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國一甲簡稱（穿山甲）之前台灣解碼中有做說第三航廈做完之後也要針對第一航廈（活化）那麼這個活化之後容量變大車流量就更大了，更別說航空城很大概率會取代舊市區成為新都心最好的狀態是這一條先做（機場至國一）後面活化的物料進出會比較方便，不用跟南崁市區的交流在那邊交織
因為航空城計畫，國1甲平原路段用地都取得了，就等設計完成。
笑死煉油廠早就在那，政府白癡把一堆建設跟住宅設在那，再來讓這些人靠北煉油廠應該要遷，用說的說很簡單啊，煉油廠要怎麼遷？裡面的設備能說撤就撤？還有在原址就莫名其妙被後面進駐的人看成嫌惡設施了，就問誰會想要引進？也廢不了啊，叫大家都不要用油？
跟殯儀館一樣😂
工安事故頻傳的危險工廠早就應該拆除搬走！
@@alangood1遷去哪 提出問題也要有解決的能力啊😂
高雄煉油廠就有遷過，原址要換成台積電等等的楠梓產業園區，原先相關業務移到大林煉油廠。不過相異的部分在於桃園廠的遷移要遷去哪裡？總不可能又往林園遷，只能寄望新的石化工業園區。認同如您所說煉油廠早就建在那部分，但遷廠的例子還是有的
當你知道他爆炸時候讓晚上跟白天一樣亮你就笑不出來了，因為我看過他爆炸過害的附近不敢睡覺
敲碗更新桃園火車捷運的現況
取名字都能搞砸
就沒啥大變化和新規劃，怎麼出一支影片？
謝謝！既然航空城都規畫徵收了，那不如就把桃園中油煉油廠移進去航空城計畫裡面阿，政府很多都做事做一半...，雖然有可能有爭議，但是徵收地居民都大搬遷了。而且國一甲這樣就能直線到台一線台一甲線。反正規劃很理想，現實處處不理想，很多事不是我們這些紙上談兵者在議論的。
移去航空城裡面？搬遷戶要安置的地方哪有可能給搬進去
希望所有桃園人一人一封市長信箱讓國一甲東延和春日路改造！！！
春日路的改造就是應該先把一些奇怪的小路口用分隔島封起來，出巷子只准右轉。公車站點找路肩比較大的地方往內挖進去不然老是等左轉轉彎車跟右邊公車就要一直換車道導致打結
不過春日路真的很難改，方案不是問題而是施工下去真的就是超長交通黑暗期
春日路民生北晚上根本無政府狀態，炸街🐒盡情狂歡😂
直接改單行道就可@@chia-hongchin4514
比起改造，違停抓一抓車流還比較順。另外桃園的公車格整個畫在車道上也是奇葩😂
國一甲東段不蓋後，桃市府就應該往平面道路做改善，並且應該要積極把原桃林鐵路路廊闢建為大眾運輸廊道。桃園交流道過來就兩條路，一條春日路、一條經國路，春日路沒有左轉附加車道、經國路則是內線直接左轉道。以上兩條路都是一台左轉車就可以卡後面整條車道的車流，車流本就不順又加上沒有方便可用的大眾運輸，才一天到晚都在塞車。
除非復活桃林鐵路的輕軌路線，否則難以分流台4線的車流
桃林鐵路的地權是台鐵局的...要跟他們購買才有可能活化
