"Самолёт - величайшее творение разума и рук человеческих, он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц, знающих и уважающих лётные законы" - Н.Е.Жуковский
Жаль, Эдуард, Эдик, недавно покинул нас. Помню его, как диспетчера РЦ Вильнюс в середине 70-х. Я был сменным инженером КДП. Потом он ушёл на борт. Никто тогда не предполагал, что он станет замечательным популяризатором авиации.
@@buratinaburatina6558Тема интересная - надо загрузить научиться его управлению н и тд. Но меня это заинтересовало. Подумаю как правильно сделать. Но тут у меня в очереди ,которую я сам создал есть ещё темы интересные с Яком -40 и очень волнительные. Но спасибо. Если есть чем помочь я приму и вместе будет быстро
Простым языком скажу , это называется правила технической безопасности . Так вот почти все пункты ПТБ написаны кровью ! Мне не жалко их , судьба их вовремя остановила ! Соблюдайте правила тех безопасности и вы не будете хоронить своих близких раньше времени ! Вот так ребята !
Да сегодня установили . Но как ? В той же игровой системе. Через левое ухо правой ногой. Умельцы есть ! А так по простому как должно быть не устанавливается
Мой инженер полка в Хабаровске всегда говорил...Слава не дай себя убить этим кретинам в креслах пилотов. 10 лет я отлетал на Ан 26...весь седой стал. Весь СССР облетал. Катастроф в полку было много. Из самолетов не вылазили. Вечная память погибшим. Техника подводила крайне редко.
Обожаю вас.. Как все интересно рассказываете... Мечтал стать пилотом всегда.. Но стал моряком)) радистом! Так что летаю только Mfs2020!) научите правильно летать)) и да... Я с Камчатки)))
Из за каких то 15ти минут захода по схеме экипаж заплатил своими жизнями. Это еще раз напоминание о том что если существуют правила то их нужно придерживаться а не делать все на ОТМАШКУ РУКОЙ ТИПА СДЕЛАЕМ ПО ПРОЩЕ.
пацаны все уже правильно отписали, добавить нечего. Машина эта замечательная, и хуякнуть ее надо умудриться, может распиздяйство если, или бухие уверенные были кто-то. Светлая память парням. С уважением от полярных авиалиний... Олег. Надо попросить знакомых на симуляторе пройти раз несколько, что-то мне не нравится катастрофа...
@@edin19541 Здравствуйте, смотрите как на Полане, 26ой всё таки разбился, думаю там ошибка экипажа. Видели с места катастрофы кадры? Левее курса ушёл и ниже, думаете землю искал? Посмотрим что ящики покажут, пока не нашли
Я когда лечу на Камчатку и самолёт входит в густую облачность при заходе на посадку всегда думаю ну пилоты ведь ориентируются по навигационным приборам.
Вечная память , но не экипажу , решившему , что деньги важнее человеческих жизней .Извините , я не злой человек , но просмотрев все до конца , понимаю, что ПРЯМАЯ ВИНА ЭКИПАЖА , а ТЕМ БОЛЕЕ ЗНАЯ,ЧТО ИДУТ НА ПРЕСТУПЛЕНИЕ,НЕ ВЫПОЛНИВ ИНСТРУКЦИИ .....
Здравствуйте, место столкновения находится с правой стороны сопки Колдунья по направлению с юга. На видео с квадрокоптера это видно.А еще правее находится сопка Пионерская. Между этими сопками проходит дорога Оссора-Карага.На сопку на которую указываете вы-это малая Колдунья, а не Пионерская. Борт заходил с направления поселка Кострома, который находится на косе справа по направлению полета борта. Прошел правее поселка Карага. Далее он шел над дорогой, но дорога уходила вправо. Естественно из-за ограниченной видимости экипаж это не увидел. Раздался хлопок и повалил черный дым, который спускался из под облачности. В Оссоре видно было хорошо. В этот день случился пожар в школе, хорошо без жертв.
Да с троекторией полёта над Карагой спорно и пожалуйста как то подтвердите ... так давайте сделаем так я подготовлю на яке повторный полёт и если вы сможете по Васап +37063078450 или скайп edin1954 переговорим и уточним , а то тут утонем в переписке уточнений
@@user-wc1so6zb5c Я жил в Костроме и видел этот борт своими глазами. Прошёл низко чуть западней посёлка. Согласен Эдуард поперепутал названия сопок да и заход скорее всего они выполняли по схеме. Просто между Пионерской и Колдунией они попали в снежный заряд, сбились со схемы и заехали в сопку. X-P 11 IVAO.)))
Добрый вечер, хочу сказать что камчатские пилоты конечно привыкают к домашним аэродромам, знают все тонкости и капризы погоды, которая может изменится в считанные минуты, но все же была неприятная история и с ними в 2012 году. если возможно опишите катастрофу ан-28 при подлете к Палане.
@@edin19541 знал лично квс Славу Шпак. Знакомый мой должен был лететь тем бортом в Палану и опоздал на самолёт... Слов нет. Царствие небесное погибшим.
Конечно трагедия, но речь порадовала - без новояза на саксонский манер. Это про ударения. Заодно вопрос. Может что-то известно о "провале" под глиссаду Ту-154 Москва-Норильк-Певек, в Алыкеле. Год подзабыл, 1992-93? КВС - опытный возрастной летчик, со слов РП, сам ничего не понял. Сдвига ветра, как у Шилака, там-же - не было. Заход 194-м курсом. Весна, утро - легкая, исчезающая с полным рассветом мгла, ветер 0/четвертей, по полосе - 12м/с. Тушка проседает ниже зоны видимости нового чешского посадочного локатора. У диспетчера посадки нет метки самолета. Пулеметом идут команды и запросы - тишина. Диспетчер старт-руление наблюдает, как из-за насыпи с эстакадой курсового маяка (400м) с хорошим тангажем еле-еле набирая "высоту" появляется Тушка. Посадка, доклад, просьба КВС, - "РП в АДП". на полосе керосин. Распорол плоскость и бак об курсовой маяк, который частично снес и вывел из строя. Повезло, что стойкой (левой) не зацепил силовую (уголок, швеллер) конструкцию маяка. Маяк не работал почти все лето. ЛЛ и Хабаровска прилетела - Ан-26, или 30 - подзабыл уже. Тушку потом подлатали - ушла на базу (Москва). Может есть какая-то информация?
