Dass das Auto ohne ein Warnhinweis Richtung Betonwand unterwegs ist, ist ein No-Go. Per Gesetzt ist der Lenkwinkel übrigens begrenzt worden, weshalb der Tesla in manchen Kurven z.B. etwas abbremst um diese zu bekommen. Es hat seinen Grund, weswegen Tesla bei 150 Schluss macht. Wenn man dem System bei 250 nicht mehr vertrauen kann, dann soll man es gar nicht erst ermöglichen. Da hilft auch das Gelaber mit "Es ist nur eine Unterstützung" nicht. Bei 250 sollte man das Auto alleine unter Kontrolle haben können. Ansonsten langsamer fahren.
Endlich! War echt nervig bei den hochmotorisierten Fahrzeugen bei 250 die ganze Zeit das Gas durch zu drucken. Jeder der sagt 250 sind fern von aller Vernunft. Finde ich ganz und garnicht so, kann man Nachts und Abends sehr gut und oft genug ausfahren.
Echt du Findest das nicht fern von aller Vernunft mit 69 m/s zu fahren bei einem guten Abblendlicht mit einer Sicht von 80m. Und das ganze bei einem Anhalteweg von 387.5m bei einer Gefahrenbremsung sowie einem reinen Bremsweg von 312m? Na wenn Du das Vernünftig findet würd ich gerne wissen wo bei Dir Unvernunft anfängt ;-)
@@larso.3899 bin ganz ehrlich Geschwindigkeit bis 180 sind extrem sicher zu fahren bis 250 kann man auch durchaus sehr sicher unterwegs sein alles ab 250 halte ich dann doch schon für ganz schön schnell. Außerdem bin ich dank Active Light Assist in meinem Golf Variant auch nicht gezwungen nachts nur mit Ablendlicht Unterwegs zu sein. Der fährt auch nur 230 und das doch sehr ruhig und angenehm. Wichtig ist bei solchen Geschwindigkeiten natürlich die Aufmerksamkeit, denn diese ist um ein Vielfaches höher als bei nur 160 was logisch ist. Und auch wenn jetzt schon oft genug sehr knappe Sachen mit bei waren, war ich dann meinem Golf doch sehr dankbar, dass er so sicher auf die 80-100, was diese Mittelspurschleicher so fahren, bremsen konnte. Ein Tempolimit würde mir Privat auch meiner Freizeit schaden da sich so mein Arbeitsweg von immerhin 120 km Autobahn bestimmt mehr als 45 Minuten dauern würde.
Tolles Video, aber tue mir einen gefallen.wechsel bitte nicht mehr im toten Winkel eines anderen 04:07 die Fahrbahn und schon garnicht in diesen potentiellen Lkw überholen Situationen. Hatte schon drauf gewartet das der silberne Touren blinkt und die Spur wechselt...
Die „älteren“ Fahrzeuge hatten deutlich stärker gelenkt. Ich bin zum Beispiel einen 2015 Passat gefahren der auch recht starke Kurven bei 170 zuverlässig gelenkt hat. Dennoch vertraue ich diesen Systemen nie. Schaut so aus als ob VW die Lenkkraft in den neueren Modellen und Facelifts eingeschränkt hat.
Der Touareg hat aktuell ACC und Lane-Assist serienmäßig an Bord. ACC hält den Abstand, Lane-Assist die Spur. Der TA bietet zusätzlich den Kreuzungsassistent, Proaktives Insassenschutzsystem und Spurwechselassistent "Side Assist" - Dinge die ich nicht benötige. Welchen Mehrwert bietet der Travel Assist gegenüber dem ACC + Lane Assist auf der Autobahn? Der Aufpreis beträgt nochmal gute 1.000 EUR
moinmoin, schönes Video mal wieder. Zeigt ihr auch demnächst mal den Stauassistent mit Stop- und Go-Funktion? oder gab es das evtl. schon? würd mich auf jeden Fall interessieren :D
Meine Güte an was man sich schon alles gewöhnt hat. Bei 250 soll man also die Hände nicht von Lenkrad nehmen, aha. Was gedenkt ihr in der Journalist hier bei 220 kmH noch groß mit einer Lenkbewegung auswirken zu können, wenn vor dem Auto irgendetwas merkwürdiges passiert? In diesen Geschwindigkeitsbereich ist man einfach in der Hand des Zufalls, des Glücks dass nichts unvorhergesehenes passiert.
Habe den Travelassist ebenfalls im Touareg und finde es absolut enttäuschend. Bei so viel Geld für Auto und Ausstattung habe ich mehr erwartet. Schilder werden falsch oder gar nicht erkannt, Kurven fährt er meist auch mit falscher Geschwindigkeit und beschleunigen, wenn jmd die linke Spur verlässt dauert so lange, da ist schon wieder jmd in der Lücke. Im Tesla läuft das deutlich besser...
