Ah ah ça c'est rigolol... Sauf que les icebergs ont justement tendance a proliférer a cause du réchauffement climatique, puisqu'ils se détachent de la banquise. Sinon, xptdlol.
Quel travail de documentation et quelle éloquence... Du haut de mes 32 ans et ayant toujours étant fan d'histoire et géographie je peux qu'adhérer au contenu que tu proposes! J'espère que mes gosses aimeront ça aussi ;) Merci Nota Bene !!!!
Certes, certaines leçons n'ont pas toujours été retenues. Mais il y a un exemple connu dans l'histoire maritime qui est intéressant à souligner : celui du navire Royal Edward. En mars 1914, Ce paquebot a été confronté à la même situation. Le capitaine ayant souvenu du drame du Titanic, a fait ralentir le bateau et l'a laissé percuter frontalement sur l'iceberg. Résultat le navire n'a pas coulé et le capitaine a été salué pour sa décision.
Ce qui a été terrible pour le Titanic, c'est cet éperon de glace invisible qui a déchiré la coque sur sa longueur. Imparable, même si la vitesse a évidemment amplifié le phénomène.
Il est toujours mieux d'éviter icebergs que de foncer dedans, mais il ne faut pas louper la manœuvre si on cherche à l'éviter, donc il faut vraiment être sûr qu'on peut esquiver, ce qui n'a pas été le cas dans le cadre du Titanic. Après, j'espère que c'est le genre de chose qu'on enseigne aux capitaines de nos jours.
Merci à toi, Ben ainsi qu'à Antoine, le titanicologue en chef, dussé-je froisser sa modestie. La partie qui clôt cette vidéo (sur le Costa Concordia) m'amène à une réflexion que finalement chaque armateur a voulu montrer qu'il avait "la plus grosse" sans tenir compte de ce qui s'était passé avant. Bien à toi et Tony, Salut et fraternité.
Par contre sur l'aviation, je pense que beaucoup de leçons ont été retenues, avec des accidents hyper rares aujourd'hui à la fois grâce aux progrès techniques et aux règles strictes. Ça serait intéressant de voir la différence d'ailleurs entre les règles de sécurité sur l'eau / dans les airs.
L'art et la manière de démonter des heures d'analyse . Je regarde et pan, toute ces années a voir les canots, les rivets défectueux, et j'en passe, et boum. Toujours un kiffe d'écouter tes émissions. Au passage, ça a rien a voir, tu as fait a une époque la promotion des livres sur la mythologie nordique, j'en ai 11, ça coûte un pognon de dingue, mais quel plaisir à lire. Très bien écrit, comme des contes , un régal, sans tes vidéos je serai passé a côté, quand on aime l'univers viking on compte pas. C'est magnifique Merci chef 😍
Le 10 avril 1912, dans le port de Southampton, parmi les passagers des autres navires prêts à prendre la mer dès que le Titanic serait parti, se trouvait une petite fille de 5 ans effrayée par la taille du nouveau paquebot et sa coque noire. C’était ma grand-mère maternelle. Elle m’a raconté l’histoire dans les années 70.
@@samuelabe8308 je ne plaisante pas. Ma grand-mère étant née en 1907, avait 5 ans en 1912 et revenait de vacances en Angleterre avec ses parents. Ils rentraient en France par bateau depuis Southampton. Elle m’a tout raconté cette journée là lorsque j’étais enfant dans les années 70.
Au top comme d'hab! Nota Bene c'est l'exemple que je sors à chaque fois qu'on me dit "y'a que des conneries sur l'Internet" (roulez les rrrrr comme mon papa) ou qu'on doute du sérieux des informations, en effet c'est moins prestigieux qu'un bouquin. Au top je vous dis!
Très bonne vidéo, je ne peux pas m'empêcher de faire le lien avec le dérèglement climatique. -La technologie nous met à l'abris -Pourquoi ralentir ? on a pas le temps pour ça, c'est les affaires ma bonne dame -Les riches d'abord dans les canots de sauvetages
Très exactement ce que j'allais écrire, à ceci près que dans le cas du dérèglement climatique personne, y compris les riches, ne va aller dans un canot de sauvetage ; il n'y a pas de planète B. Il faut comprendre que le dérèglement climatique c'est moins de nourriture et d'eau douce, moins de terres habitables et donc plus de migrations, de conflits et plus de régimes autoritaires...
Moi c'est avec l'actualité politique française que je ne peux pas m'empêcher de faire le lien. On a tous là gueule de bois (ma dernière vidéo) de hier soir. De nouveau le naufrage du duel MACRON LE Pen...🤮
12:43 je me souviens il y a quelques années, j'étais dans un TER. Il a été immobilisé une quinzaine de minutes car il y avait un incendie à côté des voies. Chose que les contrôleurs nous ont dit clairement. Plus tard, en passant à côté de l'incendie qui était en train d'être maîtrisé, j'ai vu qu'ils avaient eu raison de nous faire attendre 15 petites minutes plutôt que de passer sur des rails qui auraient pu être endommagés par le feu. Ça n'a pas empêché mon voisin de siège de râler tout ce qu'il pouvait de devoir attendre un peu. Et le lendemain je suis tombé sur des commentaires sur Facebook qui faisaient pareil (dont un qui mentait ouvertement en prétendant qu'on ne nous avait donné aucune explication sur les 15 minutes d'arrêt)
Pour l'anecdote, je possède une des partitions que le chef d'orchestre du Titanic avait sur lui, avec son violon, durant le naufrage. La musique en question avait totalement disparue de l'espace public au fil des décennies Avec les différents propriétaires de ces partitions, nous avons pu reconstitué le morceau intégralement. Il a été présenté avant hier, à la convention du Titanic organisé à Cobh
une des meilleure chaine de youtube. je suis conducteur de car et quand je parle avec les profs je cite ta chaine tellement elle est instructive. merci nota bene
Clairement la White Star Line misait sur la prudence surtout après divers naufrages qui avait déjà émaillés sa difficile vie de compagnie transatlantique. Et puis... Plus de temps à bord, c'est plus d'argent dépensé par les passagers dans les divers services proposés (comme l'alimentation) Je suggère les excellentes vidéos du Stryge à ce sujet 🙏
Quel Plaisir de te suivre, Benjamin, toi et toute ton équipe et participants occasionnels. Un vrai régal 👌😋💎 Un grand MERCI 🙏 pour la pertinence et la précision de tes Reportages.
Incroyable, étant en Irlande, j’ai pu visiter le musée du Titanic à Belfast. Cette série de vidéos me permet de prolonger l’expérience et d’apporter des comparatifs avec les technologies précédentes et actuelles. Merci
Encore une vidéo instructive et qualité, je ne suis pas surpris c'est la norme sur cette chaîne ! En tout cas encore bravo et merci pour ces contenus qui font du bien quand on voit à quel point pullulent les vidéos abrutissantes , ça fait du bien!
une question à creuser : Est-ce que sur les méga-paquebots qu'on construit de nos jours, ils font un test d'évacuation complète avant que le navire soit certifié apte à prendre la mer ? en câle-sèche par exemple ? Je me souviens avoir vu le test d'évacuation d'un Airbus A380 (moins de 3 minutes) et c'était une condition à remplir pour le certificat de navigation de l'avion ...
Comme dans plein de bâtiments c'est théorique, il y a des tests par secteurs a la limite tu ne peux pas rassembler 5000 personnes dans le bateau pour des tests, c'est comme si tu mettais 50 000 personnes avant l'ouverture d'un stade, mais d'expérience si tu respectes le protocole ... Ils voient large ... En tout chez nous.
Pour qu'un avion avec une capacité d'emport de plus de 44 passagers et enregistré aux USA reçoive son certificat de navigabilité, la FAA exige que l'exploitant ou le constructeur démontre lors d'un exercice que l'avion, à pleine capacité, peut être entièrement évacué (incluant l'équipage) en 90 secondes ou moins (14 CFR part 25.803 (c)). Dans la mesure ou construire un avion qui n'aurait pas accès au marché américain serait un suicide économique, on peut supposer que tous les avions de ligne ont passés ce test. Pour les bateaux, je n'ai pas l'information.
Aujourd'hui les manœuvre d'évacuation de ce genre de navires sont censé être effectué à chaque fois qu'il y a une relève de 30% de l'équipage, mais bien sur c'est jamais effectué avec les passager, impossible de réunir 9000 personnes pour, pour ça qu'on rode les équipages, d'ailleurs sur le concordia, c'est l'équipage hotellerie qui as gérer l'évacuation Après aujourd'hui, je vais pas vous mentir, mes collègues s'arrachent les cheveux sur ce genre de paquebots avec une phrase qui résume tout: "Comment on fait si il y a un prblm?" Et là que ce soit les chantiers, les armateurs, les CROSS, les équipages, ou même leurs superintendant, bah ça reste que du si et de la simulation
@@MrSUPERDUCON pas vraiment les normes actuelles sont de 30min piur des navires comme les vracquiers ou les rouliers qui peuvent couler en quelques minutes
Très intéressant ! Tu aurais peut-être pu parler du transport aérien, domaine dans lequel les questions de facteur humain sont prises en compte très sérieusement depuis plusieurs décennies (après un bon nombre de crash spectaculaires soyons honnêtes)
J'étais sur Insta en train de lire un truc sur la piscine du Titanic (qui serait toujours remplie d'eau, c'est fou 😖) et la notification est apparue en haut de mon écran. C'était un signe suffisant 👌😂
Wow je suis vraiment impressionné pour une vidéo de vulgarisation ! Beaucoup de nuance et de distance par rapport à toutes les idées reçues sur ce naufrage, bravo
Merci de pointer le cœur du problème de la sécurité des transports modernes. Un incident regroupe un ensemble de facteurs qui ont entraîné eux-mêmes de nombreux quasi-accidents. Et c'est la somme de la réglementation, des lois, des procédures, de la sélection et formation du personnel, et bien d'autres choses qui produisent l'absence de victimes. Et tu pointes très bien la contradiction d'un transport sûr, qui produit l'insatisfaction des passagers pour le moindre retard. On le voit lorsque qu'un pilote procède à plusieurs Go-Around car il n'est pas satisfait de son approche, votre prend la décision d'atterrir dans un autre aéroport, ou lorsque en tant conducteur de train, je décide d'interrompre toutes les circulations pour prévenir d'un danger imminent, mais invisible pour les voyageurs.
