Boa tarde. Aula sensacional, vídeo magnífico. Nesses momentos, nos damos conta da necessidade do conhecimento teórico. Sou técnico em eletrônica, e apaixonado por leitura técnica e adquirir conhecimento desta maneira é melhor ainda. Vi muitos profissionais não conseguirem reparar um equipamento por não conhecer uma lei, propriedade ou uma simples regra da área em que trabalha. Abraço gaúcho a todos do grupo.
Quantidade grande de conceitos em 13 minutos: relutância, eixo dq, perdas por condução, laminação, elementos finitos, ângulo de carga em MS, perda de estabilidade de MS.... Estão de parabéns.
o melhor deste canal é a voz, não é uma voz que me causa desconcentração e eu me desconcentro muito pois tenho TDAH, já tinha conhecimento da maioria do que foi dito, pois sou tecnico eletrotécnica, mas muito coisa me ajudou a entender melhor. Muito obrigado
Bem interessante, me parece uma versão alternativa aos classicos motores sincronos com campo no rotor. Para essa aplicação em carros eletricos parece interessante mas não para geração de energia elétrica devido a falta de controle de injeção ou consumo de reativos que é feita pelo corrente do enrolamento de campo do rotor
Geradores de indução duplamente alimentados são utilizados, mas atualmente os síncronos de ímãs permanentes estão dominando o mercado de energia eólica.
Muito bom, esse tipo de motor era desconhecido para mim. Se os motores de indução já eram de alto desempenho e eficiência, esse então é um grande avanço!
Excelente explicação, só faltou mencionar que os motores SynRM apresentam um fator de potência mais baixo, comparado aos motores de indução, e a WEG melhorou isso adicionando imãs permanentes ao rotor.
Esses motores, é só enganação. Há uns 15 anos atrás, eles vendiam um kit, dizendo que seus motores atingiam mais de 100% de rendimento. Atualmente, eles tiraram tudo do TH-cam. Agora eles vendem um kit com motorzinho de ímãs permanentes de alto rendimento, 96%, muito comum no mercado.
Isso é muito bom para que os engenheiros que estão. envolvidos na fabricação dos primeiros carros elétricos brasileiros estudem mais e aprendam com os carros elétricos da Tesla dos Estados Unidos. E que tal pesquisarem também sobre as baterias de vidro com o litio e triplicam o tempo de uso bateria e caso precisem carregar isso é feito em 10 minutos e não em 1 hora como nos carros elétricos da Tesla.
AINDA HÁ POR CERTO MAIS PARA AVANÇAR NA ÁREA MAGNETICA, E NA AREA DE MOTORES DE INDUÇÃO, MAS, JÁ É UM GRANDE AVANÇO, AGUARDA SE OS ROLAMENTOS MAGNETICOS PARA OS EIXOS, ONDE A FRICÇÃO E TEMPERATURA SERÁ MÍNIMA...
6:55 se um dispositivo inteligente detecta a posição do rotor e ativa o passo seguinte então o processo é similar ao motor universal, ou de escovas, que é de elevado torque, e isto seria um motor de indução também, e este seria um motor misto.
11:30 é citado haver um material para um isolamento magnético mas isso não existe; eu diria que é um isolamento para as “correntes de foulcaut” que geraria muitas perdas e aquecimentos, tais como nas placas isoladas de um transformador;
Minha pergunta fica quanto aos motores AFPM , Fluxo axial de imas permanentes, como os da YASA. estes tem torque absurdo para tamanhos minimos, alem de potencia em kW de pico fenomenais.. Seria otimo um video em EMWorks , patrocina eles :)
@@edilsonmartins6653 Mas axial ? pois pelo que sei eles nao tem nada do tipo no portefólio ( na verdade existem poucas empresas no mundo com esse tipo de motor ) Ter imas permanentes e uma coisa, usar fluxo axial acho dificil , ainda mais "yokeless" como alguns desses sao . Adoraria que eles tive-sem algo do tipo, mas esperar algo da WEG nesta area sera sempre infrutífero, eles so tem alguns modelos para manter monopolio no mercado interno e evitar que as pessoas importem, foco deles nao e e nunca foi cliente final. Ja tentei algumas vezes comprar motores e controladores de carro eletrico com eles, ninguem sabe de nada, quem sabe pede acesso ao projeto ou coisa pior, vergonhoso essa WEG viu ... para depois parar de responder emails e ligacoes
@@edilsonmartins6653 Wmagnet. O problema é o preço proibitivo. Segundo eles é por causa do valor das terras raras inflacionado pela China www.weg.net/catalog/weg/ZA/pt/Motores-El%C3%A9tricos/Motores-de-%C3%8Dm%C3%A3s-Permanentes/WMagnet-Drive-System/p/MKT_WMO_AF_WMAGNET_DRIVE_SYSTEM
O que acontece se eu colocar o arcondionado para refrigerar o motor enquanto funciona mantendo o frio o suficiente para nao esquentar em ipotesi nenhuma?
