藝術閒聊｜重慶vs香港：一樣的賽博朋克，不一樣的城市規劃【谢拉克洛瓦 Xelacroix】
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- 然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居然後就拖着自己到山城隱居
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補充一下， 從財務管理的角度來說，MTR其列車營運的虧損是約-20億港幣， 但在商店，租務和廣告收入也同樣有20多億港幣（約100億台幣）
故此我們可以理解為，港鐵單單是營運自己的車站和商場，不發展物業的話也不會虧錢而成為公共財政的負擔
這也是港英政府和特區政府一直在努力的宗旨（見港鐵2021年的年度報表）
至於鐵路的可持續發展動力， 很大程度上倚靠港鐵的物業發展收入， 這部份在2021年是三百多億元港幣
這也是為什麼縱使香港的基建發展成本世界名列前茅，但還是能不斷按時按需要向前推進的原因（譬如在香港建設一條地鐵沙中線可以輕鬆破千億港幣， 這在世界上都是難得一見的， 放在其他地方，可能還要先爭吵20年，但香港還是直接蓋下去了）
這套模式在香港叫做「鐵路+物業+商場」模式
從財政角度來說，我們不能小看這 20多億和300多億港幣的財務平衡， 以桃園機場捷運為例，當初的建設經費也只是約200多億港幣（800多億台幣）， 為此台灣朝野還為此是爭吵了好幾年， 可見鐵路對公共財政負擔在任何時間和地點來說都不會是一個小數字。 一個能持續自負盈虧甚至能反噗公共財政的鐵路系統，對城市的發展進程是有不少好處的，畢竟「講錢傷感情，但不講錢，連感情都沒有」。
營運和可持續發展一直是香港政府和MTR重視的地方， 他們用盡各種方法， 包括但不限於：
他們會發掘每一串可以賣廣告的牆壁，盡量把該地方貼滿廣告（最誇張的莫過於尖沙咀站，中環站，香港站等等）
也會在禁止飲食的車站範圍內佈滿各種香氣四溢的小吃店 來引誘你購買並大快朵頤（然後再以 鐵路站範圍內不准飲食為由票控你🤣）
在地鐵站上蓋建設直接由地下或天橋連接的（N個）商場，甚至很多時候商場有部份都是自己的
地鐵站也會建設大量長度達數公里的八爪魚狀地下行人通道， 這樣行人就可以大幅增加步行距離而比較不覺疲累（典型例子是中環站和尖沙咀站）等等
以上的方法雖然常常引來爭議，但他們竭盡全力做到盡量不把鐵路營運變成香港市民的共同負擔，這部份的努力是值得肯定的
尤其是當我們回頭看，世界上大部份的鐵路和捷運公司都在虧錢的時候，這一點就更是難能可貴
回顧「鐵路+物業+商場」模式， 他的缺點也是明顯的（影片中就有提及）， 但他的確造就了香港的高速發展，高密度，高效率，高盈利和相對低公共負擔， 這在世界上確實是不常見。
港鐵私營化並高度依賴地產發展的結果是收地、蓋鐵路、蓋樓有「公共運輸部門」的特權，但並不負責其他公共需要例如社福設施、公共房屋等等，而其收益就分給股東。所以公共負擔根本就不低，只不過社會是以土地、物業的形式支付了給港鐵公司
。
香港政府有要求MTR，在其地方的收入有多的話，要把這些錢用來減少車費
個人覺得香港島得意以現在模式發展還有一個因素就是填海。現時港島北許多寬敞馬路皆為填海所得，而重慶無法效仿。但這兩座城市我都非常喜愛，常為人們客服地理缺陷的勇氣與智慧所臣服💪
講得幾詳盡 尤其係港鐵同港府喺土地政策入面參與既角色其實造就咗香港生活成本過高 本地人生活質素下降嘅源頭
反而 香港最應該講的地方恰恰就是本影片忽略的新界。新界的地方全部以新市鎮的形式進行規劃 容納了大部分的香港（普通）人
沙田大埔的河岸公共房屋計劃與城區連接、天空之城荃灣的衛星城嘗試、屯門天水圍元朗的綠色城市、屯門公路的塞車長隊才是那五十幾趴普通人們的日常生活
By同樣的建築生
影片都完全忽略咗港島南，西😂
啱啦，忽略新界，唔好俾咁多人知依個地方存在，如果唔係遲吓仲塞車😂
其實新界 元朗 天水圍 和屯門的輕鐵和港鐵巴士的配合還是可以說一下的 特別是輕鐵
屯元天嘅規劃很有趣
香港的部分就是頭頭是道的外行裝內行🤣
有少少
尤其係天橋部份
背景聲大過人聲啊
