ascoltare il comandante anzellotti è come fare una piacevole e interessante chiaccherata tra amici, tra persone vere che raccontano onestamente la loro vita come come si farebbe con un amico con cui non si ha nessun tipo di conflitto d interessi: con sincerità ed onestà
Carissimo Ivan, io come molti altri appartengo alla categoria delle persone che avrebbero voluto intraprendere la professione di pilota, ma che per i più vari motivi non hanno potuto realizzare questo sogno e che quindi, come si dice a Roma, si rifanno con l'aglietto massacrandosi con Flight Simulator. Quindi ascoltando la tua decisa ed intusiastica intenzione di approfondire gli aspetti del volo reale a beneficio di noi "delusi" mi emoziona moltissimo, e conferma la tua grandezza nel mettere a disposizione la tua esperienza ed il tuo tempo (che specialmente in questa fase della tua vita non è molto) a beneficio di noi comuni simmers, sei un grandissimo, GRAZIE DI CUORE, e buon 2025 !!!
è sempre un piacere ascoltarti comandante, hai una qualità molto rara al giorno d'oggi l'umiltà, mi piacerebbe incontrarti di persona per poterti stringere la mano, continua così
Complimenti ad entrambi per l'intervista😊. Gia' mio padre negli anni '60 con un biglietto staff per andare a trovare mia madre a Venezia passava da Nairobi 😂😂😂
Diciamo che in Italia si lavora spesso male. Non so perché, ma è così. C'è sempre un' idea del lavoro punitivo e di sfruttamento. Quindi non mi meraviglio che pure nell' aeronautica civile sia così. Seguo il comandante da tempo e lo apprezzo molto. Sono iscritto al suo canale. Abbiamo più o meno la stessa età. In genere a 50 anni ci si ferma. Se lui ha voluto nuovamente mettersi in gioco vuol dire che aveva ottime ragioni per farlo e che le condizioni lavorative erano disumane...
Ciao com io Paolo molto vecchio ex Am az e pan am meccanico pilota e tecnico di volo 727, adesso mio figlio in usa ,pilota istruttore ,1200 ore e sto soffrendo con lui perchè cerca un posto vero ,ma anche questo è un passaggio difficile ,il primo jet pesante e con una buona paga .
Sono contento che il comandante abbia trovato quello che desiderava, è in una major che ha i margini per lavorare in un certo modo, la realtà più frequente però è costituita da aziende che faticano a fare quadrare i conti.
Bravo ma gli ha risposto è per l’Europa perché la tassazione che applicano alle aziende è esagerata mentre in quei paesi è ridotta al 20% ecco che tutto quadro purtroppo in Europa le tasse sono alte non parliamo dell’Italia che siamo fuori misura e per resistere sul mercato avremmo bisogno di di 600 aeroplani come Ryan air e allora sì può parlare di produttività, ma questo non si capisce o fanno finta di non capire.
Tecnicamente sono d'accordo col Com.te Anzelotti che se vuoi togliere i piloti o due o nessuno, ma metterne uno serve per avere qualcuno a cui dare la colpa in caso di incidente.
Vi seguo entrambi con grande interesse e mi permetto di chiederVi consiglio. È possibile fare il mestiere del pilota togliendo il settore dei trasporti in linea? Lancio paracadutisti? Turismo? Istruttore di volo? Io ho 31 anni e vorrei fare il pilota non solo come hobby ma anche come lavoro. Sono uno delle tante persone che per motivi economici un ATPL non se lo può permettere e non mi vergogno a dirlo. Grazie per il vostro tempo. Davide
Per tutte queste attività, ovviamente remunerate (si spera), serve (come minimo) la licenza commerciale (CPL) + eventuali abilitazioni (lanci-para, istruttore, ecc…). Nella pratica, almeno in Italia, é pieno di gente con ATPL che fa questo tipo di attività in attesa di opportunità migliori.
