Thử nghiệm phanh tái sinh Vinfast Theon S trên dốc Tam Đảo (10.5km)

Thử nghiệm phanh tái sinh trên Vinfast Theon S
ĐIỀU KIỆN THỬ NGHIỆM:
Phương tiện: Vinfast Theon S
Cung đường: Tam Đảo - Vĩnh Phúc
Tải trọng: 1 người lớn (65kg)
Tình trạng xe:
- Pin lúc bắt đàu đổ dốc 48%
- Nhiệt độ pin 44 độ C
Quãng đường thử nghiệm 10.5 km đường dốc
Tổng quãng đường di chuyển 40.6km
Vận tốc lúc đổ dốc: 20-35km/h
Vận tốc đi đường thường: 40-50km/h (Eco)
Thời gian thử nghiệm: 17h-18h15
Đường xá khô ráo, nắng đẹp
KẾT QUẢ THỬ NGHIỆM:
1. Khả năng tái sinh:
- Sau 10.5km đường dốc, năng lượng tái sinh nạp được cho pin là 6% (từ 48% lên 54%)
- Trong 6km đầu tiên đường dốc tương đối đều, năng lượng tái sinh khá tuyến tính với khả năng tái sinh 1,5km/1% pin
- Sau 10.5km đường dốc thoải và phải sử dụng năng lượng của pin để duy trì tốc độ (nếu như có thêm khoảng 0.5km dốc nữa thì mình tính toán có thể lên được 7 % pin (55%))
- Hết dốc mình hoàn thành nốt cung đường về nhà với tổng hành trình là 40.6km, pin còn 31% (48% lên 54% rồi xuống 31%)
- Nhiệt độ pin ổn định, hoàn thành 40.6km pin vẫn giữ nhiệt độ ở 44 độ C, 1 phần có thể do mình đổ dốc, tải nhẹ, thời tiết mát mẻ, nhưng cơ bản vẫn là do pin có dòng xả cao, đáp ứng được công suất động cơ.
2. Khả năng hỗ trợ phanh
- Thực tế cả con dốc này (10.5km) mình gần như hoàn toàn sử dụng phanh tái sinh để giảm và duy trì tốc độ (mục đích là vậy mà), rất hạn chế sử dụng phanh cơ. Phanh cơ mình chỉ dùng 2-3 lần để tránh chướng ngại vật phía trước (sạt đất, tránh xe)
- Cảm nhận cá nhân của mình thì phanh tái sinh trên Vinfast có 2 cấp độ (tùy thuộc vào hành trình tay ga ngược). Ở cấp độ mạnh nhất lực hãm khá tốt, ghìm tốc rất ổn, có thể cảm nhận rõ thông qua lực hãm và âm thanh gầm gừ phát ra từ máy (khá phê)
- Tốc độ đổ dốc mình duy trì trong khoảng 20-30km/h, hoàn toàn sử dụng phanh tái sinh
ĐÁNH GIÁ CÁ NHÂN:
Ưu điểm:
1. Với việc sử dụng pin LFP thế hệ mới (28kg) đặt dưới sàn thì trọng tâm của xe khá thấp, bo các góc cua cảm thấy an toàn tự tin
2. Xe nặng, đầm, chắc chắn, bứt tốc tốt, phanh ABS an toàn
3. Phuộc ngon, êm ái, vững chắc, giữ ổn định xe tốt
4. Đường kính mâm lớn, mình khá thích điểm này, nó khắc phục được nhược điểm bánh nhỏ trên Vento S khá là rõ ràng. Nếu như Vento S có đường kính bánh 14 inchs thì sẽ hoàn hảo hơn (ước ở thế hệ sau, kaka)
5. Mâm lớn + diện tích tiếp xúc mặt đường của vỏ (lốp) lớn nên xe bám đường cực tốt, cộng thêm yếu tố xe nặng tạo lực ép lớn giữa vỏ và đường tăng ma sát, giảm thiểu khả năng trượt bánh
6. Bi cầu sáng, mặt cắt đẹp
7. Xe có nhiều nút, mình thích cái này, các chức năng riêng rẽ độc lập
Nhược điểm:
1. Xe to, không có số lùi, khó xoay sở trong phạm vi hẹp
2. Pin liền xe nên đi đường dài phải tính trước lộ trình sạc, nếu sạc ngoài trạm sạc của Vinfast nên chuẩn bị dây nối 10-15m. Việc sạc xe cũng không thuận tiện như pin rời của các xe thế hệ trước.
3. Vẫn còn tình trạng khó tắt P, tuy rằng mật độ không nhiều nhưng nó sẽ gây phiền toái với nhiều anh em.
4. Bảo dưỡng xích thường xuyên, nhất là khi đi mưa về.
5. Cục sạc hơi to, cồng kềnh, để trong cốp phải lót chất liệu mềm, mình thường lấy áo mưa khô để lót giảm chấn; trong các hành trình dài mình tận dụng luôn quần áo để tránh các dư chấn trên đường làm hỏng sạc.
Nếu như Vinfast họ tích hợp sạc vào trụ thì quá tốt, việc di chuyển đường dài sẽ thuận tiện và dễ dàng hơn rất nhiều. Trụ sạc có đủ không gian để giải nhiệt nên nếu tích hợp sạc nhanh lại càng tiện.
Việc bỏ sạc trong cốp xe nếu không có bọc giảm chấn khi di chuyển sẽ tăng nguy cơ hỏng sạc. Hy vọng trong tương lai gần Vinfast sẽ có phương án xử lý việc này tốt hơn (tích hợp sạc vào trụ chẳng hạn)
6. Giá xe 69.900.000 theo mình là hoàn toàn phù hợp với những giá trị mà xe mang lại, tuy nhiên mình vẫn xếp đây là nhược điểm vì nó khó tiếp cận với người dùng, khó mang lại ưu thế cạnh tranh của Vinfast với các hãng khác và với xe xăng cùng phân khúc. Xe điện tuy không mới nhưng vẫn còn nhiều hạn chế so với xe xăng khiến người dùng chưa dám đầu tư mạnh.
7. Việc hãng công bố về quãng đường di chuyển trên 1 lần sạc chưa thực sự rõ ràng về các tiêu chuẩn, chưa công bố rộng rãi tới người dùng về điều kiện thử nghiệm (30km/h tải trọng 60kg trong điều kiện tiêu chuẩn) khiến cho người dùng đặt kỳ vọng vào xe quá nhiều, gây phản tác dụng. Theo cá nhân mình nên có các điều kiện thử nghiệm sát với thực tế hơn, ví dụ như 50km/h với tải trọng 60kg chẳng hạn, như vậy sẽ tạo được ấn tượng tốt hơn với người dùng.
Tổng kết lại, theo cảm nhận chủ quan thì Theon S khá hoàn hảo, mình đánh giá rất cao giá trị an toàn của xe trong vận hành và hạn chế được tối đa các rủi ro cho cả người và tài sản.
P/S: Mình thực hiện việc này với mục đích thử nghiệm, đánh giá chức năng và vận hành của xe để phục vụ cho công việc. Trong suốt quá trình đổ dốc mình rất hạn chế sử dụng phanh cơ học để có kết quả tốt hơn. Tuy nhiên việc này khá là nguy hiểm (mình cũng đã phải trang bị thêm bảo hộ), không khuyến khích các bạn làm theo nhé.