Lo verdaderamente bueno es que al notar el problema de vibración, el capitán canceló de inmediato el despegue, mientras que otros (lo hemos visto en tantos videos) intentan seguir con el despegue y finalmente cuando toman la decisión de cancelar, se quedan sin pista. Al fin, un capitán con experiencia que realmente utiliza su 'experiencia'. Excelente video Mauricio. Saludos cordiales.
Siempre he pensado que en el momento de despegue se siente algo fuera de lo normal se debe cancelar el despegue, por supuesto, siempre y cuando se se alcanze V1. La experiencia hace la diferencia. Saludos
Lei el titulo del video y pensé que el avion se desplomaba del cielo. En bendita hora este es uno de tus videos donde todos los ocupantes salen a salvo.
Yo volé un Grumman V excelente avión ✈️ Volamos de Toluca a Hong Kong , haciendo escala en Ancorange Alaska, a reabastecer combustible,y de ahi vuelo directo a Hong Kong ! Siempre se debe estar al pendiente de todo lo qué ocurre en plataforma, cuando te cargan combustible, y dar una vuelta al avión ✈️ para revisarlo y qué todo esté en perfectas condiciones! De Hong Kong , volamos Singapur,y de ahi a Kuala Lampur ,y por último volamos a Seúl,Corea del Norte. Llevamos a 8 Pasajeros! Y éramos 4 miembros de la tripulación! Se portó de maravilla ese avioncito! De regreso a México 🇲🇽 Volamos a Vancouver Canada,y de ahi a Toluca. Fué mi último vuelo! Después de 30 años de servicio! Saludos Mauricio, excelente video,me recordó,esa etapa de mi vida! Saludos desde Querétaro México!
Estos son los verdaderos accidentes. Esta vez (y una de las muy pocas) excelente el rapido actuar de los pilotos al cancelar!! Los pilotos de aviones privados son (y somos) mucho mas profesionales que los comerciales (los numeros de accidentes me lo confirman) y los criminalescesos de los mecanicos tendrian que despedirlos de pir vida y que no puedan trabajar nunca mas en ninguna empresa!! Una vez mas gracias mauricio por otro gran trabajo....saludos
Se estrelló en 1986, detrás del Hotel Colinas. Es el accidente aéreo más trágico que ha ocurrido en el noroeste del país Los Mochis, Sinaloa.- La mañana del 29 de enero de 1986 parecía monótona y nebulosa. Dirigentes de una llantera realizaban un evento en el Hotel Colinas, entonces recurrente centro de convenciones. Un fotógrafo de EL DEBATE, Óscar Guerrero Talavera, cubría el evento. Tomó una, luego otra fotografía. Escuchó el rugir de motores de un avión y sin darle importancia pidió un café. Le dio dos sorbos y no pudo dar el tercero. Lo interrumpió un tremendo estruendo. Había ocurrido la peor tragedia aérea de la historia del noroeste del país: 18 pasajeros y tres tripulantes de La Guajolota murieron carbonizados. Se trataba del avión DC-3 matrícula XA-IOR de Aerocalifornia, que desde hacía alrededor de 9 años cubría la ruta Villa Constitución-Los Mochis. Mochitenses apodaban a la aeronave La Guajolota (en honor a la anterior aeronave Twin Otter, matricula XA-BOA de Aeronaves del Oeste, que el 16 de marzo de 1975 tuvo un aterrizaje forzoso, sin heridos, a un costado de la casa de Guillermo "Willy" Aguirre, enfrente de lo que hoy es la automotriz Chevrolet y donde viajaban 15 pasajeros). La Aeronáutica Civil informó que el avión salió de Villa Constitución, Baja California a las 07:30 horas. Al llegar a Los Mochis, a las 08:00 horas, personal de la torre de control le avisó al capitán del avión Modesto Copado Hernández que el Aeropuerto Internacional del Valle del Fuerte (entonces recién inaugurado) estaba cerrado desde las 07:00 horas por la intensa neblina. Entonces entabló comunicación con el contralor de vuelos, Javier González Buenrostro, quien le aclaró que no podía aterrizar en Las Lomitas (pista ubicada a un kilómetro al sur del Hotel Colinas, a escasos 300 metros de la Carretera Internacional) por la falta de visibilidad en esa área y que se dirigiera a otros aeropuertos alternos, como El Fuerte, Ciudad Obregón o Culiacán. El experimentado capitán traía combustible suficiente para tres horas de vuelo y podía ejecutar cualquiera de esas recomendaciones. Sin embargo, se aventuró a aterrizar en la pista de Las Lomitas. En el primer intento no lo logró. Entonces se dirigió a la pista de Santa Rosa. Tampoco pudo. Nuevamente se dirigió a Las Lomitas, donde fue visto virar en torno al Hotel Colinas. Momentos después se escuchó el choque contra la tierra. La aeronave cayó recargada