Поставил дизлайк. Полный бред, начиная от принадлежности самолётов, кончая местом столкновения с землёй. Продолжайте упражняться на FS, а не постите бред в TH-cam. Говорю это, как человек, которого эти ребята сменили в Елизово в 1995 году. И, который до этого десятки раз заходил в Оссоре при разных метеоусловиях. Как впрочем и в Тиличиках, и на лёд в Пахачах и пр. Причина катастрофы притянута за уши "подмазанной" комиссией. В процессе "подмазки" разбили второй Ан-26. Подобный бред может вам принести лавры "TH-cam-расслндователя" только среди делитантов. Как профессионалу, мне за вас стыдно! Особенно за "украинскую тематику". В Кировограде и учились, и работали люди со всего Союза, от Прибалтики до Дальнего Востока. Я, лично перевелся из Хабаровска. Подготовка инструкторских экипажей КВЛУГА, была на две головы выше производственников. Это подтвердит любой, кто там переучивался или проходил инструкторскую подготовку. Так, что ваши акценты не уместны. Продолжайте педалировать Flight Sim и не лезьте в "эксперды". Честь имею. Капитан Владимир Соболев. 42 года за штурвалом, 20 лет инструктором в Кировограде. Налет 19000. Действующий TRI/TRE A320.
К сожалению, автор уже не сможет Вам ответить, но, поверьте, он не хотел оскорбить экипаж или принизить подготовку летного состава в Кировограде. А выражение "Украинский экипаж" указывало лишь на страну, а не национальность, и использовалось в том смысле, что экипаж был неместный, равнинный. Отношение "местных" экипажей к "варяжским" всегда было неоднозначным, особенно в сложных регионах. Я так понимаю, что автору ролика и его коллегам на Камчатке при каждом ВЛН, ОЗН напоминали об этом и других происшествиях. Ещё дополню, что через некоторое время, после того как в Палане еще один неместный экипаж при взлете совершил аварию на Ан-26, директивно запретили полеты неместных экипажей без местного пилота на борту. Возможно, это было сделано для выдавливания "варягов", но и вопросы безопасности полетов тоже имели место быть.
Интересно, помню ту историю, знакомый погиб. А не расскажите как чуть позднее, экипаж таких же расп..... ев, на таком же самолёте, Кировоградского отряда, в Палане, не смог взлететь и упал за полосой? Я своими глазами видел.
Если ночью над полигонов Кура Вы, то был отказ пвд, а точнее его обледенение. Ночью, в облаках, командир принял решение на покидание ВС, так как подумал, что свалился в плоский штопор...
Эдуард. Добрый вечер. Я в другом видео Вам указывал ссылку на видео, где посадка совершается по прямой., как выполнял экипаж этого самолёта. Съёмка ведётся из салона як-40. Получается, что подобные посадки не редкость. По крайней мере в нулевые.
Я сказал на видео , что можно было летать с прямой, а потом в России кто-то разбился. И запретили. На вашем видео которое вы предложили очень низкое качество
@@edin19541 спасибо за ответ. Я услышал это в видео. Просто стало понятно почему сделали такой сложный на первый взгляд заход в отличии от прямой. Именно из за сопки Колдуньи. Инструкция обязывает проход на ней на высоте, а затем снижение с последующими разворотами и с выходом со стороны лагуны на впп. Мне как дилетанту стало понятно. Есть видео из кабины посадки по схеме, как Вы указывали на симуляторе. В принципе избежав опасного снижения над Колдуньей было предложено заход на глиссаду с кривой ниже уровня сопки со стороны моря. Опять же с дилетантского взгляда достаточно сложный. Если представить наличие снежных зарядов например. В пору детства из разговора взрослых слышал если вершина Колдуньи стало не видно то лётчикам в целом посадка будет осложнена. Так как изменения погоды в худшую сторону будет происходит так быстро, что к моменту подлёта к Оссоре обстановка по погодным условиям для экипажа может стать критической.
@@edin19541 Спасибо. Я смотрел и Вашу посадку. И как уже упомянул есть видео из кабины при аналогичном заходе. Лишний раз убеждаюсь как сложна работа лётчика. Находясь и управлять объектом в пространстве, к тому обработка данных и принятие решений командиру без права на ошибку. Сам машинист тепловоза. Тем не менее авиационная тема для меня всегда была интересна.
Вина 100% руководителя полётами, который допустил снижение самолёта ниже безопасной высоты. Не запретил(разрешил) заход на посадку с прямой,со снижением к 4 развороту. Вина экипажа в отсустствии знаний кроков аэродрома посадки,плохой подготовке к полету. На таких аэродромах только на привод ,на высоте указанной в схеме подхода и захода на посадку. Без радиолокационного контроля. Пеленгатор -это не средство увд.
Ледчики должны слушать команды чиновников в народных бедах виновников,и подчиняться.Вот и результат.А виноват пресловутый стрелочник.Что в воздухе места мало для полёта.?Что было бы,если бы пилот поднялся выше и в сторону по своему желанию.?Его конечно наказали.В авиации такие вещи не прощают.Любая хорошая самолеятельность--наказуема.Сдохни,но делай так как приказывают.Чиновники в народных бедах виновники,всегда правы.Виноват стрелочник.!Ууу.!😭
Я думаю можно было бы эти горушки и по локатору самолетному вычислить, хотя есть сомнения не размажутся ли они с рельефом????? Похоже их визуальная картинка не напугала, думаю они видели эту картинку перед входом в облака, хитро видно облака накрыли сопку, а аэродном был не родной.
Но ведь не такая уж и большая высота у этих холмов. Почему они не держат минимальную высоту? С 300 метров за минуту можно снизиться до 0, почему они так рискуют?
Всегда смотрю и пересматриваю. Печально, но факт, что нужно учиться на ошибках. Я сразу вспомнил ил-18(223 сло) , который разложили у Тикси. много собрал информации, что бы узнать в чем причина. Совокупность факторов. (((
Знаешь,я хоть и не летчик,но как только увидел эти сопки ,за которые цепляются облака,за заливом,если взлетать с курсом на юг,они мне сразу в глаза кинулись и вызвали подозрения....это было ещё до ил-18,в год когда хабаровские вертолётчики начали возить контейнеры на котельный...