Bravo pour cette vidéo qui pointent du doigt les danger de la mise en concurrence dans des secteurs où la sécurité devrait une priorité bien au dessus de la satisfaction des usagers.
@@guyg.8529 Première chose, une entreprise n'a pas de conscience, ce n'est pas une personne. Ce qui n'est pas bon pour une entreprise, c'est qu'elle soit déclarée responsable du décès de client par une court de justice. Dans la mesure où, comme dans le cas du Costa Concordia (je ne suis plus sûr du nom), elle arrive à rejeter toute la faute sur le capitaine et que finalement, personne ne se souvient que Costa Croisière a une responsabilité dans l'affaire, c'est bon. D'ailleurs,elles ne font, en général, que le strict minimum contraint par la loi ce qui est suffisant pour pouvoir affirmer que ce n'était pas de leur faute.
Super épisode comme d'hab ! En grand passionné de l'histoire du Titanic, j'ai toujours beaucoup de plaisir à écouter qulqu'un parler avec un vrai regard d'historien, loin des articles de presse et du sensationnalisme qui perdure depuis plus d'un siècle, et dont tu as déjà parlé ! Une chose qui m'étonne c'est qu'on fait des parralèles entre l'accident et ceux qui ont pu ou se produiront, la différence majeure étant qu'on a un siècle de technologie, les progrès de l'ingénierie, la connaissance des matériaux, les essais en laboratoires et simulations (en condition réelle comme informatique), alors qu'en 1900 l'ingénierie navale s'appuyait sur quoi, 6 ou 8000 ans de connaissances empiriques et une technologie pas toujours bien maitrisée, pour exemple un gouvernail sous-dimensionné par rapport au Titanic. Le Concordia comportait toutes les technologies en matière de propulsion, propulseur d'étrave, azipod, commuication par satellite, canots de sauvetage en suffisance, et au final 0.8% de pertes humaines sur l'ensemble du contingent de passager. Un score plutôt satisfaisant si on regarde la probabilité comme il est plus rare d'etre victime d'un accident d'avion que d'un accident domestique, ou de la route en somme ! La vérité c'est qu'il faut désormais que la responsabilité soit portée par une seule personne de nos jours, Schettino pour le Concordia, et que nous ne voulons plus désormais vivre avec un risque potentiel, même avec 0.8%. et de repenser à Fight Club et de citer le narrateur "sur une durée assez longue, l'espérance de vie de chacun tombe à zéro".
J'avais des proches sur le Concordia!!! Ils m'ont raconté des scènes complètements dingues, en particulier le comportement de certains dans la panique😵😱 Jusqu'à un homme qui pousse violemment femme et enfant (peut être même les siens qui sait 🤔🤔), pour pouvoir sortir😈💩💩☹️ Mais aussi le courage des matelots (Philippins pour la plupart) qui ont pris en main les opérations d'évacuation, alors que le capitaine et d'autres membres d'équipage avait disparus 👏👏 Ce genre de drame révèle souvent le pire ou le meilleur du genre humain...😒👿😏😇...🤔
honnêtement si je suis un homme je met une perruque pr évacué surtout quand tu sais que dans le Titanic ou Lusitanian ils tiraient sur certains hommes qui voulait fuirent
Encore une vidéo de qualité, bravo. Les cas d'accidents résultant du conflit entre exigences commerciales et gestion du risque ne manquent pas : navettes spatiales américaines, plus récemment les deux crash aériens des Boeing 737 max. Probablement aussi les cas récents d'intoxication alimentaires mais là c'est moins spectaculaire et quand les résultats d'enquête sont publiés le public est passé à autre chose.
Quand elles sont publiées, et si elles le sont, la vérité est souvent biaisée.... Peut-être est-ce aussi la raison pout laquelle personne n'attend ces infos
On peut aussi prendre en compte pour le Concordia que le navire était très proche des côtes ce qui a beaucoup aidé à l'évacuation. Plusieurs personnes ont simplement sauté du bateau pour nager jusqu'aux rives. Le Concordia aurait été en plein pacifique, dans les eaux glacées comme le titanic, le bilan n'aurait sans doute pas été aussi "léger".
Super vidéo ! Tout le discours que tu tiens sur les erreurs faites et qui continuent d'être faites dans voyages maritimes me font beaucoup penser au triste destin du Boeing 737 Max8 ... Ça pourrait être intéressant de faire une vidéo dans le même modèle mais sur l'aviation car même si elle est moins connus avec un Titanic du ciel, reste qu'elle fait les mêmes erreurs et a souffert de ses mêmes erreurs
Je pense que tu veux faire réf au 737 max8 pas au 777. Dans ce cadre la existe déjà un docu Netflix sur le sujet, le cadre est différent car il s agit d un problème de modification technique sans prévoir les formations et instructions nécessaire au personnel naviguant. Boeing est assez largement pointé du doigt pour ce manque de transparence, soulignons aussi qu on a très vite pointé du doigt les pilotes : raté c était du personnel hautement qualifié formé pour certains au États-Unis. Ici la technologie qui devait les aider à piloter ont conduit à 2 catastrophes, et à un grounding de tous les 737max.
@@davidner8992 en effet my bad 737, le 777 c'est l'affaire récente à Roissy ou encore le vol MH370. Et oui effectivement il y a déjà eux plusieurs documentaires sur ce sujets et les parties responsable de ces deux catastrophes (les deux crash à quelques mois d'intervalles de 737 Max8) sont nombreuses, la FAA serait fortement en cause voir même le gouvernement américain qui aurait fait pression et bien sûr Boeing qui a très mal communiqué sur l'existence et même le fonctionnement du MCAS.
Comme toujours : celui qui voit un accident sur la route ralentit quelque kilomètre et accélère après puisque d’abord il conduit mieux que les autres et ensuite ça n’arrive qu’aux autres. Jusqu’à ce qu’il se gaufre comme une bouse. Superbe boulot NB Merci 🙏
Quand tu as dis la phrase "on fait confiance à la technologie pour notre sécurité, au point de changer de comportement", j'ai directement fait le lien avec l'automobile. Aujourd'hui avec Tesla en initiateur, les nouveaux véhicules sont bardés d'assistance électronique à la conduite qui déresponsabilisent le conducteur. Même l'EuroNcap a rajouté dans son indicateur la présence ou non de ces aides. Donc bientôt il sera plus important d'avoir des aides pour conduire qu'avoir une voiture vraiment sécuritaire en cas de choc... Et on voit déjà le résultat sur le net des américains qui s'endorment dans leur Tesla en allant au boulot le matin...
Pareillement, j'ai pensé aux voitures. À Noël, on allait chez ma grande-soeur et la route était très mauvaise avec une faible visibilité. C'était une amie à ma soeur qui conduisait avec le char d'un de ses parents, puis quand j'ai vu qu'elle roulait à 120km/h, j'lui ai dit de ralentir. Elle a accéléré à 130km/h et elle m'a dit qu'elle faisait confiance à son auto. On a vu un char capoté dans le sens inverse de l'autoroute, j'ai insisté de plus belle de ralentir. C'est là qu'elle m'a dit que ça pouvait pas lui arriver, car son char était sois-disant sécuritaire. Elle a d'ailleurs dit que l'individu avait capoté, car il avait pas un bon char.
J ai pensé aussi au voiture "aider", après me concernant même avec une voiture comme la tesla, je roule pas vite et évidemment je fais pas totalement confiance à une voiture, une juste une aide souvent précieuse, mais faut pas être inconscient non plus.
@@tipoute Après je comprends parfaitement la philosophie derrière les personnes qui n'ont pas forcément envie de se concentrer tous les jours à conduire une voiture pour aller au travail, surtout s'ils n'en tirent aucun plaisir. Ce qui me fait peur, c'est la nature humaine qui instinctivement va chercher à ne plus faire attention au danger dès qu'il a le sentiment que ce n'est plus lui le responsable... Et ça, même si certaines personnes en ont conscience, ce n'est pas la majorité...
Superbe épisode, qui nous interroge sur la responsabilité des capitaines alors qu'on oublié souvent le système qui les poussent à agir comme il le font.
Ça sens quand même vachement la métaphore politique tout ça... non ? Retenir les leçons du passé, bien connaitre l'histoire et comprendre les erreurs des heures sombres pour ne pas les reproduire, un sujet inhabituel sur cette chaine qui parle assez peu de marine.
Bonjour Ben , il y a un livre qui date de plusieurs années qui s'appelle La nuit du titanic de Walter Lord, avec les témoignages de ceux qui ont survécu au naufrage. Dans ce livre plusieurs témoignages qui affirme que si Joseph Bruce Ismay à bien mis la pression au commandant pour accélérer la vitesse du bateau pour arriver plus vite à New York ce qu'il ferait une belle publicité pour la compagnie Star Line. Sinon ta vidéo et toujours aussi géniale 😉
Le petit point sur la sncf fait vraiment plaisir, c’est un argument qu’on entend souvent quand on discute avec les cheminots mais le grand public y est peu confronté
Perso j ai toujours eu un peu peur d'être sur des bateaux comme le concordia. Tellement de monde... si jamais le bateaux coule t es dans un des spas centre commerciaux, etc... comment veux-tu évacuer un truc pareil ?