這很困難。因為桃林鐵路本來就是 " 單線鐵路 " 。路廊雖然很完整，卻很狹窄，無法承擔大眾運輸的任務。桃園市會塞車最大的致命傷就是整個桃園的關鍵交通網，都是向心狀設計。不管你去不去桃園、中壢，你都要先進去，再出來前往目的地。連大眾運輸工具也是如此導致桃園地區任何人要前往他處，最少都要轉車一次以上，沒有人耗得起這麼低效率的公共交通規劃。就連每日超過十萬人以上，桃園到台北通勤的台灣第一黃金通勤路線，捷運規畫也還是拆成兩段式搭車，真是經典的白癡設計。第二個致命傷就是桃園長期發展根本沒有都市計畫，以至於道路雜亂無章，忽寬忽窄，欠缺幹道與替代道路輔助調節流向。動輒交通一癱瘓，就真的癱在那裏，連當地人都不太有迴避的替代方案。捷運建設只能緩解桃園 233萬 人口，不斷增長的交通困境，並不能解決先天規劃不良的困境。
@@JMINE-A5A平面輕軌就是活動路障，看高雄的就知道
最早林口線是要改建成棕線沒錯啊，但現在就是你看到的現況
國家發展長期來看 中油的煉油廠與桃機旁邊的儲油槽一併遷至台北港未來填海的地段滿適合,因為八里那邊本來就有儲油槽要遷,台北港填海地段早已有規劃部分儲油槽設置參考新加坡 毛廣島是把煉油與儲油往離岸方向遷,只是在台灣環評玩法 以及新北市會不會政治杯葛 又是另外一回事
台北港沒辦法，三四期圍堤造地工程，港務公司已規劃做貨物廠區，搭配未來N7~N9碼頭卸貨量使用，因為基隆港未來要做第四天然氣接收站，運量會大幅減少，台北港必須負擔整個北部的運量，沒有多餘的土地給中油煉油廠使用了原本中油規劃是把桃煉搬到目前興建的第三天然氣接收站裏面，但整個用地面積太大了，從三接現址到大潭電廠沿岸都要規劃成廠區，因為有藻礁的環評爭議，中油最後還是選擇了外推離岸碼頭的方式，但現在的基地面積只供天然氣卸貨用，無法賽下煉油廠了。
@@bb779b 台北港外建還是能規劃 參考高雄港口 以及新加坡的方式整體規模會比現在更大只是環評能不能過以及新北市政府以港口發展觀光政策為主 不可能填海特地搞一個髒得要死的煉油廠 拿石頭打自己腳你說的三接算是國家短視近利的代表問題,直接暴露扁跟馬政府沒遠見規劃導致後果就是拿藻礁去墊背 不然提前20年規劃 絕對有更好做法
主要是台北港極易受到武力攻擊，造成瞬間長期癱瘓局面。台灣的規劃，無法完全參照國際慣例來思考。
為什麼不改成穿越台地到迴龍最後接上浮洲橋 這樣還能緩解台65線部份車流 還有應該只讓高架能匯入國1甲(類似五股交流道北面設計)才不會失去分流的意義
高架已經有國2分流了
ok過了楓樹坑之後要穿哪裡，振興路、壽山巖附近部分就算能徵收成功，到迴龍是要架的比萬大樹林線迴龍站+桃捷棕線還要高嗎，還是埋的比新莊線深，順便讓小小的台一甲進入超級黑暗期
@@日月-j8t 不會到迴龍 終點差不多會在浮洲橋引道尾端附近
說真的，要天馬行空的話64接61再到機場這段感覺比較好做，看64要不要從洲子洋接蘆洲、社子，至少可以避開林口台地最多人住、最多車流的地方
第三航廈啟用前，希望機場週邊道路都可以跟上，不然真的會變惡夢..