Добрый день!, обращаюсь к автору данного видео Эдуарду Устиновичу, скажите пожалуйста, этот вывод который Вы в видео изложили и показали разделяют многие пилоты или же это только Ваш личный анализ тех трагических событий, добавлю , я Вас уважаю прежде всего как человека и как лётчика, если не затруднит ответить мне я ожидаю! Спасибо добавить хочу, в этой катастрофе погиб мой однокашник и его я знал со всех сторон, человек не боялся ничего, но, и ещё раз но, он был рисковым, бывало даже прилетая к нам на аэродром в город Васильков, он на малой высоте делал кадушку, кто не знает косая бочка, далее проход над ДП на высоте от самой макушки 5 метров заход и посадка по крутой глиссаде, за это он не был наказан
Уважаемый, вы что то путаете! Там были пилоты( Оссора Ан-26), которых я знал лично! Один мой однокашник ( 5-я рота 1984-год выпуска); второй закончил на год раньше. Ни один из них не мог прилетать в Васильков и тем более что то там вытворять! Я тоже работал в той компании, но на другом направлении! Да могу назвать имена пилотов Юра и Виктор( мой однокашник). Похоронены в Кировограде( сейчас Кропивницкий) на Дальневосточном кладбище…
Если вы хотите откоментировать Юденича то там не все однозначно.За 12 летных лет на Камчатке в основном бились. ребята вновь прибывшие отлетав минимум полгода.Камчатка коварна.Даже на ровном месте можно спотыкнуться пройдя дальний при визуальном заходе.
Доброго здоровья Эдуард.Я зная Вас , по долгу службы , с уважением отношусь к Вашим заслугам пилота , никак не могу понять, где сопка Колдунья (холм Приметный ) Пионерская ( Кэсвын )... Или там на карте ошибочки..ю Как бы не было жалко экипаж корабля , есть правда скрытая от всех , вы знаете экипаж был не трезв , всё аргументы ... Оставьте при себе , я их выносил.
С названием сопок я сам запутался Пионерская 180 м . Колдунья в народе - Холм Приметный -384 метра. Был ли экипаж пьян ? Я отталкиваюсь от официальной версии
Старое заблуждение,если полёт визуальный,значит лечу как хочу.При визуальном полёте обязательно соблюдаются ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНОГО ПОЛЁТА,т.е.выдерживание безопасных высот и интервалов.К сожалению в НПП это не разъяснялось.
Эдуард, мне кажется, что вы ошиблись со стороной сопки где произошло крушение. АН-26 упал со стороны бухты Оссора, т.е на правый склон сопки "Колдунья", а не на левый, если ориентироваться с юга на север. Координаты 59.163679,163.072293, можно разглядеть на гуглмапс.
Да тут не гугл мапс - а видео выложил. Но я задумался - уточню. Но сути это не меняет. Но на симуляторе а он точно и даже очень точно отражает положение самолёта. То так уклонится как вы пишите практически не возможно
@@edin19541 в Она была доставлена в оссорскую Больницу с множествеными переломами верхней и нижней челю́сти уже позднея у нее было Диагнозировали перелом позваночника
По первому эпизоду. Допускать к коммерческим перевозкам экипаж, сформированный из личного состава училища после распада СССР - я не знаю, кем надо быть.
Эдуард не совсем обладает полной информацией . Этот коммерческий рейс выполнялся в канун 8 марта. На борту был груз диспетчера..,имевшего семейный магазин. Фактическая погода была мрак. Ливневой снег,видимость метров 100.
@@user-cs3tj6du8y ...командир был бестолковый, очень молодой, налета часов мало (.пусть простит меня), до этого, муж летал с другим экипажем таким же маршрутом и все было хорошо, командир был хорошим
Я тоже летал на Ан-24 и прекрасно понимаю о чем речь, на примере аэропорта "Мама" в Иркутской области. На мой взгляд просто людей убили. Видишь же, что плохая погода. Зайди по схеме. Или по GPS навигатору, он показывает высоты и местность.
@@Dormidont882 дело не в GPS, а в мозгах людей. Ту-134 это отдельная тема для разговора, а наличие штурмана зачастую только ухудшает ситуацию. И КВС на ту-134 часто старой закалки, в общем ядреный симбиоз бывает. Все проблемы из-за людей. Как и в данном случае. А еще с какого-то года все ВС обязали, сейчас точно, оборудовать штатным GPS оборудованием с отображением высот и местности, что-то вроде GPWS. Пускай не самое лучшее, но вполне достойное. На 737NG, кстати, оно ничуть не лучше, такая же хрень как и на Ан-24 стоял. Может на Airbus лучше, не знаю. Так вот информация у них была о высотах и местности и все горы видно и видно выше ты или ниже их, в горной местности только дебил не пользуются этой функцией
@@Dormidont882 потенциально можно, но на самом деле метеолокатор не информативен в этом режиме и никто не пользуется этой функцией, да и нет надобности.
Ну вот нигде не бьются не падают а только у нас с людьми которые не винные самолёт должен видеть горы и перед собой все препятствия на автопилоте в любую погоду а иначе это не самолёт а убийца
Вы не под тем ракурсом рассматриваете эту катастрофу.Сколько раз вы сказали и подчеркнули, что на самолёте "Украинский экипаж".С такой предвзятостью к украинцам нельзя объяснять людям, что случилось,это навязывание своей идеи другим.
Ты великий укр, автор как то выражался отрицательно по поводу национальности? Он делает ударение на Украинский экипаж, что летчики не опытные в данной местности и пренебрегали всеми правила, которые действуют в горной местности. Были бы белорусы, автор говорил бы Белорусский экипаж, они так же не имеют опыта работы в такой местности.
@@edin19541 если заходил визуально (ПВП)-то вина э.в.с. Но диспетчер так же виноват однозначно, т.к контрольные точки непременно имеют координаты ("градус пеленгатора).... Но посмотрел выводы МАК(и Ваш фильм) -и какие то неопределённые выводы ... С "МАК" понятно-т.к в наше время многое определяется не профессионализмом, а "всяческим"....
вообще слово древне-греческого происхождения и к анальному отверстию (анусу) никакого отношения не имеет. Означает разделение, расчленение на компоненты. Но у кого что болит...