Tanto a afirmativa de que este tipo de motor é novidade quando a afirmativa de que ele é revolucionário (e muito melhor que os já existentes) não são verdadeiras. O artigo original em inglês tem uma discussão bem interessante sobre isto nos comentários (é o comentário mais curtido de todos, fácil de achar), sugiro a todos realmente interessados no assunto lerem.
Trazendo este conceito para a indústria, podemos dizer que com a substituição dos motores atuais por motores sincronos, poderemos diminuir o investimento em capacitores para correção do fator de potencia?
Sem dúvida Rogério. O uso de motores assíncronos necessitam de uma demanda de potência reativa indutiva para manter o campo magnético no enrolamento de armadura (no estator) para girar e consequentemente se obter um torque no eixo e, por conta do fator de potencia dos motores assíncronos (fator de potência na faixa de 0,80 a 0,87) é necessário compensar essa"perda" com a potência reativa para se obter maior potência ativa (que é usada efetivamente), aumentando o fator de potência para mais próximo do unitário ( 1 ) e isso é feito por meio de bancos de capacitores devidamente dimensionados... Em resumo é isso!
Hoje ja existe um gerador que gera energia eletromagnético que vai substituir a energia solar pq não depende mais de nenhuma placa usando essa tecnologia com ima permanentes
Amigo seus vídeos são excelentes, muito aprendizado. Obrigado. Sobre as animações em 3D, qual o software que utiliza fazê-las? Ficam muito boas. Obrigado.
Achei muito bom o vídeo! Mas fiquei com uma dúvida. Se o motor precisa iniciar com baixa rotação para garantir a sincronia do rotor, como os carros da Tesla conseguem aquela arrancada incrível? O que eles usam para compensar a baixa rotação?
Motores possuem rampa de aceleração e leva segundos para sair do 0 ao máximo tudo o que foi explicado acontece muito rápido uma vantagem desses motores é o alto torque de partida.
Que perfeição, pra quem estuda conversão eletromagnética e não consegui compreender aqueles gráficos toscos dos livros, assistir essas animações junto a explicação dá um tesão gigante!! Kkk
Aposto que os engenheiros da NASA e da F1 e dos laboratórios militares americanos aprenderam engenharia por TH-cam. Cara, diz a verdade, viu o video e continua apanhando nos exercícios. Aluno bom tem em mente as animações, aluno melhor ainda cria os próprias animações. Esses caras levam semanas para animar um trecho que cabe em 3 páginas, e ficando só na parte qualitativa, os professores precisam tratar de centenas de páginas por semestre letivo. Se ficassem fazendo videos, cada cadeira levaria o tempo do curso. Os babacas que não reparam nisso e escrevem "meu professor nunca ensinou tão bem isso" (tem um monte desses burros no youtube, que "aprendem" engenharias, Medicina, Bioquímica, etc, "melhor que nos livros"), mas nas aulas ficam no zap,, papeando, não fazem exercícios, projetos... é só cervejada, são estudantes passivos medíocres que esperam absorver aulas ou livros como esponja, do alto do medíocre intelecto feito de decorebas, que não serve para deduzir fórmula nenhuma de uma outra. Antes da internet, as pessoas viam os infográficos da Superinteressante e achavam que entendiam algo, e se perguntavam "porque o livros não são assim", é que moleza tem custo: quantidade de detalhes, rigor matemático e rigor conceitual.
Sim são mais caros, mas não tanto! Tem uns ventiladores de teto vindo com estes motores, já a uns 2 a 3 anos. Porém geralmente, por ter tantos pontos críticos, dão defeito mais rápido. Infelizmente. Vamos ver nos próximos anos como que vem. Abraço!
@@CB0T Mas em ventiladores é coisa básica, levando pro lado industrial, o bicho pega, um motor desses acima de 2kw não é brincadeira, um equipamento que suporte tanta potência, encarece demais. Já existem motores da WEG e outras com FP maior que 0,92, esse motor aí do vídeo só compensa em caso de menos aquecimento.
