Спасибо за науку !!! Не могли бы, Вы сделать полное обучающие видео с правильной диагностикой и подробным , детальным объяснением всех тонкостей процесса , по обслуживанию катушек для " чайников ". Что бы это было настоящим пособием для рыболовов , которые хотят научиться и уметь самостоятельно обслуживать свои катушки.
Добрый вечер. Есть такие пару видео, по крайней мере, по диагностике. th-cam.com/video/ldgw2Y_RlXY/w-d-xo.html и th-cam.com/video/2KfdzhK91bs/w-d-xo.html Что касается абсолютно полного пособия, то, честно говоря, сомневаюсь, что это возможно. По нескольким причинам. Во-первых, мне кажется, что достаточно понять сам принцип обслуживания катушек, а базовые приемы и способы в инете есть в изобилии. Дополнительно это все расписывать и показывать - Сизифов труд. Тем более, что каждая модель любого производителя имеет отличия от другой модели и есть особенности, которые нужно описывать и показывать. Шел 50-й год съемок... Я столько не проживу, максимум у меня в запасе 10 лет активной жизни, а там как Господь распорядится. Во-вторых, вовсе не претендую на роль носителя абсолютной истины и знаний. Есть у меня своя ниша, она меня устраивает, охватить все не пытаюсь, поэтому и сам всего не знаю. В-третьих, сейчас идет война, не до катушек ни мне мне, ни людям. Если возникают у кого-то вопросы, то звонят или пишут, а я отвечаю, консультирую. Но не более того. Что будет дальше - посмотрим.
Здравствуйте. Ёмкий такой вопрос, в двух словах не ответишь, поэтому тут нужно рассмотреть комплекс особенностей, и при этом я не назвал бы их плюсами и минусами. Особенность подшипника заключается в том, что он всегда будет вращаться легче, чем втулка. Разумеется, речь идет о нормальных конструкциях роликов, а не китайских, где и подшипники не спасают, ролик там изначально имеет затирания. Легкость вращения ролика абсолютна необходима при использовании тонких, гладких и скользких шнуров, что актуально для спиннинговых катушек. В карповых катушках шнуры и лески используются относительно толстые, площадь контакта у них с поверхностью ролика больше и втулки в ролике достаточно для хорошего вращения ролика. Но если есть возможность заменить втулку на подшипник без особых усилий, то есть, ничего не пилить, не подгонять, а просто сделать замену на стандартный подшипник, то хуже не будет. Следующее - если конструкция ролика блочная, то есть, подшипник несъемный и он встал, то замена возможна только блоком, хотя я видел видео, где при помощи специального оборудования делают выпрессовку подшипника из ролика. Но такого умельца еще поискать нужно, а замена блоком влетит в копеечку. В конструкциях ролика с обслуживаемым подшипником замена простая, но относительно не дешевая. Далее. Втулка на карповых катушках практически неубиваемая при своевременном обслуживании. А обслужить ее можно даже в полевых условиях и на соревнованиях. Если что-то произойдет с подшипником в таких условиях, катушку нужно сразу снимать с пробега. Втулки на карповых катушках не особо боятся влаги и загрязнений, но на спиннинговых катушках, особенно на Дайвах с их миниатюрным размером втулки (без особых проблем меняется на подшипник 3х6х2,5)сильное загрязнение способно повредить втулку, поцарапать ее и ролик начнет плохо вращаться и останавливаться. Пропил ролика со втулкой у спиннинговых катушек бывает, у карповых катушек такое я не встречал, может просто мне не приносили. А катушки с пропиленными роликами с подшипником мне попадались, но там грязью все так было забито, что, наверное, и со втулкой там бы пропил был бы неизбежным. Так что подшипник - не панацея и не гарантия длительной работы ролика без обслуживания. И вывод такой. Если стоит втулка в ролике карповой катушки - особо не переживайте, просто время от времени проверяйтие работу ролика и регулярно обслуживайте этот узел. Если втулку возможно без проблем заменить на подшипник - меняйте, хуже не будет, но все равно работу узла проверяйте. Если у вас спиннинговая катушка, то лучше сделать апгрейд ролика и установить подшипник, даже если это потребует дополнительных усилий. Только не совершайте необратимых действий, все нужно делать так, чтобы в любой момент все можно было бы вернуть в первоначальное состояние. Вот как-то так.