@@user-nk6pj4in8t - когда на Земле-РУСИ! "РЕКИ!-ПЯТА!"(егЫ-ПЯТА) десятки тысячЪ лет были библиотеки - тогда! аж до .... 500 г.нов.мир.порядка(н.э.) в грецЫи НЕ! было НИ! одной книжки!!!вааащщщеее
"Самолёт - величайшее творение разума и рук человеческих, он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц, знающих и уважающих лётные законы" - Н.Е.Жуковский
Мне кажется величайшее творение человечества это "КОЛЕСО"
@@playwithme8214 крыло!
PLAY WITH ME винт
@@shabashebash болт с гайкой 😂😂😂
Есть в этом правда, но для величайшего творения, голова нужна.
Шикарный обзор, вот для чего и существуют схемы захода и в таких сложных рельефах её крайне необходимо выполнять, а не надеяться на наш авось.
все видео у автора шикарны, жаль мало успел снять
Светлая память, земля пухом!
Вечная память автору, спасибо за видео
Запитую не там поставил, дятел. Получилось - Вечная память автору. Спасибо за видео.
@@user-mc2rw9if1u Дятел - запятая, а не запитая. Короче вы все ебланы
@@user-mc2rw9if1u к сожалению, этот "дятел" в нашем случае поставил запятую абсолютно верно😔
@@user-mc2rw9if1u НУ ВЕРНО .ЗАПЯТАЯ , А СМЫСЛ УЖЕ ДРУГОЙ.
@@user-wf1jm6nz7o Эдуарда, больше нет, вечного полёта......
Вечного вам неба, пилот от Бога. 🙏
Как всегда супер и проделана большая работа. Получился отличный разбор авиакатастрофы!
Это ужас, смотрел это видео пол года назад.
Вчера то же самое, абсолютно тот же сценарий.
Очень информативно, и на доступном для понимания бытовом языке👍 Спасибо Эдуард Устинович🤝
я стараюсь и для тех кто не совсем знает тонкости авиации . Спасибо
Эдуард спасибо! Хорошая работа!
Спасибо , Эдуард! Из Оссоры!
Да, замечательный обзор катастрофы!
Рад что Вы вернулись к творчеству. Пусть и в невесёлой, но нужной теме. И загляните на эл. почту.
С интересом посмотрел, спасибо Эдуард!
Все тоже самое. Так же предупреждали. Так же в сопку. Вечная память вам земляки :(
буду смотреть этого прекрасного человека, пусть земля будет пухом и сочувствую ближним
Очень интересно,спасибо!
Желаю вам удачи 🤞
Жаль, Эдуард, Эдик, недавно покинул нас. Помню его, как диспетчера РЦ Вильнюс в середине 70-х. Я был сменным инженером КДП. Потом он ушёл на борт. Никто тогда не предполагал, что он станет замечательным популяризатором авиации.
Спасибо Вам за то,что правильно и честно все показали....
К сожалению автор этого канала умер в декабре прошлого года.
@@aleksandrbugayov2580 🙏
Интересное видео 👍 подписался на Ваш канал.
Спасибо за работу! Обломки пусть служат напоминанием о незыблемости лётных законов!
ты самый крутой
Спасибо. Еще интересно было бы посмотреть Ваш анализ катастрофы ил-76 в 1996 году при заходе в Елизово.
Я подумаю ! Я как раз летел с Тиличек . Но ил 76 не в симуляторе - наверно
@@edin19541 Понял. Спасибо!
@@edin19541 ил-76 есть в симуляторе , сейчас активно допиливается, можете найти в группе Вконтакте vk.com/club182254481
@@buratinaburatina6558Тема интересная - надо загрузить научиться его управлению н и тд. Но меня это заинтересовало. Подумаю как правильно сделать. Но тут у меня в очереди ,которую я сам создал есть ещё темы интересные с Яком -40 и очень волнительные. Но спасибо. Если есть чем помочь я приму и вместе будет быстро
все понятно рассказал спс))
Спасибо тоже понятно прокомментировали
Ждём продолжения
всё готово - надо чуть над деталями поработать. Тут я очень постарался . Но увидете
@@edin19541 Когда же будет продолжение?
Абсолютно все правильно сказано.
Простым языком скажу , это называется правила технической безопасности . Так вот почти все пункты ПТБ написаны кровью ! Мне не жалко их , судьба их вовремя остановила ! Соблюдайте правила тех безопасности и вы не будете хоронить своих близких раньше времени ! Вот так ребята !
Поздравляю с успехом в установке MSFS 2020. Комп должен быть не слабый.
Да сегодня установили . Но как ? В той же игровой системе. Через левое ухо правой ногой. Умельцы есть ! А так по простому как должно быть не устанавливается
Эдуард,царство вам небесное!Мы будем скучать по вам!
@@Lapshavlavashe (((
@@EmilSvitek к сожеленью Эдуард умер 1 декабря 2020 года из-за пневмонии
@@Lapshavlavashe Я знаю.. 2020 очень плохой для авиации. 737 мау, Колтовой, Эдуард...
Мой инженер полка в Хабаровске всегда говорил...Слава не дай себя убить этим кретинам в креслах пилотов. 10 лет я отлетал на Ан 26...весь седой стал. Весь СССР облетал. Катастроф в полку было много. Из самолетов не вылазили. Вечная память погибшим. Техника подводила крайне редко.
Я не понял, в чём намёк инженера?
Обожаю вас.. Как все интересно рассказываете... Мечтал стать пилотом всегда.. Но стал моряком)) радистом! Так что летаю только Mfs2020!) научите правильно летать)) и да... Я с Камчатки)))
Он умер
Из за каких то 15ти минут захода по схеме экипаж заплатил своими жизнями. Это еще раз напоминание о том что если существуют правила то их нужно придерживаться а не делать все на ОТМАШКУ РУКОЙ ТИПА СДЕЛАЕМ ПО ПРОЩЕ.
Правила тупые. Поэтому их игнорируют
@@evgeniysvinovsky326 Ну раз игнорируете то вскоре убьётесь. И придут работать адекватные люди на ваше место, которые будут соблюдать все правила.
Хотели сэкономить 50 литров керосина-но при этом разбили самолёт.
@@evgeniysvinovsky326 Сам ты тупой,обычно нарушают схемы захода такие как ты,умник,вот и доигралься.
Фото РАУСА с высоты понравилось. Эх молодость!
Здравствуйте!
