Яхта Viator Explorer с принципом полного электродвижения (ДГ + ЭД л\б + ЭД п\б). Там при движении под парусами ЭД работают как генераторы - обычные обратимые двигатели постоянного тока.
@@a.m.4861 Что то мне подсказывает, что лучше тогда энергию напрямую с ветра снимать, но про ветряки видео уже было) А с падением цен на солнечные панели, может вообще паруса не нужны будут, вопрос только в эффективности солнечных панелей. Ну и на емкости аккумуляторов можно сэкономить, главное чтобы запас площади на солнечных панелях был. За название спасибо, все уже придумано до нас (: Вся эта электро тема явно для энтузиастов, я бы поигрался...)
Спасибо за прогноз! Небольшой вопрос не по теме: У меня есть кошелёк OKX с USDT, и у меня есть seed фраза. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Может подскажете, как отправить их на Binance?
А если просто поставить электромотор и дизель-генератор - это не будет проще и удобней? Тоже, конечно, куча заморочек будет, но очень уж мне понравилось на электромоторе ходить. Нажми на кнопку, получишь везультат, без вечного ожидания подвоха от качества топлива, состояния топливопрвода и прочей шняги.
Проблема не в потерях, проблема в надёжности старта. Когда тебе нужно чтобы винт начал крутиться хочется быть уверенным что он начнет крутиться сразу после того, как ты на кнопку нажмёшь. А тут качкой всю муть в баке взболтало, фильтр забился и привет. И хорошо если на открытой воде, а если возле берега? А электромотор хорош тем, что он начнёт винт крутить с большей вероятностью. Я перешёл на электромотор, впечатления положительные. Только вот генератор нужно куда-то приткнуть. Лодка у меня маленькая, места мало :-(.
Примерно, по смыслу, такая штука есть на 25 Конраде. Только там решено вот так th-cam.com/video/Vpc2vP8FtlA/w-d-xo.htmlsi=bzuiS-4uocGPyOhA На Конраде колодец в миделе и квадратный(на нашем). И уже давно, еще в 85м году, на аэропортовской свалке нашли что-то типа здоровенного подшибника, только довольно тонкого 55мм вся ширина его. Закрепили внутри. На нем транец. Вешаешь на него "девятку" и поехал в любую сторону. Такое себе решение. Но надо учитывать, что это всё функционирует почти сорок лет
Мне кажется, что это лишнее. Носовой подрульки вполне хватает. Если нет, то можно кормавую поставить. Это окупаться будет много лет. Но есть люди которые кайфуют от чего-то нового.
Вот у тебя есть дизель, который умер, надо ставить новый... стоимость нового дизеля или электромотора -думаю, что электро сильно будет дешевле ну а там, если ты используешь яхут на покататься час-два на выходных - да, смысла нет, проще продать вообще лодку и брать в аренду.. Все ИМХО :)
Как по мне, была бы у меня лодка, ДВС оставить как запасной вариант в качестве отдельно стоящего генератора, а в лодку интегрировать два сеилдрайва с электромоторами. Ко всему естественно есть на лодке уже солнечные панели и литий, тут уже на все "оставшиеся бабки" :) Докинуть ветряки и ну и эти же двигатели как гидрогеренаторы умеют работать тоже уже давно.. но то уже если есть лишнее... В итоге я бы строил себе так.. но все это ИМХО
Кирилл, Oseanvolt недавно свое двадцатилететие отметила, так что репутация у них есть. Стоило еще сказать, что электродвигатели работают в режиме гидрогенераторов. Ну а если убрать главный двигатель и поставить вместо него дизель-генератор, то можно и по ресурсу и по топливу выигрыш получить. Скоро столетие, как дизель-электроходы бороздят моря. А почему такая схема? А потому, что генератор работает ровно и поэтому жрет меньше и ресурс больше. Схема перспективная.
Да таких яхт сотни. На сайте того-же Oseanvolt можно увидеть приличное портфолио из моно и катов. А если учесть, что они не единственный производитель, хоть и лидеры, то еще больше таких лодок ходит. Так что это отработанная схема уже, а не эксперимент.
