Sunt intr o mare dilema am de ales dintr-un motor de 4 cilindri turbo benzina cu foarte putine dotari sau unul diesel 4 cilindri cu foarte multe dotari :) f10
Am avut mai multe mașini la viața mea și am ajuns la concluzia ca nu toate sunt fabricate ca să fie conduse la aceeași turație. Un șofer bun nici nu are nevoie de turometru, ci ascultă cu urechea "ceea ce cere motorul". Zgomotul făcut de motor îți spune singur dacă e subturat sau turat prea tare. La japonezele sport am observat că au niște turometre mai... nervoase, ca să le zic așa, au un fel de "tremurat nervos" la turații mari, și dacă turezi motorul nu se aud zgomote ciudate, forțate, ca la motoarele concepute pentru turații mici sau normale atunci când sunt accelerate prea tare. Motorul îți spune singur prin zgomotul pe care îl produce (dacă ai urechea formată de șofer) dacă se simte bine sau rău la o anumită turație. Deci cheia este zgomotul produs de motor. Dar nu toți au urechea formată.
Foarte util acest material! In anii "90 producătorii americani ofereau motoare mari cu putere" mică ", turație mică, dar cuplu considerabil. Ford oferea un 4.6 V8 de" doar" 190 CP, din câte îmi amintesc. Acest motor era montat chiar pe trei clase diferite. Era pe marele SUV Expedition, pe celebrul sedan Crown Victoria, cât și pe sportivul Mustang. Erau motoare concepute în special pt fiabilitate. Chiar și australienii foloseau acest principiu deoarece pt drumurile lor foarte lungi prin zone deșertice și semideșertice, aveau nevoie de motoare cât mai simple și cu cât mai puține sofisticării pt a nu te lăsa în mijlocul desertului! Însă pt toate aceste calități plăteai tributul consumului, dar nu era o problemă atunci și mai ales în acele zone! La motociclete, BMW a avut tot prin anii "90 un model care mi-a plăcut foarte mult. Este vorba de modelul K 1200 RS, motor 1.2 l, 130 CP obținuți sub 9000 RPM. Avea transmisia prin cardan. Sunt de părere că pt o motocicletă sportivă ,destul de rapidă însă nu supersport, era una dintre cele mai echilibrate motorizări.
Mentalitatea americanilor a fost , exact cum spui . Adică un motor cu turație mică, este mai fiabil , decât unul cu turație mare . Cu părere contra erau japonezii cu motoare cu turație mare . De aceea americanii aveau motoare mari , cu turație mică și cuplu motor aferent , și benzina normală de Co 75 , și turația 3600-3800 . Și dacă aveai nevoie de putere mare , atunci aveai nevoie de un motor imens , cu o caroserie pe măsură. Cunoaștem mașinile americane din perioada anilor '60-'70 . Pe când japonezii aveau motoare mici cu turație mare , în jurul cifrei de 6000 , care la rândul lor erau montate in caroserii mici , producție mare cu preturi mai mici decât cele americane , și din cauza aceasta foarte vandabile , care la urma a sufocat piata auto americană . Problema în legătură cu turația și combustibilul motoarelor , depindea in foarte mare măsură , de calitatea materialului folosit la construcția motoarelor . La motoare cu turații mici material de calitate mai slabă și mai ieftina , dar nu se reflecta și în prețul masinii din cauza dimensiunilor mari . In schimb motoarele cu turație mare necesita material de construcție cu calitate înaltă, care la rândul lui este scump dar nu se prea observa la prețul mașinii din cauza dimensiunilor acesteia . Vorbesc despre anii '60-'70'80 .
Cu orice motor, fie pe benzina ori diesel, este cel mai bine sa se mearga preponderent in zona/intervalul de cuplu maxim (nu de putere maxima, nu subturat), si uneori, cand toate fluidele sunt la temperatura optima de functionare, sa se mai faca si sprinturi pana aproape de zona/linia rosie. Discutia ar trebui sa fie mult mai elaborata/ampla, mai ales in context diesel versus benzina, caci conteaza si cursa, dar si masa pistoanelor, si aliajele din care aceste motoare si ale lor interne sunt confectionate, etc..
@@codincoman9019 - Hehe, am vazut scris un cuvant magic - Miata ❤. Si eu prefer japonezele aspirate natural, ca atare detin o Mazda 3 - 2.0 Skyactiv -G 165 (din 2016). Schimb ulei la an sau la maxim 7k km, cu ce recomanda producatorul. Uleiul si filtrul de ulei le iau de la reprezentanta, dar de schimburi ma ocup singur de vreo 3 ani, urmand manualul de service in format pdf. Totul se schimba urmand intructiunile de acolo, inclusiv cuplurile de strangere (buson evacuare ulei + filtru ulei) cu cheia dinamometrica. Bafta noua tuturor! ;-)
Salut Răzvan, ai putea să faci o emisiune despre motorina, cu alte cuvinte Diesel obișnuit si Diesel excellium sau v-power si altele. Cred ca sunt multi care se întreabă care este diferența si dacă se poate alimenta in permanenta cu acest Diesel performant. Merci mult
Buna searaLa camioane producatorul a considerat ca intre 1260-1310 rot/min motorul are o viata mai lunga..iar laastea mici personal cred ca turatia maxima ar fi la 2800..La drum intins 2400-2500 este suficient
Corect, poti sa-ti dai seama de turatia optima pe autostrada. Turatia motorului la 130-140km/h in ultima treapta iti va spune cam la ce s-au gandit producatorii. La majoritatea motoarelor diesel este undeva intre 2200 si 2600 RPM. Intr-o depasire poti sa mergi pana la 3500 fara probleme daca este cald uleiul dar nu sa-l ti acolo ci o acceleratie urmata de schimb rapid. Totusi merge masina si cu 3500 constant daca vreo sa mergi cu 180-200 km/h cum merg nemtii dar acolo este vorba de turatie constanta la viteza mare cu racire ideala pentru motor si chiar si asa uzura este mai mare decat la 130km/h cu 2300 RPM.
