению, работает так как и сказано в описании, что пока резина холодная, машина плавает, только стоит её прогреть до 100-115градусов, появляется зацеп. А по ночам, а уж тем более в дождь, резина перманентно холодная, и если верить описанию, что бы резина подогревалась быстрее, нужно давление по больше... Т.к при низком давлении она очень долго прогревается... И по итогу в машине для кругов в классе ы1 у меня давление в шинах получилось чуть ли не под 3 очка... 2.4 - 2.8кг и это я их качал так, что бы в ночи, или в дождь они быстрее прогревались, а днём по жаре соответственно не перегревались... Ну и в заключении, по мне дак работает давление не от самого давления в колесах, может на оффроуде конечно так, хз, но на асфальте по моим ощущениям так как написано в описании от температуры резины... И при прогретой резине, действительно появляется зацеп, когда на холодной машина плавает, скользит
Баланс тормозов также оказывает существенное влияние на, так называемый, "trail braking", когда тебе нужно поворачивать после жесткого торможения (слегка приотпускаешь тормоз и начинаешь движение рулём). Насколько я понял на геймпаде, эффект тут ощутимый.
Спасибо. Я бы еще добавил пункт про каркасы. Они реально добавляют управляемости, хоть и кажется что физика стала проще, но у машин появился вес и жесткость. И каркас в некоторых случаях помогает.
Стараюсь все машины собирать со стоковыми двигателями и приводами. Ну а лавки оставим казуалам)
Хах они просто услышали просьбы фанатов о хоть какой то альтернативе Форза спойлеров и решили проблему большим сцеплением всех машин в игре
Комментарий для продвижения ролика!
По поводу коробки от себя могу добавить пять копеек. ИМХО, разумеется.
Коробка с большим количеством передач на механике (я использую 8 передач чаще всего) помогает сохранять максимальный крутящий момент и высокие обороты на бОльшем диапазоне скоростей. По крайней мере я это использую на ВСЕХ своих раллийных болидах классом А и выше.
Позволяет быстрее проходить повороты - это раз.
Меньше потери крутящего момента - это два.
ЗЫ: также ставлю такие коробки на дрифт кары. Тоже по причине соотношения скорость/крутящий.
Классы ускорили... Это плохо, терпеть не могу S2. Именно для соревнования, покататься по карте и отдохнуть ок, дрэг тоже норм, а вот гонки прям не нравиться. Не успеваешь насладиться пейзажем и машиной, постоянно в напряжении, чтобы не вылететь с трассы + еще могут поставить туман дождь или бурю. И ты прям страдаешь. В 4 нравились B700, A800, S1_900.
Надо начинать собирать список машин с классами в определенный тип гонок, как ты делал в 4 часте. Какие куда эффективно использовать)
Спасибо за контент
Я настолько пиздатый тюнер, что мне звонили с ЛАДЫ, завтра на собеседование еду ! Если честно, тюнить не особо трудно, просто нужно дохуя времени и трассу одну задротить, и лучше скачать у проверенных ребят =)
Ждал этого видоса, больше чем саму forza😁
Забавные советы с s1 классом. когда я спокойно залетаю top 1% в A class и S1 class шоссейных гонок на шине для бездорожья и подвеской для бездорожья :| на машинах не предназначенных для офроуда
Сейчас ривалы пустые, в 1% на хромой козе зелететь можно ;)
Огроооооомное и царское спасибо 🤝 интересно смотреть, слушать , я новичок в форзе , очень много полезной информации 👍
ну наконец,дождался) спасибо за видос и развернутую информацию!)
Спасибо за видос. На 1 из стримов говорил, что пробовал строить AM DBS Superleggera в S1 на заднем приводе. Тюнинг не шибко понравился, буду пробовать по твоим гайдам, ну и конечно же жопомер тоже включится.
Получается спа-си-бо
Кстати, оффтоп, по поводу автопилота, Голиаф разблокируется почти в начале игры, который можно настроить на 50 кругов, я уже молчу про гонку на БАМе. Складываешь 2+2 и получаешь АФК фарм кредитов)
Спасибо за ролик!
Недавно купил иксбокс и впервые скачал форзу.Можно ли как нибудь сделать обзор на топ машин для каждого класса и вида гонок.
Думаю новичкам ваш канал это мастхев,очень хорошая и грамотная речь,а главное все четко и по делу
Привет, затюнингуй пожалуйтса RX-7 с аэродинамическим обвесом, на сток двигателе под Time Attack, чтоб была сбалансированная, без пробуксовок дичайших на низах, с идеальной управляемостью, достойной скоростью, чтоб не было проблем на спуске с серпантина, в городе и на любых асфальтированных участках
P.s. выбрал RX-7 т.к. второй обвес с 4 канардами и сплитером в душу засел и ротор очень даже сбалансированный, + рыкса мало весит.