Спасибо за видео! Константин, а если ''например'' катушка в воду не падала, но попадала в дождь за сезон нное количество раз, нужна ли разборка и проверка?
В общем-то, если в катушку попала вода, то это будет слышно по звуку работы катушки. Начинают шелестеть подшипники, появляется подрыкивание главной пары, шумят паразитные шестерни, иногда начинает стучать бесконечник. Вернее - не сам бесконечник, а бегунок в каретке при вертикальном положении катушки. Слышен этот стук в последней трети опускания шпули вниз. Без разборки катушки опять таки ролик можно кисточкой проверить на вращение, на шток посмотреть. Если на шток попала вода, то идет ярко выраженное почернение смазки штока и как бы суспензия черная появляется. Но звук работы катушки - это основной вид диагностики. Понятное дело, что тут некоторый опыт нужен или хотя бы другая нормальная катушка для сравнения. И от модели катушки многое зависит, у некоторых части корпуса имеют неплотное соединение, через которое попадает внутрь вода. А карповым катушкам особенно достается, стоят себе на стоечках и в жару, и в ливень. В общем, лучше перестраховаться и разобрать катушку. По крайней мере, смазку можно перераспределить, хуже точно не будет.
Кореш ремонтировал катушки профессионально несколько лет пока не сменил род деятельности. Пришлось теперь обслуживать самому. Но его рекомендации очень похожи на ваши. Ролик пару раз в год обслуживать. А в корпус пока нет четко выраженных проблем лучше вообще не лезть пару тройку лет)
Полагаю, что все, кто серьезно занимается этим делом, будут иметь схожие мнения. Практика все расставляет по своим местам. Когда через руки прошла не одна тысяча катушек, тогда набирается статистика.
Минимум раз в году, перед сезоном. Замена смазки, как минимум, и промыть от грязи. Ролик л/у - чаще. Если вдруг Шимано, где Г-пара с покрытием, можно и реже, т.к. грязи намного меньше. А Эксии Зауберы, каждый месяц.
Ну... это Вы с фанатизмом к делу подходите. Такое частое ТО не оправдано даже при ежедневных рыбалках. Это как масло в машине раз в месяц менять. Вреда вроде бы нет, но и смысла особого тоже. А кроме этого я скажу, что корпуса современных катушек соединяются саморезами, а не винтами, как это было раньше. Так вот, частое откручивание и закручивание саморезов очень негативно влияет на прочность соединения. У бюджетных катушек пластик иногда просто тянется витками за саморезом при первом же откручивании. Несколько раз таких откручиваний-закручиваний и катушку не соберете. Потом нужно будет чего-то колхозить, укреплять посадку саморезов. Оно Вам надо такое? Эксий и Зауберов, само-собой это не касается, у них винты в соединении.
Здравствуйте! Я разобрал свою Сахару 3000 С 5.0:1, но не пометил ведущую шестерню с ведомым валом (не знал об этом). Всё ютуберы утверждают что нельзя двигать шестерню по отношению к валу, что теперь может быть и какие проблемы? Катушка новая. Заранее спасибо!