Salut Răzvane ! Ca mașină 70% oraș, benzină, în 4 portiere,an 2008 încoace,la un max 3000-3300 euro ,ce-mi poți recomanda?Dacia logan mi se pare cam mare...,Peugeot 206,207 de parere ai ?,Cum e vorba aia,ieftin și bun....😁
ce parere ai despre un 2.0D N47 de BMW cutie automata care in oras merge la turatii de 1200-1400 si schimba treapta pe la 1800-2000 ? Se mai depun depuneri ? Mai provoaca rezonanta in motor ?
Odată pe săptămână, sau la 2 maxim, dăi pedală la un drum mai lung, să facă regenerarea cum trebuie, la turații mici normal că se cam formează depuneri, 2000 de ture e de fel o turație mică
Daca nu conduci agresiv ci preventiv, e ok si in oras cu turatii mici. Schimbul de ulei e sfant la bmw, si o data pe saptamana scoate motorul la gratar la un drum de 40-80km calatorie unde mai turezi motorul :))
Am o honda super magna din 1987 in 4V .Încă nu s a umblat la motor sau carburator. Ultima cursa a fost de 2500 km in două zile.Inca nu da niciun semn ca ar avea vreo problemă. Care e secretul fiabilității? Are 11000 rotatii dar eu merg cu 4500 5500 fregvent. Uneori si cu 2500. O singură dată i am dat 9000
Nu prea avem cu sa mergem cu 2000-2500 rot/min,mai ales la cutie automată, eu la 130 km/h pe autostrada abia ajung la 1900 rot/min si in oras la 50 km/h merge la 1500 rot/min.Inseamna ca trebuie să nu mai folosim deloc automata si sa mergem tot timpul pe manual, după această teorie.
Multumesc frumos pentru informatii, m-am gandit la chestile astea doar ca nu eram sigur, asa ca tu ai comfirmat toate astea cu clipul tau.... Un videoclip foarte bine explicat si tot odata foarte eficient si adevarat, tot ce ai zis!💯💪👍
Mai bine spus turbo-diesel. Chair cei de la logistics trebuie sa economiseasca bani. Asta poti doar cu un motor cu turbo si mai nou, cilindri dezactivabile. Ambele sisteme ofera momentan doar americani cu ford si cred nemti cu vw, bmw sau mercedes ?! Din pacate nu ofera francezii cilindrele dezactivabile, dar bin la trei cilindri ce mai vrei sa dezactivezi. Asta este adevarat cu turatii mici si putere multa. Mercedes la amg c 43 face asta fuarte bine, patru cilindrii dar 400 cai.
Mazda 3 1.6 benzina, pe la 4500 de ture intra VVT ul si linia rosie incepe la 6500. Conduc de obicei intre 2500 si 4000 si rar pe la 5000+. E un lucru rau ca nu pun vvt ul mai des la treaba?
Daca s-ar face masini cu motoare v8 pe hidrogen care sa consume 5%/100 km imi vand tot din casa doar ca sa detin o asemenea masina. Cum a zis si autorul canalului cu ceva ani in urma, motoru mare nu se strica nici o data daca trage de o caroserie usoara. Cade toata masina si motoru tot merge :)) dar mna
Salut, te-as ruga sa îmi răspunzi pentru ca nu sunt sigur dacă e ok ceea ce eu fac, când motorul e în parametrii optimi schimb la 3000 rp, iar la mers constant o țin în 2500 rp , pentru ca asa mi-a zis un amic, dar mai bine prefer răspunsul unui inginer și un om informat ca tine. Motorul e de 2.0 diesel 140 cp
Salut, scuze daca ma bag asa unpic 😆pot sa iti povestesc si eu din propria experienta cum am si eu 2.0 tdi 140cp cod motor BMM. Cand ma duc constant o mentin la 2000rpm si cam la 2500rpm schimb treapta dar pe drum drept. In 3000rpm s-a intamplst sa schimb cand mai urcam o rampã. Deci...din propria experienta eu zic ca linistit poti sa o mentii la 2000rpm, 2000rpm si unpic cand conduci in mers normal 🙂. Eu asa am procedat si nu am avut probleme pana acuma doamnes multam. Cu 5 ani in urmaa fost schimbat egr si inca functioneaza, conduc atat in oras cat si in afara ocazional iar masina are peste 201.000km. Drumuri bune iti doresc!