sobre la puerta, por lo que nadie pudo escapar. Minutos después ocurrió la fatídica explosión. No quedó nadie vivo. Infografía La Guajolota Neblina y mala decisión del piloto. Para las autoridades de Aeronáutica Civil, la decisión del capitán Modesto Copado Hernández del avión DC-3 fue determinante para que se registrara el peor accidente aéreo comercial en el noroeste de México. El ingeniero Ortiz Ibarra dijo desconocer porque se autorizó la salida del vuelo de Villa Constitución a las 07:30 horas, si desde las 07:00 estaba cerrado el aeropuerto de Los Mochis. Señaló que "el avión no pudo ser controlado y entró en barrena, por lo que se impactó y luego se incendió sin que sus ocupantes pudieran ponerse a salvo... Copado informó a la torre que iba a intentar de nuevo el aterrizaje en Las Lomitas. Luego se perdió contacto". Al respecto, el entonces gobernador de Sinaloa, Antonio Toledo Corro dijo convencido que "fue un error del piloto. La torre de control le avisó que las condiciones eran terribles". Copado Hernández era un experimentado piloto aviador con alrededor de 12 mil horas de vuelo, 10 mil de ellas como piloto comercial y nunca había tenido un percance. Infografía La Guajolota La escena. Minutos después de la caída del avión, todos los elementos del cuerpo de Bomberos y de Cruz Roja de Los Mochis arribaron al lugar de los hechos para apagar las llamas y proceder a las tareas de rescate de las 21 víctimas. Los cuerpos ya no tenían forma humana. Fueron depositados, a un lado de los restos del avión, para luego ser llevados a la funeraria Robles, donde se llevó a cabo la identificación y traslado de cuerpos a su lugar de origen. La mayor parte de los fallecidos eran de Baja California Sur. El fotógrafo de EL DEBATE, Óscar Guerrero Talavera, corrió desde el Hotel Colinas donde cubría su evento hasta donde cayó la aeronave. Presenció el estallido del avión con 21 personas dentro e inmortalizó el trágico hecho en fotografías. Infografía La Guajolota Lista de fallecidos. La tripulación de La Guajolota: El capitán Modesto Copado Hernández, de La Paz. El piloto Julio César Angulo, de La Paz. El sobrecargo Juan Manuel Velázquez Ruiz, de Villa Constitución. Los viajeros: Manuel Cázarez Elenes, de Guamúchil José Francisco Luque López, de Guasave Melitina Quijano Pacheco Toribia Pacheco Castro del ejido Benito Juárez Hervey Valenzuela Ramírez, de Ciudad Obregón Amado Amarillas Lizárraga, de El Carrizo Mercedes Higuera Gutiérrez, de La Paz Oliva Lezama, de 16 años de Villa Constitución *era la reina de belleza de Club de Leones y venía a esta ciudad a un evento social a realizarse al otro día del avionazo. Elizabeth Lara Hernández e Ivonne Lara de García. Margarita Covarrubias Lorenzana. Angela Ávila González. El niño de 9 años Juan Andrés Rosas Ávila. Margarita López Covarrubias. Erasmo Beltrán Herrera. Rodolfo y Samuel Camarillo. Abigail Beltrán, todos los últimos de Villa Constitución. Debido al estado de los restos, ese mismo día casi la mayoría de 21 occisos fueron sepultados. Infografía La Guajolota "Algunos se levantaron de sus asientos para tratar de salvar su vida... Eran como 8 cuerpos que prácticamente se fundieron en una sola masa" Médico forense que participó en el avionazo de La Guajolota Esa mañana Francisco Javier Gaxiola Valdez, quien en esa época tenía un año y medio de experiencia como médico forense se dirigía a su trabajo. No se imaginó que minutos más tarde participaría en una situación dantesca: trabajaría en la recopilación e identificación de 21 cuerpos carbonizados para entregarlos a familiares. Entrevistado por EL DEBATE, 27 años después, mantiene clara y lúcida la imagen terrible de los pasajeros que se apilaron en la puerta del avión y que trataron de escapar del avión sin lograrlo. "Era un caos total, en ese tipo de accidentes lo que trata uno es de conservar la calma, se escuchan gritos, de familia, de gente que queda bastante impactada, uno trata de no perder la ecuanimidad, la calma" "Una de las cosas que yo recuerdo es que los cuerpos estaban completamente calcinados pero apilados en la puerta del avión, el avión se desplomó y hubo tiempo para que se levantaran algunos pasajeros e intentaran en esos momentos salir. Pocos minutos después vino la explosión". El médico se apoyó en la lista de nombres de pasajeros, números de asiento, odontología forense, artículos personales. No hubo problema con los que