左耳同右耳個BGM 分開咗兩條軌？
資料搜集做得不錯，節奏很好
背景音樂太大
遇見黃家衛迷了
謝謝你的分析 深入淺出
香港和重庆地理条件的基本盘确实差蛮多，尽管在最终形态上都是“山城”，但香港是（山）海岛+半岛，就像评论区里说的城市基本盘除了原始的海滨低地，其实上环-中环-铜锣湾整一条线都是不断填海的过程。这个基本盘造就了整个城市有点“线装”，北边大围、西边沿海荃湾过来串联汇集到九龙半岛到东边将军澳，以及港岛一圈，城市肌理基本是线形的。城市发展和交通，感觉基本上都有这个底层逻辑在。
但是重庆基本盘完全就不一样了，去过的就知道渝中老城完完全全是整个山上，城市肌理从长江嘉陵江延展，慢慢交汇上升。并且评论区也提到重庆没办法填海。早期只能按着山上城市的模式发展。
我生活过广深、香港、北京，结合下来，其实感觉一通下来，其实人的需求是很相似的，大房子+大车子带来的幸福感是很强烈的（考虑城规宏观而不是个人收入的情况下），在北京自行车可以30kmh速度安全畅行几十公里上百公里，也可以开车上高速自由通达100km+，山地其实还是缺乏这种必要条件，私人空间狭窄、公共区域通达度还是差一点。
不抗拒带头盔，但是抗拒强制带，我以为至少我应该有自由选择带不带的权利，这一次行程在室内道路危险我乖乖带上，下次我去郊区没人没车我就想骑车看风景的时候，也希望没有交警拦下还罚我200
講得很棒，連帶把巴塞隆那、曼哈頓跟九龍城寨都看完了!
土地财政模式对城市规划最不好的一点是让整个规划过程变成和游戏地图打开战争迷雾一样，一回合一块地方，打开后就继续往前延伸，城市就变成摊大饼，每一块一个功能区分，在一个范围内完全没有自身活力和可持续发展，而已经解锁的区域又会被弃之不管一段时间，等到变成老破旧了才有被想起来整治一番
好看
作為生活在香港的人, 我倒很喜歡在行人天橋上看周圍的景色, 沒有它們的話既不方便也限制了視野
這是香港被羞辱最嚴重的一次
主包好有氣質
背景音樂太吵
8:10 我是不是错过了什么？这人行天桥要几百万？？
里斯本也应该出现在教科书里😂
坚持了2分钟 bgm太吵 啥也听不清 点个踩不看了
版主你到過香港未？有試過常住在香港嗎？有感受過香港的城市脈搏和人情文化嗎？
我在香港土生土長，香港是個滿充人情味的城市，同時中西文化交融，自由且生氣勃勃。
請恕我冒昧講句：很抱歉，版主你對香港的城市規劃，以至人情文化都毫無認識。建議你今後不要隨便講不懂的主題。
敲碗首爾三核都市
有沒有可能是二十年前因為地下鐵營團國退民進才有東京營利化的可能呢
東京各大鐵路企業光靠票務收入就盈利了，日均三千萬人流不是看看而已
重慶 香港 各有各的優越感，有趣😂
想看你讲上海
有什么除了google map之外的地图软件或者网站推荐嘛
開放街圖 OpenStreetMap
哈哈哈 哥们你这火锅（郭）读音一出来就知道你是重庆土著了
Jarstick ！！！
haha一直觉得你应该是老乡！果然！
重庆人！1
坐标：洛杉矶。
重庆的地产 土地政策好失败
男版傅晓田
我的老天爷，您这是川普？咋更像香港人说普通话？
上海: 我咧？
香港没有城市规划
地皮是一块一块划分的 而在那一块里面的规划需要考虑到公共的部分 就是说只有mini尺寸的小规划 但没有城市尺度的规划
商業用地，郊野公園，農地，棕地，住宅用地
相對的規劃是有的
1. 南美其實有很多垂直城市， 也蓋得比亞洲的美很多。 2. 香港根本沒有什麼值得借鑒，從規劃來說是世界最失敗之一，完全不是以人為本，純粹只顧成本效益。 香港的繁榮，從來是靠發國難財， 當牆頭草角色。 現在再不能當這個角色， 優勢快速消失。 3. 從成規來說，重慶當然比香港有趣得多。
古代重慶就是個窮破山城不宜居之地，作為府城規模還比我們一個縣城的小很多，整座城建在山上嚴重缺乏平原完全不宜居，香港作為山城屬於無奈之舉也是最大的缺點，香港真正的價值是國際金融中心，這是重慶沒資格比較的地方，香港最大的敗筆恰恰就是擅長，要不是有金融中心光環香港根本就是個爛地方，你拿最爛的地方和同樣缺陷的重慶證明是不是窮慶爛透了？古人雲蜀犬吠日，巴蜀蠻夷山越之地除了不宜居還有見識短啊
bgm怎么回事
很多殘體字
很有趣的題材 但簡介是發生甚麼事了「然後就拖着自己到山城隱居*N」😅