Cele automate schimba la 1500. Din ce am înțeles contează mai mult ca motorul sa fie cald, adică nu mers în oraș. Eu schimbam numai după 2000 și tot a ajuns la dezmembrări. Tigaia tot tigaie e. La benzină daca e pe duca mai completezi cu ulei și tot mai merge.
E bine asa..mersul mai turat ii face bn, se curata. mai ales daca mergi mai mult in oras si nu ai unde sa o turezi mai mult..mai bn sa mergi cu ea asa decat za schimbi la 2 mii de ture
@@codincoman9019 Asta cu mersul subturat al unor zgârciți e nimic pe lângă ce idioți am văzut eu în trafic : își opresc motorul la semafor, în alea câteva secunde până se face verde. Am observat acest lucru în Brăila și în Galați, stând la semafor cu geamul deschis. Prima oară nu mi-a venit sa cred că există astfel de oameni, că poate au motoare foarte silențioase sau electrice, dar situația s-a repetat și am auzit clar cum își porneau motoarele când se făcea verde (în Brăila majoritatea semafoarelor au display cu numărătoare inversă). După părerea mea e o mare idioțenie, fiindcă atunci când pornești motorul consumi mai mult decât dacă stai cu el la ralanti câteva secunde, și nu faci nici-o economie de carburant. Aceeași părere o am și despre cei care merg cu motoarele subturate, din zgârcenie. Poate consumă un gram mai puțin de carburant, dar își strică motoarele.... E nemaipomenit cât de mare a ajuns zgârcenia unora.... Șoferii vechi nici nu au nevoie de turometru, conduc mașina "cu urechea pe motor", adică ascultă zgomotul motorului să nu fie nici prea tare, prea forțat, și nici prea mic, să "dea în nas" și să se zgâlțâie mașina.... Întotdeauna am urât zgârcenia, la fel cum urăsc și panaramele astea de becuri cu senzor de mișcare pe care le-au montat pe scara blocului, cică tot pentru "economie".... Dacă vrei să fumezi o țigară pe scară și să bei o cafea, se stinge după câteva secunde și ori stai pe întuneric ori dai din mâini ca disperatul să se reaprindă.... Oameni zgârciți, care nu știu să-și trăiască viața cum trebuie....
@@virgiljulean2799 🤣🤣🤣 nu am stiut! chiar ma gandeam ca nu am auzit de ea, dar oricum sunt multe pe care nu le stiu 🤣🤣 pai si vorba era de masini, nu, sau si de motociclete? 😅
Salut, am un Mercedes GLK cu motor V6 de 3L (OM642), cutie 7G tronic. La mine linia rosie pe turometru incepe cam pe la 4200RPM. Pe automat, la 100km/h motorul sta la 1600RPM. E nevoie sa merg mai tare (125km/h = 2000RPM), sau sa fortez cutia in intr-o treapta inferioara (5-6)?
nu iti bate capul. motorul si cutia stiu ce fac. eu am o masina veche din 2005 tot automata si merg foarte des in treapta 6 la 1600rpm(la mers constant). indiferent cum merg am aceleasi depuneri. anual curat egr ul preventiv si merge foarte bine(am aproape 330 mii km). cand depasesc o duc in 3000+ uneori 4000 dar atat. niciodata red line, niciodata launch control.
Ce a facut comparatie in clip cu tirurile, a uitat sau nu stie de ce... un motor folosit la drumuri lungi e cel mai bucuros indiferent de turatie( in special daca e turatia perfecta pt cel mai bun cuplu) adica de la 1.5k la 2.2k. Motoarele diesel mari au forta buna la turatii mici... daca mai mergi si la drumuri lungi, o sa fie sanatos motorul mult si bine.
la toyota chr nu arata tonometru doar eco si power... este bine sa merg cu ia mai mereu pe sport mod unde acolo cutia tureaza motorul la maxim constant?
Orice motor are o plaja la fiecare treapta....ideeal ar fii sa ascultam motorul si sa-i gasim acea plaja...cand e subturat sau turat se aude urat motorul.
Mașinile aspirate sunt și ele afectate de turație excesivă? Aici mă gândesc la Honda Am auzit că n ar avea o uzură suplimentară dacă mergi cu ea turat constant
@@TurquoiseImp9776 o masina care functioneaza la turatie mare, adica pistoanele se misca in sus si in jos de mii de ori pe minut, e ca un om marunt, cu picioarele scurte, care trebuie sa faca mai multi pasi si mai repede, pentru a parcurge aceeasi distanta fata de un om inalt cu picioare mai lungi, pe care il compar cu un diesel 😁motorul pe benzina functioneaza la 3000 de rotatii iar cel pe motorina la 2000, deci un motor pe benzina va munci mai mult fata de un diesel de aici si consumul mai mare la benzina
Bună seara , am tot cumpărat mașini SH dar din păcate toate au avut probleme am pierdut foarte mulți bani cu ele o perioadă am renunțat de tot la masini am fost foarte dezamăgită . Acum caut un BMW SERIA 1 mi-a plăcut când l-am văzut într-un video făcut de tin poți te rog să îmi recomanzi care tip de motorizare este cea mai bună pentru modelul acesta de bmw
daca toate au avut probleme, cel mai probabil adevarata problema nu e legata de motorizare. fie ai ales doar ciurucuri, fie le strici. cel mai bine e sa ai pe cineva care se pricepe, sa te ajute in ambele cazuri.