希望可以更台灣的重大建設進度
煉油廠之前是有允諾要搬遷，但應該沒有任何的縣市感接納這個燙手山芋了吧?桃園前都發局局長就說過，他是北部很重要的供應油品的廠， 一動會影響很大，所以根本就是不太可能有生之年看到煉油廠搬遷，不太可能是幾年內，可能要數十幾二十幾年，或許只能等政策未來石化燃料使用降低，進而廠區使用縮小，或者是隨著時間，慢慢未來廠區轉型。或許有機會可以再做桃園段
最近桃煉廠的雷峰塔還偷偷更新了呢
要遷去哪邊都不受歡迎.乾脆直接斷油啦 😅😅
原本中油規劃是把桃煉搬到目前興建的第三天然氣接收站裏面，但整個用地面積太大了，從三接現址到大潭電廠沿岸都要規劃成廠區，因為有藻礁的環評爭議，中油最後還是選擇了外推離岸碼頭的方式，但現在的基地面積只供天然氣卸貨用，無法塞下煉油廠了，以中油目前的廠區已無空間賽進一個煉油廠。台北港自己則是土地也不夠，自用的碼頭跟廠房都不夠了，沒有多餘的土地給中油，目前中油是無地可搬，比較棘手
沒辦法，沒地方搬也只能繼續留在原地
海湖工業區ㄧ帶，不知還有沒有空地可蓋煉油廠？
來報到了！👁️👄👁️🫶🏻
台灣現在最需要的高快速道路是蘇花安再來是國道七號跟台61南延高雄
如果桃林鐵路以前運燃料任務結束後能直接變全載客（以前是兼辦？）應該很有客源吧
我也好奇，當初怎麼沒有規劃成輕軌之類的？
國一甲桃園到龜山路段絕對是要開發 現在光靠春日路跟中正路根本應付不了上下班車流 尤其中正路又在施工捷運 至少還需要5-8年交通黑暗期
不如繞過煉油廠終點到龜山忠義路中間出來，這樣也可以舒緩林口交流道車量
經國特區本來就規劃將桃煉遷移!
國二興建為高架道路比較好
經國特區也太慘😂
做捷運時高架延申做公路小車是用
接上國一那處⋯早就塞爛了不是⋯上下班時間跟炸彈炸到沒兩樣⋯要也連接五楊高架⋯
好奇....怎麼路線沒想沿著南崁溪走？？比如環河快或是68這樣？？
南崁溪不大，沿路兩邊建築又多又近，相對空地少，徵收會崩潰吧
前段（竹圍到坑口）倒是沿南崁溪舊線走
@@bmp1016400下游兩側因為航空城已經徵收得差不多了
春日路基本上就是沿著南崁溪走了，那邊沒空間塞路線
列國道幹嘛 未來開始凹收費比較好收?列快速道路不是就好 短短一條是在國道啥...
台4線很多是往海湖工業區的車流
可以講一下環島高鐵還有高鐵延伸宜蘭屏東的事情嗎
國道二號原本是國道一號甲線後來升級為國道二號然後現在又要蓋一條新的國道一號甲線😂
桃園煉油廠再度顯示台灣缺乏都市規劃的後果 工業區旁就是藝文特區用地混亂不堪 個人認為國1甲是唯一解決塞車方案
想聽台南火車站...
請問這個紅色的是什麼建設呢？ 9:59
未來第三航廈的空橋。
國一甲就到國一就好
國一甲東段延伸桃園市區已經規劃十年了，目的解決桃園區塞車問題，但被垃圾環評委員擋了又擋最後刪除，他們是桃園千古罪人
工業區跟住宅區距離太近完全沒做好都市計畫...
蓋再多的道路 永遠比不上車庫法 限制車輛數才是最實在的
若是桃園人應該不會主張此論點，因為自古國民黨執政時桃園的交通完全沒有大眾運輸系統的整體規劃，看看當年機場捷運的規畫就可以看出端倪。
不要偷換概念好嗎？這根本是兩回事
@@李建錡-b6h老實說車庫法實施車輛真的會變少啊 有啥問題
國慘那幾大車商第一個跳出來打臉而不是車主
@@乳牛-u1f 因為那太過理想了我認為根本無法實際去這麼執行
我認為路線應該直接往東以隧道方式穿越林口台地直達台北，由五股或泰山出隧道，經環快進入雙北市區如果要選擇目前規劃路線，一樣全程走隧道，路線東移，大部分路線以隧道方式興建，只有交流道出隧道目前北部交通建設一向都盡量避免興建隧道，但興建隧道是不可避免的，否則都是無解，北淡線、北基線都是如此
國一到林口到五股到台北還不夠塞嗎？別再接國一了，接五楊是唯一解
哈嘍
果然又見樂色環團
你的旁白真好聽真像企鵝頻道還是要尊重原創
不限制車輛數量，再怎麼蓋路，都追不上車子數量增加的速度...
南崁往桃園桃園區先到才能到龜山區
順便再說一期新高雄車站建設議題進度吧~!
