Почему тогда не применяется сигнал "жёлтые и мигающий зелёный" на входном светофоре, когда поезд следует на боковой путь с отклонением по стрелке 1/11, но выходной проследует без отклонения по стрелочному переводу?
На выходном светофоре не рассмотрен сигнал два жёлтых огня из них верхний мигающий при отправлении поезда со станции с бокового пути на главный путь. Причём на одной и той же станции при отправлении поезда с одного бокового пути на главный путь может применяться сигнал один зелёный огонь, а с другого бокового пути на главный путь может применяться сигнал два жёлтых огня из них верхний мигающий. В обоих случаях после выезда поезда со станции с бокового пути на главный путь, дальнейшее движение поезда продолжается только по главному пути на перегон без дальнейших отклонений по стрелочным переводам. В ИСИ кстати, почему и в каких случаях бывает подобная разница -- не объясняется.
Вопросы: 1) почему на выходном светофоре нету показания "два жёлтых, из них верхний мигающий и одна светящейся полоса"? 2) почему на выходном светофоре при полуавтоматической блокировке нету показания "один желтый огонь"?
1. Потому что не требуется уменьшать скорость при отклонении на пологой стрелке. 2. На коротких перегонах с ПАБ, где нет возможности установить предупредительный перед входным следующей станции, его функции обычно переносят на выходные сигналы. В этом случае будет так: - З (перегон свободен, входной открыт, приём на путь без отклонения). Загорается только при открытии входного. - Жмиг (то же самое, что и выше, только приём по отклонению). - 2Ж (перегон свободен, входной закрыт) - 2Жмиг (перегон свободен, входной открыт). В других условиях Ж на полуавтоматике просто не нужен, так как обозначает то же, что и З.
Красный - запрещается проезжать. Жёлто-красный - нельзя проезжать светофор но можно к нему приблизиться на поезде или метро. Жёлтый - разрешается проследование со скоростью не более 35 km/h и следующий светофор красный. Жёлто-зелёный - разрешается проследование со скоростью не более 60 km/h и следующий светофор жёлтый и следующий светофор жёлтый то есть Жёлто-зелёный предупреждает что следующий светофор жёлтый. Зелёный - допускается следование со скоростью допустимой на данном участке. Лунно-белый - стрелка переведена и маршрут построен до следующего светофора. Два Лунно-белых - нам построили путь до следующего светофора по которому будет осущестлявца выезд на главные пути где ходят поезда с пассажирами. Два жёлтых нормально горящих огня - будет производиться следование на отклонённый путь по стрелочному переводу. Два жёлтых верхний из них мегающий - мы следует точно так-же конечно-же на отклонённый путь по стрелочному переводу и следующий светофор открыт жёлтый, зелёный может быть жёлто-зелёный. Но бывает такое что жёлтое показание светофора бывает сразу после зелёного тогда жёлтый означает следовать просто с уменьшенной скоростью.
Пока не досмотрел хочу оставить комментарий, в моей голове логика словила диссонанс, после вашего повествования, зеленый - двигаемся дальше, желтый на следующем останавливаемся, мигающий желтый снижаем скорость, но следующий проходим, но разве на горящем желтом нам не надо снизить скорость до того момента пока мы не увидим следующий сигнал:? этот момент резонирует с моим представлением о ЖД сигнализации. А так конечно видео достойное, всегда было интересно, как устроена сигнализация, хоть и массово этим транспортом перестал передвигаться лет 10 назад
Всё зависит от условий, да в инструкции есть ограничение скорости на жёлтый, не более 60 км/ч.. Но на каждой дороге есть местные инструкции и ограничения. Мого факторов влияющие на скорость движения. Допустим профиль, длина участка, ограниченная этими светофорами, опять же какой поезд, грузовой или пассажирский. Погодные условия, туман, дождь, снег..
![บุษบา - วงชานเมือง [LiveCoverVertion] Original : เมนทอล](http://i.ytimg.com/vi/Dm81sKcd9rs/mqdefault.jpg)
Жд❤
Почему тогда не применяется сигнал "жёлтые и мигающий зелёный" на входном светофоре, когда поезд следует на боковой путь с отклонением по стрелке 1/11, но выходной проследует без отклонения по стрелочному переводу?
„Мне очень понравилась .... поздравляю“
th-cam.com/video/or3Ty8qfLxE/w-d-xo.html тоже учти , в носу не ковыряться регламент выполнять...