Im iau o Toyota C-HR si ma duce la 1 milion daca ma port cu ea ca un domn. Sau imi iau un BaiMaVezi si ma duce la 100 de mii daca ma port ca un cocalar, ca doar incepe de la 80 de mii in targ.
Mai fiabile sau nu, nu-mi pasa. Ce e sub 5000 e "de povara", ce e peste 6000 e "for fun". N-o sa fie niciodata motor pe benzina care sa faca treaba atat de bine ca un diesel, si niciun motor diesel la fel de fun de condus ca un benzinar.
Nu ai cum sa faci 4 milioane nici in 2 soferi..media lunara 12-14 mii national si maxim 16mii pe international..asta sa nu pierzi prea mult timp la incarcari-descarcari..
Folosește codul *"99vehicles"* la checkout pe carVertical și ai o reducere de 20% sau intră aici direct - carvertical.com/99vehicles
Sunt intr o mare dilema am de ales dintr-un motor de 4 cilindri turbo benzina cu foarte putine dotari sau unul diesel 4 cilindri cu foarte multe dotari :) f10
Eu merg pe ideea de "condusul sportiv costa mult", dar totusi e nevoie uneori si de o mica distractie, satisfactie :D
Am avut mai multe mașini la viața mea și am ajuns la concluzia ca nu toate sunt fabricate ca să fie conduse la aceeași turație.
Un șofer bun nici nu are nevoie de turometru, ci ascultă cu urechea "ceea ce cere motorul".
Zgomotul făcut de motor îți spune singur dacă e subturat sau turat prea tare.
La japonezele sport am observat că au niște turometre mai... nervoase, ca să le zic așa, au un fel de "tremurat nervos" la turații mari, și dacă turezi motorul nu se aud zgomote ciudate, forțate, ca la motoarele concepute pentru turații mici sau normale atunci când sunt accelerate prea tare.
Motorul îți spune singur prin zgomotul pe care îl produce (dacă ai urechea formată de șofer) dacă se simte bine sau rău la o anumită turație.
Deci cheia este zgomotul produs de motor. Dar nu toți au urechea formată.
Foarte util acest material!
In anii "90 producătorii americani ofereau motoare mari cu putere" mică ", turație mică, dar cuplu considerabil. Ford oferea un 4.6 V8 de" doar" 190 CP, din câte îmi amintesc. Acest motor era montat chiar pe trei clase diferite. Era pe marele SUV Expedition, pe celebrul sedan Crown Victoria, cât și pe sportivul Mustang. Erau motoare concepute în special pt fiabilitate. Chiar și australienii foloseau acest principiu deoarece pt drumurile lor foarte lungi prin zone deșertice și semideșertice, aveau nevoie de motoare cât mai simple și cu cât mai puține sofisticării pt a nu te lăsa în mijlocul desertului! Însă pt toate aceste calități plăteai tributul consumului, dar nu era o problemă atunci și mai ales în acele zone!
La motociclete, BMW a avut tot prin anii "90 un model care mi-a plăcut foarte mult. Este vorba de modelul K 1200 RS, motor 1.2 l, 130 CP obținuți sub 9000 RPM. Avea transmisia prin cardan. Sunt de părere că pt o motocicletă sportivă ,destul de rapidă însă nu supersport, era una dintre cele mai echilibrate motorizări.
Mentalitatea americanilor a fost , exact cum spui . Adică un motor cu turație mică, este mai fiabil , decât unul cu turație mare . Cu părere contra erau japonezii cu motoare cu turație mare . De aceea americanii aveau motoare mari , cu turație mică și cuplu motor aferent , și benzina normală de Co 75 , și turația 3600-3800 . Și dacă aveai nevoie de putere mare , atunci aveai nevoie de un motor imens , cu o caroserie pe măsură. Cunoaștem mașinile americane din perioada anilor '60-'70 . Pe când japonezii aveau motoare mici cu turație mare , în jurul cifrei de 6000 , care la rândul lor erau montate in caroserii mici , producție mare cu preturi mai mici decât cele americane , și din cauza aceasta foarte vandabile , care la urma a sufocat piata auto americană . Problema în legătură cu turația și combustibilul motoarelor , depindea in foarte mare măsură , de calitatea materialului folosit la construcția motoarelor . La motoare cu turații mici material de calitate mai slabă și mai ieftina , dar nu se reflecta și în prețul masinii din cauza dimensiunilor mari . In schimb motoarele cu turație mare necesita material de construcție cu calitate înaltă, care la rândul lui este scump dar nu se prea observa la prețul mașinii din cauza dimensiunilor acesteia . Vorbesc despre anii '60-'70'80 .
Razvane te urmaresc de mult timp, imi place mult cum gandesti si cum explici lucrurile, mult succes in continuare !
