I looked at a used 71 360 in 72 when I was 17 years old but I bought the silver 72 model instead. I found a 71 360 about 10 years ago and bought it. Love the black tank with red stripes.
Thank you so much for the video Micou! Always look forward to them! Boots only for that beast! Interesting to compare the refinement of the 74 DT360 when looking at the RT1.
That sure brings back memories! I had a '70 RT1 here in the US. It looked nearly identical to yours except the stripe on the tank was yellow. Regarding the exhaust sound...on mine there was a removable baffle at the end of the exhaust pipe held in place by a single screw. Does yours have that? The sound was noticibly quieter with the baffle in place. I used to remove it to gain a little more power when riding on trails and back roads. Anyway, I had a lot of fun on that bike! I truly miss those days.
Hello. The RT1 with the yellow stripe was the first model, with the fork outer legs in iron, not yet in aluminum. Yes, the rear baffle was held with a single screw. We receive the RT1 in France one year later than the USA, directly the red stripped model. We didn't have such wide spaces in France than in California, so the 250 DT1 was more at ease on twisty trails in the woods.
Ok Micou, mauvaise idée donc ! Mon frangin avait un décompresseur sur sa 175 TY mais pas pour le démarrage en effet. Les 4 joints de culasse suffisent bien pour faciliter le démarrage, le plus étant l'ennemi du bien...
J'aime beaucoup, évidemment puisque j'ai la même....et le demarrage m'angoisse toujours un peu. Je n'avais pas pensé à la décompresser, les 4 joints sont-ils la seule option ou un seul joint plus épais suffirait-il???
Bonjour Edouard. Oui, un seul joint suffirait s'il fait la même épaisseur que les 4 d'origine que j'ai empilés. Outre la plus grande facilité de démarrage, cela apporte plus de souplesse d'utilisation. La RT1 avait tendance à caler sur un coup de piston si on descendait trop bas dans les tours. Avec le gros joint, elle accepte les bas régimes avec plus de souplesse. C'est appréciable en tout terrain. J'ai appliqué la même méthode sur la 500 Yankee d'un copain avec le même résultat : la moto est maintenant démarrable au kick, tout simplement, voir th-cam.com/video/Scj8VOSTmr8/w-d-xo.html Bonne route
Salut, en plus des 4 joints de culasse et d'un bon réglage de l'avance, installer un décompresseur de TY en place de la deuxième bougie pourrait-il faciliter le démarrage, le décompresseur d'origine n'étant pas très efficace ? jeff
Salut Jeff. Je n'ai jamais utilisé ce type de décompresseur et je ne vois pas comment le moteur pourrait démarrer en supprimant la compression. A moins de décompresser seulement au début du coup de kick et de relâcher le décompresseur sur la fin. Pas simple ! En plus, si on fait du tout terrain, il y a souvent des cochonneries entre les ailettes de culasse. Le décompresseur souffle l'air quand le piston monte, mais il l'aspire quand le piston descend, et les cochonneries avec ! Pas une bonne idée pour le piston et le cylindre.
Hello. To reduce the risks of kickback, I have set the timing advance to the minimum inside the recommanded value. And as you can see in the video, I added 3 more cylinder head gaskets to the original one. With less compression ratio, and using always the original decompressor, starting the engine is nearly easy.
Salut Micou, une solution simple et économique pour éviter les retours de kick, sans perte de puissance ou de couple, dis-tu. Au fait, dans ton article du hors série de Moto Légende (2022) sur les deux-temps, la photo d'époque du gars qui survole sa 250 DT, cramponné au guidon, ça ne serait-il pas un certain Micou?
Salut Jeff. Moto Légende m'a fait suivre ton mail, je vais y répondre. L'ajout de joints de culasse fait perdre un rien de puissance mais rend le moteur plus utilisable sur toute la plage de régime. Pour une moto ancienne, c'est préférable de ne pas la pousser vers les hauts régimes.
Wonderful video and beautiful bike. Btw, we have the same word for sparc plug and candle here in Germany, too. 😁
I looked at a used 71 360 in 72 when I was 17 years old but I bought the silver 72 model instead. I found a 71 360 about 10 years ago and bought it. Love the black tank with red stripes.
A Beautiful bike with the unmistakable yamaha sound still with the piston port .
Thank you so much for the video Micou! Always look forward to them! Boots only for that beast! Interesting to compare the refinement of the 74 DT360 when looking at the RT1.
Excellent video as usual, awesome bike 👍
Merci bon voyage
Thank’s for this beautiful video 👍
Beautiful motorcycle and video! In Bulgaria we also use the same word for spark plug and candle "свещ" [svesht].
Génial Micou ! ✌🏻😎🏁 Une véritable horloge suisse ton berlingot 🤩 Pendant que mon 360 DT 1974 cogne de façon dramatique 😔
Lovely little machine! 🤗
I had one in High School... great bike, on or off road. I would not recommend kick starting this bike while wearing flip-flops!