Кирилл,,,, все нове забуте старе 😀,,,,,на акумуляторах їздили і ходили сто років тому, але нафта була дешева , тому нафта закінчується і з'являється акумулятор але сучасний та ще далеко не удосконалений ,та електродвигуни простіше і надійнійше,,вся залежність від потужності на вагу акумулятора,,,поки,,,та як що мріяти ,,яхта ,,у будущем та ,і пробують вже і тепер,,,,за рахунок гвинтів у довгих швертах і перо рулях , яхта буде підніматися над поверхнею води ,і з малим опором і швидкістю долати відстані ,,,але що у мене,,,,Е не великий надувний катамаран,парус +педальний ,привід +електродвигун ,і всяке різне,,, спустився з великих кораблів і задоволений і майже ніяких проблем і головної болі ,,, ,😀👍
Так в этом же и вся проблема прошлого - не было на тот момент достаточной емкости электроэнергии... сейчас это становится доступней и вуаля - электромобили обратно вернулись, спустя 100 лет...
Доброго времени суток. Ну такая себе тема. Сопротивление большое будет на ходу от трех винтов если идти под парусом. Ксли бы это дело убиралось как шасси у самолета в колодцы, но чем больше наворотов тем больше вероятности отказов, обрастания и коррозии.
Из того, что я видел - все не совсем так... там отдельный сейл-драйв, у котрого есть три функциоанльных положения. 1 - привод от момента электромотора,; 2 - сейлинг, кодна винты складываются и получаем миинмальное сопротивление; 3 - при сейлинге - рекуперация, т.е. выработка электроэнегрии если ее недостаточно в аккумах.. Как по мне - это уже давно наступившее будущее, остается научится им пользоваться :)
Только ля вращения электродвигатели? А что так убого когда уже есть от дизеля на винт через блок с парой генераторов электродвигателей в 130 лс. А если два дизеля уже 4 генератора двигателя. И подрульки есть для вращения
Хорошо если бы эти двигатели могли работать как генераторы при движении под парусами.
Яхта Viator Explorer с принципом полного электродвижения (ДГ + ЭД л\б + ЭД п\б). Там при движении под парусами ЭД работают как генераторы - обычные обратимые двигатели постоянного тока.
@@a.m.4861 Что то мне подсказывает, что лучше тогда энергию напрямую с ветра снимать, но про ветряки видео уже было)
А с падением цен на солнечные панели, может вообще паруса не нужны будут, вопрос только в эффективности солнечных панелей. Ну и на емкости аккумуляторов можно сэкономить, главное чтобы запас площади на солнечных панелях был. За название спасибо, все уже придумано до нас (: Вся эта электро тема явно для энтузиастов, я бы поигрался...)
не просто хорошо, а давно так и есть :)
Вы говорили про яхту с выставки, но забыли сказать, что же это за яхта? Пожалуйста уточните.
Спасибо за прогноз! Небольшой вопрос не по теме: У меня есть кошелёк OKX с USDT, и у меня есть seed фраза. (alarm fetch churn bridge exercise tape speak race clerk couch crater letter). Может подскажете, как отправить их на Binance?
А если просто поставить электромотор и дизель-генератор - это не будет проще и удобней? Тоже, конечно, куча заморочек будет, но очень уж мне понравилось на электромоторе ходить. Нажми на кнопку, получишь везультат, без вечного ожидания подвоха от качества топлива, состояния топливопрвода и прочей шняги.
Лишние преобразования - это потери. Минимум потерь если снимать энергию с двигателя подходящим к нему винтом подключенным к коленвалу двигателя.
Насколько часто бывают проблемы с топливом? У меня лодки пока нет, так что я с дивана)
Проблема не в потерях, проблема в надёжности старта. Когда тебе нужно чтобы винт начал крутиться хочется быть уверенным что он начнет крутиться сразу после того, как ты на кнопку нажмёшь. А тут качкой всю муть в баке взболтало, фильтр забился и привет. И хорошо если на открытой воде, а если возле берега? А электромотор хорош тем, что он начнёт винт крутить с большей вероятностью. Я перешёл на электромотор, впечатления положительные. Только вот генератор нужно куда-то приткнуть. Лодка у меня маленькая, места мало :-(.
Инженеры Европы заново изобрели подруливающие с электродвигателями😂...только повесили их по бокам....ну чтоб мешались побольше😂
если так смотреть, то дизелек в паруснике со своими топливными танками - так это полный капец.... и вес и геморой и т.п. :)))
Примерно, по смыслу, такая штука есть на 25 Конраде. Только там решено вот так
th-cam.com/video/Vpc2vP8FtlA/w-d-xo.htmlsi=bzuiS-4uocGPyOhA
На Конраде колодец в миделе и квадратный(на нашем). И уже давно, еще в 85м году, на аэропортовской свалке нашли что-то типа здоровенного подшибника, только довольно тонкого 55мм вся ширина его. Закрепили внутри. На нем транец. Вешаешь на него "девятку" и поехал в любую сторону.