T'es sous ta douche, dans tes toilettes... si t'as besoin de lunettes va les retrouver pour évacuer efficacement ! Clairement un des arguments contre les super-paquebots qui s'ajoute aux arguments écologiques.
Perso, je trouve que le design des paquebots anciens comme le Titanic ou le Lusitania avaient quant même plus de gueule que les paquebots d'aujourd'hui, qui se ressemblent tous, toujours plus gros, plus dévoreurs de fioul lourd, toujours plus coûteux à la société tout ca pour une poignée de privilégiés qui vont payer 1000 balles par personne pour quelques jours à bord d'une ville flottante à faire ce que tu peux faire dans n'importe quelle grande ville... Les deuls navires passagers utiles sont les ferrys et les rares transatlantiques encore en service ( dédicace au Queen Mary II et à la Cunard Line)
@@nuclearbuzz4707 Perdu ; si le Titanic était lancé aujourd'hui avec les mêmes moteurs ; les cheminées filtreraient les fumées et retiendraient la majorité des polluants car les fumées du charbon sont assez faciles à filtrer. Le Titanic était aussi léger et taillé pour la traversée de l'Atlantique, ce qui toutes proportions gardées avec les gros paquebots actuels, le ferait consommer moins de charbon. De plus je rappelle que le charbon dans l'eau ne pollue pas contrairement aux fioul lourd non taxé des paquebots aujourd'hui, que les turbines à vapeur au charbon/mazout ou les machines à expansion pouvaient continuer à tourner tant que la pression était suffisante ; alors qu'avec les paquebots en plastique électrique beaucoup trop gros et trop lourd d'aujourd'hui, la moindre brèche dans la salle des machines et l'ingégnérie et c'est tout le paquebot qui est HS. En plus, le Titanic était bien plus résistant que les paquebots actuels ; si le Harmony of the Seas subissaient les mêmes dégats que le Titanic, il coulerait en moins d'une heure, tuant 5000 personnes au moins.
Dans la lignée du TITANIC il y avait L'OLYMPIC et le BRITANNIC il était quasiment identique mais après le naufrage du titanic ces sister ship on reçu des améliorations comme un rehaussement des compartiments étanches et l'installation d'une double coque en plus du double fond déjà présent sur le titanic . Après ces modifications ces sister étaient capables de flotter avec 6 compartiments étanches soit le nombre exacte de compartiment touché par l'iceberg sur le titanic et bien sur le nombre de cannot de sauvetage a également été augmenté
Ils n'étaient pas "quasiment identiques", ils étaient totalement identiques puisqu'étant de la même classe. De plus, l'Olympic ayant été construit en premier,il n'était pas modifié par rapport au Titanic. Le Britannic n'a jamais été réellement mis en service en tant que navire de croisière puisqu'il a été réquisitionné comme bateau hôpital pendant la première guerre mondiale et a coulé en mer Egée.
@@laurentlemahieu6775 çi il était esthétiquement parlant on peut observer des différence entre le pont A qui est vitré à l'avant et ouvert vers l'arrière du Titanic et sur l'Olympic il était complètement ouvert sur toute la longueur et le britannic avait des entrées de cale avant plus haute et des superstructures arrière que le Titanic et L'Olympic n'avait pas sans compté qu'il avait des bossoir électrique qu'il était le seul à avoir
Oui c'est vrai il on ajouté une morgue a sa poupe est l'on complètement repeint d'ailleurs il n'était pas vraiment terminé mais il a quand même reçu des modifications pour son service comercial de paquebot transatlantique mais il na pas eu le temps de naviguer sous les couleurs de la white star line car la guerre avait déjà éclaté
Si le Brittanic a coulé en touchant une mine en 1916, l’Olympic fit une longue carrière qui prit fin en 1935 et il fut ferraillé en 1937. Preuve qu’il n’était pas si mal conçu que cela.
Au top ta vidéo. En revanche, vu l'aire dans laquelle on vit, je me demande encore pourquoi les croisières existent encore. On tape sur les armateur et exploitant de super tanker et cargo pour transporter des marchandises utiles de manières relatives voir pour d'autre, vitales, mais des milliers de personnes qui montent dans un bateau qui pollue autant qu'un cargo mais qui a pour unique but de partir d'un point A, faire un rond dans l'eau et revenir au point A plusieurs jour après sans aucune plus-value.... Si ça c'est pas de la pollution INUTILE au possible
pour la même raison que beaucoup mangent des macdo. C'est de la merde mais on s'en fout, et puis les gens ont une vie de merde, on leur donne ce qui leur fait croire qu'ils vont s'évader de leur vie maussade.
Faire en sorte que le Titanic soit moins rapide l’aurais sauvé mais pas que, avec la collision du olympic, la construction du Titanic a pris plus de temps et le voyage inaugural a été reporté, ce qui a laisser plus de temps aux icebergs pour descendre jusqu’en atlantique nord, si le Titanic serai parti à la date initiale, il y aurait eu beaucoup moins de chances qu’il se le prenne. Il y a aussi toutes les autres théories tél que l’incendie dans les soutes, ce qui expliquerai pourquoi le paquebot allait aussi vite dans une zone aussi dangereuse. Il y a aussi le fait que les opérateurs radio devaient s’occuper des communications avec les autres navires et devaient faire passer les messages personnels des passagers de premières classe au continent, ce qui a juste donner une surcharge de travail aux opérateurs, qui a fait que tout les icebergs n’étais pas réellement signalé… bref il y a un maximum de raisons qui ont fait le Titanic a sombré, après la vidéo n’est pas centrée sur les raisons mais je voulais quand même apporter quelques précisions 🤗
Il y a pas mal d'erreurs dans ce que tu dis, certes le voyage inaugural du Titanic a été reporté mais ce n'est pas la date en elle même qui a fait que le Titanic s'est retrouvé en face d'un iceberg. Smith était parfaitement au courant de la présence de bancs de glace sur la trajectoire initiale du voyage, il a d'ailleurs modifié le trajet pour passer plus au sud du trajet initial et éviter les risques, cependant l'hiver 1911/1912 ayant été particulièrement doux, les icebergs ce sont détachés très tôt et ce sont donc retrouvé beaucoup plus au sud que lors des nombreuses années précédentes. Smith avait pris l'option la plus sûre en fonction de son expérience, le soucis c'est que de la glace autant au sud à cette période, c'était du sans précédent, il pensait peut être croiser un peu de glace ou des petits blocs mais pas un monstre de 30m de haut et de plus de 100m de long. Pour le feu couvant dans la soute à charbon, apparemment oui il y en a eu un qui couvait depuis Belfast, mais à aucun moment ça n'a été la raison de la vitesse du navire, surtout qu'il semblerait que le feu de charbon ai été définitivement éteint dans la journée du 13 Avril. Naviguer à pleine vitesse en situation dangereuse à cette époque c'était le protocole tout simplement, un navire de cette taille a haute vitesse est beaucoup plus maniable. Ce n'est pas pour rien qu'ils doivent être remorqué pour accoster. Enfin les opérateurs radios n'étaient pas du tout surchargés de travail, le vrai problème et qu'ils n'étaient pas payé pour transmettre des messages au capitaine. Leur salaire ils le gagnaient en transmettant des messages privés des passagers. La radio TSF à l'époque était plus un service réservé au confort des passagers plutôt qu'un moyen de prévention des risques maritimes.
J'avais vu un reportage sur la sureté maritime qui était loin de celle de l'aviation Il y avait l'exemple des peintures et des matériaux ignifugés. Ceux-ci coûtent souvent très chers et certaines compagnie ont alors de dérogations pour ne pas les utiliser sur les navires. Ce qui a entraîné un incendie sur l'un d'eux. Merci pour cette vidéo qui fait réfléchir sur la course à la technologie et au profit
@@MisterCuriosiT Quand les avions sont inspectés de fond en comble toutes les semaines ; c'est sur qu'il est plus dur de dissimuler une défaillance par rapport à un navire qui n'est jamais entièrement contrôlé...
"Est ce que lorsque vous prenez un train, un bateau ou un avion, vous avez vraiment conscience des contraintes et des risques que ça suposse?" Moi qui regarde cette vidéo dans un train: 😶
Quand j'entends la morale du naufrage du titanic j'ai l'impression d'entendre Malcolm dans jurassic park 😅 l'homme qui fait trop confiance à la technologie, qui pensent pouvoir tout maîtriser et qui en subit les conséquences à la fin
Comme d’hab une vidéo super, détaillé, et vraiment intéressante ! Mais c’est incroyable le rien a foutre des compagnie >_> et la je me dit mais… une vidéo sur l’histoire des 24h du Mans avec toi ça serais un bonheur !
Ce qui est triste c'est que oui on ne retient jamais vraiment les leçons, que ce soit en Aviation ou des avions ont été negligée etc.. Et la vidéo est au top!
En aviation ? Vous plaisantez. Après le train, c'est probablement le moyen le plus sûr, justement grâce à l'intense retour d'expérience suite aux accidents. Après, le risque zéro n'existe pas.
