Kenapa ga dijadikan sebagai sarana transportasi angkutan pemumpang antar desa y... dari pada menganggur terlalu lama... dan lumayan.. ada pemasukan tambahan utk perusahaan dan biaya pemelihara sarana....
Yaa Alhamdulillah lah kalo ada perbaikan perbaikan, berarti masih akan digunakan jangka waktu lama kedepannya sangat disayangkan jalur narrow gauge diindonesia hampir punah,
Kalo kerja sama sama PT kai mungkin ini di masa depan warga sekitar bisa menggunakan transportasi fasilitasi umum untuk berpergian antara desa dan kabupaten, bisa digunakan sebagai angkutan tebu sama penumpang wisata
Mohon izin mbantu jawapb untuk pertimbangan kenapa lebih dipilih transmisi mekanik ataupun hidrolik lebih dikarenakan bobot gandar yang jauh lebih ringan dari pada transmisi elektrik, contohnya BB 304 yang mampu berlari kencang tapi beban gandarnya ringan, jadi masalah kencangnya/kelambatan laju saya kira bukan penyebab dipilihnya traksi diesel bertransmisi hidrolik. pa lagi relnya kecil banget terus tidak pake ballast itu transfer beban Langsung ke tanah sangat beresiko merusak rel dan bikin amblas. Itu kenapa pas peralihan dari traksi uap ke diesel tidak langsung secara masif ke loko diesel elektrik tapi ke Lokomotif diesel hidrolik dulu, baru setelah jalurnya diupgrade Lokomotif diesel hidrolik sudah tidak diperlukan lagi karena berbagai alasan. Kalo masalah yang paling efisien dan bertenaga itu transmisi elektrik.✌️🙏🙏👍
Terimakasih telah dikoreksi hheh Soalnya kalau lokomotif tebu pakai diesel elektrik bodi lokomotif nya harus besar karena masih ada mesin diesel dan generator listrik nya trus perawatan untuk diesel elektrik lebih mahal
Biar loco nya mungil gitu bikinan jerman coyy...😊
Sangat bagus jg untuk kereta lori wisata edukasi.
Akhirnya bantalan rel lori PG Semboro di upgrade ke beton
Joss biar tambah kenceng jalannya lori pas bawa tebu
Kenapa ga dijadikan sebagai sarana transportasi angkutan pemumpang antar desa y... dari pada menganggur terlalu lama... dan lumayan.. ada pemasukan tambahan utk perusahaan dan biaya pemelihara sarana....
Nah ide bagus itu om bisa jalan jalan naik kereta wisata sambil edukasi perkebunan tebu
Laur biasa memang. Keren2,unik dan menghibur
Alhamdulillah.... Akhirnya mau renovasi rell untuk lori... Jgn cuma ambil untng panen doang woiiii
Yaa Alhamdulillah lah kalo ada perbaikan perbaikan, berarti masih akan digunakan jangka waktu lama kedepannya sangat disayangkan jalur narrow gauge diindonesia hampir punah,
mntp pembahasan yg singkat tapi cepat faham
Iya mas
Koreksi bila ad penjelasan ku yang salah hhh
@@RohmanChannel21 pnjelasan bgus mas tdak salah 😂
Tolong buatkan lokomotif utk tranfortasi umum pedesaan juga jurusan kencong, semboro, tanggul, puger ,balung, gumuk mas. Biar masyarakat ngak kesuliatan dlm bepergian naik loko motif sambil berwisata terima kasih..
Bahaya rawan anjlok
Very original
Thank you friends
Kalo kerja sama sama PT kai mungkin ini di masa depan warga sekitar bisa menggunakan transportasi fasilitasi umum untuk berpergian antara desa dan kabupaten, bisa digunakan sebagai angkutan tebu sama penumpang wisata
Hanya boom waktu yang bisa membuktikan, semoga aja 🙏
Setuju sekali kalau dijadikan kereta wisata
Beteng hadir
Beteng gang Piro om
@@RohmanChannel21 gang tigo om
Salam sehat mas rohman ...
Siapp boskuu
😅yess congrete layers,that is strong,better the wood.👍👍👍👍👍
Lokomotif mini ini dari Jerman dari tahun 1964
😅thanks for this amazing super video.greetings every one.greetz:🍐Peer.
mau di upgrade total jalurnya ya bg ?
Enggak total cuma sebagian saja yang sudah rusak diganti beton
Akhirnya ada perbaikan rel lori nya
Demi kelancaran jalur kereta lori om
Kalo PG MADUKISMO apa masih ada jalur untuk ke ladang tebu ?
PG Madukismo mulai tahun 85 sepertinya sudah tidak menggunakan lori lagi
Sekarang hanya di emplasemen atau dalam pabrik saja
Mohon izin mbantu jawapb untuk pertimbangan kenapa lebih dipilih transmisi mekanik ataupun hidrolik lebih dikarenakan bobot gandar yang jauh lebih ringan dari pada transmisi elektrik, contohnya BB 304 yang mampu berlari kencang tapi beban gandarnya ringan, jadi masalah kencangnya/kelambatan laju saya kira bukan penyebab dipilihnya traksi diesel bertransmisi hidrolik. pa lagi relnya kecil banget terus tidak pake ballast itu transfer beban Langsung ke tanah sangat beresiko merusak rel dan bikin amblas. Itu kenapa pas peralihan dari traksi uap ke diesel tidak langsung secara masif ke loko diesel elektrik tapi ke Lokomotif diesel hidrolik dulu, baru setelah jalurnya diupgrade Lokomotif diesel hidrolik sudah tidak diperlukan lagi karena berbagai alasan. Kalo masalah yang paling efisien dan bertenaga itu transmisi elektrik.✌️🙏🙏👍
Terimakasih telah dikoreksi hheh
Soalnya kalau lokomotif tebu pakai diesel elektrik bodi lokomotif nya harus besar karena masih ada mesin diesel dan generator listrik nya trus perawatan untuk diesel elektrik lebih mahal
Bentuk lorinya kelihatan lori model lama ya bang
Iya betul
Lori ini didatangkan ke PG Semboro tahun 1964 sampai sekarang masih bisa digunakan
Tinggal dikasih batu kerikil gaes
Waduhhh mantap iku lurr semoga dikasih batu kerikil
Bang. Itu bantalan betonya bikin sendiri atau beli dimana
Mau di upgrade jadi LORI cepat..
Wah mantap kalau jadi lori cepat hhh
@@RohmanChannel21 wah orak mantap maneh kayane kang, ngko ora biso nggandul/nebeng Karo mbethot tebu sko lorine🤣🤣
Iyo ko lek sepure bantel angel dudut tebu hhh
Bagus diganti bantalan beton yg lebih kuat dan setelah di install kok tidak di kancing ya .
Mungkin untuk sementara waktu bantalan betonnya dipasang dulu nanti baru dikancing
itu gimana cara kunci rel di betonnya ? kok ga ada pendrol kayak di rel kereta besar ?
Wah kurang tau saya om
Mungkin cakar ayam nya langsung dibengkokkan
nggak pernah upgrade rel kah?