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なるほど〜Bレンジ＋スポーツモード 良いですねぇ
ホンダのヴェゼル、現時点で日本最高の車じゃないですか？ 本当にホンダがF1で世界一のエンジンとなった頃の感動が蘇って来ましたよ～(笑)⤴ 実は…注文して納車待ち中なのです～(笑)🎵❤ 早く乗りたいなああ〰なー💖✨🌠
全開加速のステップ制御はフィット4からですよちなみにPレンジでアクセルブレーキ全開で10秒間保持すると強制充電もできます。サービスマニュアルでノーロード充電と記載されてた気がします。サーキットで充電貯めたいときはお試し下さい。
追記:ちなみにIMAやi-DCDはP(N)でアクセルを踏むと強制充電が可能です。サーキット走行時だけでなく、水温が低い時にアイドリングストップやEV走行に早く移行させたい時は強制充電させることで効率良く暖機の促進が可能です。(充電されるので燃費の低下も少ない)
同年代のフィットeHVも全開加速時、疑似的にシフトアップしてました。ヴェゼルよりも速く感じました。
エンジン擬似音のこだわりはHondaマガジンに出てました。Hondaらしさが出てgoodです！
最高です！CVTの唸るエンジン音が嫌いで、擬似にしろシフトアップのエンジン音が最高！
疑似変速はフィーリングのほかに、何かに役立ってるとエンジニアが言ってたような？
ストリームRN5のSモードは燃費極悪です、マニュアルモードの方が燃費伸びる
こんにちはホンダカーズの新米店長です。はじめまして、いつも拝見させていただいてます。ステップ制御は、先代アコードi MMDのマイナーチェンジ後から利用されたと思いました。昨年フィット4が登場し、ジャーナリストの方々が、試乗したときにEV感がないと感想を述べる方がおりましたが、このステップ制御の為と思われます。
マットモーな感じなのでチャンネル解説如何？
@@ddtailhappy3662 私が解説!!?滅相もございません。↑ マイナーチェンジ後から利用× マイナーチェンジ後から採用〇ですね。
ギアチェンジをしてるかのようなエンジン音はどこから出ているのでしょうか？気になっている方は沢山いると思うので詳しくまとめていただきたいです。
USBにPCから（ACC&MP3)にコピーして音楽普通に聴けます。今日実車でテストしてきました。曲名＆アーテスト名も出ます！！これでCDから解放です。
シフトアップ音は他のe:HEVにも搭載して欲しい❗️と言うか全てのCVT車に搭載して欲しいです❗️一定のエンジン音は運転してて高揚感がなさ過ぎるですよね😭
雪❄️国の凍結路で便利そうですね👍️
動画みてベゼル欲しくなりました。
こんな変態仕様のホンダが好きです変態がなくなったら乗りません
ホンダ 軽自動車でトップ N BOX そして、登録車でも、トップを取る それが、新型ヴェゼルだ
プジョーのディーゼルターボはスポーツモード時にスピーカーから疑似エンジン音が出ます🎵スポーツで音は大切ですね👍️
ホンダもDCTに見切りを付けて電気モーター制御。電気自動車の波が水素燃料電池の前にやって来るからモーター制御市販車でデータの蓄積は大切です。
実際は電磁クラッチ→CVT方式の表記に代わっただけでノウハウはHeVに継承されてるそうです。
これは売れない方がおかしい
便利だなぁ
Fit4のHEVも同様なエンジン音してたような気がします。
fit4の開発者が言ってましたね
RSだけだったと思う
シフトアップの臨場感はＣＶＴのステップ制御みたいな感じですかね。あと、減速セレクタでの減速中はストップランプは点灯しているんでしょうかね？ＣＲ－Ｖにも減速セレクタが付いていて、体感的には結構な減速をするので後続車がいる時には使用を躊躇してしまうのですが。
ヒルディセントを使っている時、ブレーキランプは点くのでしょうか？
付きます
ヴェゼルのエアロ取り付け風景見てみたいです
グローバル機種ですが、どこで作りますか？日本、北米、タイ、中国、メキシコあたりでしょうか？
ガソリン車の試乗レポもしてほしいです
全開時のステップ制御はフィト4からだよね。
無限の後輩さんに、無限ショックが発売されなくてショックと伝えてください…。
ホンダのスポーツの意志ならば、裏技や内緒ではなく、前面に押し出してやって欲しいものです。そうあるべきと思います。
小さな無駄や失敗を楽しむことが出来るのが大人の嗜み………無駄も失敗もない人生なんてつまんないと思うよ………
I-MMDの名称時代のエンジンも擬似音になっているんでしょうか？？
今のところフィット4と新型ヴェゼルのみステップ制御入ってますよ！走行性能・効率面では無意味な制御ですが、i-DCDが廃止されるということもあって順次採用される流れなんだと思いますちなみに通常走行時はフィット、ヴェゼル、ステップワゴン等はe-Powerのように燃焼効率の良い領域で一定回転で回そうという制御ですが、アコード、インサイトはある程度アクセルに同期したエンジンの回し方になってます
フィット4は乗ってないのだろうか？摩訶不思議
ヒルセンディングになってますよ^_^
ウィンカーを出すのが遅い7:20~
性能向上したのは分かったけど、スタイルのデザインが他社の掛け合わせでとてもダメですね。