@@edelahaye Euh après y'a genre le Vol Japan Airlines 123 donc bon, voir pire Après oui c'est sur mais fin la voila, ou meme encore le Vol Alaska Airlines 261 et je passe Et meme encore aujourd'hui j'ai envie de dire
Je trouve tout de même qu’au niveau de l’aviation il y a une certaine rigueur qu’il n’y a pas/peu du côté maritime. Après il y a toujours des exceptions et des cas dérogeant à la règle mais je ne comparerais cependant pas ces deux domaines bien distincts
Bien le bonjour de Belgique. En effet on vient' toujours remettre sur la table l'histoire des canots de sauvetage etc etc... J'apprécie que tu parles de manière plus " neutre" et "réfléchie*. Encore une fois merci pour cdt épisode. Depuis que je suis amateur de ta chaîne ,je n'ai jamais été déçu. À plus
Un petit détail sur le capitaine Smith, il était quand même à priori connu pour être un peu casse cou. D’ailleurs, il a été capitaine de l'Olympic pendant un moment, avant de passer sur le Titanic, et avait déjà eu un accident. Comme avec certains de ses commandements précédents. Et c'est vrai qu'un consensus semble exister maintenant pour admettre que l'accident du Titanic était quand même un peu la faute à pas de chance, avec des conditions météos ultra particulières.
Je te trouve très dur. Tu oublies que le Titanic souffrait d'un défaut de conception: ses "cloisons étanches" étaient limitées en hauteur ce qui a précipité son naufrage de manière dramatique. Si seules les 5 ou 6 premières tranches qui avaient été touchées initialement s'étaient retrouvées inondées, le naufrage aurait été nettement plus lent, voire inexistant. Mais les cloisons n'atteignaient pas les ponts et, le navire piquant du nez, l'eau est passée par dessus, inondant l'une après l'autre les tranches intactes. Or ce défaut, reconnu et admis, a par la suite été corrigé sur les générations suivantes. De même que les coques ne sont plus assemblées en tôles rivetées et que la qualité des aciers a singulièrement évolué aussi. Enfin il me semble (mais là je peux faire erreur ou anachronisme) qui suite au Titanic et jusqu'à l'apparition des radars de veille, des routes moins proches des pôles ont été adoptées en période d'Iceberg?
La hauteur des cloisons étanches n'était pas un default de conception, il était au top de la sécurité pour l'époque. Il a été conçu pour tenir à flot avec 4 compartiments inondés (c'etait le pire scenario envisagé) et même avec des cloisons étanches plus élevées ,avec 6 compartiment touchés, il aurait été improbable que le navire s'en sorte. Par exemple monter les cloisons étanches jusqu'au au pont B et la double coque n'ont pas sauvé le Britannic qui a tenu moins d'une heure.
@@Roxas84300 Comparer une collision avec un iceberg en atlantique nord (hublots fermés) et les dégâts provoqués par une mine en Méditerranée (hublots ouverts + nombreuses avaries, dont des dysfonctionnements des portes étanches)... est-ce bien raisonnable? ;) Aucun paquebot de l'époque n'était conçu pour résister à coup sûr à une mine sous-marine, l'onde de choc faisant sauter les rivets et provoquant de nombreuses voies d'eau et dégâts largement au-delà de la zone directement détruite par l'explosion. On ne peut donc comparer les destins du Titanic et du Britannic.
Alors effectivement la SOLAS indique que les compartiment doivent être complets, et aujourd'hui cela permet à des navires très compartimenté d'éviter de sombrer même avec la moitié de leurs compartiments envahit. Pour ça d'ailleurs qu'aujourd'hui les navires les plus surveiller point de vue envahissement sont les rouliers et les vraquiers car très peu compartiment (faute aux garages/cales) Le radar de veille n'as rien à voir avec l'adaptation des routes des pôles, le titanic a fait une route suivant la loxo la plus nord possible, aujourd'hui les navires l'évitent car trop de conso en FO et plus longue que ce qu'on pensait à l'époque. De plus les radars de veilles sont surtout des outils d'anti col avec d'autre navires mais pas avec les icebergs souvent immergés entre 2 eaux (appelés brawlers) qui pour le coup sont archi dangereux mais pas repérable au radar. L'augmentation de la qualité des aciers n'as pas vraiment d'impact, certes on est passé sur de l'acier haute résistance (invention japonais expliquant la taille de leurs cuirassé premiers à en avoir bénéficier), mais cet augmentation de la résistance à la flexion, et torsion a induit une diminution de l'épaisseur des coques (pour les gains de poids), donc la résistance au chocs pris sur le flanc est la même et effectivement aujourd'hui les tôles sont soudés et plus riveté pour les mêmes raisons
@@adriens1845 À mon époque (il y a 40 ans) les radars étaient très sensibles, ils pouvaient détecter un gros objet flottant (comme un conteneur) ou même un groupe d'oiseaux en vol. Je pense que de nos jours ils ont encore fait des progrès. Donc ça m'étonnerait qu'ils ne détectent pas les icebergs, du moins la partie émergée. Par sécurité, n'importe quel marin éviterait de s'approcher trop prêt d'un objet même immobile. Pour revenir à la notion de retard, la spécificité de la mer est que l'heure d'arrivée d'un bateau n'est jamais garantie, comme elle peut l'être sur les voies ferrées ou dans les airs. Par grosse tempête un bateau peut très bien perdre 24h. Il faut que le public en soit informé.
@@marabbeh Parlez vous de radar de Pèche, Radar SAR ou Radar de Nav? Et dans tous les cas la plupart on du mal à détecter les Object semi immergé (entre 2 eaux donc 8-12m sous la surface) encore plus s'il sont pas facilement reflectible aux ondes (à l'inverse d'un conteneur), mais effectivement je vous donne raison les radars modernes comme anciens détecte tout ce qui est en surface ou en l'air facilement c'est l'immergé qui pose prblm (à cause du voile reflectible de la surface de l'eau)
Je me demande bien quelle série de vidéos sur Nota Bonus a pu les pousser à sortir celle-là... En tout cas, toujours un plaisir de voir l'équipe de Nota Bene bosser avec Antoine d'Histony ! D'ailleurs, petit coucou à tous les employés de Ben et Calli, dont on ne salue pas assez le travail (moi le premier).
J'ai pas encore vu la vidéo mais je dirais oui. La preuve, on a fait fondre les icebergs pour ne plus être dans la même situation.
Considerant les conséquences, c'est triste, mais j'adore le trait d'esprit ^^
Elle est magnifique celle là, bravo 😂
🤣🤣🤣🤣
Ah ah ça c'est rigolol... Sauf que les icebergs ont justement tendance a proliférer a cause du réchauffement climatique, puisqu'ils se détachent de la banquise. Sinon, xptdlol.
@@floriandevos4861 rabat-joie... mais c'est pas faux ;)
Après dans tous les cas, ils finissent par fondre 😉
Quel travail de documentation et quelle éloquence... Du haut de mes 32 ans et ayant toujours étant fan d'histoire et géographie je peux qu'adhérer au contenu que tu proposes! J'espère que mes gosses aimeront ça aussi ;) Merci Nota Bene !!!!
Certes, certaines leçons n'ont pas toujours été retenues. Mais il y a un exemple connu dans l'histoire maritime qui est intéressant à souligner : celui du navire Royal Edward. En mars 1914, Ce paquebot a été confronté à la même situation. Le capitaine ayant souvenu du drame du Titanic, a fait ralentir le bateau et l'a laissé percuter frontalement sur l'iceberg. Résultat le navire n'a pas coulé et le capitaine a été salué pour sa décision.
Ah en voilà un qui a su faire preuve d'intelligence !
Ce qui a été terrible pour le Titanic, c'est cet éperon de glace invisible qui a déchiré la coque sur sa longueur. Imparable, même si la vitesse a évidemment amplifié le phénomène.
Oui. Le capitaine avait pris la bonne décision.
Mais en 1915, le Royal Edward a été torpillée par le UB-14. Triste fin.
oui, mais c'est peut-être aussi parce le Titanic c'était seulement 2 ans plus tôt, ils avaient pas eu le temps d'oublier le drame!
Il est toujours mieux d'éviter icebergs que de foncer dedans, mais il ne faut pas louper la manœuvre si on cherche à l'éviter, donc il faut vraiment être sûr qu'on peut esquiver, ce qui n'a pas été le cas dans le cadre du Titanic.
Après, j'espère que c'est le genre de chose qu'on enseigne aux capitaines de nos jours.
Le titre est magistral maintenant
Merci à toi, Ben ainsi qu'à Antoine, le titanicologue en chef, dussé-je froisser sa modestie. La partie qui clôt cette vidéo (sur le Costa Concordia) m'amène à une réflexion que finalement chaque armateur a voulu montrer qu'il avait "la plus grosse" sans tenir compte de ce qui s'était passé avant. Bien à toi et Tony, Salut et fraternité.
A-t-on retenu les leçons de/du ... tu pourrais presque en faire une série tellement le sujet est vaste et la réponse trop souvent pas vraiment... 😉👍
Y a moyen de faire une bonne série de vidéos ouais, ça serait pas mal.
Surtout que ça ne s'applique pas seulement au milieu du transport!
A-t-on retenu les leçons de Pompéi
(Non vu que on continue de construire a côté des volcans)
Par contre sur l'aviation, je pense que beaucoup de leçons ont été retenues, avec des accidents hyper rares aujourd'hui à la fois grâce aux progrès techniques et aux règles strictes. Ça serait intéressant de voir la différence d'ailleurs entre les règles de sécurité sur l'eau / dans les airs.
C'est dingue ça ouvre les yeux, j'espère qu'un grand nombre de personnes pourront voir cette vidéo et enfin comprendre...
Passionné par le Titanic depuis sa découverte en 1985, c'est certainement la vidéo la plus précise et factuelle qu'il m'ai été donné de voir.
Merci
Cette vidéo a tellement bien vieillie
L'art et la manière de démonter des heures d'analyse . Je regarde et pan, toute ces années a voir les canots, les rivets défectueux, et j'en passe, et boum.
Toujours un kiffe d'écouter tes émissions.
Au passage, ça a rien a voir, tu as fait a une époque la promotion des livres sur la mythologie nordique, j'en ai 11, ça coûte un pognon de dingue, mais quel plaisir à lire. Très bien écrit, comme des contes , un régal, sans tes vidéos je serai passé a côté, quand on aime l'univers viking on compte pas.