@@alpinetwistyroads5143 in europa non puoi fare l'istruttore di IFR se non hai ore di IFR (che è un assurdo) quindi farai solo l'istruttore di ppl, che in italia di solito si fa come lavoretto della domenica quindi NO NON SI PUO' FARE L' ISTRUTTORE. non siete in America
@@toffonardi7037 Mi dispiace contraddirti. Io l'ho fatto per 4 anni e avevo colleghi che lo hanno fatto per 20 anni. Non escludo che in futuro lo farò nuovamente. Puoi tranquillamente fare l'istruttore di volo senza avere ore di IFR. Io in particolare insegnavo per il PPL, il CPL, il Night Rating e il Multi Engine. Oltre a questo effettuavo addestramento al di fuori di corsi didattici. Nella prima scuola di volo in cui ho lavorato, se fossi rimasto ancora qualche mese mi avrebbero fatto fare ore di IFR per arrivare alle ore minime per effettuare anche l'addestramento IR. Quindi è totalmente possibile farlo. Basta lavorare per una realtà seria.
I camion ha le ruote in terra . I piloti volano con un carico di passeggeri che si affidano . Non si possono fare paragoni , le regole europee sono come il solito incompressibili .
Agli albori dei voli ETOPS un giovane pilota di B767 chiede ad un vecchio pilota di B747 " Perche' voli ancora su un aereo con quattro motori ?" "Perche' non ce ne uno con cinque!" 🤣
Comandante, è molto tempo che lo sto dicendo.I piloti militari come lei si stanno estinguendo.Io mi rifiuto categoricamente di volare con ragazzini di 20.anni che hanno solo la forza economica di emergere ALLA LARGA
Molto interessante , io al comandante Anzellotti avrei chiesto ( visto che gli piacerebbe finire la sua carriera di pilota pilotando un aereo come il Boeing 777 ) che interpretazione darebbe sulla scelta della Boeing di mantenere il Volantino e non passare al Joystick come ha fatto l'Airbus?
sono scelte indusriali e ovviamente ora non potrebbe mai copiare Airbus introducendo il sidestick, che ha tanti vantaggi ma anche svantaggi, con turbolenza e vento al tarverso mi trovavo meglio col volantino per esemòio, anche se troverai tanti piloti che ti diranno il contrario, a volte la scelta è personale
@@ivananzellotti la stessa cosa avveniva in passato sui treni, alcuni avevano l'acceleratore a forma di volante, altri invece lo avevano a forma di leva, entrambi avevano pro e contro, oggi tutti i nuovi treni hanno solo delle leve, si sono tutti uniformati. Si trovano ancora treni e locomotive con il volante come acceleratore/freno elettrico, ad esempio i Tgv, i diesel unificati FS (detti bubboli), alcune locomotive tedesche, rumene o indiane.
MD80/ 82 ….. quanti voli….. ma sopratutto, presumo per un pilota penso che avessero tutto sotto il sedere. E gli approcci con vento traverso con MD… mai piú avuto sensazioni di controllo del velivolo pari s quello. 😭😭😭.
P. S. I piloti non lavorano fuori servizio. Se non sei a bordo percepisci al massimo il pasto giornaliero. Le attese ed i transfer non vengono pagati com'è giusto. A 80 euro ora se voli 80 ore in 1 mese sono 6400 euro, mica male ! Anche se fossero lorde.
Fra un pò i Piloti Civili li vedremo sfrecciare sulle slitte di Babbo Natale ! Le Renne sono molto Economiche ! Poveri questi uomini ec cezionali con responsabilitá enormi ! Conosco ex Comandante Italiano che dopo la pensione non prende piú aerei ......si è comperato Camper e viaggia felice! MT Rupolo
- Be' se i passeggeri venissero sparati con un cannone e il proiettile atterrasse su un enorme cuscino, allora le ali, i motori, le strumentazioni e i piloti sarebbero del tutto inutili -_
Il paragone vs camionisti con quell'intento nn mi è garbato. Come non mi piace che si arriverà ad un solo pilota per aereo. A quel punto telecomandiamoli, rigorosamente con un esplosivo addosso a chi radiocomanda, che esploda se cade l'aereo.. Si scherza eh.