Вы же пилот, и вроде как летали в тех краях, в и.ч. на як 40, это так?
Светлая ПАМЯТЬ ВСЕМ!!! ))))))
пацаны все уже правильно отписали, добавить нечего. Машина эта замечательная, и хуякнуть ее надо умудриться, может распиздяйство если, или бухие уверенные были кто-то. Светлая память парням. С уважением от полярных авиалиний... Олег. Надо попросить знакомых на симуляторе пройти раз несколько, что-то мне не нравится катастрофа...
Спасибо. Многое стало понятней. Где же Елизово?
Виктор Б. Автор канала умер от болезни.
Печально, они что, продавали этот сэкономленный керосин....? или спешили куда...? Так же и тушка над Донецком экономила....
Заход по заданному плану тоже почемуто идет над сопками. Почему над проливом или с другой строны нельзя-?
А всего лишь нужно было заходить по схеме.
Печально...
Что в 90% если не в 98 % катастроф виноват пресловутый человеческий фактор.
к сожалению это так!
так "дебилы" рулят,чем выше тем дебильцетней. не именно о" пилотах".грустно
Поэтому давно пора переходить на беспилотную авиацию
@@edin19541 Здравствуйте, смотрите как на Полане, 26ой всё таки разбился, думаю там ошибка экипажа. Видели с места катастрофы кадры? Левее курса ушёл и ниже, думаете землю искал? Посмотрим что ящики покажут, пока не нашли
@@user-tk8fg4wc5q Эдуард Устинович, к сожалению, умер 1 декабря 2020 года
Я когда лечу на Камчатку и самолёт входит в густую облачность при заходе на посадку всегда думаю ну пилоты ведь ориентируются по навигационным приборам.
был ли датчик приближения земли ?
Вечная память , но не экипажу , решившему , что деньги важнее человеческих жизней .Извините , я не злой человек , но просмотрев все до конца , понимаю, что ПРЯМАЯ ВИНА ЭКИПАЖА , а ТЕМ БОЛЕЕ ЗНАЯ,ЧТО ИДУТ НА ПРЕСТУПЛЕНИЕ,НЕ ВЫПОЛНИВ ИНСТРУКЦИИ .....
На "авось" в авиации не получается! Земля небом экипажу, вечная память погибшим!
Проанализируйте мн17!!!
Вон на Комчатке позавчера 2021 года разбился тоже Ан-26
Здравствуйте, место столкновения находится с правой стороны сопки Колдунья по направлению с юга. На видео с квадрокоптера это видно.А еще правее находится сопка Пионерская. Между этими сопками проходит дорога Оссора-Карага.На сопку на которую указываете вы-это малая Колдунья, а не Пионерская. Борт заходил с направления поселка Кострома, который находится на косе справа по направлению полета борта. Прошел правее поселка Карага. Далее он шел над дорогой, но дорога уходила вправо. Естественно из-за ограниченной видимости экипаж это не увидел. Раздался хлопок и повалил черный дым, который спускался из под облачности. В Оссоре видно было хорошо. В этот день случился пожар в школе, хорошо без жертв.
Да с троекторией полёта над Карагой спорно и пожалуйста как то подтвердите ... так давайте сделаем так я подготовлю на яке повторный полёт и если вы сможете по Васап +37063078450 или скайп edin1954 переговорим и уточним , а то тут утонем в переписке уточнений
@@edin19541 Это видели жители поселков Костромы и Караги. А я житель поселка Оссора, также сильно увлекаюсь виртуальными полетами на Prepar 3d.
@@user-wc1so6zb5c Я жил в Костроме и видел этот борт своими глазами. Прошёл низко чуть западней посёлка. Согласен Эдуард поперепутал названия сопок да и заход скорее всего они выполняли по схеме. Просто между Пионерской и Колдунией они попали в снежный заряд, сбились со схемы и заехали в сопку.
X-P 11 IVAO.)))
Добрый вечер, хочу сказать что камчатские пилоты конечно привыкают к домашним аэродромам, знают все тонкости и капризы погоды, которая может изменится в считанные минуты, но все же была неприятная история и с ними в 2012 году. если возможно опишите катастрофу ан-28 при подлете к Палане.
Там были пьяные и все равно - печально но факт
@@edin19541 знал лично квс Славу Шпак. Знакомый мой должен был лететь тем бортом в Палану и опоздал на самолёт... Слов нет. Царствие небесное погибшим.
Летчики стремились путь сократить чтобы украсть топливо .
Конечно трагедия, но речь порадовала - без новояза на саксонский манер. Это про ударения. Заодно вопрос. Может что-то известно о "провале" под глиссаду Ту-154 Москва-Норильк-Певек, в Алыкеле. Год подзабыл, 1992-93? КВС - опытный возрастной летчик, со слов РП, сам ничего не понял. Сдвига ветра, как у Шилака, там-же - не было. Заход 194-м курсом. Весна, утро - легкая, исчезающая с полным рассветом мгла, ветер 0/четвертей, по полосе - 12м/с. Тушка проседает ниже зоны видимости нового чешского посадочного локатора. У диспетчера посадки нет метки самолета. Пулеметом идут команды и запросы - тишина. Диспетчер старт-руление наблюдает, как из-за насыпи с эстакадой курсового маяка
(400м) с хорошим тангажем еле-еле набирая "высоту" появляется Тушка. Посадка, доклад, просьба КВС, - "РП в АДП". на полосе керосин. Распорол плоскость и бак об курсовой маяк, который частично снес и вывел из строя. Повезло, что стойкой (левой) не зацепил силовую (уголок, швеллер)
конструкцию маяка. Маяк не работал почти все лето. ЛЛ и Хабаровска прилетела - Ан-26, или 30 - подзабыл уже. Тушку потом подлатали - ушла на базу (Москва). Может есть какая-то информация?