C'est magnifique
Merci chef 😍
Le 10 avril 1912, dans le port de Southampton, parmi les passagers des autres navires prêts à prendre la mer dès que le Titanic serait parti, se trouvait une petite fille de 5 ans effrayée par la taille du nouveau paquebot et sa coque noire. C’était ma grand-mère maternelle. Elle m’a raconté l’histoire dans les années 70.
Ouaw 🫣
C'est vrai ?
@@cheridisonia4387 non il a dit ça comme ça pour rigoler
@@samuelabe8308 je ne plaisante pas. Ma grand-mère étant née en 1907, avait 5 ans en 1912 et revenait de vacances en Angleterre avec ses parents. Ils rentraient en France par bateau depuis Southampton. Elle m’a tout raconté cette journée là lorsque j’étais enfant dans les années 70.
Au top comme d'hab! Nota Bene c'est l'exemple que je sors à chaque fois qu'on me dit "y'a que des conneries sur l'Internet" (roulez les rrrrr comme mon papa) ou qu'on doute du sérieux des informations, en effet c'est moins prestigieux qu'un bouquin. Au top je vous dis!
Dans mes recommandations aujourd'hui. Bien joué
Très bonne vidéo, je ne peux pas m'empêcher de faire le lien avec le dérèglement climatique.
-La technologie nous met à l'abris
-Pourquoi ralentir ? on a pas le temps pour ça, c'est les affaires ma bonne dame
-Les riches d'abord dans les canots de sauvetages
Très exactement ce que j'allais écrire, à ceci près que dans le cas du dérèglement climatique personne, y compris les riches, ne va aller dans un canot de sauvetage ; il n'y a pas de planète B. Il faut comprendre que le dérèglement climatique c'est moins de nourriture et d'eau douce, moins de terres habitables et donc plus de migrations, de conflits et plus de régimes autoritaires...
Moi c'est avec l'actualité politique française que je ne peux pas m'empêcher de faire le lien.
On a tous là gueule de bois (ma dernière vidéo) de hier soir. De nouveau le naufrage du duel MACRON LE Pen...🤮
@@1337Vn Malheureusement...
Je fais exactement le même parallèle...
On va attendre que le climat se dérègle réellement...
Je viens de re avoir cette vidéo en recommander, l’algorithme ne manque vraiment pas d’humour
12:43 je me souviens il y a quelques années, j'étais dans un TER. Il a été immobilisé une quinzaine de minutes car il y avait un incendie à côté des voies. Chose que les contrôleurs nous ont dit clairement. Plus tard, en passant à côté de l'incendie qui était en train d'être maîtrisé, j'ai vu qu'ils avaient eu raison de nous faire attendre 15 petites minutes plutôt que de passer sur des rails qui auraient pu être endommagés par le feu. Ça n'a pas empêché mon voisin de siège de râler tout ce qu'il pouvait de devoir attendre un peu. Et le lendemain je suis tombé sur des commentaires sur Facebook qui faisaient pareil (dont un qui mentait ouvertement en prétendant qu'on ne nous avait donné aucune explication sur les 15 minutes d'arrêt)
L'algorithme de youtube est fantastique
Je suis notabonus depuis peu et c'est sacrément sympa d'avoir des vidéos reliées sur le thème :)
Pour l'anecdote, je possède une des partitions que le chef d'orchestre du Titanic avait sur lui, avec son violon, durant le naufrage.
La musique en question avait totalement disparue de l'espace public au fil des décennies
Avec les différents propriétaires de ces partitions, nous avons pu reconstitué le morceau intégralement. Il a été présenté avant hier, à la convention du Titanic organisé à Cobh
Fascinant... sera t-il possible d'entendre ce morceau ?
@@anne-sophieguillaume4173 oui ! Comment je peux faire pour le partager ?
@@MaxRD0000 Un lien wetransfer ou un upload en privé sur votre chaîne
Ah oui très bonne idée de Dune :)
Ok je récupère le fichier audio et je vous tiens au courant :)
Merci ben ,entre youtube et les podcast on passe mes journées de travaille ensemble .super job
L'algo TH-cam qui me propose cette vidéo après l'implosion du vaisseau Titan... Il a un sacré sens de l'humour...
Ptdrrr la même
une des meilleure chaine de youtube. je suis conducteur de car et quand je parle avec les profs je cite ta chaine tellement elle est instructive. merci nota bene
Un épisode génial comme d'habitude, merci de t'acharner toujours plus pour rétablir les faits et les vrais questionnements !
Toujours aussi pertinent ! Merci NB !!!
Clairement la White Star Line misait sur la prudence surtout après divers naufrages qui avait déjà émaillés sa difficile vie de compagnie transatlantique.
Et puis... Plus de temps à bord, c'est plus d'argent dépensé par les passagers dans les divers services proposés (comme l'alimentation)
Je suggère les excellentes vidéos du Stryge à ce sujet 🙏
Je vais aller voir merci pour la suggestion 👍
Nota bene en podcast c est top. Merci
Quel Plaisir de te suivre, Benjamin, toi et toute ton équipe et participants occasionnels.
Un vrai régal 👌😋💎
Un grand MERCI 🙏 pour la pertinence et la précision de tes Reportages.
Incroyable, étant en Irlande, j’ai pu visiter le musée du Titanic à Belfast. Cette série de vidéos me permet de prolonger l’expérience et d’apporter des comparatifs avec les technologies précédentes et actuelles. Merci
Nous y allons très prochainement pour filmer :)
Et bien non 😅 bizarrement je reçois cette recommandation aujourd'hui seulement
Encore une vidéo instructive et qualité, je ne suis pas surpris c'est la norme sur cette chaîne ! En tout cas encore bravo et merci pour ces contenus qui font du bien quand on voit à quel point pullulent les vidéos abrutissantes , ça fait du bien!
une question à creuser : Est-ce que sur les méga-paquebots qu'on construit de nos jours, ils font un test d'évacuation complète avant que le navire soit certifié apte à prendre la mer ? en câle-sèche par exemple ?
Je me souviens avoir vu le test d'évacuation d'un Airbus A380 (moins de 3 minutes) et c'était une condition à remplir pour le certificat de navigation de l'avion ...
Comme dans plein de bâtiments c'est théorique, il y a des tests par secteurs a la limite tu ne peux pas rassembler 5000 personnes dans le bateau pour des tests, c'est comme si tu mettais 50 000 personnes avant l'ouverture d'un stade, mais d'expérience si tu respectes le protocole ... Ils voient large ... En tout chez nous.
Pour qu'un avion avec une capacité d'emport de plus de 44 passagers et enregistré aux USA reçoive son certificat de navigabilité, la FAA exige que l'exploitant ou le constructeur démontre lors d'un exercice que l'avion, à pleine capacité, peut être entièrement évacué (incluant l'équipage) en 90 secondes ou moins (14 CFR part 25.803 (c)).
Dans la mesure ou construire un avion qui n'aurait pas accès au marché américain serait un suicide économique, on peut supposer que tous les avions de ligne ont passés ce test.
Pour les bateaux, je n'ai pas l'information.
Aujourd'hui les manœuvre d'évacuation de ce genre de navires sont censé être effectué à chaque fois qu'il y a une relève de 30% de l'équipage, mais bien sur c'est jamais effectué avec les passager, impossible de réunir 9000 personnes pour, pour ça qu'on rode les équipages, d'ailleurs sur le concordia, c'est l'équipage hotellerie qui as gérer l'évacuation
Après aujourd'hui, je vais pas vous mentir, mes collègues s'arrachent les cheveux sur ce genre de paquebots avec une phrase qui résume tout:
"Comment on fait si il y a un prblm?"
Et là que ce soit les chantiers, les armateurs, les CROSS, les équipages, ou même leurs superintendant, bah ça reste que du si et de la simulation
Il me semble que les normes actuelles sont une capacité (théorique) d'évacuation complète en 30 minutes
@@MrSUPERDUCON pas vraiment les normes actuelles sont de 30min piur des navires comme les vracquiers ou les rouliers qui peuvent couler en quelques minutes
En temps que cheminot merci! Tu as relevé une chose qui risque de devenir un problème futur
Très intéressant ! Tu aurais peut-être pu parler du transport aérien, domaine dans lequel les questions de facteur humain sont prises en compte très sérieusement depuis plusieurs décennies (après un bon nombre de crash spectaculaires soyons honnêtes)
*Quel régal tes vidéos N.B !*
J'étais sur Insta en train de lire un truc sur la piscine du Titanic (qui serait toujours remplie d'eau, c'est fou 😖) et la notification est apparue en haut de mon écran. C'était un signe suffisant 👌😂
Desoler si ma question est bête mais le tita ic est sous l'eau donc il est remplie d'eau donc forcément la piscine aussi :s non ?
Il y avait une pool party en cours, si t'as la ref x)
@@jadekami Aucune question n'est bête ;) et pour y répondre, oui la piscine est forcément remplie d'eau, l'info était nulle et m'a faite rire !
@@speedycumzales3473 Oui. Ne soit pas jaloux 🐬
@@setupfr-alexisgames9374 Nooon, la réf est manquante 🤦♀️
Wow je suis vraiment impressionné pour une vidéo de vulgarisation ! Beaucoup de nuance et de distance par rapport à toutes les idées reçues sur ce naufrage, bravo
Moi perso j'écoute notamment tes vidéos en travaillant et tu as une voix qui rend vraiment bien en podcast! Et sûrement un très bon micro 😁!
