Projekt U-Bahn 100 startet Testphase

In Hamburg soll künftig alle 100 Sekunden eine U-Bahn fahren. Das Projekt U-Bahn 100 wurde erstmals an der U1 Teststrecke zwischen Farmsen und Berne getestet und soll dann auf der U2 und U4 eingesetzt werden. #hamburg #ubahn #test #project

[@tickrob991]

Find ich toll! Hier in München ist die U-Bahn wirklich toll und sehr effizient (trotz der vielen Baustellen und Sanierungen im Netz) aber, was Taktfolge angeht, ist die MVG eine wahre Schande! Die U-Bahnen fahren im 10-Minuten-Takt und sind deshalb immer sehr voll!

[@bahnkolejvlaky1419]

5 Minuten Takt auch schon erlebt in München, aber man steht dann im Tunnel 🙃

[@Mr.A-Wagen]

In München seit 1971 standart

[@Balikon]

Fun Fact: Die Berliner S-Bahn hat schon in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts 90 Sekunden-Takte geschafft. Ohne Computer, nur mit selbstblockenden Signalen. Die Moskauer Metro schafft das auch schon seit Jahrzehnten.

[@ft4709]

Ja Wahnsinn. Die Karlsruher Straßenbahn fuhr bis vor kurzem noch bis zu 50-Sekunden-Takte, nicht nur ohne Computer, sondern gänzlich ohne jede Form der Sicherung. Wie überaus fortschrittlich. Nicht. Nur weil man 1920 das lächerlich geringe Sicherheitsniveau der Bernauer Fahrsperre oder Fahren auf Sicht akzeptiert hat heißt das nicht, dass im heutigen Eisenbahnbetrieb Zugfolgen unter 2 Minuten ohne Probleme auch konventionell möglich wären. Und ja, auch die Moskauer Metro schafft diese Zugfolgen ebenfalls nur mit CBTC und dank linienreinem Betrieb. Alles in allem sogar etwas aufwändiger als das, was man in Hamburg plant.

[@Balikon]

@@ft4709 Selbstblockende Fahrabschnitte waren in den 20ern extrem fortschrittlich und hat solche Takte überhaupt erst möglich gemacht. Die Fahrsperre mag simpel gewesen sein, hat aber bis in die 2000er Jahre hervorragend funktioniert.
In diesem Video wird so getan, als wäre eine derart dichte Taktfolge was sensationell neues. Ist es aber nicht. Da ist es wurscht, wie die Takte erreicht werden.

[@ft4709]

@@Balikon Habe nichts anderes behauptet. Auch Fahren auf Sicht funktioniert ganz hervorragend, wenn man denn das geringere Sicherheitsniveau in Kauf nimmt.
An welcher Stelle in dem Video wird auch nur angedeutet, ein 100-Sekunden-Takt sei (insb. außerhalb von HH) etwas sensationell neues?

[@MTobias]

Schade, dass es nicht gleich vollautomatisiert wird. So wird Lokführermangel immer ein Problem bei kürzeren Zugfolgezeiten sein.

[@matthiashartge5520]

Das würde auf bestehenden Strecken einen großen Aufwand bedeuten. Z.B. müssten sehr wahrscheinlich Bahnsteigtüren eingebaut werden. Das ist leichter, wenn man eine Linie von Anfang an so konzipiert, wie etwa die U5 in Hamburg.

[@MTobias]

@@matthiashartge5520 Die U-Bahn in Nürnberg wurde nachträglich und ohne Bahnsteigtüren automatisiert. Die Pariser U-Bahn hat zahlreiche, z.T. ü. 100 Jahre alte U-Bahnlinien automatisiert. Man kann Ausreden suchen oder einfach mal machen.

[@matthiashartge5520]

@@MTobias Ja, das weiß ich. So wird es aber wahrscheinlich heute nicht mehr gemacht werden. Und natürlich muss man immer Nutzen und Kosten abwägen. Wenn sich die Umrüstung noch nicht lohnt, weil die Kapazität nicht gebraucht wird, baut man es nicht um. Hamburg ist immer zurückhaltend, was radikale Neuerungen angeht ^^

[@MTobias]

@@matthiashartge5520 Soweit ich weiß plant Hamburg mittelfristig alle U-Bahnlinien im 2,5 min Takt fahren zu lassen. Meines Erachtens nach wird das ohne Automatisierung kaum machbar sein.

[@matthiashartge5520]

@@MTobias Jein. Soweit ich mich erinnere, wurde mit der Ankündigung von U-Bahn100 gesagt, dass die U1 nicht weiter verdichtet werden soll und auch die U3 nicht automatisiert wird. Auf beiden Linien gab es zumindest vor Covid schon mal in der HVZ einen 2.5 min Takt. Das ist händisch möglich, aber eben nur für eine Stunde oder so. Dann würde der Betrieb zu instabil. So oder so wäre der erste Schritt eine Ausdehnung von U-Bahn100. Aber eine vollständige Automatisierung ohne Fahrer wird in HH sicher noch viele Jahrzehnte dauern 😅

[@nordlicht9877]

Kostet und schafft zugleich (weniger) Arbeitsplätze.

[@jan-laurinfrey6091]

Es werden dann eben in anderen Bereichen Arbeitsplätze geschaffen.

[@TheWillystyla]

Wo wird es denn weniger ?

[@matthiashartge5520]

Diese Aussage geht in zwei völlig gegensätzliche Richtungen ^^ Wahrscheinlich wird die Zahl der Fahrer sogar steigen müssen, da insgesamt mehr Züge fahren sollen.

[@JustCreativeJoy]

Sollen lieber DT4 Züge umrüsten. Diese neuen DT5 sind Mist im Vergleich.

[@isabell4174]

Diese Projekt wird der Anfang vom Ende des DT4.

[@JustCreativeJoy]

@@isabell4174 Leider, das ist total kacke.

[@matthiashartge5520]

Naja, es macht schon Sinn teure Umrüstungen immer an den Fahrzeugen vorzunehmen, wo sie am längsten genutzt werden können. Die DT4 werden dann halt auf die U1 abwandern :)

[@JustCreativeJoy]

@@matthiashartge5520 Da hast du Recht, können die auch gerne machen. :) Aber die sollen trotzdem keine DT4 aus dem Betrieb nehmen, die sollen sie dann auf die Linien verschieben, wo diese technische Änderung nicht erfordert wird. :)

[@matthiashartge5520]

@@JustCreativeJoy Die ersten DT4 werden wahrscheinlich Ende der 20er, Anfang der 30er ausgemustert, wenn der DT6 kommt. Und bis der letzte DT4 verschwindet, wird es sicher noch Jahrzehnte dauern. Die jüngsten sind erst knapp 20 Jahre alt. Also da geht noch ordentlich was :)

[@AugsburgerHerzbube]

So ein schmutz