Поставил дизлайк. Полный бред, начиная от принадлежности самолётов, кончая местом столкновения с землёй. Продолжайте упражняться на FS, а не постите бред в TH-cam. Говорю это, как человек, которого эти ребята сменили в Елизово в 1995 году. И, который до этого десятки раз заходил в Оссоре при разных метеоусловиях. Как впрочем и в Тиличиках, и на лёд в Пахачах и пр. Причина катастрофы притянута за уши "подмазанной" комиссией. В процессе "подмазки" разбили второй Ан-26. Подобный бред может вам принести лавры "TH-cam-расслндователя" только среди делитантов. Как профессионалу, мне за вас стыдно! Особенно за "украинскую тематику". В Кировограде и учились, и работали люди со всего Союза, от Прибалтики до Дальнего Востока. Я, лично перевелся из Хабаровска. Подготовка инструкторских экипажей КВЛУГА, была на две головы выше производственников. Это подтвердит любой, кто там переучивался или проходил инструкторскую подготовку. Так, что ваши акценты не уместны. Продолжайте педалировать Flight Sim и не лезьте в "эксперды". Честь имею. Капитан Владимир Соболев. 42 года за штурвалом, 20 лет инструктором в Кировограде. Налет 19000. Действующий TRI/TRE A320.
К сожалению, автор уже не сможет Вам ответить, но, поверьте, он не хотел оскорбить экипаж или принизить подготовку летного состава в Кировограде. А выражение "Украинский экипаж" указывало лишь на страну, а не национальность, и использовалось в том смысле, что экипаж был неместный, равнинный. Отношение "местных" экипажей к "варяжским" всегда было неоднозначным, особенно в сложных регионах. Я так понимаю, что автору ролика и его коллегам на Камчатке при каждом ВЛН, ОЗН напоминали об этом и других происшествиях.
Ещё дополню, что через некоторое время, после того как в Палане еще один неместный экипаж при взлете совершил аварию на Ан-26, директивно запретили полеты неместных экипажей без местного пилота на борту. Возможно, это было сделано для выдавливания "варягов", но и вопросы безопасности полетов тоже имели место быть.
@@serjiopetroff3507 Смотрел, переписывался ранее с Эдуардом, что случилось? Как нет автора, что случилось? Бы здоровый пилот, человек.Я в шоке.
@@sergeiv5207 в комментариях ранее писали ...
@@serjiopetroff3507 Да, конечно, извините. Начал листать, всё понял. И "мальчика в маске" прослушал.
@@serjiopetroff3507 почему автор не может ответить?
Наш курсант погиб из Кировограда в Оссоре. Роман Козулин.
Да, хороший был курсант, очень хотел лететь, ему нужен был налет часов, уже заканчивал учебу...жалко парня
Интересно, помню ту историю, знакомый погиб. А не расскажите как чуть позднее, экипаж таких же расп..... ев, на таком же самолёте, Кировоградского отряда, в Палане, не смог взлететь и упал за полосой? Я своими глазами видел.
здраствуйте, а кто нибудь знает, про историю с падением МИГ31 несколько лет назад на Камчатке, просто он упал и тишина, никакой информации
Если ночью над полигонов Кура Вы, то был отказ пвд, а точнее его обледенение. Ночью, в облаках, командир принял решение на покидание ВС, так как подумал, что свалился в плоский штопор...
Эдуард. Добрый вечер. Я в другом видео Вам указывал ссылку на видео, где посадка совершается по прямой., как выполнял экипаж этого самолёта. Съёмка ведётся из салона як-40. Получается, что подобные посадки не редкость. По крайней мере в нулевые.
Я сказал на видео , что можно было летать с прямой, а потом в России кто-то разбился. И запретили. На вашем видео которое вы предложили очень низкое качество
04.18 об этом сказано
@@edin19541 спасибо за ответ. Я услышал это в видео. Просто стало понятно почему сделали такой сложный на первый взгляд заход в отличии от прямой. Именно из за сопки Колдуньи. Инструкция обязывает проход на ней на высоте, а затем снижение с последующими разворотами и с выходом со стороны лагуны на впп. Мне как дилетанту стало понятно. Есть видео из кабины посадки по схеме, как Вы указывали на симуляторе. В принципе избежав опасного снижения над Колдуньей было предложено заход на глиссаду с кривой ниже уровня сопки со стороны моря. Опять же с дилетантского взгляда достаточно сложный. Если представить наличие снежных зарядов например. В пору детства из разговора взрослых слышал если вершина Колдуньи стало не видно то лётчикам в целом посадка будет осложнена. Так как изменения погоды в худшую сторону будет происходит так быстро, что к моменту подлёта к Оссоре обстановка по погодным условиям для экипажа может стать критической.
@@user-od8hg4tk9i Посмотри моё предыдущее видео . Оно полностью посвящено такому сложному заходу
@@edin19541 Спасибо. Я смотрел и Вашу посадку. И как уже упомянул есть видео из кабины при аналогичном заходе. Лишний раз убеждаюсь как сложна работа лётчика. Находясь и управлять объектом в пространстве, к тому обработка данных и принятие решений командиру без права на ошибку.
Сам машинист тепловоза. Тем не менее авиационная тема для меня всегда была интересна.
Вина 100% руководителя полётами, который допустил снижение самолёта ниже безопасной высоты. Не запретил(разрешил) заход на посадку с прямой,со снижением к 4 развороту. Вина экипажа в отсустствии знаний кроков аэродрома посадки,плохой подготовке к полету. На таких аэродромах только на привод ,на высоте указанной в схеме подхода и захода на посадку. Без радиолокационного контроля. Пеленгатор -это не средство увд.
Да уж, традиции липовых переговоров у нас сильны. Еще курсанты с ними начинают знакомиться.
и липовых документов , там где нет объективного контроля
Это ж какой склад ума должен быть, чтобы вести липовые переговоры. Сильнейший аферизм.
Ледчики должны слушать команды чиновников в народных бедах виновников,и подчиняться.Вот и результат.А виноват пресловутый стрелочник.Что в воздухе места мало для полёта.?Что было бы,если бы пилот поднялся выше и в сторону по своему желанию.?Его конечно наказали.В авиации такие вещи не прощают.Любая хорошая самолеятельность--наказуема.Сдохни,но делай так как приказывают.Чиновники в народных бедах виновники,всегда правы.Виноват стрелочник.!Ууу.!😭
Летчик через ТПишется
То что они сделали,это грубейшее нарушение НПП...Жадность,и полный рот земли...Аминь!Кто летал в Моздоке это знает..
Теперь давай видос про ан 28
Не даст, пишут что он умер в конце 2020 от пневмонии.
Я не поняла это когда было? У нас пока ничего по телевизору местному не передают....
у Вас ещё и о революции 17 года средства массово информации молчали
@@edin19541 живу на Камчатке когда это было?