Максималки 275 -- 300 будет достаточно
В Time Attack используют полуслики т.к. слики запрещенны, но ты можешь сделать на сликах или полусликах по желанию
P.s. можно ещё сделать по регламенту FIA :D Но это уже кропотливая долгая работа, по изучению самого регламента и самой настройки, так что просто Tima Attack, заранее спасибо.
Лайк и подписку оформил, колокольчик тоже
Осталось увидеть в игре какою нибудь ладу самару, волгу, с двигателем 2jz)
Интересно)))
Обзор на тюнинг здорового человека, будем упарываться и ломать машину под свои казуальные ручёнки. Осталось дождаться гайд на дрифт билды, и можно будет доломать всё остальное, заодно потом будет интересно ваши выводы сравнить с тем, что будет у Армрокера
Жду скай гт-с на заднем приводе для шоссейных гонок
Автор добрый вечер запишите видеоролик как самостоятельно настраивать машины для дрифта, и настройка Джоя его чувствительности для дрифта, заранее спасибо
Не занимаюсь дрифтом)
Спасибо, развеял некоторые сомнения по тюнингу
Хорошее видео, думал уже попробовать написать, чтобы предложить разобрать тюнинг в FH5. Единственное, что мне не нравится - это дифференциалы. Не важно какой выбираю, машина ведёт себя, как мне кажется, не стабильно. Было бы здорово, если бы дифференциалы поподробнее были разобраны
Ещё раз спасибо за видео 👍
Было бы круто глянуть еще контента по тюнингу
Благодарю, видео крутое
Все будет
Для меня все эти настройки,темная тема. Я не понимаю,что и для чего надо :) но игра нравится,люблю покататься.
А ты хорош!
Все замечательно, но хотелось бы более глубинное погружение, каждая машина-это индивидуальный подход, ну не может быть единых формул в любой настройке.
Ширина Шин.
Слишком узкие шины по отношению к большой мощности приведёт к пробуксовки колёс, но слишком широкие шины по отношению к недостаточной мощности двигателя хуже, т. к. это убивает максимальное ускорение(слишком много трения и недостаточно мощности на колесах чтобы использовать все это сцепление).
В случае полного привода ширину шин делать одинаковой на все 4 колеса.
Если автомобиль с недостаточной поворачиваемостью и сильно смещается в повороты, и мы хотим лучше поворачивать, мы можем поставить более широкую переднюю шину. Если автомобиль, вырывается на выходе из поворота, мы можем поставить более широкую заднюю шину.
Следует отметить связь между поперечинами и шинами:
Поперечины регулируют величину боковой нагрузки на внешние шины при прохождении поворота. Ширина шины и состав резины определяют, как наши боковые нагрузки используются на дорожном покрытии.
Пружины также передают нагрузку в боковом направлении, но в гораздо меньшей степени. Поперечины наш основной источник регулирования передачи нагрузки, потому что они напрямую соединяют нижний рычаг управления с левой стороны с нижним рычагом управления с правой стороны без амортизации.
Чем жестче поперечина, тем большая нагрузка передается на внешнее груженое колесо при прохождении поворотов. Боковая передача нагрузки - это плохо, но это необходимое зло, потому что наша основная функция поперечины - уменьшить крен кузова. Чем больше нагрузки мы переносим в боковом направлении, тем больше должна шина поглощать эту нагрузку и использовать ее для создания силы при прохождении поворотов, будь то более широкая шина или более агрессивная смесь.
Допустим, мы выбрали шину, и по мере того, как мы тестируем и настраиваем шину, мы устанавливаем жесткость на наши поперечины. Мы заметили, что у автомобиля недостаточная поворачиваемость при прохождении поворотов. Это значит:
1- Мы перегружаем внешнюю переднюю шину за пределы ее тягового усилия(слишком узкая шина или недостаточная смесь) .
2- У нас недостаточно нагрузки на внутреннее переднее колесо, ( большой крен кузова), поэтому наша колесная пара не дает нам достаточного сцепления с дорогой.
Предположим, что проблема в переносе веса(перегрузка передней шины) , а не в крене кузова:
Одно из исправлений - смягчить переднюю поперечину, чтобы снизить боковую передачу нагрузки, удерживая нагрузку более равномерно распределенной между передними колёсами. Но лучшим выбором поставить более широкую шину, в сборке. Замена шин была бы хорошим выбором, потому что это немного увеличит ширину колеи и даст нам более полное сцепление.