Спасибо
Хорошее видео
th-cam.com/video/or3Ty8qfLxE/w-d-xo.html тоже учти , в носу не ковыряться регламент выполнять...
На выходном светофоре не рассмотрен сигнал два жёлтых огня из них верхний мигающий при отправлении поезда со станции с бокового пути на главный путь. Причём на одной и той же станции при отправлении поезда с одного бокового пути на главный путь может применяться сигнал один зелёный огонь, а с другого бокового пути на главный путь может применяться сигнал два жёлтых огня из них верхний мигающий. В обоих случаях после выезда поезда со станции с бокового пути на главный путь, дальнейшее движение поезда продолжается только по главному пути на перегон без дальнейших отклонений по стрелочным переводам. В ИСИ кстати, почему и в каких случаях бывает подобная разница -- не объясняется.
На неправильном пути Два желтых из них верхний мигающий очень часто загорается
Kласссс
Вопросы:
1) почему на выходном светофоре нету показания "два жёлтых, из них верхний мигающий и одна светящейся полоса"?
2) почему на выходном светофоре при полуавтоматической блокировке нету показания "один желтый огонь"?
1. Потому что не требуется уменьшать скорость при отклонении на пологой стрелке.
2. На коротких перегонах с ПАБ, где нет возможности установить предупредительный перед входным следующей станции, его функции обычно переносят на выходные сигналы. В этом случае будет так:
- З (перегон свободен, входной открыт, приём на путь без отклонения). Загорается только при открытии входного.
- Жмиг (то же самое, что и выше, только приём по отклонению).
- 2Ж (перегон свободен, входной закрыт)
- 2Жмиг (перегон свободен, входной открыт).
В других условиях Ж на полуавтоматике просто не нужен, так как обозначает то же, что и З.
Красный - запрещается проезжать. Жёлто-красный - нельзя проезжать светофор но можно к нему приблизиться на поезде или метро. Жёлтый - разрешается проследование со скоростью не более 35 km/h и следующий светофор красный. Жёлто-зелёный - разрешается проследование со скоростью не более 60 km/h и следующий светофор жёлтый и следующий светофор жёлтый то есть Жёлто-зелёный предупреждает что следующий светофор жёлтый. Зелёный - допускается следование со скоростью допустимой на данном участке. Лунно-белый - стрелка переведена и маршрут построен до следующего светофора. Два Лунно-белых - нам построили путь до следующего светофора по которому будет осущестлявца выезд на главные пути где ходят поезда с пассажирами. Два жёлтых нормально горящих огня - будет производиться следование на отклонённый путь по стрелочному переводу. Два жёлтых верхний из них мегающий - мы следует точно так-же конечно-же на отклонённый путь по стрелочному переводу и следующий светофор открыт жёлтый, зелёный может быть жёлто-зелёный. Но бывает такое что жёлтое показание светофора бывает сразу после зелёного тогда жёлтый означает следовать просто с уменьшенной скоростью.
th-cam.com/video/kUY396sbL44/w-d-xo.html вот такие истории в рубриках...ЧП на жд...
1:59
Пока не досмотрел хочу оставить комментарий, в моей голове логика словила диссонанс, после вашего повествования, зеленый - двигаемся дальше, желтый на следующем останавливаемся, мигающий желтый снижаем скорость, но следующий проходим, но разве на горящем желтом нам не надо снизить скорость до того момента пока мы не увидим следующий сигнал:? этот момент резонирует с моим представлением о ЖД сигнализации. А так конечно видео достойное, всегда было интересно, как устроена сигнализация, хоть и массово этим транспортом перестал передвигаться лет 10 назад
Всё зависит от условий, да в инструкции есть ограничение скорости на жёлтый, не более 60 км/ч.. Но на каждой дороге есть местные инструкции и ограничения. Мого факторов влияющие на скорость движения. Допустим профиль, длина участка, ограниченная этими светофорами, опять же какой поезд, грузовой или пассажирский. Погодные условия, туман, дождь, снег..
Что 11:45
Презентация можно
th-cam.com/video/or3Ty8qfLxE/w-d-xo.html тоже учти , в носу не ковыряться регламент выполнять...
th-cam.com/video/kUY396sbL44/w-d-xo.html
омг твоё лицо
на твою морду
Аааа черт ногу сломит!