Это было в начале 90-х.
А если использовать ещё один радиовысотомер , но направленный вперёд ?
Тогда начнут путаться где какой(передний или нижний). По схеме пусть заходят на посадку! Не дрова возят! Над горами, да ещё и в туман летать опасно.
@@antonsmirnov9796 Согласен , но 21 век , спутники , джипиесы и люди гибнут из-за ошибок навигации ....
Лучше ILS поставить,и было бы прекрасно.
Я думаю можно было бы эти горушки и по локатору самолетному вычислить, хотя есть сомнения не размажутся ли они с рельефом????? Похоже их визуальная картинка не напугала, думаю они видели эту картинку перед входом в облака, хитро видно облака накрыли сопку, а аэродном был не родной.
зимой лёд искажал настоящий рельеф береговой черты
У Ершова в книге есть про дизориентацию на белом фоне снега.
И снег сыпанул вроде резко.
Зачем Ан-24 ?
А радиовысотомер где был
Но ведь не такая уж и большая высота у этих холмов. Почему они не держат минимальную высоту? С 300 метров за минуту можно снизиться до 0, почему они так рискуют?
Всегда смотрю и пересматриваю.
Печально, но факт, что нужно учиться на ошибках.
Я сразу вспомнил ил-18(223 сло) , который разложили у Тикси. много собрал информации, что бы узнать в чем причина. Совокупность факторов. (((
Знаешь,я хоть и не летчик,но как только увидел эти сопки ,за которые цепляются облака,за заливом,если взлетать с курсом на юг,они мне сразу в глаза кинулись и вызвали подозрения....это было ещё до ил-18,в год когда хабаровские вертолётчики начали возить контейнеры на котельный...
Пункт назначения -Палана. Четвертая часть не за горами.....
Добрый день!, обращаюсь к автору данного видео Эдуарду Устиновичу, скажите пожалуйста, этот вывод который Вы в видео изложили и показали разделяют многие пилоты или же это только Ваш личный анализ тех трагических событий, добавлю , я Вас уважаю прежде всего как человека и как лётчика, если не затруднит ответить мне я ожидаю! Спасибо добавить хочу, в этой катастрофе погиб мой однокашник и его я знал со всех сторон, человек не боялся ничего, но, и ещё раз но, он был рисковым, бывало даже прилетая к нам на аэродром в город Васильков, он на малой высоте делал кадушку, кто не знает косая бочка, далее проход над ДП на высоте от самой макушки 5 метров заход и посадка по крутой глиссаде, за это он не был наказан
Ответа не будет. Устинович умер в декабре 2020 в Прибалтике.
Уважаемый, вы что то путаете! Там были пилоты( Оссора Ан-26), которых я знал лично! Один мой однокашник ( 5-я рота 1984-год выпуска); второй закончил на год раньше. Ни один из них не мог прилетать в Васильков и тем более что то там вытворять! Я тоже работал в той компании, но на другом направлении! Да могу назвать имена пилотов Юра и Виктор( мой однокашник). Похоронены в Кировограде( сейчас Кропивницкий) на Дальневосточном кладбище…
🙏🙏🙏🙏🇹🇲🇹🇲🇹🇲🇹🇲
Интересно, а сколько раз этот экипаж удачно заходил так же, с прямой?
Да пару раз был
А зачем интересно?
@@edin19541 При очень хорошей видимости без разрыва облаков,т.е. 0 баллов,но это до поры до времени..
Много раз, но не этот экипаж, а другой и все было хорошо
Если вы хотите откоментировать Юденича то там не все однозначно.За 12 летных лет на Камчатке в основном бились. ребята вновь прибывшие отлетав минимум полгода.Камчатка коварна.Даже на ровном месте можно спотыкнуться пройдя дальний при визуальном заходе.
Доброго здоровья Эдуард.Я зная Вас , по долгу службы , с уважением отношусь к Вашим заслугам пилота , никак не могу понять, где сопка Колдунья (холм Приметный ) Пионерская ( Кэсвын )... Или там на карте ошибочки..ю
Как бы не было жалко экипаж корабля , есть правда скрытая от всех , вы знаете экипаж был не трезв , всё аргументы ... Оставьте при себе , я их выносил.
С названием сопок я сам запутался Пионерская 180 м . Колдунья в народе - Холм Приметный -384 метра. Был ли экипаж пьян ? Я отталкиваюсь от официальной версии
Вы путаете с Ан-28 в Палане. Это другая история.
@@yurimiller3703 Ни чего я не путаю , а про ан 28 знаю толь ко факты и не более.
@@edin19541 Вы летали когда то в Елизово на Як-40 верно? p.s. Вопрос снят.
Заходить по правилам визуальных полётов в отсутствии видимости... А это как????
Старое заблуждение,если полёт визуальный,значит лечу как хочу.При визуальном полёте обязательно соблюдаются ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНОГО ПОЛЁТА,т.е.выдерживание безопасных высот и интервалов.К сожалению в НПП это не разъяснялось.
Скорее всего давление неправильно установили.( Ассора )
Эдуард, мне кажется, что вы ошиблись со стороной сопки где произошло крушение. АН-26 упал со стороны бухты Оссора, т.е на правый склон сопки "Колдунья", а не на левый, если ориентироваться с юга на север. Координаты 59.163679,163.072293, можно разглядеть на гуглмапс.
Да тут не гугл мапс - а видео выложил. Но я задумался - уточню. Но сути это не меняет. Но на симуляторе а он точно и даже очень точно отражает положение самолёта. То так уклонится как вы пишите практически не возможно
Тоже заметил, останки на восточной части горы лежат, не на западной.
В этой аварии в живых осталась
Женщина жительница города
Петропавловск Камчатский
Я принимал участие в ее спасение
@@user-vb5cz6vj1d Уже умерла . А как вы спасали её?
@@edin19541 в
Она была доставлена в оссорскую
Больницу с множествеными переломами верхней и нижней челю́сти уже позднея у нее было
Диагнозировали перелом позваночника
Уже 3
Чуть не заснул.
Жмых Авиа
Удивительно, но я первый ))
Ан 26 вроде военный и людей на борту не было ?
Самолёт Российской авиакомпании - гражданский , на видео всё сказано
Он транспортный. А в грузовиках иногда людей возят.