ovunque il type rating ha quei tempi, non capisco cosa voglia dire. le low cost tra l 'altro sono tra le compagnie che hanno i percorsi di addestramento più completi)
Io sono corporate pilot a Los Angeles, nel 2002 ni ricordo che avevamo 3 hawkers 1000 e eravamo 6 piloti. Immagina quanti giorni di riposo. Tutto il mondo e’ un paese
Comandante io le parlai malissimo di Dubay,lei fece finta di niente.A proposito,con tutto il rispetto ma non so se lei sa che la Ferrari non è più un marchio italiano
Con tutto il rispetto: il camionista non ha l'autopilota, ha a che fare costantemente con il traffico stradale, e molte volte deve caricarsi e scaricarsi il materiale da solo... In ultimo gli stipendi non sono neanche lontanamente paragonabili
@@francesco1834 no, dipende. Sono due mezzi differenti che richiedono abilità differenti. “Pilotare” un A320 a FL300 é decisamente meno complicato rispetto a guidare un autoarticolato in mezzo ad una città nell’ora di punta, allo stesso tempo guidare un TIR in autostrada specie di domenica mattina presto quando non c’è nessuno é meno faticoso rispetto ad un Comandante di 737 che deve atterrare a Lanzarote con 35 nodi di vento al traverso e 45 di gust.
Se siete convinti che l'autopilota vuol dire schiacciare un pulsante e l'aereo va da solo e io posso anche mettermi a dormire non avete proprio idea di come funzioni un autopilota e di come va operato
Provo a far capire una cosa.. Prima di tutto è colpa nostra di noi piloti se la gente pensa che pilotare un aereo sia facile o addirittura sia limitato a premere alcuni pulsanti e fine. Purtroppo il 99,99% di tutti i video che vengono postati in tutti i tipi di media, dai piloti, fanno vedere solo e SOLAMENTE i piloti, rilassati in cabina, mentre si godono il panorama indossando gli occhiali da sole o al massimo, mentre li ritraggono quando sono ai comandi durante un atterraggio. Per non parlare dello stile di vita, la palestra, la nutrizione sana, le camere d'albergo fighe ecc ecc ecc. Cercate un qualsiasi video che tratta l'argomento “come si diventa pilota di aerei di linea” oppure, “Cos'è il corso ATPL”. Vedrete sempre le solite immagini. Le immagini che li ritraggono mentre studiano sono limitate ad alcuni fotogrammi!!! Cavolo!!! Io ci ho messo quasi 3 anni per terminare tutti gli esami ATPL con il sistema modulare. Di volo non vedi nemmeno l'ombra.. Solo studio, studio e studio. Ma che volete, se fanno vedere quello che c'è veramente dietro, non otterrebbero molte visualizzazioni e a pochi verrebbe la voglia di diventare pilota. Pilotare un aereo non è molto difficile. Parlo della parte pratica. È lo studio che c'è dietro per arrivare li che è tutta una strada in salita. Altro che una passeggiata..
@@AlbertoPirrotta "Ryanair 900 ore annue" non è vero, i piloti di Ryanair fanno dalle 500 alle 700 ore all'anno. Gli istruttori possono aspettarsi di farne di più, come in tutte le compagnie aeree. Ovviamente dipende anche dalla base in cui sei impiegato. "anche di più delle ore legali massime" 900 ore annue sono in realtà il limite regolamentare della ore secondo la sottoparte FTL. Mentre nei 12 mesi sono 1000h. Quindi anche questo è falso. Fra l'altro Ryanair come tutte le compagnie aeree europee è sottoposta a stretti controlli da parte dell'autorità. Quindi non c'è modo di sforare le ore massime e non c'è nemmeno il bisogno di farlo. "tabelle orarie" le tabelle orarie non esistono. "NOn lo fanno mica 365 giorni all'anno !!! " non ha senso, fra l'altro non risponde alla domanda che ti ho posto. " Ma rispetto ad Alitalia 560" Alitalia non esiste. Il limite in Alitalia in ogni caso non erano le ore di volo ma di servizio. Un pilota lavora anche quando non vola.