Такое себе решение. Но надо учитывать, что это всё функционирует почти сорок лет
Мне кажется, что это лишнее.
Носовой подрульки вполне хватает. Если нет, то можно кормавую поставить. Это окупаться будет много лет. Но есть люди которые кайфуют от чего-то нового.
Вот у тебя есть дизель, который умер, надо ставить новый... стоимость нового дизеля или электромотора -думаю, что электро сильно будет дешевле
ну а там, если ты используешь яхут на покататься час-два на выходных - да, смысла нет, проще продать вообще лодку и брать в аренду..
Все ИМХО :)
Как по мне, была бы у меня лодка, ДВС оставить как запасной вариант в качестве отдельно стоящего генератора, а в лодку интегрировать два сеилдрайва с электромоторами. Ко всему естественно есть на лодке уже солнечные панели и литий, тут уже на все "оставшиеся бабки" :)
Докинуть ветряки и ну и эти же двигатели как гидрогеренаторы умеют работать тоже уже давно.. но то уже если есть лишнее...
В итоге я бы строил себе так..
но все это ИМХО
Кирилл, Oseanvolt недавно свое двадцатилететие отметила, так что репутация у них есть.
Стоило еще сказать, что электродвигатели работают в режиме гидрогенераторов.
Ну а если убрать главный двигатель и поставить вместо него дизель-генератор, то можно и по ресурсу и по топливу выигрыш получить. Скоро столетие, как дизель-электроходы бороздят моря. А почему такая схема? А потому, что генератор работает ровно и поэтому жрет меньше и ресурс больше. Схема перспективная.
Такая схема на яхте Viator Explorer уже есть.
Да таких яхт сотни. На сайте того-же Oseanvolt можно увидеть приличное портфолио из моно и катов. А если учесть, что они не единственный производитель, хоть и лидеры, то еще больше таких лодок ходит. Так что это отработанная схема уже, а не эксперимент.
А ценеа этого чуда, как у ещё одного двигателя (имеется ввиду, как купить яхту с 2 двигателями)
Кирилл,,,, все нове забуте старе 😀,,,,,на акумуляторах їздили і ходили сто років тому, але нафта була дешева , тому нафта закінчується і з'являється акумулятор але сучасний та ще далеко не удосконалений ,та електродвигуни простіше і надійнійше,,вся залежність від потужності на вагу акумулятора,,,поки,,,та як що мріяти ,,яхта ,,у будущем та ,і пробують вже і тепер,,,,за рахунок гвинтів у довгих швертах і перо рулях , яхта буде підніматися над поверхнею води ,і з малим опором і швидкістю долати відстані ,,,але що у мене,,,,Е не великий надувний катамаран,парус +педальний ,привід +електродвигун ,і всяке різне,,, спустився з великих кораблів і задоволений і майже ніяких проблем і головної болі ,,, ,😀👍
Так в этом же и вся проблема прошлого - не было на тот момент достаточной емкости электроэнергии... сейчас это становится доступней и вуаля - электромобили обратно вернулись, спустя 100 лет...
Доброго времени суток. Ну такая себе тема. Сопротивление большое будет на ходу от трех винтов если идти под парусом. Ксли бы это дело убиралось как шасси у самолета в колодцы, но чем больше наворотов тем больше вероятности отказов, обрастания и коррозии.
Из того, что я видел - все не совсем так... там отдельный сейл-драйв, у котрого есть три функциоанльных положения. 1 - привод от момента электромотора,; 2 - сейлинг, кодна винты складываются и получаем миинмальное сопротивление; 3 - при сейлинге - рекуперация, т.е. выработка электроэнегрии если ее недостаточно в аккумах..
Как по мне - это уже давно наступившее будущее, остается научится им пользоваться :)
По мне так полная хрень. Минусов больше чем плюсов.
Только ля вращения электродвигатели? А что так убого когда уже есть от дизеля на винт через блок с парой генераторов электродвигателей в 130 лс. А если два дизеля уже 4 генератора двигателя. И подрульки есть для вращения