Lovely shape and lines.
That sure brings back memories! I had a '70 RT1 here in the US. It looked nearly identical to yours except the stripe on the tank was yellow. Regarding the exhaust sound...on mine there was a removable baffle at the end of the exhaust pipe held in place by a single screw. Does yours have that? The sound was noticibly quieter with the baffle in place. I used to remove it to gain a little more power when riding on trails and back roads. Anyway, I had a lot of fun on that bike! I truly miss those days.
Hello. The RT1 with the yellow stripe was the first model, with the fork outer legs in iron, not yet in aluminum. Yes, the rear baffle was held with a single screw. We receive the RT1 in France one year later than the USA, directly the red stripped model. We didn't have such wide spaces in France than in California, so the 250 DT1 was more at ease on twisty trails in the woods.
beautiful bike . a fond memory from my early teenage years
Merci beaucoup Micou
My first BIKE is This yellow Line RT-1 Thank you UP Load
Un rêve !
Ok Micou, mauvaise idée donc !
Mon frangin avait un décompresseur sur sa 175 TY mais pas pour le démarrage en effet. Les 4 joints de culasse suffisent bien pour faciliter le démarrage, le plus étant l'ennemi du bien...
I have a motorcycle gt81 yamaha to yours, where can I find the parts. Thank you
Hello. There is only one solution to find parts : the web. Try eBay or this site in Holland www.cmsnl.com Good luck
Très belle ballade..joli paysage..où est ce?..le son typique des yams 2 temps 😃 ..j'ai eu plusieurs DT..le son est bien le même..belles randos
Wrumm ✌😁👍🏍🏍🏍
Saludos desde Perú
J'aime beaucoup, évidemment puisque j'ai la même....et le demarrage m'angoisse toujours un peu. Je n'avais pas pensé à la décompresser, les 4 joints sont-ils la seule option ou un seul joint plus épais suffirait-il???
Bonjour Edouard. Oui, un seul joint suffirait s'il fait la même épaisseur que les 4 d'origine que j'ai empilés. Outre la plus grande facilité de démarrage, cela apporte plus de souplesse d'utilisation. La RT1 avait tendance à caler sur un coup de piston si on descendait trop bas dans les tours. Avec le gros joint, elle accepte les bas régimes avec plus de souplesse. C'est appréciable en tout terrain. J'ai appliqué la même méthode sur la 500 Yankee d'un copain avec le même résultat : la moto est maintenant démarrable au kick, tout simplement, voir th-cam.com/video/Scj8VOSTmr8/w-d-xo.html Bonne route
Salut, en plus des 4 joints de culasse et d'un bon réglage de l'avance, installer un décompresseur de TY en place de la deuxième bougie pourrait-il faciliter le démarrage, le décompresseur d'origine n'étant pas très efficace ?
jeff
Salut Jeff. Je n'ai jamais utilisé ce type de décompresseur et je ne vois pas comment le moteur pourrait démarrer en supprimant la compression. A moins de décompresser seulement au début du coup de kick et de relâcher le décompresseur sur la fin. Pas simple ! En plus, si on fait du tout terrain, il y a souvent des cochonneries entre les ailettes de culasse. Le décompresseur souffle l'air quand le piston monte, mais il l'aspire quand le piston descend, et les cochonneries avec ! Pas une bonne idée pour le piston et le cylindre.
What did you do to the bike to reduce kickbacks?
Hello. To reduce the risks of kickback, I have set the timing advance to the minimum inside the recommanded value. And as you can see in the video, I added 3 more cylinder head gaskets to the original one. With less compression ratio, and using always the original decompressor, starting the engine is nearly easy.
@@micoumeekoo thank you for the advice! I hope to have a Yamaha RT someday but I would really like to avoid a broken ankle from kickbacks.
Ha le bruit cara
Salut Micou, une solution simple et économique pour éviter les retours de kick, sans perte de puissance ou de couple, dis-tu.
Au fait, dans ton article du hors série de Moto Légende (2022) sur les deux-temps, la photo d'époque du gars qui survole sa 250 DT, cramponné au guidon, ça ne serait-il pas un certain Micou?
Salut Jeff. Moto Légende m'a fait suivre ton mail, je vais y répondre. L'ajout de joints de culasse fait perdre un rien de puissance mais rend le moteur plus utilisable sur toute la plage de régime. Pour une moto ancienne, c'est préférable de ne pas la pousser vers les hauts régimes.
@@micoumeekoo Entendu. Je t'ai envoyé deux fois ce mail, pensant que ça n'avait pas fonctionné.
I am a Yamaha Man....Jesus won't allow me to have any other make....true..lol
pքɾօʍօʂʍ
YAMAHA It's a better machine. 😊❤