Добрый день. Если катушка новая совершенно, то ничего плохого не случится. Если катушка уже с пробегом, тогда нужно искать опытным путем прежнее взаиморасположение. Дело в том, что в процессе эксплуатации зубья притираются друг к другу. У пар с дробной передаткой каждый зуб ведущей шестерни строго контактирует с определенным зубом ведущей. Смещение зубьев приводит к тому, что катушка начинает громко работать, контактные пятна на зубьях по своей форме уже не соответствуют друг другу. То есть, условно можно сказать, что идет новая притирка зубьев друг к другу. Чем больше пробег у катушки, тем больше будет слышен рык главной пары. У недробных пар идет же постоянное смещение контакта зубьев, поэтому отметка в большинстве случаев здесь не нужна. Исключение составляют пары с большой выработкой, там лучше и на недробную пару ставить метки. Если произошла такая неприятность с отсутствием меток на дробной паре, то алгоритм подбора взаиморасположения такой: 1. Ставите метки маркером на шестернях в их произвольном положении. 2. Собираете полностью катушку и проверяете ее работу на звук. 3. Если не попали в нужное положение и катушка работает громко, то опять разбираете и сдвигаете на один зуб положение ведущей. 4. Опять собираете и снова проверяете. И так дале со сдвигом на 1 зуб. Вариантов подбора взаимоположения зубьев шестеренок не слишком много, но если очень не повезет, то потребуется сделать до десятка сборок и разборок. Возможно даже придется вернуться к какому-то раннему положению и сравнить. Но, это только для катушек с каким-то пробегом, у которых появились контактные пятна на зубьях. Если таких пятен нет, то и волноваться нечего.
Согласен, особо сложного в обслуживании ничего нет. Важно только понимать, что ты делаешь и зачем это нужно. А то потом получаешь катушку в разобранном до винтика виде в пакетике и с озвучкой типа: "Я тут немного катушку разобрал, теперь собрать не могу и детали лишние остались. Ничего ведь страшного, да?" Так что лучше трезво оценивать свои силы и возможности и не совершать необратимых действий.
![ออร่า (AURA) - JUEPAK feat. SARAN | [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/RY9j7Lzp-FI/mqdefault.jpg)
Костя, очередное спасибо за полезную и познавательную информацию. Еще и моих катушках!
Все очень четко лаконично и понятно, спасибо вам за такие видео.
Instablaster.
Спасибо за науку !!! Не могли бы, Вы сделать полное обучающие видео с правильной диагностикой и подробным , детальным объяснением всех тонкостей процесса , по обслуживанию катушек для " чайников ". Что бы это было настоящим пособием для рыболовов , которые хотят научиться и уметь самостоятельно обслуживать свои катушки.
Добрый вечер. Есть такие пару видео, по крайней мере, по диагностике. th-cam.com/video/ldgw2Y_RlXY/w-d-xo.html и th-cam.com/video/2KfdzhK91bs/w-d-xo.html Что касается абсолютно полного пособия, то, честно говоря, сомневаюсь, что это возможно. По нескольким причинам. Во-первых, мне кажется, что достаточно понять сам принцип обслуживания катушек, а базовые приемы и способы в инете есть в изобилии. Дополнительно это все расписывать и показывать - Сизифов труд. Тем более, что каждая модель любого производителя имеет отличия от другой модели и есть особенности, которые нужно описывать и показывать. Шел 50-й год съемок... Я столько не проживу, максимум у меня в запасе 10 лет активной жизни, а там как Господь распорядится. Во-вторых, вовсе не претендую на роль носителя абсолютной истины и знаний. Есть у меня своя ниша, она меня устраивает, охватить все не пытаюсь, поэтому и сам всего не знаю. В-третьих, сейчас идет война, не до катушек ни мне мне, ни людям. Если возникают у кого-то вопросы, то звонят или пишут, а я отвечаю, консультирую. Но не более того. Что будет дальше - посмотрим.
Отличный ролик!!