Cu orice motor, fie pe benzina ori diesel, este cel mai bine sa se mearga preponderent in zona/intervalul de cuplu maxim (nu de putere maxima, nu subturat), si uneori, cand toate fluidele sunt la temperatura optima de functionare, sa se mai faca si sprinturi pana aproape de zona/linia rosie. Discutia ar trebui sa fie mult mai elaborata/ampla, mai ales in context diesel versus benzina, caci conteaza si cursa, dar si masa pistoanelor, si aliajele din care aceste motoare si ale lor interne sunt confectionate, etc..
@@codincoman9019 - Hehe, am vazut scris un cuvant magic - Miata ❤. Si eu prefer japonezele aspirate natural, ca atare detin o Mazda 3 - 2.0 Skyactiv -G 165 (din 2016). Schimb ulei la an sau la maxim 7k km, cu ce recomanda producatorul. Uleiul si filtrul de ulei le iau de la reprezentanta, dar de schimburi ma ocup singur de vreo 3 ani, urmand manualul de service in format pdf. Totul se schimba urmand intructiunile de acolo, inclusiv cuplurile de strangere (buson evacuare ulei + filtru ulei) cu cheia dinamometrica. Bafta noua tuturor! ;-)
Eu am un passat b6 2.0 Tdi , dsg. La 50 km/h masina e in treapta a 5-a , undeva pe la 1300 de r/m , si ruleaza perfect .
La Renault am turatie de la 500 pana la 2500 ..iar de la 1000 la 1500 este zona verde , plaja cu cea mai mare putere !
ai autotractor 😊
Salut, în legătură cu motorul în 2 cilindri țin sa te contrazic. De ex kawasaki ninja 250 2 cilindri în linie întra pe rosu pana aproape de 13.000 rpm
Salut Răzvan, ai putea să faci o emisiune despre motorina, cu alte cuvinte Diesel obișnuit si Diesel excellium sau v-power si altele. Cred ca sunt multi care se întreabă care este diferența si dacă se poate alimenta in permanenta cu acest Diesel performant. Merci mult
respect pentru dezbatere! de la motociclete pana la final n-am mai inteles nimic
Mai învață mecanică., dacă nu ai înțeles termenii tehnici.
Fă un top cu camioane!Nu stiu dacă va prinde la vizualizari,dar va fi interesant!Succes in tot ce faci.😉😉
La motociclete ,asteptam sa zici ceva si de monocilindre..... Ma tenteaza un BMW F650 GS DAKAR......
Interesante clipuri faci !! Continua tot asa !! Felicitari
Buna searaLa camioane producatorul a considerat ca intre 1260-1310 rot/min motorul are o viata mai lunga..iar laastea mici personal cred ca turatia maxima ar fi la 2800..La drum intins 2400-2500 este suficient
Corect, poti sa-ti dai seama de turatia optima pe autostrada. Turatia motorului la 130-140km/h in ultima treapta iti va spune cam la ce s-au gandit producatorii. La majoritatea motoarelor diesel este undeva intre 2200 si 2600 RPM. Intr-o depasire poti sa mergi pana la 3500 fara probleme daca este cald uleiul dar nu sa-l ti acolo ci o acceleratie urmata de schimb rapid. Totusi merge masina si cu 3500 constant daca vreo sa mergi cu 180-200 km/h cum merg nemtii dar acolo este vorba de turatie constanta la viteza mare cu racire ideala pentru motor si chiar si asa uzura este mai mare decat la 130km/h cu 2300 RPM.
Salut Răzvane ! Ca mașină 70% oraș, benzină, în 4 portiere,an 2008 încoace,la un max 3000-3300 euro ,ce-mi poți recomanda?Dacia logan mi se pare cam mare...,Peugeot 206,207 de parere ai ?,Cum e vorba aia,ieftin și bun....😁
Astra h 1.6 16v . Motor foarte fiabil, injectie indirecta, numa bun de oras. Ieftin de intretinut
ce parere ai despre un 2.0D N47 de BMW cutie automata care in oras merge la turatii de 1200-1400 si schimba treapta pe la 1800-2000 ? Se mai depun depuneri ?
Mai provoaca rezonanta in motor ?
Odată pe săptămână, sau la 2 maxim, dăi pedală la un drum mai lung, să facă regenerarea cum trebuie, la turații mici normal că se cam formează depuneri, 2000 de ture e de fel o turație mică
Daca nu conduci agresiv ci preventiv, e ok si in oras cu turatii mici. Schimbul de ulei e sfant la bmw, si o data pe saptamana scoate motorul la gratar la un drum de 40-80km calatorie unde mai turezi motorul :))
Am o honda super magna din 1987 in 4V .Încă nu s a umblat la motor sau carburator. Ultima cursa a fost de 2500 km in două zile.Inca nu da niciun semn ca ar avea vreo problemă. Care e secretul fiabilității? Are 11000 rotatii dar eu merg cu 4500 5500 fregvent. Uneori si cu 2500. O singură dată i am dat 9000
Nu prea avem cu sa mergem cu 2000-2500 rot/min,mai ales la cutie automată, eu la 130 km/h pe autostrada abia ajung la 1900 rot/min si in oras la 50 km/h merge la 1500 rot/min.Inseamna ca trebuie să nu mai folosim deloc automata si sa mergem tot timpul pe manual, după această teorie.