Помните, однако, что большая шина означает большее усилие при прохождении поворотов, поэтому мы должны следить за соответствием наших шин с внутренней стороны, переднего колеса, которое рискует быть поднятым с земли во время прохождения тяжелых поворотов.
Мы можем исправить это, отрегулировав нашу пружину/отбой, уменьшив отскок на этой колесной паре.
Если у нас избыточная поворачиваемость на выходе из поворота, мы, вероятно, перегружаем заднее внешнее колесо. Более широкая задняя шина даст нам дополнительное сцепление, или смягчение задней поперечины поможет здесь, чтобы попытаться выровнять нагрузку на задние колеса. Но изменение, которое мы выбираем с нашими передними / задними шинами, - это отличный инструмент, который мы можем использовать, чтобы сбалансировать управляемость нашего автомобиля.
Когда у нас возникает проблема с одним концом автомобиля, мы должны работать над этим концом, не касаясь противоположного конца автомобиля в качестве исправления. Если нам нужна более широкая шина сзади,мы не должны компенсировать увеличением размера задней шины и уменьшением передней. Если мы сделаем это, то уменьшим переднюю тяговую способность и рискуем, что автомобиль станет слишком напористым, что не соответствует цели.
РЕЗИНА ПРОТИВ СНИЖЕНИЯ ВЕСА - КАКОЙ ИЗ НИХ?
1-Уменьшите вес автомобиля и берите меньший размер шин.
2-Сохраняйте дополнительный вес и монтируйте более прочные шины(спорт, гонка)
Снижение веса с меньшим количеством шин = лучшее ускорение и улучшенная управляемость. Меньший вес помогает справиться с управлением, имея более легкий автомобиль, а более легкий автомобиль, очевидно, лучше разгоняется. Более тяжелый автомобиль так не ускоряется, но более тяжелый автомобиль на гоночных шинах справится гораздо лучше, чем более легкий автомобиль на спортивных шинах.
Это все зависит от трека и класса. Автомобили более низкого класса на самом деле не нуждаются в гоночных шинах, потому что у вас будет больше сцепления, чем доступной мощности, чтобы заставить их двигаться. Автомобилям более высокого класса, нужны гоночные шины. Я бы сказал, что имея дело с B-классом, я иногда нахожусь на стоковых, но A-Класс и выше, гоночные шины-это путь к успеху.
Что касается ситуативности всего этого, то при работе с автомобилями высокой мощности с большими двигателями, которые делают много крутящего момента(например, корветы), количество очков управляемости, которые вы получаете, сохраняя дополнительный вес и большие сцепные шины, перевесит потерю ускорения от того, что вы не убираете несколько лишних фунтов. Мощные автомобили с высокими двигателями лучше справляются с переносом лишнего веса.
Если вы имеете дело слегким автомобилем, таким как MX-5 superlight, ускорение-это самое главное.
Спасибо, за твои очень полезные ролики)
2:49 мне кажется они просто рофлят с джейзетом)))
А можно тюнинг кролийной машины следующим записать?)
Класс! Подписался.
Офигеть, а ещё аркадой называют, не так давно начал играть в 4 и 5, это чудо
Хороший ты мужик! Спасибо 🙏
Ты первый ,кто грамотно всё разжевал!Подписка!
Спасибо!
Я лично в x класс ставлю давление 2.7 и 2.4 сзади и мне очень удобно пробовал 1.2 мне было намного сложнее
подача - топ, все хорошо розказал, показал. но есть один минус, я ничего не понял 😅
Для дрега шины в шоссейных гонка хорошо себя показывают
*показывали, ушла эпоха
@@ExSeven777 a,b,s1 классах норм в принципе. В S2 уже смысла нет.
Бро, подскажи, от чего зависит разгон до сотки. Всандалил самый крутой двигатель, турбины итд, а разгон до сотки все равно хуже чем на хуже двигателе
Спасибо за оперативное видео!
Все четко и ясно рассказал
Хочу найти автомобиль с наивысшей максимальной скоростью. Подскажите?
Пока что в моем гараже это McLaren F1 1993. Разогнал до 460км
Привет, Игорь! Спасибо за такое видео, разъяснил как тюнить в новой части. Но в четверке я любил погонять на труено на твоём билде, и так он мне понравился, что нагонял на нем около 35000+ км в общем. Хотел бы попросить о новом билде в пятую часть на труено. Думаю это будет такая же плавная, вайбовая езда как и в четвёрке.
Конечно, как только она у меня появится)
Большой, большой лайк.
Только обновляю страницу и у тебя новый видос)
Хм... А мне показалось, что у всех сток раллийных трасс асфальта стало больше. 50/50 а то и выше.