@@fabioesploratore1847 non era il tema dell'intervista ma qualche idea l'ho data, magari in un altro video ne parleremo più approfonditamente. Il primo consiglio che comunque ti posso dare per passare le selezioni e poi avere una vita facile a bordo è sempre.quello di confrontarti con gli altri in maniera rispettosa, con i giusti toni e soprattutto con un vocabolario adeguato, altrimenti difficilmente ti fanno mettere il sedere dentro al cockpit di un airliner. 🙋🏻♂️
@@ivananzellotti consiglio vitale valido in tutte le aree della vita, grazie, spero comunque che facciate un altro video approfondimento, perchè il titolo traeva un pò in inganno Cosa pensi invece dei pathway program?
Perché parlare di politica? In questo caso di brexit? La brexit è Stata una grande concquista britannica. Io vivo in Inghilterra e mio figlio pilota aveva la licenza europea , facilmente ha ottenuto anche quella britannica se non sbaglio facendone solo richiesta
La Brexit è stata la più grande disgrazia per lo UK ( e lo dico da cittadino inglese con tanto di passaporto) sotto qualsiasi punto di vista la si guardi. Non parliamo di politica qui ma le cose innegabili che influiscono l'ambiente del volo, le menzioniamo senza problemi.
ascoltare il comandante anzellotti è come fare una piacevole e interessante chiaccherata tra amici, tra persone vere che raccontano onestamente la loro vita come come si farebbe con un amico con cui non si ha nessun tipo di conflitto d interessi: con sincerità ed onestà
grazie
Ivan Anzelotti, onesto, simpatico e ottimo divulgatore anche per i non addetti ai lavori, complimenti
grazie
Carissimo Ivan, io come molti altri appartengo alla categoria delle persone che avrebbero voluto intraprendere la professione di pilota, ma che per i più vari motivi non hanno potuto realizzare questo sogno e che quindi, come si dice a Roma, si rifanno con l'aglietto massacrandosi con Flight Simulator. Quindi ascoltando la tua decisa ed intusiastica intenzione di approfondire gli aspetti del volo reale a beneficio di noi "delusi" mi emoziona moltissimo, e conferma la tua grandezza nel mettere a disposizione la tua esperienza ed il tuo tempo (che specialmente in questa fase della tua vita non è molto) a beneficio di noi comuni simmers, sei un grandissimo, GRAZIE DI CUORE, e buon 2025 !!!
Bravi tutti e due, e grazie. Aspettiamo il prossimo video 🔥
è sempre un piacere ascoltarti comandante, hai una qualità molto rara al giorno d'oggi l'umiltà, mi piacerebbe incontrarti di persona per poterti stringere la mano, continua così
Complimenti ad entrambi per l'intervista😊. Gia' mio padre negli anni '60 con un biglietto staff per andare a trovare mia madre a Venezia passava da Nairobi 😂😂😂
Diciamo che in Italia si lavora spesso male. Non so perché, ma è così. C'è sempre un' idea del lavoro punitivo e di sfruttamento. Quindi non mi meraviglio che pure nell' aeronautica civile sia così. Seguo il comandante da tempo e lo apprezzo molto. Sono iscritto al suo canale. Abbiamo più o meno la stessa età. In genere a 50 anni ci si ferma. Se lui ha voluto nuovamente mettersi in gioco vuol dire che aveva ottime ragioni per farlo e che le condizioni lavorative erano disumane...
Bravi tutti e due, complimenti e grazie di condividere le vostre esperienze. LB
Grazie 🙋🏻♂️
Bravi!! Bella intervista
Grande com. 💗 grazie aerosachs ✈🤙
Grazie
Ciao com io Paolo molto vecchio ex Am az e pan am meccanico pilota e tecnico di volo 727, adesso mio figlio in usa ,pilota istruttore ,1200 ore e sto soffrendo con lui perchè cerca un posto vero ,ma anche questo è un passaggio difficile ,il primo jet pesante e con una buona paga .
Sono contento che il comandante abbia trovato quello che desiderava, è in una major che ha i margini per lavorare in un certo modo, la realtà più frequente però è costituita da aziende che faticano a fare quadrare i conti.