da-o pe sport
Da frumos videoclip ❤❤❤bravo 🎉ne place .Tot timpul te urmăresc cu drag ca avem ce învața de la tine❤❤❤
2:15 - sfatul lui Razvan 😂
Multumesc frumos pentru informatii, m-am gandit la chestile astea doar ca nu eram sigur, asa ca tu ai comfirmat toate astea cu clipul tau.... Un videoclip foarte bine explicat si tot odata foarte eficient si adevarat, tot ce ai zis!💯💪👍
eu detin un kawasaki ninja de 400 cc 2 cilindri in linie si se duce pana in 15 mii de ture si cele 2 in linie se pot tura mult
Mai bine spus turbo-diesel. Chair cei de la logistics trebuie sa economiseasca bani. Asta poti doar cu un motor cu turbo si mai nou, cilindri dezactivabile. Ambele sisteme ofera momentan doar americani cu ford si cred nemti cu vw, bmw sau mercedes ?! Din pacate nu ofera francezii cilindrele dezactivabile, dar bin la trei cilindri ce mai vrei sa dezactivezi. Asta este adevarat cu turatii mici si putere multa. Mercedes la amg c 43 face asta fuarte bine, patru cilindrii dar 400 cai.
Ai făcut categoria C la 18 ani că eu am făcut la 21 și am putut da in 2014 și știu că ești de vârsta mea .
Mazda 3 1.6 benzina, pe la 4500 de ture intra VVT ul si linia rosie incepe la 6500. Conduc de obicei intre 2500 si 4000 si rar pe la 5000+. E un lucru rau ca nu pun vvt ul mai des la treaba?
Loganul tce 0.9 turbo benzina, daca nu îl turezi nu ai cum sa mergi pe autostrada!
La viteza de 130 are 3000 și ceva.
Eu am un passat b6 1.4 benzina și când e motorul cald schimb la 4000 de rpm
Salut,imi poate da cineva un sfat? Am diesel automat si parca merge subturat,sa il las sa mearga cum vrea?
Foarte bine punctat!
Care e termenul de valabilitate al benzinei ? Cât tine ? Mersi Răzvan.
Depinde,daca e desfacut capacul Maxim 5 zile in frigider,eu mai mult nu o tin
Eu ce sa i mai fac la un ford din 2002, 1.8 benzina care are doar 5 viteze...si pe autostrada la 140 - 150 sta la 4k rotatii/min 😂
mergi cu 110 si ai si cel mai bun consum si e si motorul fericit.
Daca s-ar face masini cu motoare v8 pe hidrogen care sa consume 5%/100 km imi vand tot din casa doar ca sa detin o asemenea masina. Cum a zis si autorul canalului cu ceva ani in urma, motoru mare nu se strica nici o data daca trage de o caroserie usoara. Cade toata masina si motoru tot merge :)) dar mna
Salut, te-as ruga sa îmi răspunzi pentru ca nu sunt sigur dacă e ok ceea ce eu fac, când motorul e în parametrii optimi schimb la 3000 rp, iar la mers constant o țin în 2500 rp , pentru ca asa mi-a zis un amic, dar mai bine prefer răspunsul unui inginer și un om informat ca tine. Motorul e de 2.0 diesel 140 cp
Dar daca nu iti zicea amicul cum sa mergi, ce faceai ?! 😱
Salut, scuze daca ma bag asa unpic 😆pot sa iti povestesc si eu din propria experienta cum am si eu 2.0 tdi 140cp cod motor BMM.
Cand ma duc constant o mentin la 2000rpm si cam la 2500rpm schimb treapta dar pe drum drept. In 3000rpm s-a intamplst sa schimb cand mai urcam o rampã.
Deci...din propria experienta eu zic ca linistit poti sa o mentii la 2000rpm, 2000rpm si unpic cand conduci in mers normal 🙂.
Eu asa am procedat si nu am avut probleme pana acuma doamnes multam. Cu 5 ani in urmaa fost schimbat egr si inca functioneaza, conduc atat in oras cat si in afara ocazional iar masina are peste 201.000km.
Drumuri bune iti doresc!
Cele automate schimba la 1500. Din ce am înțeles contează mai mult ca motorul sa fie cald, adică nu mers în oraș. Eu schimbam numai după 2000 și tot a ajuns la dezmembrări. Tigaia tot tigaie e. La benzină daca e pe duca mai completezi cu ulei și tot mai merge.
E bine asa..mersul mai turat ii face bn, se curata. mai ales daca mergi mai mult in oras si nu ai unde sa o turezi mai mult..mai bn sa mergi cu ea asa decat za schimbi la 2 mii de ture
@@codincoman9019 Asta cu mersul subturat al unor zgârciți e nimic pe lângă ce idioți am văzut eu în trafic : își opresc motorul la semafor, în alea câteva secunde până se face verde. Am observat acest lucru în Brăila și în Galați, stând la semafor cu geamul deschis.
Prima oară nu mi-a venit sa cred că există astfel de oameni, că poate au motoare foarte silențioase sau electrice, dar situația s-a repetat și am auzit clar cum își porneau motoarele când se făcea verde (în Brăila majoritatea semafoarelor au display cu numărătoare inversă).
După părerea mea e o mare idioțenie, fiindcă atunci când pornești motorul consumi mai mult decât dacă stai cu el la ralanti câteva secunde, și nu faci nici-o economie de carburant.