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста никак не могу понять что же все-таки лучше в ролике лесоукладывателя заводская втулка или качественный подшипник
Здравствуйте. Ёмкий такой вопрос, в двух словах не ответишь, поэтому тут нужно рассмотреть комплекс особенностей, и при этом я не назвал бы их плюсами и минусами. Особенность подшипника заключается в том, что он всегда будет вращаться легче, чем втулка. Разумеется, речь идет о нормальных конструкциях роликов, а не китайских, где и подшипники не спасают, ролик там изначально имеет затирания. Легкость вращения ролика абсолютна необходима при использовании тонких, гладких и скользких шнуров, что актуально для спиннинговых катушек. В карповых катушках шнуры и лески используются относительно толстые, площадь контакта у них с поверхностью ролика больше и втулки в ролике достаточно для хорошего вращения ролика. Но если есть возможность заменить втулку на подшипник без особых усилий, то есть, ничего не пилить, не подгонять, а просто сделать замену на стандартный подшипник, то хуже не будет. Следующее - если конструкция ролика блочная, то есть, подшипник несъемный и он встал, то замена возможна только блоком, хотя я видел видео, где при помощи специального оборудования делают выпрессовку подшипника из ролика. Но такого умельца еще поискать нужно, а замена блоком влетит в копеечку. В конструкциях ролика с обслуживаемым подшипником замена простая, но относительно не дешевая. Далее. Втулка на карповых катушках практически неубиваемая при своевременном обслуживании. А обслужить ее можно даже в полевых условиях и на соревнованиях. Если что-то произойдет с подшипником в таких условиях, катушку нужно сразу снимать с пробега. Втулки на карповых катушках не особо боятся влаги и загрязнений, но на спиннинговых катушках, особенно на Дайвах с их миниатюрным размером втулки (без особых проблем меняется на подшипник 3х6х2,5)сильное загрязнение способно повредить втулку, поцарапать ее и ролик начнет плохо вращаться и останавливаться. Пропил ролика со втулкой у спиннинговых катушек бывает, у карповых катушек такое я не встречал, может просто мне не приносили. А катушки с пропиленными роликами с подшипником мне попадались, но там грязью все так было забито, что, наверное, и со втулкой там бы пропил был бы неизбежным. Так что подшипник - не панацея и не гарантия длительной работы ролика без обслуживания.
И вывод такой. Если стоит втулка в ролике карповой катушки - особо не переживайте, просто время от времени проверяйтие работу ролика и регулярно обслуживайте этот узел. Если втулку возможно без проблем заменить на подшипник - меняйте, хуже не будет, но все равно работу узла проверяйте. Если у вас спиннинговая катушка, то лучше сделать апгрейд ролика и установить подшипник, даже если это потребует дополнительных усилий. Только не совершайте необратимых действий, все нужно делать так, чтобы в любой момент все можно было бы вернуть в первоначальное состояние. Вот как-то так.
Спасибо за видео! Константин, а если ''например'' катушка в воду не падала, но попадала в дождь за сезон нное количество раз, нужна ли разборка и проверка?
В общем-то, если в катушку попала вода, то это будет слышно по звуку работы катушки. Начинают шелестеть подшипники, появляется подрыкивание главной пары, шумят паразитные шестерни, иногда начинает стучать бесконечник. Вернее - не сам бесконечник, а бегунок в каретке при вертикальном положении катушки. Слышен этот стук в последней трети опускания шпули вниз. Без разборки катушки опять таки ролик можно кисточкой проверить на вращение, на шток посмотреть. Если на шток попала вода, то идет ярко выраженное почернение смазки штока и как бы суспензия черная появляется. Но звук работы катушки - это основной вид диагностики. Понятное дело, что тут некоторый опыт нужен или хотя бы другая нормальная катушка для сравнения. И от модели катушки многое зависит, у некоторых части корпуса имеют неплотное соединение, через которое попадает внутрь вода. А карповым катушкам особенно достается, стоят себе на стоечках и в жару, и в ливень. В общем, лучше перестраховаться и разобрать катушку. По крайней мере, смазку можно перераспределить, хуже точно не будет.
@@Colonel-old Благодарю за ответ!
Кореш ремонтировал катушки профессионально несколько лет пока не сменил род деятельности. Пришлось теперь обслуживать самому. Но его рекомендации очень похожи на ваши. Ролик пару раз в год обслуживать. А в корпус пока нет четко выраженных проблем лучше вообще не лезть пару тройку лет)
Полагаю, что все, кто серьезно занимается этим делом, будут иметь схожие мнения. Практика все расставляет по своим местам. Когда через руки прошла не одна тысяча катушек, тогда набирается статистика.
