Rainbow ICE CAP channel さん、ご無沙汰しております。記録は、本当に日々の小さな積み重ねだと思います。所用であっても出先では、１カットでも良いので極力撮影する様に心掛けています。すると不思議なもので、これまで見過ごしていた様なものが見えてくる、と申すのでしょうか、案外小さな発見や変化が見つけられるんですね。尤も当作品の場合、ナレーションでも少し触れましたが、ダイヤ改正で４両編成の運用が無くなる事を知って、慌てて取材した次第なのですが（笑）私達の身の回りで主だったものでは、踊り子号や山手線の置き換えが発表されています。お互いにコツコツと記録を撮って行きたいものですね。気候も良くなって来ましたし、蒲田駅にも足を運んでみようと思っています。全編に渡り、ご視聴、コメントを頂きまして、ありがとうございました。これからもどうぞよろしくお願い申し上げます。
10:40 技術の高さよ、このあとのすごいねーが物語ってる
京急蒲田駅が立体交差になり、車両更新もあり今では見られない運用と連結方式を楽しませて貰いましたよ😄ありがとうございます😊
今現在は、ほかに品川駅で切り離して前8両が都営浅草線に入り、後ろ4両は品川駅が終着となるケースがありますね。逆方向は品川駅で連結して金沢文庫まで12両編成になります。車掌さんは全ての車両に案内を入れておいてから、今放送が入っている車両は品川止まりです。その先、泉岳寺、三田、日本橋方面へお越しの方は品川駅で前8両に乗り換えされるか、後から来る普通電車にお乗り換えください。と別々に案内が入ります。自分がどこに乗ったのか確認しなければならない時がたまにあります。
このシリーズとても好きでした！
すごい懐かしいなー
最近見ないなと思ったら蒲田の工事が終わって無くなったのか
残念だなー 小さい頃よく新逗子から付属編成運用で品川とか行ってました
旧1000形とブルスカ2100とかと連結して金沢文庫で乗り換えて泉岳寺まで行き泉岳寺で2100が来るまで待ってましたwいい動画ありがとうございます!
個人的にはスピードアップよりも利便性重視して欲しいなぁ
増解結も手早いわけだし
快特三崎口行が2ドア8両で到着し、快特新逗子行3ドア4両を京急川崎から増結して金沢文庫まで12両運転して金沢文庫で後4両を切り離し、新逗子行を各駅停車になります
車掌は到着後新逗子行4両へ移動します
主さん、京成沿線なのによくここまで取材できましたね。僕は京急沿線ですが横浜以北はあまり行く機会がないので地上時代の京急蒲田駅の記録はほとんどありません。ですが貴方の動画を見て僕も記録の大切さを実感することができました。動画制作お疲れ様です。今の京急蒲田駅の動画を楽しみに待っています。
Rainbow ICE CAP channel さん、ご無沙汰しております。記録は、本当に日々の小さな積み重ねだと思います。所用であっても出先では、１カットでも良いので極力撮影する様に心掛けています。すると不思議なもので、これまで見過ごしていた様なものが見えてくる、と申すのでしょうか、案外小さな発見や変化が見つけられるんですね。尤も当作品の場合、ナレーションでも少し触れましたが、ダイヤ改正で４両編成の運用が無くなる事を知って、慌てて取材した次第なのですが（笑）私達の身の回りで主だったものでは、踊り子号や山手線の置き換えが発表されています。お互いにコツコツと記録を撮って行きたいものですね。気候も良くなって来ましたし、蒲田駅にも足を運んでみようと思っています。全編に渡り、ご視聴、コメントを頂きまして、ありがとうございました。これからもどうぞよろしくお願い申し上げます。
エンディングに写っている京成3000形が地味にトップナンバー
※この運用はおもちゃ化されています。
はじめまして、この動画を見て懐かしいです。
実は、日中も横浜方面~羽田空港の直通運転を開始した頃の土休日ダイヤの下り夕方でしたが、羽田空港からそのままＡ快特として京急蒲田で方向変換してそのまま京急川崎駅に到着。しかし、降車を済ませるとドアを閉めて乗車したまま引上げ線へバックします。併結相手のSH快特がホームへ到着したら後ろに羽田空港発の編成を連結するのである。
これは翌年のダイヤ改正でD特に変わってたので消えました。
あと、併結相手も開始した頃は下りはSH快特(平日は日中と夜間４本、土休日は終日)、上りは日中はA快特、土休日の夕方以降はSH快特(但し、平日の上り１本はSH快特で下り１本はA快特)でした。種別も開始した頃から数年間は空港線内は特急、京急蒲田～京急川崎～金沢文庫は快特、金沢文庫以南は普通でした。
それでは失礼します。
いちこめ！ですかね？
1話から見ていました！とても面白かったです！
次回も予定があれば楽しみに待ってます。
エンディング、すごーく良かったです！
P.S京急蒲田はやっぱりカオス駅。
杉田急行さん、こんにちは。全編通してのご視聴ありがとうございました。私的には、これだけの長編を作成するのは初めての上、仕事、私事で何かと忙しい日々が重なった為、出来上がって、ほっとしている次第です。そんな中、早々にお褒めのお言葉を頂きまして苦労が報われた、と思えますし、とても嬉しくも思います。まだ放心状態で、次回作は企画も考えていません（笑）が、何らかしらの作品は作りたいと思っていますので、これまでにアップした私の駄作をご覧頂きながら、気長にお待ち頂ければ幸いです。早々にコメントを頂きまして、ありがとうございました。
ずいぶんと昔のをww
ゆっくり鉄道さん、こんにちは。仰せの通りで、返す言葉もございません（笑）然しながら、歳を取ると時間の感覚が変わってしまい、５年、１０年なんかは、ついこの間なんですよ。国鉄からＪＲになったのも、ちょっと前の事ですよね（笑）私も、ゆっくりと撮影して、動画を作成していきますので、これからもご贔屓にして頂きたく、よろしくお願い申し上げます。コメントを頂きましてありがとうございました。
ゆっくり鉄道 ほ
どうせ切り離すのにどうして連結するんですか…？
それぞれ独立させて走らせてたら線路容量がパンクするからではないですか？
4両編成の優等列車が快特の前を走ってしまうと、川崎〜横浜間の輸送を賄いきれないからという理由が考えられますね
三崎口行きを退避せずに前に4両増結したら良かったのに
恐らく、前だと8両のほうが発車できないからだと思いますよ。
下りの快特で前4➕後8なのは、
平日朝の12両快特だけですね。
この場合は前4両が文庫止まりなので、解放後にそのまま回送してから8両を発車させるやり方です。
川崎で「新逗子行きを連結します」とアナウンスがあって、映像は浦賀行きとか。TVドラマ並みに細部が雑。