Aceeași părere o am și despre cei care merg cu motoarele subturate, din zgârcenie. Poate consumă un gram mai puțin de carburant, dar își strică motoarele....
E nemaipomenit cât de mare a ajuns zgârcenia unora....
Șoferii vechi nici nu au nevoie de turometru, conduc mașina "cu urechea pe motor", adică ascultă zgomotul motorului să nu fie nici prea tare, prea forțat, și nici prea mic, să "dea în nas" și să se zgâlțâie mașina....
Întotdeauna am urât zgârcenia, la fel cum urăsc și panaramele astea de becuri cu senzor de mișcare pe care le-au montat pe scara blocului, cică tot pentru "economie"....
Dacă vrei să fumezi o țigară pe scară și să bei o cafea, se stinge după câteva secunde și ori stai pe întuneric ori dai din mâini ca disperatul să se reaprindă....
Oameni zgârciți, care nu știu să-și trăiască viața cum trebuie....
Salut , ai motorul (disel) la temperaturi optime cat timp poti sa ii dai blana ca sa il cureti ? (cati km sau cat tmp ?)
30min 1 oră mers constant la 2100 2200 ture
mersi@@11offline
Daca ai termometru de ulei in bord, sa ajunga la 80-90 grade celsius
4:12 Honda Transalp V2, 650cm³, 53cai, linia roșie începe la 8200rpm. - suficient, mai ales pentru drumuri lungi.
asta nu e masina de drumuri lungi ci de oras, un fel de matiz
@@liviufratila7046 Păi nu-i mașină, ci motocicletă :))
@@virgiljulean2799 🤣🤣🤣 nu am stiut! chiar ma gandeam ca nu am auzit de ea, dar oricum sunt multe pe care nu le stiu 🤣🤣 pai si vorba era de masini, nu, sau si de motociclete? 😅
Am un xc90 de 2,4. Cu 200 cp. Cutie automată. Cam la ce turație sa l curăț, dandu-i pe manual?
Daca vrei sa.l cureti mergi pe autostrada vreo jumătate de ora la turatia de 3800 de ture.
Asculta de colegul că știe ce spune. Eventual poți să o ții intr-a doua, pe linia roșie vreo ora jumătate.
Degeaba tii masina turata daca mergi in oras. Iesi pe autostrada si mergi constant cu 140 160 la un drum lung. Lasa cutia in pace
Ce treaba are antigelul neschimbat cu uzura motorului atat timp cat nu ti se supraincalzeste/ingheata??? Ai spus la ultima fraza din clip.
Salut, am un Mercedes GLK cu motor V6 de 3L (OM642), cutie 7G tronic. La mine linia rosie pe turometru incepe cam pe la 4200RPM. Pe automat, la 100km/h motorul sta la 1600RPM. E nevoie sa merg mai tare (125km/h = 2000RPM), sau sa fortez cutia in intr-o treapta inferioara (5-6)?
degeaba ai masina de lux ca nu ai habar de nimic.
nu iti bate capul. motorul si cutia stiu ce fac. eu am o masina veche din 2005 tot automata si merg foarte des in treapta 6 la 1600rpm(la mers constant). indiferent cum merg am aceleasi depuneri. anual curat egr ul preventiv si merge foarte bine(am aproape 330 mii km). cand depasesc o duc in 3000+ uneori 4000 dar atat. niciodata red line, niciodata launch control.
Ce a facut comparatie in clip cu tirurile, a uitat sau nu stie de ce... un motor folosit la drumuri lungi e cel mai bucuros indiferent de turatie( in special daca e turatia perfecta pt cel mai bun cuplu) adica de la 1.5k la 2.2k. Motoarele diesel mari au forta buna la turatii mici... daca mai mergi si la drumuri lungi, o sa fie sanatos motorul mult si bine.
Răzvan ! La mine se află Limousine Volvo S80 motorizări diferite 2.0T 163hp cuplu la 1800/rot./min. 230Nm Turație maxim constructivă 5100rot./min. Limitată exact la viteza constructivă 220km/h ! 2.4 140hp Geartronik 220 Nm3750rot./min. Turație maxim constructivă 4500rot./min. Viteza maximă 201km/h ! 2.4 170 hp 225Nm4500rot./min. Turație maxim constructivă 5900rot./min. ! V70 2.4T AWD 200Hp Cuplu 285Nm1800rot./min. Turația maxim constructivă 6000rot.min. 210km/h Constructiv ! Volvo s80 2.9 204hp Cuplu 1800rot./min. 280Nm oficial " Dar este modificată scoate 500Nm " Turație maxim constructivă 6000rot./min. Viteză constructivă 235km/h Limitată
Ai schimbat camera?
Pare calitatea mai bună, keep up the good work!
la toyota chr nu arata tonometru doar eco si power... este bine sa merg cu ia mai mereu pe sport mod unde acolo cutia tureaza motorul la maxim constant?
3ani si 4 luni 500mii km turatia de lucru 1200
Orice motor are o plaja la fiecare treapta....ideeal ar fii sa ascultam motorul si sa-i gasim acea plaja...cand e subturat sau turat se aude urat motorul.
Corect.