Bravo ma gli ha risposto è per l’Europa perché la tassazione che applicano alle aziende è esagerata mentre in quei paesi è ridotta al 20% ecco che tutto quadro purtroppo in Europa le tasse sono alte non parliamo dell’Italia che siamo fuori misura e per resistere sul mercato avremmo bisogno di di 600 aeroplani come Ryan air e allora sì può parlare di produttività, ma questo non si capisce o fanno finta di non capire.
A me la cosa che mi sta seriamente preoccupando, è che airbus sta testando giá il single pilot!!!! Follia pura, spero che non accada mai
Mamma mia, vi wscolterei per ore. A proposito... mi prenoto da adesso il prossimo libro, Comandante... gli altri ormai, li so a memoria. 😄👍🔝🔝🔝⚘✈👋
Salve, Buongiorno... Salutami Caramente il grande Comandante Aivan... Cieli Sereni🤗🍀🤗
🙋🏻♂️
Che meraviglia quando c'era Alitalia!
Quella di "via Roma" è spettacolare 🤣
Tecnicamente sono d'accordo col Com.te Anzelotti che se vuoi togliere i piloti o due o nessuno, ma metterne uno serve per avere qualcuno a cui dare la colpa in caso di incidente.
Auguri comandante 😊
Grazie
I migliori piloti al mondo❤
e chi lo dice?
2 post e 2 fregnacce.
Piazzale Roma a Venezia è la piazza principale dove arrivano le auto e da li in poi si va o a piedi o in vaporetto.
eh eh me li immagino quanto confortevole sia per i passeggeri un volo di 6/7 ore con corridoio singolo
Grande cpt. Aivan!!!!!
🙋🏻♂️
Vi seguo entrambi con grande interesse e mi permetto di chiederVi consiglio.
È possibile fare il mestiere del pilota togliendo il settore dei trasporti in linea?
Lancio paracadutisti? Turismo? Istruttore di volo?
Io ho 31 anni e vorrei fare il pilota non solo come hobby ma anche come lavoro.
Sono uno delle tante persone che per motivi economici un ATPL non se lo può permettere e non mi vergogno a dirlo.
Grazie per il vostro tempo.
Davide
Per tutte queste attività, ovviamente remunerate (si spera), serve (come minimo) la licenza commerciale (CPL) + eventuali abilitazioni (lanci-para, istruttore, ecc…). Nella pratica, almeno in Italia, é pieno di gente con ATPL che fa questo tipo di attività in attesa di opportunità migliori.
in europa quel tipo di attività di volo è quasi inesistente, non sono gli USA
Puoi fare l'istruttore di volo. Realisticamente ti serve comunque un ATPL. Ma si, si può fare.
@@alpinetwistyroads5143 in europa non puoi fare l'istruttore di IFR se non hai ore di IFR (che è un assurdo) quindi farai solo l'istruttore di ppl, che in italia di solito si fa come lavoretto della domenica quindi NO NON SI PUO' FARE L' ISTRUTTORE.
non siete in America
@@toffonardi7037 Mi dispiace contraddirti. Io l'ho fatto per 4 anni e avevo colleghi che lo hanno fatto per 20 anni. Non escludo che in futuro lo farò nuovamente. Puoi tranquillamente fare l'istruttore di volo senza avere ore di IFR. Io in particolare insegnavo per il PPL, il CPL, il Night Rating e il Multi Engine. Oltre a questo effettuavo addestramento al di fuori di corsi didattici. Nella prima scuola di volo in cui ho lavorato, se fossi rimasto ancora qualche mese mi avrebbero fatto fare ore di IFR per arrivare alle ore minime per effettuare anche l'addestramento IR.
Quindi è totalmente possibile farlo. Basta lavorare per una realtà seria.
Lo Human Factor é essenziale nella professione dei piloti di linea !
Se tolgono i piloti penso che i treni dovranno essere triplicati
59:20 falli questi nomi delle compagnie che da aspirante pilota le devo evitare😂 ti prego🙏🏻🥲
Fondamentali gli standard di compagnia, il turnover degli equipaggi e' un indicatore fondamentale ed oggi la rete passa info in tempo reale
Io sto facendo il possibile per poter diventare istruttore, spero di riuscire a farlo a tempo pieno
I camion ha le ruote in terra . I piloti volano con un carico di passeggeri che si affidano . Non si possono fare paragoni , le regole europee sono come il solito incompressibili .