permanecieron en sus asientos. "Lo difícil fue con los que se levantaron de sus asientos para tratar de salvar su vida. "Eran como 8 cuerpos que prácticamente era una masa... todos se fundieron en una masa" Francisco Javier Gaxiola Valdez recuerda este caso como uno de los más trágicos de su carrera, por la magnitud en el número de víctimas y la forma que tuvieron de morir. "Ese olor característico de carne totalmente calcinada, las células olfativas tienen memoria, cuando uno huele a un ser humano calcinado, jamás se le olvida", concluyó. "La piel de los cuerpos se nos pegaba en las manos" Paramédico de Cruz Roja. Juan Francisco Acosta tenía 16 años y era voluntario de Cruz Roja. Formaba parte del Comité de la Juventud de la Benemérita Institución. Iba a su trabajo a la base de Cruz Roja, ubicada en Cuauhtémoc, casi esquina con Rosendo G. Castro cuando sus compañeros le informaron del avionazo. Cuando llegaron todavía estaba el departamento de Bomberos apagando las llamas. El junto a otros 9 voluntarios de Cruz Roja esperaron a que sofocaran el fuego. Estuvimos trabajando hasta tarde, como unas 6 horas seguidas. Aunque Juan Francisco ahora tiene 43 años, recuerda claramente que en esa época el personal de Cruz Roja no utilizaba guantes. "No usábamos guantes. La piel de los cuerpos se nos pegaba a las manos...Nosotros los agarrábamos y los apilábamos. Después los peritos entraban a trabajar en ellos". Infografía La Guajolota Una reportera de AP fue testigo del avionazo desde el aire Cam Rossie, periodista norteamericana, corresponsal de la agencia de noticias Associated Press (AP) para el norte de México fue testigo ocular desde el aire de la caída de La Guajolota. Rossie narró que "en esos momentos viajaba en un taxi aéreo de la empresa "Leo López" proveniente de Chihuahua, Chihuahua. Abordaría el ferrocarril en Los Mochis y viajaría a la sierra Tarahumara y a Barrancas del Cobre a realizar una serie de reportajes. "Cuando llegamos a la altura de El Fuerte escuché que en el radio enviaban un mensaje para que los aviones no aterrizaran en el aeropuerto de Los Mochis, ya que por la neblina se hallaba cerrado" Agregó que el piloto siguió la ruta hacia esta ciudad, no obstante que en El Fuerte no había problemas y no había problemas de niebla. En esos momentos vimos el avión DC-3 que intentaba aterrizar y nuestro piloto comentó que si él (el piloto de "La Guajolota") lo lograba, él también lo haría". Ambos aviones empezaron a dar vueltas en espera de que hubiera visibilidad y vimos cuando al parecer el DC-3 se detenía momentáneamente en el aire y se desplomó... vinos que se desprendió la cola del avión, después vino el fuego y la tragedia". De ahí, volaron hacia El Fuerte. Aterrizaron y al llegar la periodista vino a Los Mochis a bordo de un taxi y cubrió el hecho y lo envío a la agencia noticiosa. "Nunca había visto un avionazo", dijo en ese entonces.
Excelente video, Mauricio. Nivel de detalle cada día mejor. La informalidad en la comunicación suele acarrear problemas. Se solventa con comunicación eficaz, que todos los involucrados confirmen estar enterados de cualquier situación que afecte o pudiera afectar a la aeronave. Los pilotos y el prevuelo... Los remolcadores y la información...
Increible simulación Mauricio PC,un placer recibir tu notificación este fin de semana Quien no escucho por estar con su celular,al final no se sabe si fue sancionado al menos,porque supongo que el perder este hermoso Jet por descuido amerita una sanción ¿o no? Significa alli una perdida para la empresa Buenas noches Mauricio PC,un saludo desde provincia y ciudad de Salta-Argentina👋🏻🌃🇦🇷
Vos viste alguna vez q un piloto o 2do tenga q revisar externamente el tren de nariz?? Es joda?? ...si es así entonces el personal de tierra o los remolcadores que se pongan a pilotear la nave...no me jodas
En realidad ese pin, es obligación del personal de tierra removerlo, cuando se termina el push back, y ese “testigo” , se le enseña o muestra al capitán, al momento de liberarlo el despachador. Pero en este tipo de avión movido por propio impulso, el piloto o personal de tierra remueve los pines del tren principal y el de nariz. Estos pines se instalan para evitar un movimiento deliberado en los trenes.
Hace unas semanas, un avion de este tipo, aterrizo de emergencia en una autopista en Victoria Texas USA. Esperamos el video. Saludos desde Nuevo Laredo Tamaulipas Mexico.
