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早く本牧を救ってあげてくれ
ベッドタウンからの脱却を目指して鉄道整備するのなら、横浜〜桜木町(MM)〜関内の商業地にタワマン作らせないでほしい…
個人的にはグリーンライン延伸計画に興味がある。中山方面の延伸は二俣川か東戸塚で分ける形になると思う。経由地は中山から二俣川間はズーラシア近辺を通るだろうし二俣川から東戸塚は左近山辺りを経由すると思う(途中で相鉄本線との間に駅を設置する可能性があるかも知れない)そして東戸塚から上大岡間はバスの203系統に沿ったルートになる事が予想される。そして平戸、芹が谷、別所、最戸の4駅が設置されると想定される。特に自分は芹が谷在住なので同他に駅が設置されるのは朗報なのでまずは二俣川まででもいいので着工して欲しい。
関内駅は、戸塚、湘南台方面のホーム階、新横浜、あざみ野方面のホーム階が分かれている。今は、直通運転の乗り降りに使う片側しか線路がないように見える。しかし、20年くらい前までは、ホーム両側に線路があって、使用はしていなかったが、当初の1号と3号の名残りがあった。
結論最初の地下鉄延伸くらいしか実現しないよね横浜市民にはほぼ恩恵ないんだよね本牧とか芹が谷地区とか瀬谷辺りの陸の孤島地域をなんとかしてあげて欲しいね
本牧はマンションが新築されまくってるのにバスが減便されてるから助けて😭
@@apland1438 本牧は陸の孤島感がすごい
相鉄JR直通線を鶴見駅に止められるようになったら便利だと思うんだがな～無理なのかな…
ＪＲ貨物が、反対していて、（線路を駅ビル方向に2本移動しなければならないため）自治体が費用負担すると決まっても工期は20年掛かるそうです。
それはムリだし、私も反対だ。東海道線の東戸塚停車だって叶わないのに。
直通線の運賃に鶴見駅が絡んでいるから、何か出来そうと思ってたけど 単純にはいかないんだね
横須賀線すら止まらないからな、40年位前から言ってるけど…
横須賀線は鶴見線と京浜東北線に挟まれているから、ホームを作る場所が無い😢
川崎市も交通に不便なところがありますが、決め手はやはり武蔵野線の旅客転用です。南武線尻手支線も活用できます。もう既にある路線を活用できれば、全体の費用負担も減ります。この件については、国も動く必要があります。武蔵小杉駅の南武線ホームの直下には、武蔵野線の線路は既にあります。 中間に、梶ヶ谷（地上）、宮前平、生田、稲城（高架 都内）などに駅を造ります。当面、地下駅設置は、武蔵小杉、 宮前平、生田の３駅のみです。時期を見て中間駅を少しづつ造ります。新規地下鉄のフル建設を考えたら、実現不可能ではありません。
南武線と大師線が直通したら最高だな。まあ無理だと思うけど。
実現しそうなの地下鉄の新百合延伸くらいじゃね?
グリーンライン延伸はしなくても良い。最近は人口密度は川崎市に抜かされてますから。
どれひとつとして実現しないでしょうね。他の方もおっしゃっているように横浜も川崎も、海側に手を入れた方がいいと思います。川崎とか関内からのLRTとかどうでしょう
昔とある歌のコーラスに「ビュンビュン突っ走るのさ ドンドン繋がってゆく」とあったけど、こうして今まで行くのが億劫だったり遠かったりした土地と土地がどんどん繋がっていく事に感慨深くなる
SFC～倉見間なんて畑と豚小屋しかないしどうせ倉見に新幹線の駅なんて出来ないSFCから南下して大庭＞辻堂の方がマシ
ブルーライン延伸は、地形的に難工事になりそうですね。地上部分のアップダウンが大きいですから。あと、ヨネッティー王禅師付近から、どうやって新百合ヶ丘につなげるのかな？なんか想像しにくい。
横浜市営の新百合延長が一番早く求められる延伸かな、これが出来ると新横・横浜へのアクセスが相当楽になる小田急も延びては欲しいけど、横浜市営が出来るとコッチのプライオリティが下がるのよねぇ（横浜に出るという点で拮抗）
