Механизм и алгоритм вообще огонь, а вот реализация подкачала. Поставить электропривод, который боится перегрузок на затяжку и "обезопасится" сверхсложной и ненадежной логикой когда вот прям рядом маслостанция, очень дико для меня.
@@professor_engineering Я гидромотры в руках даже не держал, как у них регулируеться момент затяжки? Настройкой перепускного клапона рядом с гидроматором? Как автоматика поймет что момент достигнут? По датчику давления в линии на гидромотора?
@@unknown_stranger Гидромоторы как насосы выглядят, только работают наоборот. Верно, перед распределителем гидромотора ставим редукционный клапан и настраиваем на нужное давление для затяжки. После клапана и датчик давления обычный дискретный. Гайка чаще крутиться без нагрузки - давление будет минимум и вырастет только при затягивании. Да и если реле давления не сработает ничего не сгорит - просто остановится и всё.
Вместо инвертора вполне можно использовать аксиальный гидромотор, он реверсивен и можно управлять крутящим моментом. Точку "страгивания" гайки можно совместить с гидромотором, путем одновременной подачи потока и в цилиндр, и в мотор. Эту автоматику можно значительно упростить, не теряя функционала...
И я так думаю, что можно проще и с гидромотором. Потоки все же я бы лучше не объединял: нагрузка сверху слишком различна от 150кг до 150т и в случае сбоя сложно будет начальные позиции восстановить - по супер подробной инструкции и т.п. Обычно надёжнее принцип раздельного управления. Но и совместное отлично при должной наладке и проверке работы на отказ.
Да, всегда один из насосов работает на бак. А точнее большой на фильтр и бак, когда медленный подъем. Нормальная практика ставить на один двигатель 2, 3, 4 насоса - это и компактно, и стоимость ниже, и проводов меньше тянуть. В энергопотреблении тоже в этом случае не выиграешь - двигатель разгруженного насоса с минимальными токами крутится.
Я сначала восхитился механизмом, а потом алгоритмом.
Механизм и алгоритм вообще огонь, а вот реализация подкачала. Поставить электропривод, который боится перегрузок на затяжку и "обезопасится" сверхсложной и ненадежной логикой когда вот прям рядом маслостанция, очень дико для меня.
@@professor_engineering Я гидромотры в руках даже не держал, как у них регулируеться момент затяжки? Настройкой перепускного клапона рядом с гидроматором? Как автоматика поймет что момент достигнут? По датчику давления в линии на гидромотора?
@@unknown_stranger Гидромоторы как насосы выглядят, только работают наоборот. Верно, перед распределителем гидромотора ставим редукционный клапан и настраиваем на нужное давление для затяжки. После клапана и датчик давления обычный дискретный. Гайка чаще крутиться без нагрузки - давление будет минимум и вырастет только при затягивании. Да и если реле давления не сработает ничего не сгорит - просто остановится и всё.
Вместо инвертора вполне можно использовать аксиальный гидромотор, он реверсивен и можно управлять крутящим моментом. Точку "страгивания" гайки можно совместить с гидромотором, путем одновременной подачи потока и в цилиндр, и в мотор. Эту автоматику можно значительно упростить, не теряя функционала...
И я так думаю, что можно проще и с гидромотором. Потоки все же я бы лучше не объединял: нагрузка сверху слишком различна от 150кг до 150т и в случае сбоя сложно будет начальные позиции восстановить - по супер подробной инструкции и т.п.
Обычно надёжнее принцип раздельного управления. Но и совместное отлично при должной наладке и проверке работы на отказ.
@@professor_engineering Думаю, что мою суть вы поняли, и про потоки тоже.
Почему применен сдвоенный насос а не два отдельных? Половина насоса всегда работает в гидробак, если я правильно понял.
Да, всегда один из насосов работает на бак. А точнее большой на фильтр и бак, когда медленный подъем.
Нормальная практика ставить на один двигатель 2, 3, 4 насоса - это и компактно, и стоимость ниже, и проводов меньше тянуть. В энергопотреблении тоже в этом случае не выиграешь - двигатель разгруженного насоса с минимальными токами крутится.