Săracul ăsta nu a înțeles că sunt mii de mașini zeci de mii de motoare
Mașinile aspirate sunt și ele afectate de turație excesivă?
Aici mă gândesc la Honda
Am auzit că n ar avea o uzură suplimentară dacă mergi cu ea turat constant
toate! gandeste-te ca un om marunt, cu picioare scurte, va da mai repede din picioare ca sa tina pasul cu cineva cu picioare lungi
@@liviufratila7046 nu înțeleg
@@TurquoiseImp9776 o masina care functioneaza la turatie mare, adica pistoanele se misca in sus si in jos de mii de ori pe minut, e ca un om marunt, cu picioarele scurte, care trebuie sa faca mai multi pasi si mai repede, pentru a parcurge aceeasi distanta fata de un om inalt cu picioare mai lungi, pe care il compar cu un diesel 😁motorul pe benzina functioneaza la 3000 de rotatii iar cel pe motorina la 2000, deci un motor pe benzina va munci mai mult fata de un diesel
de aici si consumul mai mare la benzina
Masinile cu motor aspirat sunt mai longevive da, fata de cele cu turbo.
Cum este la BMW m5 e60 5.0 v10 in care un piston are 0.500cm și motorul fiindcă se tureaza mult ,motorul trb segmentat din 70.000 in 70.000 km
Nu trebuie segmentat, doar schimbati cuzinetii daca abuzezi foarte mult. Am vazut motoare cu 200k km fara sa fie umblat la ele
@@narcispreda892 calumea ,și eu îmi doresc mult o jucărie dasta da știu că e costisitoare in draci
@@fanmadalin7031 depinde de cine si cum este condusa masina. Recomand motorul v8, aceleasi probleme doar ca nu asa mari :))
@@narcispreda892 de pe m3 e92?
@@fanmadalin7031 da
Bună seara , am tot cumpărat mașini SH dar din păcate toate au avut probleme am pierdut foarte mulți bani cu ele o perioadă am renunțat de tot la masini am fost foarte dezamăgită . Acum caut un BMW SERIA 1 mi-a plăcut când l-am văzut într-un video făcut de tin poți te rog să îmi recomanzi care tip de motorizare este cea mai bună pentru modelul acesta de bmw
daca toate au avut probleme, cel mai probabil adevarata problema nu e legata de motorizare. fie ai ales doar ciurucuri, fie le strici. cel mai bine e sa ai pe cineva care se pricepe, sa te ajute in ambele cazuri.
Im iau o Toyota C-HR si ma duce la 1 milion daca ma port cu ea ca un domn.
Sau imi iau un BaiMaVezi si ma duce la 100 de mii daca ma port ca un cocalar, ca doar incepe de la 80 de mii in targ.
Pai daca benzinarele spui ca nu sunt făcute ca să mergi în ture, inseamna ca sunt degeaba, practic.
Apăi daca mergi cu un diesel în 3500 rpm, iti crapă urechile :))
Înseamnă ca n-ai condus CR prietenul meu
Intr-adevar, nu se compara cu PD, dar nici cu CR nu imi e rusine :))
Am o saracie de 1.5 dci vericule, daca ii dau pedala la drum lung imi apare martor motor in bord =))
interesant, lkeeeeeeeee
Eu fac acum școala c+e și merg pe un man care are 3.700.000 km 😅
3 milioane de km ? :)) ce marca de camion este ?
Wow, nu am auzit de asemenea kilometraj
@@emanuelonea6863 Man
@@florin890 nici eu, am rămas puțin surprins 😄
@@adrianbertea2247 daca a ajuns la 3.7mkm, e sigur nemuritor. probabil nu o sa se strice niciodata.
Un șofer de tir din Germania cand aude că zic ,,man", mereu mă corectează: se zice ,,emaen"!😅
Pai asa se pronunța MAN😅
tell that to any honda gas engine :))))))
❤
1000cc, 150 cai, 12.000 turatii, n-ai stres. Yamaha fz1 60.000km merge ca noua. :D
honda cbr250rr se tureaza pana la 21k rpm si e in 2 cilindrii😂😂😂Cica inginer,habar nu ai pe ce lume traiesti
Mai fiabile sau nu, nu-mi pasa. Ce e sub 5000 e "de povara", ce e peste 6000 e "for fun". N-o sa fie niciodata motor pe benzina care sa faca treaba atat de bine ca un diesel, si niciun motor diesel la fel de fun de condus ca un benzinar.
Oameni buni, prostalaul ăsta vorbește despre camioane, Dodge Viper, Honda 9 000 RMP și Harley Davidson
E prost? Întreb .
Pai d aia duc diesel-urile mai mult ca se tureaza mai putin
-What is your gender?
Răzvan: I'm a mechanic
Ten gatumatii cu RS tău
Bă ești oligofren ?
Am prieten care lucreaza pe camion transporta azot ,in 12 ani a facut aproape 4 milioane de km
Minte de rupe, asta ar insemna 915km pe zi non stop 7/7 365/365
Minciunel mic 😂
Nu ai cum sa faci 4 milioane nici in 2 soferi..media lunara 12-14 mii national si maxim 16mii pe international..asta sa nu pierzi prea mult timp la incarcari-descarcari..