実現したら便利でいいけど、自分が生きてる間には実現しなさそう…
相鉄いずみ野線が延伸して、慶応SFCに、繋がったら、相鉄慶應線に改名しないと(笑)⇒ＳＦＣー日吉ー三田キャンパスが一本で繋がる
信濃町が仲間外れだから却下。
一応相模線の倉見から平塚まで延伸する予定らしいから多分平塚線という名前になると思う
志木にも行くで。
読点多いな…笑
横浜市営地下鉄も横浜市営バスも、そして横浜高速鉄道も全て、東急に売却した方が、経営も新規建設もスムーズに進むのではないか？
隣の川崎市も、市営バスを京急に売却しても良いのではないか？
それは出来ん。みなとみらい線は本来なら横浜市営地下鉄になる筈が、東横線乗入れの為に第三セクターになったのだから。
コレは凄い 楽しみ 乗り鉄の神奈川県民より
かんなわしきリニアモーター？？別府温泉みたいにおっしゃられていますが、鉄輪をかんなわと読むのは別府の鉄輪温泉だけのはずですよ？てつりんと言うのがここでは適切かと思います。
小田急多摩線本厚木相鉄いずみ野線平塚京王相模原線相模中野みなとみらい線本牧の延伸希望。
相模原線の延伸は望み薄だし、私は反対だ。
今後の構想論。相鉄相模湖線？
どこから同延伸するんだ……？？？京王が相模湖延伸するなら分かるけど相鉄は100なさそう
相模線を相鉄に返してもらうプロジェクトかな？🤔
方法としては起点はかしわ台駅から相模川を渡って、愛川ルートで通って相模湖駅まで通す感じかな。京王が相模湖延伸は挙げられないな。もし仮に京王が相模湖延伸したなら並走しているJR中央線から乗客が奪われてしまうから。高尾から相模湖まで行くならそこで大月・甲府方面の電車を待たなければならないから。直通の大月行の中央快速線の電車もあるけど、それは僅かしかない。京王が相模湖延伸したなら乗客は来る時間帯の早い京王に乗ってしまうからだよ。何故なら中央線と京王線、同時に新宿駅を発してるから。よって、京王が相模湖延伸構想は挙げられないんだよ。
横浜環状鉄道、長さの割にはそれくらいの金額で出来るのかと思ってしまった(比較対象が東京の地下鉄だと安く感じる)まぁ、実現は無理だろうな
神奈川の延伸の話なのに横浜が進化とか書かれることに物凄い違和感しか感じないんですけど…神奈川県民に神奈川＝横浜って扱いはマジ地雷だよ
文句ばっか言うなよクソガキが
環状鉄道、存在意義が一部除いていまいち謎……免許センター行きやすくなるくらい？
昔の川島本で読んだのと変わらんなあの頃はやりたい放題だったが今や体ボロボロのおっさんになってしまった
新百合ヶ丘ーあざみ野はバスで利用しています
川崎市営地下鉄実現してればなぁ〜。バカな市長だったな。
＞バカな市長だったな。それを選んだのは、川崎市民。
サムネの小田急感
相鉄いずみ野線は、JR平塚駅に延伸する免許を相鉄は持ってたけど、あれはどうなったの？平塚駅前の横浜銀行駐車場が、相鉄の駅を設置する場所として確保されているんだけど。
今も維持しているそう、更新が必要な免許なのでやる気はあると言う事なのかな 倉見の新幹線新駅構想と絡みつつ、さらなる延伸になるからいつになるやら
平塚延伸ってあんまり需要なさそうだなあ…横浜へ行くなら東海道線でいいし、都心へ行くなら途中小田急に乗り換えれば…って感じだし。
そうは言ってもキロ当たり2〜300億円だからなあ。。。。。。ええと、相鉄は平塚延伸を諦めたんでしたっけ？
他の地域に比べて半世紀の陸の孤島になっていたところにようやく文明の利器がやってくるといったところでしょう。田舎過ぎて草。
人口が多い神奈川でコレだったら、他の地域は、ヤバいね！
新百合ヶ丘からあざみ野はバスで行くやろ
東京のベッドタウン横浜⁉️東京の寝床は千葉と埼玉では⁉️独立独歩が神奈川県では⁉️媚びない横浜では⁉️
そこそこの企業に勤めていて郊外で静かに暮らしたいと思ったら、航空関係者を除けば神奈川に住むに決まってるじゃん
それよりも、ダメガループ南武線と横浜線どうにかしろ！