Ao meu ver poderia recuperar essa aeronave, e com relação aos pilotos, não é só pilotar o ✈️ requer inspeção por parte deles e isso ele esqueceu o comandante, e por isso foi culpado, então sua experiência não valeu de nada, na vdd a empresa aérea sempre quer tirar o dela de reta, e joga a culpa nos funcionários. O bom de td é que não teve nenhuma vítima fatal ou leve. Só a aeronave perdeu o seu uso de voo de 32 anos de serviço
Yo también pensé que lo recuperaban, pero andá a saber... por ahí dejarlo en condiciones seguras de presurización o reposición de aviónica, etc... no les cerraron los números... Una cosa es lo que vemos nosotros y muy otra lo que ven de cerca los analistas de daños en cada caso...
AVIONES CON 32 AÑOS DE SERVICIO ?????? que locura¡¡¡¡¡¡¡ no sabia que los pilotos tambien tienen que mirar los problemas que pueda tener un avion,para eso estan los mecanicos y el supervisor de ellos.
Pero el personal de tierra tiene que hacer bien su trabajo. Los pilotos tienen la obligación de pilotear la aeronave y ya es suficiente carga de trabajo para ellos
Es conversable. La seguridad del vuelo depende de muchos factores. Lo ideal es que todos hagan su trabajo. "Si te pasara yo un Balde para apagar un incendio, lo ideal es que me asegure de dártelo y que no se te caiga tanto como yo debería tomarlo antes que lo sueltes"... (ambos somos responsables de alguna manera)
entonces otro, que como tantos en los ultimos tiempos, debe catalogarse como error en tierra, avion que no debio ser autorizado a operar, mas alla del papamoscas que iba de acompañante y de los tios que no revisaron el avion.
Por lo gral debe ser porque están en servicio, y las aerolíneas los protegen para que no sean perseguidos por reporteros, etc. Eso no quita que hayan sido suspendidos por un tiempo, etc. Tal vez son en gral buenos pilotos que cometieron un error y de seguro han "aprendido la lección"... Ten en cuenta además que entre tantos pilotos debe haber muchos de ellos menos capaces que no han tenido accidentes... Errar es humano y tal vez al no haber fallecido nadie, ese error era perdonable... y no justifica que los mencionen arruinando sus carreras o su imagen... Igualmente, no sé, sólo especulo. Saludos
Qué embole lo del émbolo xD. Cómo que no entendí nada, salvo que algo relacionado con el tren hizo "descarrilar al avión" como si fuera un tren terrestre... jajaja. Lástima aeronave tan bonita y de aspecto moderno a pesar de sus añitos... Al menos nadie salió herido, saludos y brindis por los ilesos.
Diseño de pasador,bolas,tren todo una basura....un agente externo por manipulacion que no tiene nada que ver con el vuelo del avion...pone en riesgo toda la nave....muy malo el diseño y la seguridad.
Lo verdaderamente bueno es que al notar el problema de vibración, el capitán canceló de inmediato el despegue, mientras que otros (lo hemos visto en tantos videos) intentan seguir con el despegue y finalmente cuando toman la decisión de cancelar, se quedan sin pista.
Al fin, un capitán con experiencia que realmente utiliza su 'experiencia'.
Excelente video Mauricio.
Saludos cordiales.
Siempre he pensado que en el momento de despegue se siente algo fuera de lo normal se debe cancelar el despegue, por supuesto, siempre y cuando se se alcanze V1. La experiencia hace la diferencia. Saludos
Tomo la desicion de abortar sin saber q pasaba...pero fue la mejor desicion
@@marialujangorini3469Ante la duda, saluda. Eso dice el sabio refrán. El capitán dudó y saludó. ¡Bravo por él!
Lei el titulo del video y pensé que el avion se desplomaba del cielo. En bendita hora este es uno de tus videos donde todos los ocupantes salen a salvo.
Yo sabía que no llegaba Navidad, sin que Mauricio nos pegara un buen susto. 🤣😂
Yo volé un Grumman V excelente avión ✈️
Volamos de Toluca a Hong Kong , haciendo escala en Ancorange Alaska, a reabastecer combustible,y de ahi vuelo directo a Hong Kong !
Siempre se debe estar al pendiente de todo lo qué ocurre en plataforma, cuando te cargan combustible, y dar una vuelta al avión ✈️ para revisarlo y qué todo esté en perfectas condiciones!
De Hong Kong , volamos Singapur,y de ahi a Kuala Lampur ,y por último volamos a Seúl,Corea del Norte.
Llevamos a 8 Pasajeros!
Y éramos 4 miembros de la tripulación!
Se portó de maravilla ese avioncito!
De regreso a México 🇲🇽
Volamos a Vancouver Canada,y de ahi a Toluca.
Fué mi último vuelo!
Después de 30 años de servicio!
Saludos Mauricio, excelente video,me recordó,esa etapa de mi vida!
Saludos desde Querétaro México!
Seul ,Corea del Sur
@@andresmartinez9194Cierto tu comentario. ¿Te imaginas que hubieran intentado aterrizar en NK? Los bajan del aire de una. Un horror.
Saludos.