Merci de pointer le cœur du problème de la sécurité des transports modernes. Un incident regroupe un ensemble de facteurs qui ont entraîné eux-mêmes de nombreux quasi-accidents. Et c'est la somme de la réglementation, des lois, des procédures, de la sélection et formation du personnel, et bien d'autres choses qui produisent l'absence de victimes.
Et tu pointes très bien la contradiction d'un transport sûr, qui produit l'insatisfaction des passagers pour le moindre retard. On le voit lorsque qu'un pilote procède à plusieurs Go-Around car il n'est pas satisfait de son approche, votre prend la décision d'atterrir dans un autre aéroport, ou lorsque en tant conducteur de train, je décide d'interrompre toutes les circulations pour prévenir d'un danger imminent, mais invisible pour les voyageurs.
Bravo pour cette vidéo qui pointent du doigt les danger de la mise en concurrence dans des secteurs où la sécurité devrait une priorité bien au dessus de la satisfaction des usagers.
Tout à fait d'accord !
Oui le service public doit être sauvé mais hélas les dernières élections ....
@@guyg.8529 Première chose, une entreprise n'a pas de conscience, ce n'est pas une personne.
Ce qui n'est pas bon pour une entreprise, c'est qu'elle soit déclarée responsable du décès de client par une court de justice. Dans la mesure où, comme dans le cas du Costa Concordia (je ne suis plus sûr du nom), elle arrive à rejeter toute la faute sur le capitaine et que finalement, personne ne se souvient que Costa Croisière a une responsabilité dans l'affaire, c'est bon.
D'ailleurs,elles ne font, en général, que le strict minimum contraint par la loi ce qui est suffisant pour pouvoir affirmer que ce n'était pas de leur faute.
@@guyg.8529 Monsanto est mort de rire !
Super épisode comme d'hab ! En grand passionné de l'histoire du Titanic, j'ai toujours beaucoup de plaisir à écouter qulqu'un parler avec un vrai regard d'historien, loin des articles de presse et du sensationnalisme qui perdure depuis plus d'un siècle, et dont tu as déjà parlé !
Une chose qui m'étonne c'est qu'on fait des parralèles entre l'accident et ceux qui ont pu ou se produiront, la différence majeure étant qu'on a un siècle de technologie, les progrès de l'ingénierie, la connaissance des matériaux, les essais en laboratoires et simulations (en condition réelle comme informatique), alors qu'en 1900 l'ingénierie navale s'appuyait sur quoi, 6 ou 8000 ans de connaissances empiriques et une technologie pas toujours bien maitrisée, pour exemple un gouvernail sous-dimensionné par rapport au Titanic.
Le Concordia comportait toutes les technologies en matière de propulsion, propulseur d'étrave, azipod, commuication par satellite, canots de sauvetage en suffisance, et au final 0.8% de pertes humaines sur l'ensemble du contingent de passager. Un score plutôt satisfaisant si on regarde la probabilité comme il est plus rare d'etre victime d'un accident d'avion que d'un accident domestique, ou de la route en somme !
La vérité c'est qu'il faut désormais que la responsabilité soit portée par une seule personne de nos jours, Schettino pour le Concordia, et que nous ne voulons plus désormais vivre avec un risque potentiel, même avec 0.8%. et de repenser à Fight Club et de citer le narrateur "sur une durée assez longue, l'espérance de vie de chacun tombe à zéro".
J'avais des proches sur le Concordia!!! Ils m'ont raconté des scènes complètements dingues, en particulier le comportement de certains dans la panique😵😱
Jusqu'à un homme qui pousse violemment femme et enfant (peut être même les siens qui sait 🤔🤔), pour pouvoir sortir😈💩💩☹️
Mais aussi le courage des matelots (Philippins pour la plupart) qui ont pris en main les opérations d'évacuation, alors que le capitaine et d'autres membres d'équipage avait disparus 👏👏
Ce genre de drame révèle souvent le pire ou le meilleur du genre humain...😒👿😏😇...🤔
honnêtement si je suis un homme je met une perruque pr évacué surtout quand tu sais que dans le Titanic ou Lusitanian ils tiraient sur certains hommes qui voulait fuirent
Encore une vidéo de qualité, bravo.
Les cas d'accidents résultant du conflit entre exigences commerciales et gestion du risque ne manquent pas : navettes spatiales américaines, plus récemment les deux crash aériens des Boeing 737 max. Probablement aussi les cas récents d'intoxication alimentaires mais là c'est moins spectaculaire et quand les résultats d'enquête sont publiés le public est passé à autre chose.
Quand elles sont publiées, et si elles le sont, la vérité est souvent biaisée.... Peut-être est-ce aussi la raison pout laquelle personne n'attend ces infos
On peut aussi prendre en compte pour le Concordia que le navire était très proche des côtes ce qui a beaucoup aidé à l'évacuation. Plusieurs personnes ont simplement sauté du bateau pour nager jusqu'aux rives. Le Concordia aurait été en plein pacifique, dans les eaux glacées comme le titanic, le bilan n'aurait sans doute pas été aussi "léger".
Merci pour ces éclaircissements !!! Que de fantasmes autour de ce Titanic, balayés ici avec pragmatisme et arguments si bien pesés..!
Super vidéo ! Tout le discours que tu tiens sur les erreurs faites et qui continuent d'être faites dans voyages maritimes me font beaucoup penser au triste destin du Boeing 737 Max8 ... Ça pourrait être intéressant de faire une vidéo dans le même modèle mais sur l'aviation car même si elle est moins connus avec un Titanic du ciel, reste qu'elle fait les mêmes erreurs et a souffert de ses mêmes erreurs
Je pense que tu veux faire réf au 737 max8 pas au 777. Dans ce cadre la existe déjà un docu Netflix sur le sujet, le cadre est différent car il s agit d un problème de modification technique sans prévoir les formations et instructions nécessaire au personnel naviguant. Boeing est assez largement pointé du doigt pour ce manque de transparence, soulignons aussi qu on a très vite pointé du doigt les pilotes : raté c était du personnel hautement qualifié formé pour certains au États-Unis. Ici la technologie qui devait les aider à piloter ont conduit à 2 catastrophes, et à un grounding de tous les 737max.
@@davidner8992 en effet my bad 737, le 777 c'est l'affaire récente à Roissy ou encore le vol MH370. Et oui effectivement il y a déjà eux plusieurs documentaires sur ce sujets et les parties responsable de ces deux catastrophes (les deux crash à quelques mois d'intervalles de 737 Max8) sont nombreuses, la FAA serait fortement en cause voir même le gouvernement américain qui aurait fait pression et bien sûr Boeing qui a très mal communiqué sur l'existence et même le fonctionnement du MCAS.
Superbe video.
Je vais devoir enchainer toutes les podcast là.
mdr la vidéo qui pop dans mes recommandations mtn
Comme toujours : celui qui voit un accident sur la route ralentit quelque kilomètre et accélère après puisque d’abord il conduit mieux que les autres et ensuite ça n’arrive qu’aux autres.
Jusqu’à ce qu’il se gaufre comme une bouse.
Superbe boulot NB Merci 🙏
Apparemment, non
:(
Génial pour les podcasts surtout que j'écoute souvent les vidéos en voiture ou prenant le café comme tu l'as signalé 😅😁, merci.
Quand tu as dis la phrase "on fait confiance à la technologie pour notre sécurité, au point de changer de comportement", j'ai directement fait le lien avec l'automobile.
Aujourd'hui avec Tesla en initiateur, les nouveaux véhicules sont bardés d'assistance électronique à la conduite qui déresponsabilisent le conducteur. Même l'EuroNcap a rajouté dans son indicateur la présence ou non de ces aides. Donc bientôt il sera plus important d'avoir des aides pour conduire qu'avoir une voiture vraiment sécuritaire en cas de choc...
Et on voit déjà le résultat sur le net des américains qui s'endorment dans leur Tesla en allant au boulot le matin...
Pareillement, j'ai pensé aux voitures. À Noël, on allait chez ma grande-soeur et la route était très mauvaise avec une faible visibilité. C'était une amie à ma soeur qui conduisait avec le char d'un de ses parents, puis quand j'ai vu qu'elle roulait à 120km/h, j'lui ai dit de ralentir. Elle a accéléré à 130km/h et elle m'a dit qu'elle faisait confiance à son auto. On a vu un char capoté dans le sens inverse de l'autoroute, j'ai insisté de plus belle de ralentir. C'est là qu'elle m'a dit que ça pouvait pas lui arriver, car son char était sois-disant sécuritaire. Elle a d'ailleurs dit que l'individu avait capoté, car il avait pas un bon char.
J ai pensé aussi au voiture "aider", après me concernant même avec une voiture comme la tesla, je roule pas vite et évidemment je fais pas totalement confiance à une voiture, une juste une aide souvent précieuse, mais faut pas être inconscient non plus.
@@tipoute Après je comprends parfaitement la philosophie derrière les personnes qui n'ont pas forcément envie de se concentrer tous les jours à conduire une voiture pour aller au travail, surtout s'ils n'en tirent aucun plaisir.
Ce qui me fait peur, c'est la nature humaine qui instinctivement va chercher à ne plus faire attention au danger dès qu'il a le sentiment que ce n'est plus lui le responsable... Et ça, même si certaines personnes en ont conscience, ce n'est pas la majorité...
Superbe vidéo avec une très bonne morale ! Continue comme ça et reste comme tu es ! J'adore le travail et que tu fournis
Moralité : "Un problème n'est jamais la faute que d'une seule personne."
Superbe épisode, qui nous interroge sur la responsabilité des capitaines alors qu'on oublié souvent le système qui les poussent à agir comme il le font.
Ça sens quand même vachement la métaphore politique tout ça... non ? Retenir les leçons du passé, bien connaitre l'histoire et comprendre les erreurs des heures sombres pour ne pas les reproduire, un sujet inhabituel sur cette chaine qui parle assez peu de marine.