Большое спасибо
Минимум раз в году, перед сезоном. Замена смазки, как минимум, и промыть от грязи. Ролик л/у - чаще. Если вдруг Шимано, где Г-пара с покрытием, можно и реже, т.к. грязи намного меньше. А Эксии Зауберы, каждый месяц.
Ну... это Вы с фанатизмом к делу подходите. Такое частое ТО не оправдано даже при ежедневных рыбалках. Это как масло в машине раз в месяц менять. Вреда вроде бы нет, но и смысла особого тоже. А кроме этого я скажу, что корпуса современных катушек соединяются саморезами, а не винтами, как это было раньше. Так вот, частое откручивание и закручивание саморезов очень негативно влияет на прочность соединения. У бюджетных катушек пластик иногда просто тянется витками за саморезом при первом же откручивании. Несколько раз таких откручиваний-закручиваний и катушку не соберете. Потом нужно будет чего-то колхозить, укреплять посадку саморезов. Оно Вам надо такое? Эксий и Зауберов, само-собой это не касается, у них винты в соединении.
Делаю то сам каждый год по любому,но и ловлю почти каждый день.
Звучит как нива с завода..😉
Здравствуйте! Я разобрал свою Сахару 3000 С 5.0:1, но не пометил ведущую шестерню с ведомым валом (не знал об этом). Всё ютуберы утверждают что нельзя двигать шестерню по отношению к валу, что теперь может быть и какие проблемы? Катушка новая. Заранее спасибо!
Добрый день. Если катушка новая совершенно, то ничего плохого не случится. Если катушка уже с пробегом, тогда нужно искать опытным путем прежнее взаиморасположение. Дело в том, что в процессе эксплуатации зубья притираются друг к другу. У пар с дробной передаткой каждый зуб ведущей шестерни строго контактирует с определенным зубом ведущей. Смещение зубьев приводит к тому, что катушка начинает громко работать, контактные пятна на зубьях по своей форме уже не соответствуют друг другу. То есть, условно можно сказать, что идет новая притирка зубьев друг к другу. Чем больше пробег у катушки, тем больше будет слышен рык главной пары. У недробных пар идет же постоянное смещение контакта зубьев, поэтому отметка в большинстве случаев здесь не нужна. Исключение составляют пары с большой выработкой, там лучше и на недробную пару ставить метки. Если произошла такая неприятность с отсутствием меток на дробной паре, то алгоритм подбора взаиморасположения такой: 1. Ставите метки маркером на шестернях в их произвольном положении. 2. Собираете полностью катушку и проверяете ее работу на звук. 3. Если не попали в нужное положение и катушка работает громко, то опять разбираете и сдвигаете на один зуб положение ведущей. 4. Опять собираете и снова проверяете. И так дале со сдвигом на 1 зуб. Вариантов подбора взаимоположения зубьев шестеренок не слишком много, но если очень не повезет, то потребуется сделать до десятка сборок и разборок. Возможно даже придется вернуться к какому-то раннему положению и сравнить. Но, это только для катушек с каким-то пробегом, у которых появились контактные пятна на зубьях. Если таких пятен нет, то и волноваться нечего.
Спасибо за предельно ясный и чёткий ответ! Катушка новая.
@@МаликЖакашев Не за что, пусть служит долго!
Сам обслуживаю ,нечего сложного.
Согласен, особо сложного в обслуживании ничего нет. Важно только понимать, что ты делаешь и зачем это нужно. А то потом получаешь катушку в разобранном до винтика виде в пакетике и с озвучкой типа: "Я тут немного катушку разобрал, теперь собрать не могу и детали лишние остались. Ничего ведь страшного, да?" Так что лучше трезво оценивать свои силы и возможности и не совершать необратимых действий.
Какой смазкой ?
HTA
Какой город?
Город-герой Харьков.