@@lopesluizh quis dizer que eu me fudi e até os transístores estão ficando obsoletos pelo que o professor disse. Se ele passar mais essa daí lá pro 4 bimestre tô fudido ainda mais
@@hinoscongregacaonobrasilto6010 A conversão é muito complicada, pois depende de modificações elétricas, mecânicas e estruturais. No entanto, é possivel encontrar vídeos de entusiastas que eletrificaram fuscas e Gurgeis BR800. Pergunte aos Youtbers se eles estão satisfeitos com os resultados obtidos.
Muito mais informação útil e prática que horas e horas numa faculdade!!!!! Perfeito!!!
Boa tarde. Aula sensacional, vídeo magnífico. Nesses momentos, nos damos conta da necessidade do conhecimento teórico. Sou técnico em eletrônica, e apaixonado por leitura técnica e adquirir conhecimento desta maneira é melhor ainda. Vi muitos profissionais não conseguirem reparar um equipamento por não conhecer uma lei, propriedade ou uma simples regra da área em que trabalha. Abraço gaúcho a todos do grupo.
Quantidade grande de conceitos em 13 minutos: relutância, eixo dq, perdas por condução, laminação, elementos finitos, ângulo de carga em MS, perda de estabilidade de MS.... Estão de parabéns.
Concordo professor !!! Excelente conteúdo, muito rico em conceitos.
👏🏼👏🏼👏🏼
o melhor deste canal é a voz, não é uma voz que me causa desconcentração e eu me desconcentro muito pois tenho TDAH, já tinha conhecimento da maioria do que foi dito, pois sou tecnico eletrotécnica, mas muito coisa me ajudou a entender melhor. Muito obrigado
Por acaso essa equipe fornece curso, porque seria minha primeira escolha. Isso é o que chamo de utilizar a tecnologia na educação. Parabéns
Parabéns.. não deixou dúvidas.. clareou mesmo..
Legal o vídeo. Gosto muito deste canal. Parabéns!!!
Muito bom fácil de intender boa a bom locutor também 👏👏
Bem interessante, me parece uma versão alternativa aos classicos motores sincronos com campo no rotor. Para essa aplicação em carros eletricos parece interessante mas não para geração de energia elétrica devido a falta de controle de injeção ou consumo de reativos que é feita pelo corrente do enrolamento de campo do rotor
já os seguia no indioma inglês, e no português agora é show de bola!!!
instablaster.
Nossa ! que canal espetacular ....bem informativo, com pouco tempo de explicação.
Excelente explicação, parabéns pelo conteúdo.
muito fera! excelente narrativa, explicação e animação! estão de parabéns!
Deve ser bom também como gerador eólico, pois a torres eólicas atualmente estão usando motores trifásico de indução rotor de gaiola.
Geradores de indução duplamente alimentados são utilizados, mas atualmente os síncronos de ímãs permanentes estão dominando o mercado de energia eólica.
Muito bom, esse tipo de motor era desconhecido para mim. Se os motores de indução já eram de alto desempenho e eficiência, esse então é um grande avanço!
Sim, tomara que venham à mercado em massa, porque frequento indústrias, e ainda não vi nenhum deles.
@@edilsonmartins6653 Acho que os motores de bombas hidráulicas das empilhadeiras são sincronia ,pelo que vi no vídeo desmontado no you tube .
Ótimo vídeo 👏
Parabéns pelo vídeo perfeito muito interessante valeu 👍
Que explicação sensacional ! Putz!
Melhor canal . Dublou o que eu sempre queria ver .
Admirável didática!! Párabens pelo excelente vídeo.
Conteúdo completo! Parabéns
Buguei geral 😱
Narrativa incrível! 👍👏👏👏
Excelente video,Obrigado!
A Paz de Cristo, Deus abençoe com suas ricas bênçãos em nome de Jesus Cristo, Glórias a Deus por sua vida!😇🇮🇱💡
Excelente explicação, só faltou mencionar que os motores SynRM apresentam um fator de potência mais baixo, comparado aos motores de indução, e a WEG melhorou isso adicionando imãs permanentes ao rotor.
SynRM : New - Sistem's : Elétric =Motor = Elétric :
Gigante :Futuro :
Chegou : New =
Sistem's : Elétric = Motor : do :
Futuro : Para =
Sempre ; SynRM ;
Sistem's: Mundo = Elétric = Motor = Parabéns !