早く本牧を救ってあげてくれ
ベッドタウンからの脱却を目指して鉄道整備するのなら、横浜〜桜木町(MM)〜関内の商業地にタワマン作らせないでほしい…
個人的にはグリーンライン延伸計画に興味がある。中山方面の延伸は二俣川か東戸塚で分ける形になると思う。経由地は中山から二俣川間はズーラシア近辺を通るだろうし二俣川から東戸塚は左近山辺りを経由すると思う(途中で相鉄本線との間に駅を設置する可能性があるかも知れない)そして東戸塚から上大岡間はバスの203系統に沿ったルートになる事が予想される。そして平戸、芹が谷、別所、最戸の4駅が設置されると想定される。特に自分は芹が谷在住なので同他に駅が設置されるのは朗報なのでまずは二俣川まででもいいので着工して欲しい。
関内駅は、戸塚、湘南台方面のホーム階、新横浜、あざみ野方面のホーム階が分かれている。今は、直通運転の乗り降りに使う片側しか線路がないように見える。しかし、20年くらい前までは、ホーム両側に線路があって、使用はしていなかったが、当初の1号と3号の名残りがあった。
結論最初の地下鉄延伸くらいしか実現しないよね
横浜市民にはほぼ恩恵ないんだよね
本牧とか芹が谷地区とか瀬谷辺りの陸の孤島地域をなんとかしてあげて欲しいね
本牧はマンションが新築されまくってるのにバスが減便されてるから助けて😭
@@apland1438
本牧は陸の孤島感がすごい
相鉄JR直通線を鶴見駅に止められるようになったら便利だと思うんだがな～
無理なのかな…
ＪＲ貨物が、反対していて、（線路を駅ビル方向に2本移動しなければならないため）自治体が費用負担すると決まっても工期は20年掛かるそうです。
それはムリだし、私も反対だ。
東海道線の東戸塚停車だって叶わないのに。
直通線の運賃に鶴見駅が絡んでいるから、何か出来そうと思ってたけど 単純にはいかないんだね
横須賀線すら止まらないからな、
40年位前から言ってるけど…
横須賀線は鶴見線と京浜東北線に挟まれているから、ホームを作る場所が無い😢
川崎市も交通に不便なところがありますが、決め手はやはり武蔵野線の旅客転用です。南武線尻手支線も活用できます。もう既にある路線を活用できれば、全体の費用負担も減ります。この件については、国も動く必要があります。
武蔵小杉駅の南武線ホームの直下には、武蔵野線の線路は既にあります。
中間に、梶ヶ谷（地上）、宮前平、生田、稲城（高架 都内）などに駅を造ります。当面、地下駅設置は、武蔵小杉、 宮前平、生田の３駅のみです。時期を見て中間駅を少しづつ造ります。新規地下鉄のフル建設を考えたら、実現不可能ではありません。
南武線と大師線が直通したら最高だな。まあ無理だと思うけど。
実現しそうなの地下鉄の新百合延伸くらいじゃね?
グリーンライン延伸はしなくても良い。最近は人口密度は川崎市に抜かされてますから。
どれひとつとして実現しないでしょうね。
他の方もおっしゃっているように横浜も川崎も、海側に手を入れた方がいいと思います。
川崎とか関内からのLRTとかどうでしょう
昔とある歌のコーラスに「ビュンビュン突っ走るのさ ドンドン繋がってゆく」とあったけど、こうして今まで行くのが億劫だったり遠かったりした土地と土地がどんどん繋がっていく事に感慨深くなる
SFC～倉見間なんて畑と豚小屋しかないしどうせ倉見に新幹線の駅なんて出来ない
SFCから南下して大庭＞辻堂の方がマシ
ブルーライン延伸は、地形的に難工事になりそうですね。地上部分のアップダウンが大きいですから。
あと、ヨネッティー王禅師付近から、どうやって新百合ヶ丘につなげるのかな？
なんか想像しにくい。
横浜市営の新百合延長が一番早く求められる延伸かな、これが出来ると新横・横浜へのアクセスが相当楽になる
小田急も延びては欲しいけど、横浜市営が出来るとコッチのプライオリティが下がるのよねぇ（横浜に出るという点で拮抗）
実現したら便利でいいけど、自分が生きてる間には実現しなさそう…