Bonjour Ben , il y a un livre qui date de plusieurs années qui s'appelle La nuit du titanic de Walter Lord, avec les témoignages de ceux qui ont survécu au naufrage. Dans ce livre plusieurs témoignages qui affirme que si Joseph Bruce Ismay à bien mis la pression au commandant pour accélérer la vitesse du bateau pour arriver plus vite à New York ce qu'il ferait une belle publicité pour la compagnie Star Line. Sinon ta vidéo et toujours aussi géniale 😉
Le petit point sur la sncf fait vraiment plaisir, c’est un argument qu’on entend souvent quand on discute avec les cheminots mais le grand public y est peu confronté
Spoiler pour les gens du passé
NON !
comme d'hab super video, meilleur prof d'histoire de France ... et la mise en perspective avec la SNCF ... saféreflechir.
Perso j ai toujours eu un peu peur d'être sur des bateaux comme le concordia. Tellement de monde... si jamais le bateaux coule t es dans un des spas centre commerciaux, etc... comment veux-tu évacuer un truc pareil ?
T'es sous ta douche, dans tes toilettes... si t'as besoin de lunettes va les retrouver pour évacuer efficacement ! Clairement un des arguments contre les super-paquebots qui s'ajoute aux arguments écologiques.
Perso, je trouve que le design des paquebots anciens comme le Titanic ou le Lusitania avaient quant même plus de gueule que les paquebots d'aujourd'hui, qui se ressemblent tous, toujours plus gros, plus dévoreurs de fioul lourd, toujours plus coûteux à la société tout ca pour une poignée de privilégiés qui vont payer 1000 balles par personne pour quelques jours à bord d'une ville flottante à faire ce que tu peux faire dans n'importe quelle grande ville...
Les deuls navires passagers utiles sont les ferrys et les rares transatlantiques encore en service ( dédicace au Queen Mary II et à la Cunard Line)
@@nuclearbuzz4707 Perdu ; si le Titanic était lancé aujourd'hui avec les mêmes moteurs ; les cheminées filtreraient les fumées et retiendraient la majorité des polluants car les fumées du charbon sont assez faciles à filtrer.
Le Titanic était aussi léger et taillé pour la traversée de l'Atlantique, ce qui toutes proportions gardées avec les gros paquebots actuels, le ferait consommer moins de charbon.
De plus je rappelle que le charbon dans l'eau ne pollue pas contrairement aux fioul lourd non taxé des paquebots aujourd'hui, que les turbines à vapeur au charbon/mazout ou les machines à expansion pouvaient continuer à tourner tant que la pression était suffisante ; alors qu'avec les paquebots en plastique électrique beaucoup trop gros et trop lourd d'aujourd'hui, la moindre brèche dans la salle des machines et l'ingégnérie et c'est tout le paquebot qui est HS. En plus, le Titanic était bien plus résistant que les paquebots actuels ; si le Harmony of the Seas subissaient les mêmes dégats que le Titanic, il coulerait en moins d'une heure, tuant 5000 personnes au moins.
bonjour , Toujours très sympas tes récit et ces un plaisir de les voir et écouté ne change rien
Oh god... Sacré TH-cam qui me propose cette vidéo!
Merci pour cette vidéo ! 😊🌹
Apparemment non 👀
Ok on ne le dit pas assez mais merci our tous ces petits jeux de mots et cette si bonne narration ;)
Dans la lignée du TITANIC il y avait L'OLYMPIC et le BRITANNIC il était quasiment identique mais après le naufrage du titanic ces sister ship on reçu des améliorations comme un rehaussement des compartiments étanches et l'installation d'une double coque en plus du double fond déjà présent sur le titanic . Après ces modifications ces sister étaient capables de flotter avec 6 compartiments étanches soit le nombre exacte de compartiment touché par l'iceberg sur le titanic et bien sur le nombre de cannot de sauvetage a également été augmenté
Ils n'étaient pas "quasiment identiques", ils étaient totalement identiques puisqu'étant de la même classe.
De plus, l'Olympic ayant été construit en premier,il n'était pas modifié par rapport au Titanic.
Le Britannic n'a jamais été réellement mis en service en tant que navire de croisière puisqu'il a été réquisitionné comme bateau hôpital pendant la première guerre mondiale et a coulé en mer Egée.
@@laurentlemahieu6775 çi il était esthétiquement parlant on peut observer des différence entre le pont A qui est vitré à l'avant et ouvert vers l'arrière du Titanic et sur l'Olympic il était complètement ouvert sur toute la longueur et le britannic avait des entrées de cale avant plus haute et des superstructures arrière que le Titanic et L'Olympic n'avait pas sans compté qu'il avait des bossoir électrique qu'il était le seul à avoir
@@lignedetoileblanche
Les quelques modifications sur le Britannic sont justement dû à sa vocation de bateau hôpital.
Oui c'est vrai il on ajouté une morgue a sa poupe est l'on complètement repeint d'ailleurs il n'était pas vraiment terminé mais il a quand même reçu des modifications pour son service comercial de paquebot transatlantique mais il na pas eu le temps de naviguer sous les couleurs de la white star line car la guerre avait déjà éclaté
Si le Brittanic a coulé en touchant une mine en 1916, l’Olympic fit une longue carrière qui prit fin en 1935 et il fut ferraillé en 1937. Preuve qu’il n’était pas si mal conçu que cela.
Wahou! Géniale cette vidéo! Je n'en rate pas une depuis plusieurs années, je crois que c'est celle qui m'a le plus captivé!
Au top ta vidéo. En revanche, vu l'aire dans laquelle on vit, je me demande encore pourquoi les croisières existent encore. On tape sur les armateur et exploitant de super tanker et cargo pour transporter des marchandises utiles de manières relatives voir pour d'autre, vitales, mais des milliers de personnes qui montent dans un bateau qui pollue autant qu'un cargo mais qui a pour unique but de partir d'un point A, faire un rond dans l'eau et revenir au point A plusieurs jour après sans aucune plus-value.... Si ça c'est pas de la pollution INUTILE au possible
✨ Les riches ✨
pour la même raison que beaucoup mangent des macdo. C'est de la merde mais on s'en fout, et puis les gens ont une vie de merde, on leur donne ce qui leur fait croire qu'ils vont s'évader de leur vie maussade.
@@camembertdalembert6323 c'est un truc de ouf comme cette activité n'a aucune justification on est d'accord
@@dionyswe Je suppose les classes moyenne plutôt, dont beaucoup de vieux
Prochaine étape, interdire le tourisme ? 🤦♂️
Le coup du podcast c’est tout simplement génial 👍🏻
Faire en sorte que le Titanic soit moins rapide l’aurais sauvé mais pas que, avec la collision du olympic, la construction du Titanic a pris plus de temps et le voyage inaugural a été reporté, ce qui a laisser plus de temps aux icebergs pour descendre jusqu’en atlantique nord, si le Titanic serai parti à la date initiale, il y aurait eu beaucoup moins de chances qu’il se le prenne. Il y a aussi toutes les autres théories tél que l’incendie dans les soutes, ce qui expliquerai pourquoi le paquebot allait aussi vite dans une zone aussi dangereuse. Il y a aussi le fait que les opérateurs radio devaient s’occuper des communications avec les autres navires et devaient faire passer les messages personnels des passagers de premières classe au continent, ce qui a juste donner une surcharge de travail aux opérateurs, qui a fait que tout les icebergs n’étais pas réellement signalé… bref il y a un maximum de raisons qui ont fait le Titanic a sombré, après la vidéo n’est pas centrée sur les raisons mais je voulais quand même apporter quelques précisions 🤗
Il y a pas mal d'erreurs dans ce que tu dis, certes le voyage inaugural du Titanic a été reporté mais ce n'est pas la date en elle même qui a fait que le Titanic s'est retrouvé en face d'un iceberg. Smith était parfaitement au courant de la présence de bancs de glace sur la trajectoire initiale du voyage, il a d'ailleurs modifié le trajet pour passer plus au sud du trajet initial et éviter les risques, cependant l'hiver 1911/1912 ayant été particulièrement doux, les icebergs ce sont détachés très tôt et ce sont donc retrouvé beaucoup plus au sud que lors des nombreuses années précédentes. Smith avait pris l'option la plus sûre en fonction de son expérience, le soucis c'est que de la glace autant au sud à cette période, c'était du sans précédent, il pensait peut être croiser un peu de glace ou des petits blocs mais pas un monstre de 30m de haut et de plus de 100m de long.
Pour le feu couvant dans la soute à charbon, apparemment oui il y en a eu un qui couvait depuis Belfast, mais à aucun moment ça n'a été la raison de la vitesse du navire, surtout qu'il semblerait que le feu de charbon ai été définitivement éteint dans la journée du 13 Avril. Naviguer à pleine vitesse en situation dangereuse à cette époque c'était le protocole tout simplement, un navire de cette taille a haute vitesse est beaucoup plus maniable. Ce n'est pas pour rien qu'ils doivent être remorqué pour accoster.
Enfin les opérateurs radios n'étaient pas du tout surchargés de travail, le vrai problème et qu'ils n'étaient pas payé pour transmettre des messages au capitaine. Leur salaire ils le gagnaient en transmettant des messages privés des passagers. La radio TSF à l'époque était plus un service réservé au confort des passagers plutôt qu'un moyen de prévention des risques maritimes.
Beau boulot comme dab, merci encore une foi......
Je ne savais pas que Schettino avait été aussi lourdement condamné. C'est vrai que ça sent le bouc... émissaire.
Bien fait la transition du podcast dans la voiture et devant un thé. Bravo la prod.