目前剩下部分收尾，我覺得應該會直接在完工開放整個下層廣場跟花園的時候做一起
早不弄，現在附近有重劃區想官商配合炒房才想到要做，硬畫的路線被打槍很正常，以前交流道都是蓋在市區外才有地蓋，要在擁擠的市區蓋一個談何容易，老市區開一段路排隊上交流道本來就是正常的事，勞民傷財蓋這個根本沒必要，保證一樣塞爛，公用運輸跟市區車輛數管控做好比較重要
那邊公車路線與班次一直收
老話一句環團就是台灣的亂源，很多建設不給錢放人打點這些團體根本不會放你過。至於當地居民講難聽多數就是要錢而已，就像核能廠附近"假設"已設籍5年以上+10KM內+是原屋主且有實際長期居住事實+有合法土地所有權非地上權或既存違建，一戶一個月補助3萬你要不要，馬上去下跪拜託趕快開工都有。
政府他嗎廢物 林口高速公路每天塞 還不向東通一條到華亞科園區
意思就是中間的山腳 山鼻 公埔有機會也被徵收囉…在地居民表示：ooxx
什麼問題都不是重點，重點是，總統有憲法行政命令權，總統一聲令下中油董事長、還有誰敢不遷厰嗎林口電廠一直在弄填海工程，大潭電廠也在弄開發案，光是這邊就有多少土地，主要是總統的問題比較大地上不行，難道就不能走地下嗎，前市長都那麼愛地下化了
憲法哪一條說總統有行政命令權???
@@huangkai 憲法條文中這是總統權力，不懂就去上憲法課，沒必要跟你說明不然去問馬英九和蔡英文，為什麼任內會動用緊急行政命令權
@@doskimosky8685 直接說條號就可以回答了，扯東扯西的🤷🏽♂️
@@huangkai 跟你很熟嗎，來扯什麼去旁邊啦
@@huangkai他連最近一次動用緊急命令是九二一大地震時期都不清楚了，你就不用為難他了。而且總統發布緊急命令通常是國難等級事件，三日內還要立法院追認否則失效，像這種煉油廠遷址的肯定被立法院打槍的啦。
我覺得要說回車本文化，處理掉交通問題、減少私家車就不用做這麼多道路了
如果繼續往東延進入 林口，增設能從 林口 進出的匝道，會不會也是種有趣的設想？😋(前提是能克服高低落差 😂)
我覺得環團和反對團體都去ㄙ
應該是把煉油廠遷走吧，繁華人口密集的市中心裡有一座煉油廠，這危險性比國一甲高吧
要遷去哪邊都不受歡迎.乾脆直接斷油啦 😅
要用電不要核能，要用油不要煉油廠
電不是只有核電，油不是只有中油，世界很大，多看看
蓋一堆道路，結果還是塞車。小時候桃園以前不會塞成這樣。房子蓋多外來人口變多車流量就跟著變多。路大小就長這樣。以前春日路就有拓寬過。房子被拆過。今天讓大家的房子被拆徵收要嗎？
越多快速道路只會讓交通更黑暗吸收更多的車流
人手一張雞腿駕照，車子全貸超貸隨便買，上個高架當烏龜路隊長，不然就是玩手機不注意路況追撞前車，造成車禍，造成車禍A3等級也不移車，所有人觀念差勁無比加上沒有控管車輛的實際作為，我是不懂蓋這麼多高架高快速公路要幹什麼？換個地方塞？興建公路的前提是駕駛人素質提升，且有串連郊區都市的必要目的
有必要做這條?國道更塞
繼續禁止重機上國道，蓋100條高速公路也沒用啦一樣塞
不要蓋就好啦 簡單😆