@@edin19541 15 лет прожил в Оссоре, помню как в сад шел и мне рассказывал отец , вчера самолет у нас на колдунье разбился.
@@user-qv4dd8ix5w Да сейчас на Камчатке по моему три грузопасажирских ан 26
@@user-tl7fz4jt9g И я помню тот момент получения сообщения о катастрофе
батюшка пусть пролетит на этим местом и помолится за погибших
Уж сколько катастроф было по причине нарушения схемы захода и все равно нарушают.
По первому эпизоду. Допускать к коммерческим перевозкам экипаж, сформированный из личного состава училища после распада СССР - я не знаю, кем надо быть.
Да таких экипаже полно летало . И не все разбились . Горы
@@edin19541 дисциплинка
А почему если это видео выпущен 10 месяцев назад если авиа катастрофа ан26 даже месяца не прошло!!!
Ну потому что это другая авиакатастрофа.
А почему обломки до сих пор лежат?🤔
А потому что это гора!
А где им быть ....это потухший вулкан 🌋 колдунья очень высокий...там установлен памятник я сама там была жила в Оссоре когда то....
Эдуард не совсем обладает полной информацией . Этот коммерческий рейс выполнялся в канун 8 марта. На борту был груз диспетчера..,имевшего семейный магазин. Фактическая погода была мрак. Ливневой снег,видимость метров 100.
16 маота 1995 г
@@lizliz4772 я в курсе всех этих событий.
@@user-cs3tj6du8y я тоже, у меня погиб муж в этом экипаже
@@lizliz4772 я был в команде которая снимала с сопки
@@user-cs3tj6du8y ...командир был бестолковый, очень молодой, налета часов мало (.пусть простит меня), до этого, муж летал с другим экипажем таким же маршрутом и все было хорошо, командир был хорошим
Ж - жадность. Г - глупость.
Я тоже летал на Ан-24 и прекрасно понимаю о чем речь, на примере аэропорта "Мама" в Иркутской области. На мой взгляд просто людей убили. Видишь же, что плохая погода. Зайди по схеме. Или по GPS навигатору, он показывает высоты и местность.
По GPS Навигатору пытались зайти в Петрозаводске .( Ту-134).
@@Dormidont882 дело не в GPS, а в мозгах людей. Ту-134 это отдельная тема для разговора, а наличие штурмана зачастую только ухудшает ситуацию. И КВС на ту-134 часто старой закалки, в общем ядреный симбиоз бывает. Все проблемы из-за людей. Как и в данном случае. А еще с какого-то года все ВС обязали, сейчас точно, оборудовать штатным GPS оборудованием с отображением высот и местности, что-то вроде GPWS. Пускай не самое лучшее, но вполне достойное. На 737NG, кстати, оно ничуть не лучше, такая же хрень как и на Ан-24 стоял. Может на Airbus лучше, не знаю. Так вот информация у них была о высотах и местности и все горы видно и видно выше ты или ниже их, в горной местности только дебил не пользуются этой функцией
@@user-js4jl4ve8o Можно ли использовать метеорадар ( Ан-24 ) , для определения береговой линии , если заход со стороны моря ?
@@Dormidont882 потенциально можно, но на самом деле метеолокатор не информативен в этом режиме и никто не пользуется этой функцией, да и нет надобности.
@@user-js4jl4ve8o Понятно , спасибо . После недавней катастрофы Ан-26 в Палане , идут споры о возможном использовании метеолокатора в СМУ.
Экипажи выполняли коммерческие полеты без курсантов.
Курсант был на борту!
Ну вот нигде не бьются не падают а только у нас с людьми которые не винные самолёт должен видеть горы и перед собой все препятствия на автопилоте в любую погоду а иначе это не самолёт а убийца
Командир виноват, лечу куда хочу, как хочу.... Вот и результат плачевный!
А какая вечная память пупоголовым?
Осторожно, дорогой, у меня муж там погиб, откуда ты знаешь, что тебя ждет?
Эх не хватило то метров 20 максимум.....
Самолеты которые разбились принадлежали кировоградскому влу и были только внесены в российский реестр
Вы не под тем ракурсом рассматриваете эту катастрофу.Сколько раз вы сказали и подчеркнули, что на самолёте "Украинский экипаж".С такой предвзятостью к украинцам нельзя объяснять людям, что случилось,это навязывание своей идеи другим.
Ты великий укр, автор как то выражался отрицательно по поводу национальности? Он делает ударение на Украинский экипаж, что летчики не опытные в данной местности и пренебрегали всеми правила, которые действуют в горной местности. Были бы белорусы, автор говорил бы Белорусский экипаж, они так же не имеют опыта работы в такой местности.
Это был украинский экипаж?
Командир г а штурман и второй куда смотрели
Тоже "РАУСС" окончил в 1983 году (понимаю о чём речь...). Я так и не понял по каким правилам заходило В.С ?
Визуально , а это значит ПВП
@@edin19541 тем более... Мне,как "РП" в прошлом непонятно о чём написано ...
@@olegdemidov9295 Олег - мне не понятно , что вам не понятно?
@@edin19541 если заходил визуально (ПВП)-то вина э.в.с. Но диспетчер так же виноват однозначно, т.к контрольные точки непременно имеют координаты ("градус пеленгатора).... Но посмотрел выводы МАК(и Ваш фильм) -и какие то неопределённые выводы ... С "МАК" понятно-т.к в наше время многое определяется не профессионализмом, а "всяческим"....
@@olegdemidov9295 Я отталкивался от как бы официальной точки зрения. Всё остальное эмоции и догадки
Это же АН-24
"АНАЛиз " - сугубо! медицЫнский термин!!!! и ТОЛЬКО! при здаче АНАЛ-из!-ов...
вообще слово древне-греческого происхождения и к анальному отверстию (анусу) никакого отношения не имеет. Означает разделение, расчленение на компоненты. Но у кого что болит...
@@user-nk6pj4in8t "АНАЛ+из" = означает ИЗ! анала....
-( по-гречески..конеЧно!)
@@user-nk6pj4in8t - когда на Земле-РУСИ! "РЕКИ!-ПЯТА!"(егЫ-ПЯТА) десятки тысячЪ лет были библиотеки - тогда! аж до .... 500 г.нов.мир.порядка(н.э.) в грецЫи НЕ! было НИ! одной книжки!!!вааащщщеее