J'avais vu un reportage sur la sureté maritime qui était loin de celle de l'aviation
Il y avait l'exemple des peintures et des matériaux ignifugés. Ceux-ci coûtent souvent très chers et certaines compagnie ont alors de dérogations pour ne pas les utiliser sur les navires.
Ce qui a entraîné un incendie sur l'un d'eux.
Merci pour cette vidéo qui fait réfléchir sur la course à la technologie et au profit
Heureusement que l’aviation n’a pas la même façon de penser que le maritime en tout cas 😅
@@MisterCuriosiT Quand les avions sont inspectés de fond en comble toutes les semaines ; c'est sur qu'il est plus dur de dissimuler une défaillance par rapport à un navire qui n'est jamais entièrement contrôlé...
Merci pour tout le travail que tu fournis !
Pourquoi j’ai cette vidéo en recommandation à cette période
Merci, pour cette vidéo.
J'ai appris et c'est quelque chose qui me satisfait pleinement. 😁👌
"Est ce que lorsque vous prenez un train, un bateau ou un avion, vous avez vraiment conscience des contraintes et des risques que ça suposse?"
Moi qui regarde cette vidéo dans un train: 😶
Okk énervé les podcasts, tous les matins j'étais obligé de lancer youtube mais ça va me changer la vie
Quand j'entends la morale du naufrage du titanic j'ai l'impression d'entendre Malcolm dans jurassic park 😅 l'homme qui fait trop confiance à la technologie, qui pensent pouvoir tout maîtriser et qui en subit les conséquences à la fin
Merci de nous avoir présenté ce sujet trop souvent abordé... Mais totalement sous un autre angle.
Update 2023: non on a rien retenu on fait pareil avec les sous marins.
Comme d’hab une vidéo super, détaillé, et vraiment intéressante ! Mais c’est incroyable le rien a foutre des compagnie >_> et la je me dit mais… une vidéo sur l’histoire des 24h du Mans avec toi ça serais un bonheur !
il y a 5 personnes qui n'on pas retenue les lecons ca c'est sur
Excellent épisode, bravo a vous tous de Nota Bene.
Bonne continuation !
Ce qui est triste c'est que oui on ne retient jamais vraiment les leçons, que ce soit en Aviation ou des avions ont été negligée etc..
Et la vidéo est au top!
En aviation ? Vous plaisantez. Après le train, c'est probablement le moyen le plus sûr, justement grâce à l'intense retour d'expérience suite aux accidents. Après, le risque zéro n'existe pas.
@@edelahaye Euh après y'a genre le Vol Japan Airlines 123 donc bon, voir pire
Après oui c'est sur mais fin la voila, ou meme encore le Vol Alaska Airlines 261 et je passe
Et meme encore aujourd'hui j'ai envie de dire
Je trouve tout de même qu’au niveau de l’aviation il y a une certaine rigueur qu’il n’y a pas/peu du côté maritime. Après il y a toujours des exceptions et des cas dérogeant à la règle mais je ne comparerais cependant pas ces deux domaines bien distincts
Une rigueur ? Hmm, cela dépends beaucoup, comme dis plutot, regarde le Vol AF447 ou meme le Vol 123 x)
@@Stane_FR Il y a toujours des cas dérogeant à la règle, à ne pas faire de généralité
Merci pour cette nice vidéo, souper conclusion 👌
Réponse : Non
Bien le bonjour de Belgique. En effet on vient' toujours remettre sur la table l'histoire des canots de sauvetage etc etc... J'apprécie que tu parles de manière plus " neutre" et "réfléchie*. Encore une fois merci pour cdt épisode. Depuis que je suis amateur de ta chaîne ,je n'ai jamais été déçu. À plus
La cupidité est elle passée après les vies humaines ? ... bah toujours pas non
Sympa ce type de vidéo. J'espère que tu en feras d'autres (comparaison/drame d'une situation passée avec une récente)
Un petit détail sur le capitaine Smith, il était quand même à priori connu pour être un peu casse cou. D’ailleurs, il a été capitaine de l'Olympic pendant un moment, avant de passer sur le Titanic, et avait déjà eu un accident. Comme avec certains de ses commandements précédents. Et c'est vrai qu'un consensus semble exister maintenant pour admettre que l'accident du Titanic était quand même un peu la faute à pas de chance, avec des conditions météos ultra particulières.
Rectification,il a eu deux accidents avec l'Olympic avant de prendre le commandement du Titanic.
12:28 mon dieux l'ancien jingle de la sncf et en plus le Ice et le TGV côte à côte ❤
Je te trouve très dur. Tu oublies que le Titanic souffrait d'un défaut de conception: ses "cloisons étanches" étaient limitées en hauteur ce qui a précipité son naufrage de manière dramatique.
Si seules les 5 ou 6 premières tranches qui avaient été touchées initialement s'étaient retrouvées inondées, le naufrage aurait été nettement plus lent, voire inexistant.
Mais les cloisons n'atteignaient pas les ponts et, le navire piquant du nez, l'eau est passée par dessus, inondant l'une après l'autre les tranches intactes.
Or ce défaut, reconnu et admis, a par la suite été corrigé sur les générations suivantes.
De même que les coques ne sont plus assemblées en tôles rivetées et que la qualité des aciers a singulièrement évolué aussi.
Enfin il me semble (mais là je peux faire erreur ou anachronisme) qui suite au Titanic et jusqu'à l'apparition des radars de veille, des routes moins proches des pôles ont été adoptées en période d'Iceberg?
La hauteur des cloisons étanches n'était pas un default de conception, il était au top de la sécurité pour l'époque. Il a été conçu pour tenir à flot avec 4 compartiments inondés (c'etait le pire scenario envisagé) et même avec des cloisons étanches plus élevées ,avec 6 compartiment touchés, il aurait été improbable que le navire s'en sorte. Par exemple monter les cloisons étanches jusqu'au au pont B et la double coque n'ont pas sauvé le Britannic qui a tenu moins d'une heure.
@@Roxas84300 Comparer une collision avec un iceberg en atlantique nord (hublots fermés) et les dégâts provoqués par une mine en Méditerranée (hublots ouverts + nombreuses avaries, dont des dysfonctionnements des portes étanches)... est-ce bien raisonnable? ;)
Aucun paquebot de l'époque n'était conçu pour résister à coup sûr à une mine sous-marine, l'onde de choc faisant sauter les rivets et provoquant de nombreuses voies d'eau et dégâts largement au-delà de la zone directement détruite par l'explosion.
On ne peut donc comparer les destins du Titanic et du Britannic.
Alors effectivement la SOLAS indique que les compartiment doivent être complets, et aujourd'hui cela permet à des navires très compartimenté d'éviter de sombrer même avec la moitié de leurs compartiments envahit. Pour ça d'ailleurs qu'aujourd'hui les navires les plus surveiller point de vue envahissement sont les rouliers et les vraquiers car très peu compartiment (faute aux garages/cales)
Le radar de veille n'as rien à voir avec l'adaptation des routes des pôles, le titanic a fait une route suivant la loxo la plus nord possible, aujourd'hui les navires l'évitent car trop de conso en FO et plus longue que ce qu'on pensait à l'époque. De plus les radars de veilles sont surtout des outils d'anti col avec d'autre navires mais pas avec les icebergs souvent immergés entre 2 eaux (appelés brawlers) qui pour le coup sont archi dangereux mais pas repérable au radar.
L'augmentation de la qualité des aciers n'as pas vraiment d'impact, certes on est passé sur de l'acier haute résistance (invention japonais expliquant la taille de leurs cuirassé premiers à en avoir bénéficier), mais cet augmentation de la résistance à la flexion, et torsion a induit une diminution de l'épaisseur des coques (pour les gains de poids), donc la résistance au chocs pris sur le flanc est la même et effectivement aujourd'hui les tôles sont soudés et plus riveté pour les mêmes raisons
@@adriens1845 À mon époque (il y a 40 ans) les radars étaient très sensibles, ils pouvaient détecter un gros objet flottant (comme un conteneur) ou même un groupe d'oiseaux en vol. Je pense que de nos jours ils ont encore fait des progrès. Donc ça m'étonnerait qu'ils ne détectent pas les icebergs, du moins la partie émergée. Par sécurité, n'importe quel marin éviterait de s'approcher trop prêt d'un objet même immobile.
Pour revenir à la notion de retard, la spécificité de la mer est que l'heure d'arrivée d'un bateau n'est jamais garantie, comme elle peut l'être sur les voies ferrées ou dans les airs. Par grosse tempête un bateau peut très bien perdre 24h. Il faut que le public en soit informé.
@@marabbeh Parlez vous de radar de Pèche, Radar SAR ou Radar de Nav?
Et dans tous les cas la plupart on du mal à détecter les Object semi immergé (entre 2 eaux donc 8-12m sous la surface) encore plus s'il sont pas facilement reflectible aux ondes (à l'inverse d'un conteneur), mais effectivement je vous donne raison les radars modernes comme anciens détecte tout ce qui est en surface ou en l'air facilement c'est l'immergé qui pose prblm (à cause du voile reflectible de la surface de l'eau)
Vidéo de qualité, comme d'habitude. Merci 🙂
Je me demande bien quelle série de vidéos sur Nota Bonus a pu les pousser à sortir celle-là...
En tout cas, toujours un plaisir de voir l'équipe de Nota Bene bosser avec Antoine d'Histony !
D'ailleurs, petit coucou à tous les employés de Ben et Calli, dont on ne salue pas assez le travail (moi le premier).
toujours aussi et intéressants et bien documenter mer a toi et toute l'équipe
Apparement non
Merci pour cette vidéo très intéressante !
Je passe 1 an après et visiblement non toujours pas étant donné que maintenant le nombre de morts à augmenter subitement 😭😭😅😂
Très très très bonne vidéo !