直接把機場蓋在雲林不是更好，78號還能擴充，旁邊還有西濱，未來車流過多還能蓋濁水溪南岸快速道路。另外虎尾已經有高鐵站，可以直接再用糖鐵串聯虎尾斗南，反正桃園就是一堆刁民跟垃圾環團
國一甲簡稱（穿山甲）
之前台灣解碼中有做說第三航廈做完之後也要針對第一航廈（活化）那麼這個活化之後容量變大車流量就更大了，更別說航空城很大概率會取代舊市區成為新都心
最好的狀態是這一條先做（機場至國一）
後面活化的物料進出會比較方便，不用跟南崁市區的交流在那邊交織
因為航空城計畫，國1甲平原路段用地都取得了，就等設計完成。
笑死煉油廠早就在那，政府白癡把一堆建設跟住宅設在那，再來讓這些人靠北煉油廠應該要遷，用說的說很簡單啊，煉油廠要怎麼遷？裡面的設備能說撤就撤？還有在原址就莫名其妙被後面進駐的人看成嫌惡設施了，就問誰會想要引進？也廢不了啊，叫大家都不要用油？
跟殯儀館一樣😂
工安事故頻傳的危險工廠早就應該拆除搬走！
@@alangood1遷去哪 提出問題也要有解決的能力啊😂
高雄煉油廠就有遷過，原址要換成台積電等等的楠梓產業園區，原先相關業務移到大林煉油廠。不過相異的部分在於桃園廠的遷移要遷去哪裡？總不可能又往林園遷，只能寄望新的石化工業園區。認同如您所說煉油廠早就建在那部分，但遷廠的例子還是有的
當你知道他爆炸時候讓晚上跟白天一樣亮你就笑不出來了，因為我看過他爆炸過害的附近不敢睡覺
敲碗更新桃園火車捷運的現況
取名字都能搞砸
就沒啥大變化和新規劃，怎麼出一支影片？
謝謝！既然航空城都規畫徵收了，那不如就把桃園中油煉油廠移進去航空城計畫裡面阿，政府很多都做事做一半...，雖然有可能有爭議，但是徵收地居民都大搬遷了。而且國一甲這樣就能直線到台一線台一甲線。反正規劃很理想，現實處處不理想，很多事不是我們這些紙上談兵者在議論的。
移去航空城裡面？搬遷戶要安置的地方哪有可能給搬進去
希望所有桃園人一人一封市長信箱讓國一甲東延和春日路改造！！！
春日路的改造就是應該先把一些奇怪的小路口用分隔島封起來，出巷子只准右轉。
公車站點找路肩比較大的地方往內挖進去
不然老是等左轉轉彎車跟右邊公車就要一直換車道導致打結
不過春日路真的很難改，方案不是問題而是施工下去真的就是超長交通黑暗期
春日路民生北晚上根本無政府狀態，炸街🐒盡情狂歡😂
直接改單行道就可@@chia-hongchin4514
比起改造，違停抓一抓車流還比較順。另外桃園的公車格整個畫在車道上也是奇葩😂
國一甲東段不蓋後，桃市府就應該往平面道路做改善，並且應該要積極把原桃林鐵路路廊闢建為大眾運輸廊道。
桃園交流道過來就兩條路，一條春日路、一條經國路，春日路沒有左轉附加車道、經國路則是內線直接左轉道。
以上兩條路都是一台左轉車就可以卡後面整條車道的車流，車流本就不順又加上沒有方便可用的大眾運輸，才一天到晚都在塞車。
除非復活桃林鐵路的輕軌路線，否則難以分流台4線的車流
桃林鐵路的地權是台鐵局的...要跟他們購買才有可能活化
這很困難。
因為桃林鐵路本來就是 " 單線鐵路 " 。
路廊雖然很完整，卻很狹窄，無法承擔大眾運輸的任務。
桃園市會塞車