Ich benutze ihn bis maximal 200, lieber 180km/h alles darüber ist viel zu heftig meiner Meinung nach. Zumal der Assistent eh nur im Begrenzten Bereich z.b. bei 120 Sinn macht. 100% verlasse ich mich auf die Technik NIE würde ich auch niemanden Empfehlen.....
Wofür ist denn dieser Assistent eigentlich gut? Ich muss immer aufmerksam sein, die Hände am Lenkrad behalten und das Ding steigt dann und wann ohne Vorwarnung und Rückmeldung aus? Ab und zu dreht er mir ein bisschen am Lenkrad, aber verlassen kann ich nicht darauf. Unnötig. Oder es erklärt mir gerne jemand den Sinn hinter diesem Assistenten.
Aus unserer Sicht ist er ganz klar für entspannte Autobahnfahrten und insbesondere für Staufahrten. Wir er im Stop&Go Verkehr maövrieren kann (oder auch durch Baustellen) ist schon wirklich gut.
Diese Entscheidung von Volkswagen ist schon jenseits aller Vernunft. Travel Assist bis 250 km/h. Bei aller Liebe: 250 km/h ist für mich schon keine "Travel" Geschwindigkeit mehr. Da haben Volvo und Polestar eine Entscheidung getroffen, welche wesentlich vernünftiger ist: Technische Assitenz bis 180 km/h! ENDE - Finito!
Dass das Auto ohne ein Warnhinweis Richtung Betonwand unterwegs ist, ist ein No-Go. Per Gesetzt ist der Lenkwinkel übrigens begrenzt worden, weshalb der Tesla in manchen Kurven z.B. etwas abbremst um diese zu bekommen. Es hat seinen Grund, weswegen Tesla bei 150 Schluss macht. Wenn man dem System bei 250 nicht mehr vertrauen kann, dann soll man es gar nicht erst ermöglichen. Da hilft auch das Gelaber mit "Es ist nur eine Unterstützung" nicht. Bei 250 sollte man das Auto alleine unter Kontrolle haben können. Ansonsten langsamer fahren.
ist auch leider nichtnur bei VW so bei Volvo genauso da wird auch nicht gewarnt wenn der Pilot assist die Kurve nicht packt
I know it is kinda off topic but do anybody know a good site to watch newly released tv shows online?
@Jaxson Kian i watch on flixzone. You can find it by googling :)
@Achilles James yea, been using Flixzone for since march myself =)
@Achilles James Definitely, I've been watching on FlixZone for years myself =)
Endlich! War echt nervig bei den hochmotorisierten Fahrzeugen bei 250 die ganze Zeit das Gas durch zu drucken. Jeder der sagt 250 sind fern von aller Vernunft. Finde ich ganz und garnicht so, kann man Nachts und Abends sehr gut und oft genug ausfahren.
Echt du Findest das nicht fern von aller Vernunft mit 69 m/s zu fahren bei einem guten Abblendlicht mit einer Sicht von 80m. Und das ganze bei einem Anhalteweg von 387.5m bei einer Gefahrenbremsung sowie einem reinen Bremsweg von 312m? Na wenn Du das Vernünftig findet würd ich gerne wissen wo bei Dir Unvernunft anfängt ;-)
@@larso.3899 bin ganz ehrlich Geschwindigkeit bis 180 sind extrem sicher zu fahren bis 250 kann man auch durchaus sehr sicher unterwegs sein alles ab 250 halte ich dann doch schon für ganz schön schnell. Außerdem bin ich dank Active Light Assist in meinem Golf Variant auch nicht gezwungen nachts nur mit Ablendlicht Unterwegs zu sein. Der fährt auch nur 230 und das doch sehr ruhig und angenehm. Wichtig ist bei solchen Geschwindigkeiten natürlich die Aufmerksamkeit, denn diese ist um ein Vielfaches höher als bei nur 160 was logisch ist. Und auch wenn jetzt schon oft genug sehr knappe Sachen mit bei waren, war ich dann meinem Golf doch sehr dankbar, dass er so sicher auf die 80-100, was diese Mittelspurschleicher so fahren, bremsen konnte. Ein Tempolimit würde mir Privat auch meiner Freizeit schaden da sich so mein Arbeitsweg von immerhin 120 km Autobahn bestimmt mehr als 45 Minuten dauern würde.
Tolles Video, aber tue mir einen gefallen.wechsel bitte nicht mehr im toten Winkel eines anderen 04:07 die Fahrbahn und schon garnicht in diesen potentiellen Lkw überholen Situationen. Hatte schon drauf gewartet das der silberne Touren blinkt und die Spur wechselt...
Hat der auch Abschaltassist mit Gerichts- assist?