Querida Queretarock !
Estos son los verdaderos accidentes. Esta vez (y una de las muy pocas) excelente el rapido actuar de los pilotos al cancelar!! Los pilotos de aviones privados son (y somos) mucho mas profesionales que los comerciales (los numeros de accidentes me lo confirman) y los criminalescesos de los mecanicos tendrian que despedirlos de pir vida y que no puedan trabajar nunca mas en ninguna empresa!! Una vez mas gracias mauricio por otro gran trabajo....saludos
y el nabo que iba de acompañante tampoco....
Buenas noches querido amigo!
Soy chilena y de Chillán Viejo.
Excelente video!
Qué pena... era un hermoso ejemplar!
Abrazos ❤
De qué color era el caballo blanco de San Martín, vecina ? xD
oye tambien soy chileno fanatico de la aviacion
@@SinergiaAlUnisonojajaja, hay comentarios que tela marinera
Menos mal que se dieron cuenta a tiempo y todo terminó bien que susto al ver sin su tren delantero de verdad muy buena recreación saludos
Otro video para disfrutar . Que realismo en tus recreaciones , gracias Mauricio. Saludos , fans de Mauricio pc .
La vida sin los vídeos de Mauricio no tienen sentido. La situación se nos había vuelto crítica sin vos
🤠
Lo conocen al agente Exageretti?
@@maxsager139 jajaja recién tengo el gusto xD
Gracias por regalarnos un nuevo video!!!
Se estrelló en 1986, detrás del Hotel Colinas. Es el accidente aéreo más trágico que ha ocurrido en el noroeste del país Los Mochis, Sinaloa.- La mañana del 29 de enero de 1986 parecía monótona y nebulosa. Dirigentes de una llantera realizaban un evento en el Hotel Colinas, entonces recurrente centro de convenciones. Un fotógrafo de EL DEBATE, Óscar Guerrero Talavera, cubría el evento. Tomó una, luego otra fotografía.
Escuchó el rugir de motores de un avión y sin darle importancia pidió un café.
Le dio dos sorbos y no pudo dar el tercero. Lo interrumpió un tremendo estruendo.
Había ocurrido la peor tragedia aérea de la historia del noroeste del país: 18 pasajeros y tres tripulantes de La Guajolota murieron carbonizados.
Se trataba del avión DC-3 matrícula XA-IOR de Aerocalifornia, que desde hacía alrededor de 9 años cubría la ruta Villa Constitución-Los Mochis.
Mochitenses apodaban a la aeronave La Guajolota (en honor a la anterior aeronave Twin Otter, matricula XA-BOA de Aeronaves del Oeste, que el 16 de marzo de 1975 tuvo un aterrizaje forzoso, sin heridos, a un costado de la casa de Guillermo "Willy" Aguirre, enfrente de lo que hoy es la automotriz Chevrolet y donde viajaban 15 pasajeros).
La Aeronáutica Civil informó que el avión salió de Villa Constitución, Baja California a las 07:30 horas. Al llegar a Los Mochis, a las 08:00 horas, personal de la torre de control le avisó al capitán del avión Modesto Copado Hernández que el Aeropuerto Internacional del Valle del Fuerte (entonces recién inaugurado) estaba cerrado desde las 07:00 horas por la intensa neblina.
Entonces entabló comunicación con el contralor de vuelos, Javier González Buenrostro, quien le aclaró que no podía aterrizar en Las Lomitas (pista ubicada a un kilómetro al sur del Hotel Colinas, a escasos 300 metros de la Carretera Internacional) por la falta de visibilidad en esa área y que se dirigiera a otros aeropuertos alternos, como El Fuerte, Ciudad Obregón o Culiacán.
El experimentado capitán traía combustible suficiente para tres horas de vuelo y podía ejecutar cualquiera de esas recomendaciones.
Sin embargo, se aventuró a aterrizar en la pista de Las Lomitas. En el primer intento no lo logró. Entonces se dirigió a la pista de Santa Rosa. Tampoco pudo. Nuevamente se dirigió a Las Lomitas, donde fue visto virar en torno al Hotel Colinas. Momentos después se escuchó el choque contra la tierra. La aeronave cayó recargada sobre la puerta, por lo que nadie pudo escapar. Minutos después ocurrió la fatídica explosión. No quedó nadie vivo.
Infografía La Guajolota
Neblina y mala decisión del piloto.
Para las autoridades de Aeronáutica Civil, la decisión del capitán Modesto Copado Hernández del avión DC-3 fue determinante para que se registrara el peor accidente aéreo comercial en el noroeste de México.
El ingeniero Ortiz Ibarra dijo desconocer porque se autorizó la salida del vuelo de Villa Constitución a las 07:30 horas, si desde las 07:00 estaba cerrado el aeropuerto de Los Mochis. Señaló que "el avión no pudo ser controlado y entró en barrena, por lo que se impactó y luego se incendió sin que sus ocupantes pudieran ponerse a salvo... Copado informó a la torre que iba a intentar de nuevo el aterrizaje en Las Lomitas. Luego se perdió contacto".