最大的致命傷
就是整個桃園的關鍵交通網，都是向心狀設計。
不管你去不去桃園、中壢，你都要先進去，再出來前往目的地。
連大眾運輸工具也是如此
導致桃園地區任何人要前往他處，最少都要轉車一次以上，沒有人耗得起這麼低效率的公共交通規劃。
就連每日超過十萬人以上，桃園到台北通勤的台灣第一黃金通勤路線，捷運規畫也還是拆成兩段式搭車，真是經典的白癡設計。
第二個致命傷
就是桃園長期發展根本沒有都市計畫，以至於道路雜亂無章，忽寬忽窄，欠缺幹道與替代道路輔助調節流向。
動輒交通一癱瘓，就真的癱在那裏，連當地人都不太有迴避的替代方案。
捷運建設
只能緩解桃園 233萬 人口，不斷增長的交通困境，並不能解決先天規劃不良的困境。
@@JMINE-A5A平面輕軌就是活動路障，看高雄的就知道
最早林口線是要改建成棕線沒錯啊，但現在就是你看到的現況
國家發展長期來看 中油的煉油廠與桃機旁邊的儲油槽一併遷至台北港未來填海的地段滿適合,
因為八里那邊本來就有儲油槽要遷,台北港填海地段早已有規劃部分儲油槽設置
參考新加坡 毛廣島是把煉油與儲油往離岸方向遷,
只是在台灣環評玩法 以及新北市會不會政治杯葛 又是另外一回事
台北港沒辦法，三四期圍堤造地工程，港務公司已規劃做貨物廠區，搭配未來N7~N9碼頭卸貨量使用，因為基隆港未來要做第四天然氣接收站，運量會大幅減少，台北港必須負擔整個北部的運量，沒有多餘的土地給中油煉油廠使用了
原本中油規劃是把桃煉搬到目前興建的第三天然氣接收站裏面，但整個用地面積太大了，從三接現址到大潭電廠沿岸都要規劃成廠區，因為有藻礁的環評爭議，中油最後還是選擇了外推離岸碼頭的方式，但現在的基地面積只供天然氣卸貨用，無法賽下煉油廠了。
@@bb779b 台北港外建還是能規劃 參考高雄港口 以及新加坡的方式
整體規模會比現在更大
只是環評能不能過以及新北市政府以港口發展觀光政策為主
不可能填海特地搞一個髒得要死的煉油廠 拿石頭打自己腳
你說的三接算是國家短視近利的代表問題,直接暴露扁跟馬政府沒遠見規劃
導致後果就是拿藻礁去墊背 不然提前20年規劃 絕對有更好做法
主要是台北港極易受到武力攻擊，造成瞬間長期癱瘓局面。
台灣的規劃，無法完全參照國際慣例來思考。
為什麼不改成穿越台地到迴龍最後接上浮洲橋 這樣還能緩解台65線部份車流 還有應該只讓高架能匯入國1甲(類似五股交流道北面設計)才不會失去分流的意義
高架已經有國2分流了
ok過了楓樹坑之後要穿哪裡，振興路、壽山巖附近部分就算能徵收成功，到迴龍是要架的比萬大樹林線迴龍站+桃捷棕線還要高嗎，還是埋的比新莊線深，順便讓小小的台一甲進入超級黑暗期
@@日月-j8t 不會到迴龍 終點差不多會在浮洲橋引道尾端附近
說真的，要天馬行空的話64接61再到機場這段感覺比較好做，看64要不要從洲子洋接蘆洲、社子，至少可以避開林口台地最多人住、最多車流的地方
第三航廈啟用前，希望機場週邊道路都可以跟上，不然真的會變惡夢..
希望可以更台灣的重大建設進度
煉油廠之前是有允諾要搬遷，但應該沒有任何的縣市感接納這個燙手山芋了吧?