相鉄いずみ野線が延伸して、慶応SFCに、繋がったら、相鉄慶應線に改名しないと(笑)⇒ＳＦＣー日吉ー三田キャンパスが一本で繋がる
信濃町が仲間外れだから却下。
一応相模線の倉見から平塚まで延伸する予定らしいから多分平塚線という名前になると思う
志木にも行くで。
読点多いな…笑
横浜市営地下鉄も
横浜市営バスも、
そして横浜高速鉄道も全て、
東急に売却した方が、
経営も新規建設も
スムーズに進むのではないか？
隣の川崎市も、
市営バスを
京急に売却しても
良いのではないか？
それは出来ん。
みなとみらい線は本来なら横浜市営地下鉄になる筈が、東横線乗入れの為に第三セクターになったのだから。
コレは凄い 楽しみ 乗り鉄の神奈川県民より
かんなわしきリニアモーター？？
別府温泉みたいにおっしゃられていますが、鉄輪をかんなわと読むのは別府の鉄輪温泉だけのはずですよ？
てつりんと言うのがここでは適切かと思います。
小田急多摩線本厚木
相鉄いずみ野線平塚
京王相模原線相模中野
みなとみらい線本牧
の延伸希望。
相模原線の延伸は望み薄だし、私は反対だ。
今後の構想論。
相鉄相模湖線？
どこから同延伸するんだ……？？？
京王が相模湖延伸するなら分かるけど相鉄は100なさそう
相模線を相鉄に返してもらうプロジェクトかな？🤔
方法としては起点はかしわ台駅から相模川を渡って、愛川ルートで通って相模湖駅まで通す感じかな。
京王が相模湖延伸は挙げられないな。
もし仮に京王が相模湖延伸したなら並走しているJR中央線から乗客が奪われてしまうから。
高尾から相模湖まで行くならそこで大月・甲府方面の電車を待たなければならないから。
直通の大月行の中央快速線の電車もあるけど、それは僅かしかない。
京王が相模湖延伸したなら乗客は来る時間帯の早い京王に乗ってしまうからだよ。
何故なら中央線と京王線、同時に新宿駅を発してるから。
よって、京王が相模湖延伸構想は挙げられないんだよ。
横浜環状鉄道、長さの割にはそれくらいの金額で出来るのかと思ってしまった(比較対象が東京の地下鉄だと安く感じる)
まぁ、実現は無理だろうな
神奈川の延伸の話なのに横浜が進化とか書かれることに物凄い違和感しか感じないんですけど…
神奈川県民に神奈川＝横浜って扱いはマジ地雷だよ
文句ばっか言うなよクソガキが
環状鉄道、存在意義が一部除いていまいち謎……免許センター行きやすくなるくらい？
昔の川島本で読んだのと変わらんな
あの頃はやりたい放題だったが
今や体ボロボロのおっさんになってしまった
新百合ヶ丘ーあざみ野はバスで利用しています
川崎市営地下鉄実現してればなぁ〜。
バカな市長だったな。
＞バカな市長だったな。
それを選んだのは、川崎市民。
サムネの小田急感
相鉄いずみ野線は、JR平塚駅に延伸する免許を相鉄は持ってたけど、あれはどうなったの？
平塚駅前の横浜銀行駐車場が、相鉄の駅を設置する場所として確保されているんだけど。
今も維持しているそう、更新が必要な免許なのでやる気はあると言う事なのかな 倉見の新幹線新駅構想と絡みつつ、さらなる延伸になるからいつになるやら
平塚延伸ってあんまり需要なさそうだなあ…
横浜へ行くなら東海道線でいいし、都心へ行くなら途中小田急に乗り換えれば…って感じだし。
そうは言ってもキロ当たり2〜300億円だからなあ。。。。。。
ええと、相鉄は平塚延伸を諦めたんでしたっけ？
他の地域に比べて半世紀の陸の孤島になっていたところにようやく文明の利器がやってくるといったところでしょう。田舎過ぎて草。
人口が多い神奈川でコレだったら、
他の地域は、ヤバいね！
新百合ヶ丘からあざみ野はバスで行くやろ
東京のベッドタウン横浜⁉️
東京の寝床は千葉と埼玉では⁉️
独立独歩が神奈川県では⁉️
媚びない横浜では⁉️
そこそこの企業に勤めていて郊外で静かに暮らしたいと思ったら、航空関係者を除けば神奈川に住むに決まってるじゃん
それよりも、ダメガループ南武線と横浜線どうにかしろ！