Al respecto, el entonces gobernador de Sinaloa, Antonio Toledo Corro dijo convencido que "fue un error del piloto. La torre de control le avisó que las condiciones eran terribles".
Copado Hernández era un experimentado piloto aviador con alrededor de 12 mil horas de vuelo, 10 mil de ellas como piloto comercial y nunca había tenido un percance.
Infografía La Guajolota La escena.
Minutos después de la caída del avión, todos los elementos del cuerpo de Bomberos y de Cruz Roja de Los Mochis arribaron al lugar de los hechos para apagar las llamas y proceder a las tareas de rescate de las 21 víctimas.
Los cuerpos ya no tenían forma humana. Fueron depositados, a un lado de los restos del avión, para luego ser llevados a la funeraria Robles, donde se llevó a cabo la identificación y traslado de cuerpos a su lugar de origen.
La mayor parte de los fallecidos eran de Baja California Sur.
El fotógrafo de EL DEBATE, Óscar Guerrero Talavera, corrió desde el Hotel Colinas donde cubría su evento hasta donde cayó la aeronave.
Presenció el estallido del avión con 21 personas dentro e inmortalizó el trágico hecho en fotografías.
Infografía La Guajolota Lista de fallecidos.
La tripulación de La Guajolota:
El capitán Modesto Copado Hernández, de La Paz.
El piloto Julio César Angulo, de La Paz.
El sobrecargo Juan Manuel Velázquez Ruiz, de Villa Constitución.
Los viajeros:
Manuel Cázarez Elenes, de Guamúchil
José Francisco Luque López, de Guasave
Melitina Quijano Pacheco
Toribia Pacheco Castro del ejido Benito Juárez
Hervey Valenzuela Ramírez, de Ciudad Obregón
Amado Amarillas Lizárraga, de El Carrizo
Mercedes Higuera Gutiérrez, de La Paz
Oliva Lezama, de 16 años de Villa Constitución *era la reina de belleza de Club de Leones y venía a esta ciudad a un evento social a realizarse al otro día del avionazo.
Elizabeth Lara Hernández e Ivonne Lara de García.
Margarita Covarrubias Lorenzana.
Angela Ávila González.
El niño de 9 años Juan Andrés Rosas Ávila.
Margarita López Covarrubias.
Erasmo Beltrán Herrera.
Rodolfo y Samuel Camarillo.
Abigail Beltrán, todos los últimos de Villa Constitución.
Debido al estado de los restos, ese mismo día casi la mayoría de 21 occisos fueron sepultados.
Infografía La Guajolota
"Algunos se levantaron de sus asientos para tratar de salvar su vida... Eran como 8 cuerpos que prácticamente se fundieron en una sola masa" Médico forense que participó en el avionazo de La Guajolota
Esa mañana Francisco Javier Gaxiola Valdez, quien en esa época tenía un año y medio de experiencia como médico forense se dirigía a su trabajo. No se imaginó que minutos más tarde participaría en una situación dantesca: trabajaría en la recopilación e identificación de 21 cuerpos carbonizados para entregarlos a familiares.
Entrevistado por EL DEBATE, 27 años después, mantiene clara y lúcida la imagen terrible de los pasajeros que se apilaron en la puerta del avión y que trataron de escapar del avión sin lograrlo. "Era un caos total, en ese tipo de accidentes lo que trata uno es de conservar la calma, se escuchan gritos, de familia, de gente que queda bastante impactada, uno trata de no perder la ecuanimidad, la calma"
"Una de las cosas que yo recuerdo es que los cuerpos estaban completamente calcinados pero apilados en la puerta del avión, el avión se desplomó y hubo tiempo para que se levantaran algunos pasajeros e intentaran en esos momentos salir. Pocos minutos después vino la explosión".
El médico se apoyó en la lista de nombres de pasajeros, números de asiento, odontología forense, artículos personales. No hubo problema con los que permanecieron en sus asientos. "Lo difícil fue con los que se levantaron de sus asientos para tratar de salvar su vida. "Eran como 8 cuerpos que prácticamente era una masa... todos se fundieron en una masa"
Francisco Javier Gaxiola Valdez recuerda este caso como uno de los más trágicos de su carrera, por la magnitud en el número de víctimas y la forma que tuvieron de morir.
"Ese olor característico de carne totalmente calcinada, las células olfativas tienen memoria, cuando uno huele a un ser humano calcinado, jamás se le olvida", concluyó.
"La piel de los cuerpos se nos pegaba en las manos" Paramédico de Cruz Roja.
Juan Francisco Acosta tenía 16 años y era voluntario de Cruz Roja. Formaba parte del Comité de la Juventud de la Benemérita Institución.