Fantástic ! ;
Revolucionário =
Tecnology :
Elétric ! : Descoberta ! ;
Futuro :
Elétro = Magnétic = Motor = Perpétuo = Motor = Elétric = Funcionar =
Rotação =
Permanente =
Sempre ! :
Funciona = Para =
Sempre !!! Ano :
2030 ! Pronta !!!❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤.
Um video desse ensina muito mais que muito curso por ai viu :) , agora e aprofundar em cada parte
Sqn
Ótimo vídeo, parabéns!!
caralho, que didático!!! MEUS PARABENS...
Parabéns! show demais
Show de bola guerreiro
👏👏👏👏 Genial! Obrigado por compartilhar.
Excelente vídeo, adorei o canal
Top... parabéns pelo vídeo
Legal.
Campinas -- SP
Parabéns !!!! Belíssima materia !!!!!
CARAMBA esse canal é ESPETACULAR !!!
Que show de aula. muito obrigado.
Top de mais muito bom esse vídeo
Muito interessante, obrigado.
Se puder, faz um vídeo explicativo sobre aqueles motores keppe.
Tbm quero
Esses motores, é só enganação. Há uns 15 anos atrás, eles vendiam um kit, dizendo que seus motores atingiam mais de 100% de rendimento. Atualmente, eles tiraram tudo do TH-cam. Agora eles vendem um kit com motorzinho de ímãs permanentes de alto rendimento, 96%, muito comum no mercado.
@@raelheteronimo6747 Nada atinge mais q 100% visto q 100%é a matriz
@@raelheteronimo6747 exatamente uma boa explicação seria bom!
Isso é muito bom para que os engenheiros que estão. envolvidos na fabricação dos primeiros carros elétricos brasileiros estudem mais e aprendam com os carros elétricos da Tesla dos Estados Unidos. E que tal pesquisarem também sobre as baterias de vidro com o litio e triplicam o tempo de uso bateria e caso precisem carregar isso é feito em 10 minutos e não em 1 hora como nos carros elétricos da Tesla.
Rapaz esses videos estão tops...
interessante , e sempre bom aprender coisas novas
Abri a mente!
Se quiser ter noção melhor, leia e estude análise de circuitos
@@nooperz_griffento é mano? Da pra pegar bem lendo análise de circuitos?
Muito bom. Parabéns.
AINDA HÁ POR CERTO MAIS PARA AVANÇAR NA ÁREA MAGNETICA, E NA AREA DE MOTORES DE INDUÇÃO, MAS, JÁ É UM GRANDE AVANÇO, AGUARDA SE OS ROLAMENTOS MAGNETICOS PARA OS EIXOS, ONDE A FRICÇÃO E TEMPERATURA SERÁ MÍNIMA...
Fantástica aula!!!
Que vídeo magnífico.🤯🧠🦅
Melhor canal que existe até momento
6:55 se um dispositivo inteligente detecta a posição do rotor e ativa o passo seguinte então o processo é similar ao motor universal, ou de escovas, que é de elevado torque, e isto seria um motor de indução também, e este seria um motor misto.
11:30 é citado haver um material para um isolamento magnético mas isso não existe; eu diria que é um isolamento para as “correntes de foulcaut” que geraria muitas perdas e aquecimentos, tais como nas placas isoladas de um transformador;
Excelente
Muito top!!
Excelente.
Sensor Hall faz todo trabalho.
Minha pergunta fica quanto aos motores AFPM , Fluxo axial de imas permanentes, como os da YASA. estes tem torque absurdo para tamanhos minimos, alem de potencia em kW de pico fenomenais..
Seria otimo um video em EMWorks , patrocina eles :)
Up!
UP
A WEG tem uns desse tipo tb, com imãs permanentes de neodimio.
@@edilsonmartins6653 Mas axial ? pois pelo que sei eles nao tem nada do tipo no portefólio ( na verdade existem poucas empresas no mundo com esse tipo de motor )
Ter imas permanentes e uma coisa, usar fluxo axial acho dificil , ainda mais "yokeless" como alguns desses sao .
Adoraria que eles tive-sem algo do tipo, mas esperar algo da WEG nesta area sera sempre infrutífero, eles so tem alguns modelos para manter monopolio no mercado interno e evitar que as pessoas importem, foco deles nao e e nunca foi cliente final.