なるほど〜Bレンジ＋スポーツモード 良いですねぇ
ホンダのヴェゼル、現時点で日本最高の車じゃないですか？ 本当にホンダがF1で世界一のエンジンとなった頃の感動が蘇って来ましたよ～(笑)⤴ 実は…注文して納車待ち中なのです～(笑)🎵❤ 早く乗りたいなああ〰なー💖✨🌠
全開加速のステップ制御はフィット4からですよ
ちなみにPレンジでアクセルブレーキ全開で10秒間保持すると強制充電もできます。サービスマニュアルでノーロード充電と記載されてた気がします。サーキットで充電貯めたいときはお試し下さい。
追記:ちなみにIMAやi-DCDはP(N)でアクセルを踏むと強制充電が可能です。サーキット走行時だけでなく、水温が低い時にアイドリングストップやEV走行に早く移行させたい時は強制充電させることで効率良く暖機の促進が可能です。(充電されるので燃費の低下も少ない)
同年代のフィットeHVも全開加速時、疑似的にシフトアップしてました。ヴェゼルよりも速く感じました。
エンジン擬似音のこだわりはHondaマガジンに出てました。
Hondaらしさが出てgoodです！
最高です！
CVTの唸るエンジン音が嫌いで、擬似にしろシフトアップのエンジン音が最高！
疑似変速はフィーリングのほかに、何かに役立ってるとエンジニアが言ってたような？
ストリームRN5のSモードは燃費極悪です、マニュアルモードの方が燃費伸びる
こんにちはホンダカーズの新米店長です。
はじめまして、いつも拝見させていただいてます。
ステップ制御は、先代アコード
i MMDのマイナーチェンジ後から利用されたと思いました。
昨年フィット4が登場し、ジャーナリストの方々が、試乗したときにEV感がないと感想を述べる方がおりましたが、このステップ制御の為と思われます。
マットモーな感じなのでチャンネル解説如何？
@@ddtailhappy3662 私が解説!!?
滅相もございません。
↑ マイナーチェンジ後から利用×
マイナーチェンジ後から採用〇ですね。
ギアチェンジをしてるかのようなエンジン音はどこから出ているのでしょうか？
気になっている方は沢山いると思うので詳しくまとめていただきたいです。
USBにPCから（ACC&MP3)にコピーして音楽普通に聴けます。今日実車でテストしてきました。
曲名＆アーテスト名も出ます！！これでCDから解放です。
シフトアップ音は他のe:HEVにも搭載して欲しい❗️と言うか全てのCVT車に搭載して欲しいです❗️
一定のエンジン音は運転してて高揚感がなさ過ぎるですよね😭
雪❄️国の凍結路で便利そうですね👍️
動画みてベゼル欲しくなりました。
こんな変態仕様のホンダが好きです変態がなくなったら乗りません
ホンダ 軽自動車でトップ N BOX そして、登録車でも、トップを取る それが、新型ヴェゼルだ
プジョーのディーゼルターボはスポーツモード時にスピーカーから疑似エンジン音が出ます🎵
スポーツで音は大切ですね👍️
ホンダもDCTに見切りを付けて電気モーター制御。
電気自動車の波が水素燃料電池の前にやって来るからモーター制御市販車でデータの蓄積は大切です。
実際は電磁クラッチ→CVT方式の表記に代わっただけでノウハウはHeVに継承されてるそうです。
これは売れない方がおかしい
便利だなぁ
Fit4のHEVも同様なエンジン音してたような気がします。
fit4の開発者が言ってましたね
RSだけだったと思う
シフトアップの臨場感はＣＶＴのステップ制御みたいな感じですかね。あと、減速セレクタでの減速中はストップランプは点灯しているんでしょうかね？ＣＲ－Ｖにも減速セレクタが付いていて、体感的には結構な減速をするので後続車がいる時には使用を躊躇してしまうのですが。
ヒルディセントを使っている時、ブレーキランプは点くのでしょうか？
付きます
ヴェゼルのエアロ取り付け風景見てみたいです
グローバル機種ですが、どこで作りますか？日本、北米、タイ、中国、メキシコあたりでしょうか？
ガソリン車の試乗レポもしてほしいです
全開時のステップ制御はフィト4からだよね。
無限の後輩さんに、無限ショックが発売されなくてショックと伝えてください…。
ホンダのスポーツの意志ならば、裏技や内緒ではなく、前面に押し出してやって欲しいものです。そうあるべきと思います。
小さな無駄や失敗を楽しむことが出来るのが大人の嗜み………無駄も失敗もない人生なんてつまんないと思うよ………
I-MMDの名称時代のエンジンも擬似音になっているんでしょうか？？
今のところフィット4と新型ヴェゼルのみステップ制御入ってますよ！
走行性能・効率面では無意味な制御ですが、i-DCDが廃止されるということもあって順次採用される流れなんだと思います
ちなみに通常走行時はフィット、ヴェゼル、ステップワゴン等はe-Powerのように燃焼効率の良い領域で一定回転で回そうという制御ですが、アコード、インサイトはある程度アクセルに同期したエンジンの回し方になってます
フィット4は乗ってないのだろうか？摩訶不思議
ヒルセンディングになってますよ^_^
ウィンカーを出すのが遅い7:20~
性能向上したのは分かったけど、スタイルのデザインが他社の掛け合わせでとてもダメですね。