Iba a su trabajo a la base de Cruz Roja, ubicada en Cuauhtémoc, casi esquina con Rosendo G. Castro cuando sus compañeros le informaron del avionazo.
Cuando llegaron todavía estaba el departamento de Bomberos apagando las llamas. El junto a otros 9 voluntarios de Cruz Roja esperaron a que sofocaran el fuego.
Estuvimos trabajando hasta tarde, como unas 6 horas seguidas.
Aunque Juan Francisco ahora tiene 43 años, recuerda claramente que en esa época el personal de Cruz Roja no utilizaba guantes.
"No usábamos guantes. La piel de los cuerpos se nos pegaba a las manos...Nosotros los agarrábamos y los apilábamos. Después los peritos entraban a trabajar en ellos".
Infografía La Guajolota Una reportera de AP fue testigo del avionazo desde el aire
Cam Rossie, periodista norteamericana, corresponsal de la agencia de noticias Associated Press (AP) para el norte de México fue testigo ocular desde el aire de la caída de La Guajolota.
Rossie narró que "en esos momentos viajaba en un taxi aéreo de la empresa "Leo López" proveniente de Chihuahua, Chihuahua. Abordaría el ferrocarril en Los Mochis y viajaría a la sierra Tarahumara y a Barrancas del Cobre a realizar una serie de reportajes.
"Cuando llegamos a la altura de El Fuerte escuché que en el radio enviaban un mensaje para que los aviones no aterrizaran en el aeropuerto de Los Mochis, ya que por la neblina se hallaba cerrado"
Agregó que el piloto siguió la ruta hacia esta ciudad, no obstante que en El Fuerte no había problemas y no había problemas de niebla.
En esos momentos vimos el avión DC-3 que intentaba aterrizar y nuestro piloto comentó que si él (el piloto de "La Guajolota") lo lograba, él también lo haría".
Ambos aviones empezaron a dar vueltas en espera de que hubiera visibilidad y vimos cuando al parecer el DC-3 se detenía momentáneamente en el aire y se desplomó... vinos que se desprendió la cola del avión, después vino el fuego y la tragedia".
De ahí, volaron hacia El Fuerte. Aterrizaron y al llegar la periodista vino a Los Mochis a bordo de un taxi y cubrió el hecho y lo envío a la agencia noticiosa. "Nunca había visto un avionazo", dijo en ese entonces.
No había sido en el Serengueti ? xD jaja
@@SinergiaAlUnisonoah pero lo has leído?...la virgen
Hola Mauri! Excelente video ! Gracias!!
VAYA MAURICIO INCREÍBLE VIDEO ESPERO ENVIES MAS VIDEOS POR NAVIDAD 🎄🎁👍😉
Excelente video, Mauricio. Nivel de detalle cada día mejor.
La informalidad en la comunicación suele acarrear problemas. Se solventa con comunicación eficaz, que todos los involucrados confirmen estar enterados de cualquier situación que afecte o pudiera afectar a la aeronave. Los pilotos y el prevuelo... Los remolcadores y la información...
Excelente trabajo Mauricio , saludos
Todos ilesos gracias Mauricio ❤
Increible simulación Mauricio PC,un placer recibir tu notificación este fin de semana
Quien no escucho por estar con su celular,al final no se sabe si fue sancionado al menos,porque supongo que el perder este hermoso Jet por descuido amerita una sanción ¿o no?
Significa alli una perdida para la empresa
Buenas noches Mauricio PC,un saludo desde provincia y ciudad de Salta-Argentina👋🏻🌃🇦🇷
Gracias Leo. Saludos!
Vos viste alguna vez q un piloto o 2do tenga q revisar externamente el tren de nariz?? Es joda?? ...si es así entonces el personal de tierra o los remolcadores que se pongan a pilotear la nave...no me jodas
@@marialujangorini3469 algo tenía que decir,nos vemos
En realidad ese pin, es obligación del personal de tierra removerlo, cuando se termina el push back, y ese “testigo” , se le enseña o muestra al capitán, al momento de liberarlo el despachador. Pero en este tipo de avión movido por propio impulso, el piloto o personal de tierra remueve los pines del tren principal y el de nariz. Estos pines se instalan para evitar un movimiento deliberado en los trenes.
Gracias, pero un técnico le puede decir a un piloto que lo revise? Me parece surrealista
Excelente video mauricio te felicito y al capitán también por haber cancelado a tiempo gracias a Dios todo salió bien
N277GM CVR TRANSCRIPT
3:25 CAPITÁN:Despegue.
3:51 CAPITÁN:iCancelando!