Если режим управления не сим, то такое впечатление, что курсовая всегда вкл.
На клавиатуре с АБС рекомендую выставлять тормозные усилия в минус, 85-95%.
Игорь расскажи если есть что сказать про дизеля как на них собирать машины, и стоит ли, в чём фишка собственно их.
Кстати, включил симуляцию, и вообще никаких проблем не почувствовал, и честно говоря стало даже легче что ли... она вообще работает ?
З.Ы. Видео топ, т.к. стоковые машины не едут против сильных ботов)
У любой машины можно переделать класс? На ламбу есть внедорожная подвеска?
Спасибо тебе большое за такие так скажем видео уроки по форзе ) очень жду от тебя видео по топу машин в каждом из классов и вид гонок как было в четвёрке и надеюсь что ты опять расскажешь и покажешь уже про готовы тюнинги и хороших тюнеров, я сам лично не делал свой тюнинг но вот сегодня попробую.
Раньше ты показывал таблицу с метовыми машинами и лучшие тюнинги на неё в каждом классе надеюсь что в пятёрке ты тоже запишешь такой видос )
Спасибо тебе огромное )
Все будет)
@@ExSeven777 о-о-о-о-о ну всё режим жду на включён, и спасибо что ответил прям от души )))))
Всех благ )
Такое ощущение,. Будто я смотрю настроить настоящую машину. И нифига не понимаю :) я просто хочу кататься :()
Сними видео про топ машин для дрифта и их тюнинг пожалуйста
Как ты можешь неиронично рекомендовать для шоссе ставить давление в колёсах ровно в 1 бар? Они же будут перегреваться и из-за этого будут большие потери сцепления с дорогой. Начальным ориентировочным давлением скорее должно быть 1.5 - 1.7 бар.
А как менять двигатель в разделе "Преобразование"? Вот, например, везде читаю: для Koenigsegg CCGT надо менять двигатель на гоночный V12. Я на этой машине захожу в "Модернизация и Тюнинг", выбираю "Пользовательская модернизация" -> "Преобразование", а там есть только возможность сменить привод с RWD на AWD. Что я делаю не так?
Еее, таймкоды, класс)
Спасибо за видос
Обожаю Ваши обзоры)
Такое ощущение, что ботов сделали очень "злыми", практически нереально выйти с 10 места на 1 при непобедимых ботах. Тем более они стартуют на полсекунды раньше, чем игрок (по крайней мере, я заметил это в S1 шоссейке)
Ну так и есть
@@ExSeven777 однако странно то, что они на старте срываются раньше, и, по сути, ты едешь не с 10 места, а с 11-12
спасибо за видео!)
Лойс, подписка)
Спасибо за гайд,пойду мазду рх8 в А класс построю :)
Я за год нихуя не научился тюнить в четвёрке. Спасибо билдам
Спасибо за видео 👍
Привет, подскажи а ты вернешься в 4ку или все пропал в 5ке и больше тебя не ждать в 4ке? И вопрос вдруг в курсе будут ли разработчики дальше допиливать 4ую форзу так как мне в 5ую пока не хочется (люблю асфальт) ?
Сними пожалуйста про лучшие тачки для классов
Для наглядности: PI у Хуна RS200 в четвёрке был 932, в пятой - 901, у Сенны - 977 в четвёрке и 934 в пятёрке
Это вообще ни о чем не говорит, т.к. pi система работает иначе.
У всех так, когда купил только авто отстрелы из выхлопной трубы есть 4-5 раз, когда понижаешь передачу , когда 2 раз заходишь в игру или меняешь авто все остается только 1 отстрел на понижении это связано как то з тюнингом или это баг какой то или особенность игры.?
Отличная новость потому что мне в последние месяца форза 4 нравилось брать какую-то старую тачку из D или С класса и ковырятся в ней не выходя за рамки класса.
Занижение клиренса не ведёт к снижению центра тяжести, здесь уже начинает работать граунд эффект
Я вообще не понимаю в тюнинге пока.. знаю только автоматический тюнинг. И то - иногда пишет,что каких-то деталей не хватает..
Не понятно где брать детали - они вообще есть? Или грубо говоря по 2 штуки на каждый клас для каддой разновидности? 🤷♂️
Давай проверку мифов. В 4 части полный привод не везде снижал максимальную скорость например
Блин, сколько не пытался научиться нормальный тюнинг делать, так и не научился. Я чувствую разницу только при больших различиях в настройке. С модификацией двигателя та же фигня, не понимаю почему одни модификации приоритетнее других.
Подвеска для дрифта просто ниже гоночной или реально способствует заносу? Резина для бездорожья ниже по показателям любой другой резины, лучше будет на бездорожье?