桃園前都發局局長就說過，他是北部很重要的供應油品的廠， 一動會影響很大，所以根本就是不太可能
有生之年看到煉油廠搬遷，不太可能是幾年內，可能要數十幾二十幾年，或許只能等政策未來石化燃料使用降低，進而廠區使用縮小，或者是隨著時間，慢慢未來廠區轉型。
或許有機會可以再做桃園段
最近桃煉廠的雷峰塔還偷偷更新了呢
要遷去哪邊都不受歡迎.乾脆直接斷油啦 😅😅
原本中油規劃是把桃煉搬到目前興建的第三天然氣接收站裏面，但整個用地面積太大了，從三接現址到大潭電廠沿岸都要規劃成廠區，因為有藻礁的環評爭議，中油最後還是選擇了外推離岸碼頭的方式，但現在的基地面積只供天然氣卸貨用，無法塞下煉油廠了，以中油目前的廠區已無空間賽進一個煉油廠。
台北港自己則是土地也不夠，自用的碼頭跟廠房都不夠了，沒有多餘的土地給中油，目前中油是無地可搬，比較棘手
沒辦法，沒地方搬也只能繼續留在原地
海湖工業區ㄧ帶，不知還有沒有空地可蓋煉油廠？
來報到了！👁️👄👁️🫶🏻
台灣現在最需要的高快速道路是蘇花安
再來是國道七號跟台61南延高雄
如果桃林鐵路以前運燃料任務結束後能直接變全載客（以前是兼辦？）應該很有客源吧
我也好奇，當初怎麼沒有規劃成輕軌之類的？
國一甲桃園到龜山路段絕對是要開發 現在光靠春日路跟中正路根本應付不了上下班車流 尤其中正路又在施工捷運 至少還需要5-8年交通黑暗期
不如繞過煉油廠終點到龜山忠義路中間出來，這樣也可以舒緩林口交流道車量
經國特區本來就規劃將桃煉遷移!
國二興建為高架道路比較好
經國特區也太慘😂
做捷運時高架延申做公路小車是用
接上國一那處⋯早就塞爛了不是⋯
上下班時間跟炸彈炸到沒兩樣⋯
要也連接五楊高架⋯
好奇....怎麼路線沒想沿著南崁溪走？？比如環河快或是68這樣？？
南崁溪不大，沿路兩邊建築又多又近，相對空地少，徵收會崩潰吧
前段（竹圍到坑口）倒是沿南崁溪舊線走
@@bmp1016400下游兩側因為航空城已經徵收得差不多了
春日路基本上就是沿著南崁溪走了，那邊沒空間塞路線
列國道幹嘛 未來開始凹收費比較好收?列快速道路不是就好 短短一條是在國道啥...
台4線很多是往海湖工業區的車流
可以講一下環島高鐵還有高鐵延伸宜蘭屏東的事情嗎
國道二號原本是國道一號甲線
後來升級為國道二號
然後現在又要蓋一條新的國道一號甲線😂
桃園煉油廠再度顯示台灣缺乏都市規劃的後果 工業區旁就是藝文特區用地混亂不堪 個人認為國1甲是唯一解決塞車方案
想聽台南火車站...
請問這個紅色的是什麼建設呢？ 9:59
未來第三航廈的空橋。
國一甲就到國一就好
國一甲東段延伸桃園市區已經規劃十年了，目的解決桃園區塞車問題，但被垃圾環評委員擋了又擋最後刪除，他們是桃園千古罪人
工業區跟住宅區距離太近
完全沒做好都市計畫...
蓋再多的道路 永遠比不上車庫法 限制車輛數才是最實在的
若是桃園人應該不會主張此論點，因為自古國民黨執政時桃園的交通完全沒有大眾運輸系統的整體規劃，看看當年機場捷運的規畫就可以看出端倪。
不要偷換概念好嗎？
這根本是兩回事
@@李建錡-b6h老實說車庫法實施車輛真的會變少啊 有啥問題
國慘那幾大車商第一個跳出來打臉而不是車主
@@乳牛-u1f 因為那太過理想了
我認為根本無法實際去這麼執行
我認為路線應該直接往東以隧道方式穿越林口台地直達台北，由五股或泰山出隧道，經環快進入雙北市區
如果要選擇目前規劃路線，一樣全程走隧道，路線東移，大部分路線以隧道方式興建，只有交流道出隧道
目前北部交通建設一向都盡量避免興建隧道，但興建隧道是不可避免的，否則都是無解，北淡線、北基線都是如此
國一到林口到五股到台北還不夠塞嗎？別再接國一了，接五楊是唯一解
哈嘍
果然又見樂色環團
你的旁白真好聽
真像企鵝頻道
還是要尊重原創
不限制車輛數量，再怎麼蓋路，都追不上車子數量增加的速度...