Agli albori dei voli ETOPS un giovane pilota di B767 chiede ad un vecchio pilota di B747 " Perche' voli ancora su un aereo con quattro motori ?"
"Perche' non ce ne uno con cinque!" 🤣
Buonasera, mi sembra che qualche compagnia chieda il trasferimento famigliare sulla propria base.
Comandante, è molto tempo che lo sto dicendo.I piloti militari come lei si stanno estinguendo.Io mi rifiuto categoricamente di volare con ragazzini di 20.anni che hanno solo la forza economica di emergere ALLA LARGA
meno male che ci sono sempre meno ex piloti militari...
Ho letto che anche British Airways spinge sul business dell'addestramento... come è come compagnia? Qualcuno sa rispondermi?
Capitano quando finirà il suo ultimo libro?
Bella live !!!
Molto interessante , io al comandante Anzellotti avrei chiesto ( visto che gli piacerebbe finire la sua carriera di pilota pilotando un aereo come il Boeing 777 ) che interpretazione darebbe sulla scelta della Boeing di mantenere il Volantino e non passare al Joystick come ha fatto l'Airbus?
sono scelte indusriali e ovviamente ora non potrebbe mai copiare Airbus introducendo il sidestick, che ha tanti vantaggi ma anche svantaggi, con turbolenza e vento al tarverso mi trovavo meglio col volantino per esemòio, anche se troverai tanti piloti che ti diranno il contrario, a volte la scelta è personale
@ivananzellotti Concordo
@@ivananzellotti la stessa cosa avveniva in passato sui treni, alcuni avevano l'acceleratore a forma di volante, altri invece lo avevano a forma di leva, entrambi avevano pro e contro, oggi tutti i nuovi treni hanno solo delle leve, si sono tutti uniformati. Si trovano ancora treni e locomotive con il volante come acceleratore/freno elettrico, ad esempio i Tgv, i diesel unificati FS (detti bubboli), alcune locomotive tedesche, rumene o indiane.
Bravissimi entrambi.
Grazie 🙋🏻♂️
Da passeggero non salgo sapendo che davanti non vi è nessuno...e come mè altri milioni di persone, quindi profitto finito....
MD80/ 82 ….. quanti voli….. ma sopratutto, presumo per un pilota penso che avessero tutto sotto il sedere. E gli approcci con vento traverso con MD… mai piú avuto sensazioni di controllo del velivolo pari s quello. 😭😭😭.
verissimo
P. S. I piloti non lavorano fuori servizio.
Se non sei a bordo percepisci al massimo il pasto giornaliero. Le attese ed i transfer non vengono pagati com'è giusto. A 80 euro ora se voli 80 ore in 1 mese sono 6400 euro, mica male ! Anche se fossero lorde.
Fra un pò i Piloti Civili li vedremo sfrecciare sulle slitte di Babbo Natale ! Le Renne sono molto Economiche !
Poveri questi uomini ec cezionali con responsabilitá enormi !
Conosco ex Comandante Italiano che dopo la pensione non prende piú aerei ......si è comperato Camper e viaggia felice!
MT Rupolo
L’esempio della check list del motore a fuoco e l’altro spento non è un esempio congruo, se il giorno .. arrivato prega.😂
Bravo ti seguo anche io volo ma non come te io sono un piccolo pilota ciao
Non esistono grandi o piccoli piloti, ma solo piloti :)
Vi ricordo che i miei modellini di aerei sono commerciali o privati
Ivan e' Un mito
🙋🏻♂️😃
Complimmenti.
- Be' se i passeggeri venissero sparati con un cannone e il proiettile atterrasse su un enorme cuscino, allora le ali, i motori, le strumentazioni e i piloti sarebbero del tutto inutili
-_
Non abbiamo più compagnie aeree serie ! L'ultime rimaste sono la Neos e l'Aeroitalia !!!