Ja tentei algumas vezes comprar motores e controladores de carro eletrico com eles, ninguem sabe de nada, quem sabe pede acesso ao projeto ou coisa pior, vergonhoso essa WEG viu ... para depois parar de responder emails e ligacoes
@@edilsonmartins6653 Wmagnet. O problema é o preço proibitivo. Segundo eles é por causa do valor das terras raras inflacionado pela China www.weg.net/catalog/weg/ZA/pt/Motores-El%C3%A9tricos/Motores-de-%C3%8Dm%C3%A3s-Permanentes/WMagnet-Drive-System/p/MKT_WMO_AF_WMAGNET_DRIVE_SYSTEM
Fala da transmissão Fendt Vario Drive do trator 1050
muito boa a explicação
O que acontece se eu colocar o arcondionado para refrigerar o motor enquanto funciona mantendo o frio o suficiente para nao esquentar em ipotesi nenhuma?
Por isso alguns previsam de capacitor e quando tira e coloca direto ele so ronca
Esses motores terão uma aplicação mais próxima dos servomotores? Mesmo em frequências bem baixas? E o preço?
Como funcionam os motores, que substituem os cubos das rodas das bicicletas elétricas?
procura por alternador
Fascinante!
Excelente! Excelente! Excelente!
Tanto a afirmativa de que este tipo de motor é novidade quando a afirmativa de que ele é revolucionário (e muito melhor que os já existentes) não são verdadeiras. O artigo original em inglês tem uma discussão bem interessante sobre isto nos comentários (é o comentário mais curtido de todos, fácil de achar), sugiro a todos realmente interessados no assunto lerem.
Realmente, as informações desse vídeo estão muito equivocadas!
Trazendo este conceito para a indústria, podemos dizer que com a substituição dos motores atuais por motores sincronos, poderemos diminuir o investimento em capacitores para correção do fator de potencia?
Sem dúvida Rogério. O uso de motores assíncronos necessitam de uma demanda de potência reativa indutiva para manter o campo magnético no enrolamento de armadura (no estator) para girar e consequentemente se obter um torque no eixo e, por conta do fator de potencia dos motores assíncronos (fator de potência na faixa de 0,80 a 0,87) é necessário compensar essa"perda" com a potência reativa para se obter maior potência ativa (que é usada efetivamente), aumentando o fator de potência para mais próximo do unitário ( 1 ) e isso é feito por meio de bancos de capacitores devidamente dimensionados...
Em resumo é isso!
@@ronandesouza8821 Boa tarde, grande resposta, parabéns pelo conhecimento. Abraço gaúcho.
faz vídeo sobre energia solar fotovoltaica👀
Muito boa ideia💡!
Hoje ja existe um gerador que gera energia eletromagnético que vai substituir a energia solar pq não depende mais de nenhuma placa usando essa tecnologia com ima permanentes
Ja existe um gerador que gera emergia com essa tecnologia que vai substituir o fotovoltaico usando o ímãs permanentes
Boa ideia .
Muito bom, interessantíssimo.
Ótimo video
Quero aprender mais sobre.
Devido a histerese será por isso que eles colocam um capacitor de partida já pra tirar o rotor de imediato da inércia?
Amigo seus vídeos são excelentes, muito aprendizado. Obrigado.
Sobre as animações em 3D, qual o software que utiliza fazê-las? Ficam muito boas. Obrigado.
Muito bom esse vídeo pra aprender
Motores sincronos estão nas industriais a muito tempo
That's so cool 👍😃
Estava ansioso para a notificação aparecer
8:12: corrente de “stall” atingida!
Nossa que video perfeito, parabéns ao @lesics português por traduzir.
Fantástico!
Ola amigo, tem como fazer um video sobre como funciona na pretica o Detector de Alta Tensão 240 275 Kv minipa 275 HP
Achei muito bom o vídeo! Mas fiquei com uma dúvida. Se o motor precisa iniciar com baixa rotação para garantir a sincronia do rotor, como os carros da Tesla conseguem aquela arrancada incrível? O que eles usam para compensar a baixa rotação?
Motores possuem rampa de aceleração e leva segundos para sair do 0 ao máximo tudo o que foi explicado acontece muito rápido uma vantagem desses motores é o alto torque de partida.
Didática muito boa!
Resumindo um computador aumentar o rendimento de um motor de elétrico de imã fixo?