Die „älteren“ Fahrzeuge hatten deutlich stärker gelenkt. Ich bin zum Beispiel einen 2015 Passat gefahren der auch recht starke Kurven bei 170 zuverlässig gelenkt hat. Dennoch vertraue ich diesen Systemen nie. Schaut so aus als ob VW die Lenkkraft in den neueren Modellen und Facelifts eingeschränkt hat.
Der Touareg hat aktuell ACC und Lane-Assist serienmäßig an Bord. ACC hält den Abstand, Lane-Assist die Spur.
Der TA bietet zusätzlich den Kreuzungsassistent, Proaktives Insassenschutzsystem und Spurwechselassistent "Side Assist" - Dinge die ich nicht benötige.
Welchen Mehrwert bietet der Travel Assist gegenüber dem ACC + Lane Assist auf der Autobahn? Der Aufpreis beträgt nochmal gute 1.000 EUR
... dass er dann aus unserer Erfahrung besser Mittig die Spur halten kann
moinmoin, schönes Video mal wieder. Zeigt ihr auch demnächst mal den Stauassistent mit Stop- und Go-Funktion? oder gab es das evtl. schon? würd mich auf jeden Fall interessieren :D
Das sieht noch ziemlich genau wie 2017 aus, siehe hier:
th-cam.com/video/wEhIH_PLAck/w-d-xo.html
@@motoreport_ ok, vielen Dank für die Antwort!
Funktioniert der Travel Assist bei Skoda genauso gut wie bei VW, oder gibt's da relevante Unterschiede?
Haben ihn bei Skoda noch nicht testen können!
Meine Güte an was man sich schon alles gewöhnt hat. Bei 250 soll man also die Hände nicht von Lenkrad nehmen, aha.
Was gedenkt ihr in der Journalist hier bei 220 kmH noch groß mit einer Lenkbewegung auswirken zu können, wenn vor dem Auto irgendetwas merkwürdiges passiert? In diesen Geschwindigkeitsbereich ist man einfach in der Hand des Zufalls, des Glücks dass nichts unvorhergesehenes passiert.
Habe den Travelassist ebenfalls im Touareg und finde es absolut enttäuschend. Bei so viel Geld für Auto und Ausstattung habe ich mehr erwartet. Schilder werden falsch oder gar nicht erkannt, Kurven fährt er meist auch mit falscher Geschwindigkeit und beschleunigen, wenn jmd die linke Spur verlässt dauert so lange, da ist schon wieder jmd in der Lücke.
Im Tesla läuft das deutlich besser...
Gibt es das Touch Lenkrad den travel asist bis 250 auch im normalen also Diesel Benzin ohne hybrid oder r?
Momentan R uns eHybrid, kommt aber in alle Touareg demnächst.
Ich benutze ihn bis maximal 200, lieber 180km/h alles darüber ist viel zu heftig meiner Meinung nach. Zumal der Assistent eh nur im Begrenzten Bereich z.b. bei 120 Sinn macht.
100% verlasse ich mich auf die Technik NIE würde ich auch niemanden Empfehlen.....
Wofür ist denn dieser Assistent eigentlich gut? Ich muss immer aufmerksam sein, die Hände am Lenkrad behalten und das Ding steigt dann und wann ohne Vorwarnung und Rückmeldung aus? Ab und zu dreht er mir ein bisschen am Lenkrad, aber verlassen kann ich nicht darauf. Unnötig. Oder es erklärt mir gerne jemand den Sinn hinter diesem Assistenten.
Aus unserer Sicht ist er ganz klar für entspannte Autobahnfahrten und insbesondere für Staufahrten. Wir er im Stop&Go Verkehr maövrieren kann (oder auch durch Baustellen) ist schon wirklich gut.
@@motoreport_ OK, aber ist es wirklich so entspannt, wenn er den Dienst quittiert nach eigenem „Gutdünken“?
Ganz ganz großer Quatsch!
Video: "NICHT NACHMACHEN". Mein Fazit: Brauche ich nicht. Immer schön beide Hände am Lenkrad.
Travelassistent demnach auch völlig überflüssig wenn das System bei VW noch immer keine scharfe kurven kannn
Travel Assist bis 250.. was man so braucht in Nordkorea... 😁
????
@@franzmeyer5286 Nordkorea hat keine Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Autobahn.
Wow! Lenkt nichtmal in die Kurve.... Naja ist ja net so amazing... Trotzdem interessantes Video
Diese Entscheidung von Volkswagen ist schon jenseits aller Vernunft. Travel Assist bis 250 km/h. Bei aller Liebe: 250 km/h ist für mich schon keine "Travel" Geschwindigkeit mehr. Da haben Volvo und Polestar eine Entscheidung getroffen, welche wesentlich vernünftiger ist: Technische Assitenz bis 180 km/h! ENDE - Finito!
Da ist nicht nur das Ende der Assistenz....
Auch die neue S-Klasse... die deutschen Autos können nur gerade aus... Wahnsinn, wie Tesla da voraus ist... xD