南崁往桃園
桃園區先到才能到龜山區
順便再說一期新高雄車站建設議題進度吧~!
目前剩下部分收尾，我覺得應該會直接在完工開放整個下層廣場跟花園的時候做一起
早不弄，現在附近有重劃區想官商配合炒房才想到要做，硬畫的路線被打槍很正常，以前交流道都是蓋在市區外才有地蓋，要在擁擠的市區蓋一個談何容易，老市區開一段路排隊上交流道本來就是正常的事，勞民傷財蓋這個根本沒必要，保證一樣塞爛，公用運輸跟市區車輛數管控做好比較重要
那邊公車路線與班次一直收
老話一句
環團就是台灣的亂源，很多建設不給錢放人打點這些團體根本不會放你過。
至於當地居民講難聽多數就是要錢而已，就像核能廠附近"假設"已設籍5年以上+10KM內+是原屋主且有實際長期居住事實+有合法土地所有權非地上權或既存違建，一戶一個月補助3萬你要不要，馬上去下跪拜託趕快開工都有。
政府他嗎廢物 林口高速公路每天塞 還不向東通一條到華亞科園區
意思就是中間的山腳 山鼻 公埔有機會也被徵收囉…
在地居民表示：ooxx
什麼問題都不是重點，重點是，總統有憲法行政命令權，總統一聲令下中油董事長、還有誰敢不遷厰嗎
林口電廠一直在弄填海工程，大潭電廠也在弄開發案，光是這邊就有多少土地，主要是總統的問題比較大
地上不行，難道就不能走地下嗎，前市長都那麼愛地下化了
憲法哪一條說總統有行政命令權???
@@huangkai
憲法條文中這是總統權力，不懂就去上憲法課，沒必要跟你說明
不然去問馬英九和蔡英文，為什麼任內會動用緊急行政命令權
@@doskimosky8685 直接說條號就可以回答了，扯東扯西的🤷🏽♂️
@@huangkai
跟你很熟嗎，來扯什麼
去旁邊啦
@@huangkai他連最近一次動用緊急命令是九二一大地震時期都不清楚了，你就不用為難他了。
而且總統發布緊急命令通常是國難等級事件，三日內還要立法院追認否則失效，像這種煉油廠遷址的肯定被立法院打槍的啦。
我覺得要說回車本文化，處理掉交通問題、減少私家車就不用做這麼多道路了
如果繼續往東延進入 林口，增設能從 林口 進出的匝道，會不會也是種有趣的設想？😋
(前提是能克服高低落差 😂)
我覺得環團和反對團體都去ㄙ
應該是把煉油廠遷走吧，繁華人口密集的市中心裡有一座煉油廠，這危險性比國一甲高吧
要遷去哪邊都不受歡迎.乾脆直接斷油啦 😅
要用電不要核能，要用油不要煉油廠
電不是只有核電，油不是只有中油，世界很大，多看看
蓋一堆道路，結果還是塞車。小時候桃園以前不會塞成這樣。房子蓋多外來人口變多車流量就跟著變多。路大小就長這樣。以前春日路就有拓寬過。房子被拆過。今天讓大家的房子被拆徵收要嗎？
越多快速道路只會讓交通更黑暗
吸收更多的車流
人手一張雞腿駕照，車子全貸超貸隨便買，上個高架當烏龜路隊長，不然就是玩手機不注意路況追撞前車，造成車禍，造成車禍A3等級也不移車，所有人觀念差勁無比加上沒有控管車輛的實際作為，我是不懂蓋這麼多高架高快速公路要幹什麼？換個地方塞？興建公路的前提是駕駛人素質提升，且有串連郊區都市的必要目的
有必要做這條?國道更塞
繼續禁止重機上國道，蓋100條高速公路也沒用啦一樣塞
不要蓋就好啦 簡單😆
直接把機場蓋在雲林不是更好，78號還能擴充，旁邊還有西濱，未來車流過多還能蓋濁水溪南岸快速道路。另外虎尾已經有高鐵站，可以直接再用糖鐵串聯虎尾斗南，反正桃園就是一堆刁民跟垃圾環團