Il paragone vs camionisti con quell'intento nn mi è garbato. Come non mi piace che si arriverà ad un solo pilota per aereo. A quel punto telecomandiamoli, rigorosamente con un esplosivo addosso a chi radiocomanda, che esploda se cade l'aereo.. Si scherza eh.
L'unica procedura operativa poco sicura del comandante è avviare Flight Simulator sul portatile xD
vero...mi scalda tantissimo, ma dal mese prossimo avrò un computer molto più potente e farò molti altri video col nuovo MSFS24
@@ivananzellottipoi xo se vuoi facci vedere i dettagli del pc che avrai ok?😅
@francb1982 certamente, lo sto ancoranstudiando 🙋🏻♂️
@@ivananzellotti il saluto così da un comandante a me un comune mortale ivan e non lo so x me cos'è ma e una cosa stupenda grazie 👍😊👍👋😁
@@francb1982 😃🙋🏻♂️
Le Low Cost fanno il Type Rating in 50 giorni (in totale) !!! 2 mesi scarsi !
ovunque il type rating ha quei tempi, non capisco cosa voglia dire. le low cost tra l 'altro sono tra le compagnie che hanno i percorsi di addestramento più completi)
@@toffonardi7037Sarà, ma guadagnano anche dalle divise !!!
Io sono corporate pilot a Los Angeles, nel 2002 ni ricordo che avevamo 3 hawkers 1000 e eravamo 6 piloti. Immagina quanti giorni di riposo. Tutto il mondo e’ un paese
Decollo ..su il carrello ...giu' il lettino.
Comandante io le parlai malissimo di Dubay,lei fece finta di niente.A proposito,con tutto il rispetto ma non so se lei sa che la Ferrari non è più un marchio italiano
@@alessandropiccini6699 sono ad Abu Dhabi....non a Dubai 🤷🏻♂️
Si ma Dubai com'è? 😅
Comandante, comandante con tutto il rispetto per lei....ci sono le regole della community...
@@alessandropiccini6699 non ho capito a cosa si riferisce
@@alessandropiccini6699 Dubay? Che fantasia…
Allora servono degli informatici in caɓina. Non dei piloti.......
Le estensioni non sono a discrezione de comandante…
Se le tabelle dei piloti venissero rispettate, avremmo la metà dei giovani a casa
In che modo?
Questa non l'ho capita...
Con tutto il rispetto: il camionista non ha l'autopilota, ha a che fare costantemente con il traffico stradale, e molte volte deve caricarsi e scaricarsi il materiale da solo... In ultimo gli stipendi non sono neanche lontanamente paragonabili
@@Andrea.Biondo91it con tutto il rispetto, guidare un aereo é 100000 volte più difficile che guidare un TIR
@@francesco1834
no, dipende. Sono due mezzi differenti che richiedono abilità differenti.
“Pilotare” un A320 a FL300 é decisamente meno complicato rispetto a guidare un autoarticolato in mezzo ad una città nell’ora di punta, allo stesso tempo guidare un TIR in autostrada specie di domenica mattina presto quando non c’è nessuno é meno faticoso rispetto ad un Comandante di 737 che deve atterrare a Lanzarote con 35 nodi di vento al traverso e 45 di gust.
Ahahahah
Se siete convinti che l'autopilota vuol dire schiacciare un pulsante e l'aereo va da solo e io posso anche mettermi a dormire non avete proprio idea di come funzioni un autopilota e di come va operato
Provo a far capire una cosa.. Prima di tutto è colpa nostra di noi piloti se la gente pensa che pilotare un aereo sia facile o addirittura sia limitato a premere alcuni pulsanti e fine. Purtroppo il 99,99% di tutti i video che vengono postati in tutti i tipi di media, dai piloti, fanno vedere solo e SOLAMENTE i piloti, rilassati in cabina, mentre si godono il panorama indossando gli occhiali da sole o al massimo, mentre li ritraggono quando sono ai comandi durante un atterraggio. Per non parlare dello stile di vita, la palestra, la nutrizione sana, le camere d'albergo fighe ecc ecc ecc. Cercate un qualsiasi video che tratta l'argomento “come si diventa pilota di aerei di linea” oppure, “Cos'è il corso ATPL”. Vedrete sempre le solite immagini. Le immagini che li ritraggono mentre studiano sono limitate ad alcuni fotogrammi!!! Cavolo!!! Io ci ho messo quasi 3 anni per terminare tutti gli esami ATPL con il sistema modulare. Di volo non vedi nemmeno l'ombra.. Solo studio, studio e studio. Ma che volete, se fanno vedere quello che c'è veramente dietro, non otterrebbero molte visualizzazioni e a pochi verrebbe la voglia di diventare pilota. Pilotare un aereo non è molto difficile. Parlo della parte pratica. È lo studio che c'è dietro per arrivare li che è tutta una strada in salita. Altro che una passeggiata..