Mauricio sube vídeo,hombre feliz
Excelentes videos 🎉
Saludos desde Espańa...😊😊
Uno de los primeros en llegar me encantan tus vídeos, saludos desde Nicaragua
🇧🇷 Estou em todos os vídeos 👍
Hace unas semanas, un avion de este tipo, aterrizo de emergencia en una autopista en Victoria Texas USA. Esperamos el video. Saludos desde Nuevo Laredo Tamaulipas Mexico.
Dándole de golpes con una madera, que barbaros…
Nuevo video de Mauricio pc: la situación se vuelve critica
Ao meu ver poderia recuperar essa aeronave, e com relação aos pilotos, não é só pilotar o ✈️ requer inspeção por parte deles e isso ele esqueceu o comandante, e por isso foi culpado, então sua experiência não valeu de nada, na vdd a empresa aérea sempre quer tirar o dela de reta, e joga a culpa nos funcionários. O bom de td é que não teve nenhuma vítima fatal ou leve. Só a aeronave perdeu o seu uso de voo de 32 anos de serviço
Yo también pensé que lo recuperaban, pero andá a saber... por ahí dejarlo en condiciones seguras de presurización o reposición de aviónica, etc... no les cerraron los números...
Una cosa es lo que vemos nosotros y muy otra lo que ven de cerca los analistas de daños en cada caso...
Precioso Jet, vaya manera tan estúpida de terminar sus años de servicio.
Excelente video, donde conseguiste este hermoso jet para el simulador ?
Primera en comentar o me ganaron ya? ! Gracias Mauricio por el material que nos compartís!
Todo puede pasar hay que estar atentos a lo que hace el personal de tierra
😢AMÉN gracias 🎉
Cuál es el nombre de la pieza fondo musical..?
AVIONES CON 32 AÑOS DE SERVICIO ?????? que locura¡¡¡¡¡¡¡ no sabia que los pilotos tambien tienen que mirar los problemas que pueda tener un avion,para eso estan los mecanicos y el supervisor de ellos.
Pero el personal de tierra tiene que hacer bien su trabajo. Los pilotos tienen la obligación de pilotear la aeronave y ya es suficiente carga de trabajo para ellos
Es conversable. La seguridad del vuelo depende de muchos factores.
Lo ideal es que todos hagan su trabajo.
"Si te pasara yo un Balde para apagar un incendio, lo ideal es que me asegure de dártelo y que no se te caiga tanto como yo debería tomarlo antes que lo sueltes"... (ambos somos responsables de alguna manera)
Desde luego no se pueden fiar...os acordáis del accidente de Spanair? Todo un despropósito por parte de los mecánicos
QEPD aeronave linda😊
🙏😎
Y como porque carajos iría un piloto sin experiencia en el avión?!!
"Para aprender de la inexperiencia de los otros" xD jaja, alguien tiene que pasar la impericia a las próximas degeneraciones ;-) jaja
Bonito video.menos mal que no hubo victimas. Y muy bonito el avion; una lastima.
Que tal la joyita de piloto "observador" observador pero de celular el malnacido irresponsable
entonces otro, que como tantos en los ultimos tiempos, debe catalogarse como error en tierra, avion que no debio ser autorizado a operar, mas alla del papamoscas que iba de acompañante y de los tios que no revisaron el avion.
Por las dudas, le echamos la culpa a los pilotos
No entiendo las veces que Mauricio se reserva los nombres de los pilotos 🤔
Por lo gral debe ser porque están en servicio, y las aerolíneas los protegen para que no sean perseguidos por reporteros, etc.
Eso no quita que hayan sido suspendidos por un tiempo, etc.
Tal vez son en gral buenos pilotos que cometieron un error y de seguro han "aprendido la lección"...
Ten en cuenta además que entre tantos pilotos debe haber muchos de ellos menos capaces que no han tenido accidentes...
Errar es humano y tal vez al no haber fallecido nadie, ese error era perdonable... y no justifica que los mencionen arruinando sus carreras o su imagen... Igualmente, no sé, sólo especulo. Saludos
Ley de protección de datos si así se han asegurado los pilotos
Y el seguro no paga...
Gracias Mauri...no he entendido nada, no es mantenimiento quien tiene que dejar listo el avión para despegar?
Qué embole lo del émbolo xD.
Cómo que no entendí nada, salvo que algo relacionado con el tren hizo "descarrilar al avión" como si fuera un tren terrestre... jajaja.
Lástima aeronave tan bonita y de aspecto moderno a pesar de sus añitos...
Al menos nadie salió herido, saludos y brindis por los ilesos.
Por lo menos gracias gracias a Dios que el piloto cancelo con tiempo el despegue
una pregunta ¿es flight simulator o x plane?
Pole
Esos ramperos sin capacidad de concentración la monotonía les hace descuidados
Primero
Diseño de pasador,bolas,tren todo una basura....un agente externo por manipulacion que no tiene nada que ver con el vuelo del avion...pone en riesgo toda la nave....muy malo el diseño y la seguridad.