Nein, dieses Stützenmodell wurde bis vor kurzem standardmäßig bei Doppelmayr Italia verwendet, mittlerweile kommen aber auch dort mehr und mehr die Rundrohre zum Einsatz.
Die gekanteten Stützen wurden bis vor kurzem standardmäßig in Italien verwendet, diese Bahn dürfte eine der letzten sein, die noch die gekanteten Stützen bekommen hat
Technisch möglich, wird aber meines Wissens nach (ich war im Sommer 2022 dort) nie umgesetzt. Im Sommer besteht der Grund darin, dass auf der Talfahrseite der Mittelstation kein Ausgang vorhanden ist und daher zum Verlassen der Bahn auf die Bergfahrseite gewechselt werden muss. Im Winter liegt es daran, dass auf der ersten Sektion mehr Förderleistung gebraucht wird als auf der zweiten.
Tolle Seilbahn!
Was für ein schöner Name 😊
Tolles Video und tolle Anlage! Die Bergstation sieht sehr elegant aus...
Awesome video! I like that you returned to more cinematic style
Ihr seid die Besten die Stützen sind viel schöner als die von Leitner
Korrekt. Wobei ich die alten Doppelmayr Stützen wo noch durchgängig Fachwerkstützen gebaut wurden noch schöner finde.
Wow. Die Bergstation habt ihr per Tunnel quasi in den Berg hinein gebaut. Sehr cool.
Veramente bello, anche il video bravissimi
Cooles Video! Könnt ihr auch ein Video über den Limberg 8er machen?
Sehr interessante Bahn. Wurde die Stütze 1:35 direkt nach der Station vom vorgänger übernommen?
Nein, dieses Stützenmodell wurde bis vor kurzem standardmäßig bei Doppelmayr Italia verwendet, mittlerweile kommen aber auch dort mehr und mehr die Rundrohre zum Einsatz.
Hat die Bahn eine Schnellschaltweiche?
👍🏻😀🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷 brazil
👏👏👏👏👏😮
Doppelmayr snow ❤
Warum sind die Ausfahrtstützen gekantet und keine Rundrohre?
Die gekanteten Stützen wurden bis vor kurzem standardmäßig in Italien verwendet, diese Bahn dürfte eine der letzten sein, die noch die gekanteten Stützen bekommen hat
@@S43sm Restlagerbestände 😅
Kein Durchfahrbetrieb?
Technisch möglich, wird aber meines Wissens nach (ich war im Sommer 2022 dort) nie umgesetzt. Im Sommer besteht der Grund darin, dass auf der Talfahrseite der Mittelstation kein Ausgang vorhanden ist und daher zum Verlassen der Bahn auf die Bergfahrseite gewechselt werden muss. Im Winter liegt es daran, dass auf der ersten Sektion mehr Förderleistung gebraucht wird als auf der zweiten.
👏👏👏