Que perfeição, pra quem estuda conversão eletromagnética e não consegui compreender aqueles gráficos toscos dos livros, assistir essas animações junto a explicação dá um tesão gigante!! Kkk
Aposto que os engenheiros da NASA e da F1 e dos laboratórios militares americanos aprenderam engenharia por TH-cam. Cara, diz a verdade, viu o video e continua apanhando nos exercícios. Aluno bom tem em mente as animações, aluno melhor ainda cria os próprias animações. Esses caras levam semanas para animar um trecho que cabe em 3 páginas, e ficando só na parte qualitativa, os professores precisam tratar de centenas de páginas por semestre letivo. Se ficassem fazendo videos, cada cadeira levaria o tempo do curso.
Os babacas que não reparam nisso e escrevem "meu professor nunca ensinou tão bem isso" (tem um monte desses burros no youtube, que "aprendem" engenharias, Medicina, Bioquímica, etc, "melhor que nos livros"), mas nas aulas ficam no zap,, papeando, não fazem exercícios, projetos... é só cervejada, são estudantes passivos medíocres que esperam absorver aulas ou livros como esponja, do alto do medíocre intelecto feito de decorebas, que não serve para deduzir fórmula nenhuma de uma outra.
Antes da internet, as pessoas viam os infográficos da Superinteressante e achavam que entendiam algo, e se perguntavam "porque o livros não são assim", é que moleza tem custo: quantidade de detalhes, rigor matemático e rigor conceitual.
@@rodrigor.5798 Que chatão você
@@noobsaibot9198 Sob o ponto de vista de preguiçosos burros e passivos na vidatudo é chato, por isso são losers.
@@rodrigor.5798 tem razão. Só se consegue abrir a mente sobre um assunto quando mete a cara no livro com vontade de aprender. Fazer exercícios, etc.
@@rodrigor.5798 Pq vc tbm tava vendo o vídeo em vez de ir ler o livro Sr. Hipocrisia?
gente.. isso seria equivalente ao motor keppe?
Poderia fazer sobre pivô de irrigação?
Top
Muito tecnológico. Rs
Mas já devem imaginar o preço de um desses neh!!! Kkkk
Se compensar o custo beneficio, tá ótimo.
Sim são mais caros, mas não tanto! Tem uns ventiladores de teto vindo com estes motores, já a uns 2 a 3 anos. Porém geralmente, por ter tantos pontos críticos, dão defeito mais rápido. Infelizmente. Vamos ver nos próximos anos como que vem. Abraço!
@@CB0T Mas em ventiladores é coisa básica, levando pro lado industrial, o bicho pega, um motor desses acima de 2kw não é brincadeira, um equipamento que suporte tanta potência, encarece demais. Já existem motores da WEG e outras com FP maior que 0,92, esse motor aí do vídeo só compensa em caso de menos aquecimento.
😂❤❤❤
Seria Legal fazer estas experiências com Arduino... para simular a situação! Parabens
Muito bom!
CONCORDO PLENAMENTE COM CERTEZA
Fiz um resumo fudido sobre indutores do livro de análise de ciruitos 12 edição e a agora tem um motor novo, mas que maravilha
@@Bitcoio Eu acho que ele quis dizer "novidade" ou "da modinha".
@@lopesluizh quis dizer que eu me fudi e até os transístores estão ficando obsoletos pelo que o professor disse. Se ele passar mais essa daí lá pro 4 bimestre tô fudido ainda mais
O princípio de funcionamento é o mesmo, só muda a arquitetura.
👏🏿👏🏿👏🏿👏🏿👏🏿👏🏿
Então por isso q carros com motores elétricos desses antigos tem um início mais lento? ,_,
A perda I^2R também ocorre no bobinado de motores de ímãs permanentes.
Eu sou Euclides e Moro no interior e gostaria de saber mais como mudar o meu carro para um eletrico e quanto custaria em dinheiro é pocivel
@@hinoscongregacaonobrasilto6010 A conversão é muito complicada, pois depende de modificações elétricas, mecânicas e estruturais. No entanto, é possivel encontrar vídeos de entusiastas que eletrificaram fuscas e Gurgeis BR800. Pergunte aos Youtbers se eles estão satisfeitos com os resultados obtidos.
💥🍀🧐
Muito top
Mucho bom
Free Energy - The Race to Zero Point (Com Legenda PT opcional) @
th-cam.com/video/rnV1s-a9wZs/w-d-xo.html
da pra por um numa cinquentinha? to procurando o melor motor pra deixar ela eletrica. as veses voces pode me ajudar . obrigado