Ryanair 900 ore annue, anche di più delle ore legali massime delle tabelle orarie !
Non vero. Fonti?
@@alpinetwistyroads5143 Zitto troll !!!
@@alpinetwistyroads5143 NOn lo fanno mica 365 giorni all'anno !!! Ma rispetto ad Alitalia 560 ire annue e Iberia 675 circa sono un botto !!!
@@AlbertoPirrotta "Ryanair 900 ore annue" non è vero, i piloti di Ryanair fanno dalle 500 alle 700 ore all'anno. Gli istruttori possono aspettarsi di farne di più, come in tutte le compagnie aeree. Ovviamente dipende anche dalla base in cui sei impiegato. "anche di più delle ore legali massime" 900 ore annue sono in realtà il limite regolamentare della ore secondo la sottoparte FTL. Mentre nei 12 mesi sono 1000h. Quindi anche questo è falso. Fra l'altro Ryanair come tutte le compagnie aeree europee è sottoposta a stretti controlli da parte dell'autorità. Quindi non c'è modo di sforare le ore massime e non c'è nemmeno il bisogno di farlo.
"tabelle orarie" le tabelle orarie non esistono.
"NOn lo fanno mica 365 giorni all'anno !!! " non ha senso, fra l'altro non risponde alla domanda che ti ho posto. " Ma rispetto ad Alitalia 560" Alitalia non esiste. Il limite in Alitalia in ogni caso non erano le ore di volo ma di servizio. Un pilota lavora anche quando non vola.
Sei un pilota Ryanair ? Come ti chiami ? Se lo dico tu. 👍✈️✈️✈️
Bah 🤔🤔🤔 🙄🙄🙄 😒😒😒
Un po’ pallosa questa chiacchierata veniamo al dunque?
Che sarebbe 🤔
@@ivananzellotti consigli concreti per aspiranti piloti italiani
@@fabioesploratore1847 non era il tema dell'intervista ma qualche idea l'ho data, magari in un altro video ne parleremo più approfonditamente. Il primo consiglio che comunque ti posso dare per passare le selezioni e poi avere una vita facile a bordo è sempre.quello di confrontarti con gli altri in maniera rispettosa, con i giusti toni e soprattutto con un vocabolario adeguato, altrimenti difficilmente ti fanno mettere il sedere dentro al cockpit di un airliner. 🙋🏻♂️
@@ivananzellotti consiglio vitale valido in tutte le aree della vita, grazie, spero comunque che facciate un altro video approfondimento, perchè il titolo traeva un pò in inganno
Cosa pensi invece dei pathway program?
L'uomo impara solo dagli errori. prepariamoci ai disastri.
cioè?
Perché parlare di politica? In questo caso di brexit? La brexit è Stata una grande concquista britannica. Io vivo in Inghilterra e mio figlio pilota aveva la licenza europea , facilmente ha ottenuto anche quella britannica se non sbaglio facendone solo richiesta
All'inizio non è stato così facile
La Brexit è stata la più grande disgrazia per lo UK ( e lo dico da cittadino inglese con tanto di passaporto) sotto qualsiasi punto di vista la si guardi. Non parliamo di politica qui ma le cose innegabili che influiscono l'ambiente del volo, le menzioniamo senza problemi.
Sono un camionista e meglio non commentare.