A difi az teljesen manual. Levegővel kapcsolsz egy körmös kapcsolót a szupportban. Ez a kapcsoló a bal kezednél, a műszerfal alatt az oldalfalon van. Itt nincsen kec-mec! Ha rátolod a levegőt, akkor ez bekapcsol. Ezért mindenképp csak álló járművön szabad kapcsolni. Ne legyen fordulatszám különbség a két kerék között.
fpsfun! Üdv. Hogy hol tudsz ilyen állapotú kocsit beszerezni? Sztem sehol. Esetleg ha veszel egyet és Te felújítod. Tudomásom szerint a Honvédség rengeteget - többek között M-zároltakat - tárol Kalocsán egy Honvédségi laktanyában. De ez nem biztos. Azt is hallottam, hogy lehet vásárolni! Járj utána! :-) Jól láttad, a B-tengelyen nincsen differenciál zár. Valamiéért nem építette be a magyar.
Bocs az előző hibáért. Kárpótlásul még egy kis infó. Levegővel működtetett mechanikus difizár, ami az osztóművet, az első és a leghátsó difit zárja. A "b" tengelyét nem! A felezőt csak első hajtással együtt szabad kapcsolni mert túlterhelheti a hátsó kardánokat. Eredetileg Ural gumik voltak rajta belső távtartóval, amit a csavarozható perem fogott össze. Így a defektes gumi sem esett le és laza talajon egészen kicsi guminyomással tudott biztonságosan haladni. Az Ural gumi miatt csak 5 tonnás.
Független kerékfelfüggesztés, torziós rugózás gumibakokkal kiegészítve. Himbás terheléskiegyenlítés az oldalankénti hátsó és külön az első kerekek között. Levegővel vezérelt hidraulikus tárcsafékek bent a difi mellett. Olajjal működtetett, levegőrásegítéses kuplung. Váltótól függően 90 illetve 110 a végsebessége. Eredetileg központi keréknyomás szabályozás, kerekenként külön csappal. Tikalor rendszer. A hajtásházak és a zártszelvényű váz szellőzőcsövei a fülke tetejénél kivezetve. Stb.
Független kerékfelfüggesztés, torziós rugózás gumibakokkal kiegészítve. Himbás terheléskiegyenlítés az oldalankénti hátsó és az első kerekek között. Levegővel vezérelt hidraulikus tárcsafékek bent a difi mellett. Olajjal működtetett, levegőrásegítéses kuplung. Váltótól függően 90 illetve 110 a végsebessége. Eredetileg központi keréknyomás szabályozás, kerekenként külön csappal. Tikalor rendszer. A hajtásházak és a zártszelvényű váz szellőzőcsövei a fülke tetejénél kivezetve. Stb.
ehhez még annyit, hogy ha difi nélkül, bekapcsolt elejével közlekedsz, akkor biztosan egyforma az erőeloszlás. De ha bekapcsolt difivel mész (a-c tengely) akkor biztos, hogy a b nem kap akkora terhelést. Én így gondolom.
A kerekek felfüggesztése egyenként 8 gumiba van beleágyazva, ami mondjuk meg nem nagyon bírják a folyamatos nagy terhelést. A laprugóköteg is elég gyenge. Nem nagy terhelésre méretezte a magyar. De a megfelelő súllyal addig megy amíg le nem hasal. És bizony elég magas hassal rendelkezik! :-)
Igen van rajta. Hogy milyen, azt pontosan nem tudom. A sebváltója 6+1 fokozatú. Max sebessége 80 km/h körül mozog. A futómú teljesen független, kerekenkénti felfüggesztésű. Ezért csak max 5 tonna a raksúly. A gép elég ingatag nagyobb súlynál. Én fát hordtam vele és bizony megviselte a 7-8 köbméter fa.
A motorról annyit, hogy ugyanez a motor van a Rába Steiger-ben , csak az feltöltős. A hossziránnyal mire gondolsz? Ha a mellső hajtásra gondolsz, az mechanikus. Úgyszint egy körmös kapcsolóval van megoldva. A fülkéből karral, rudazaton keresztül.
itt találsz egy-két dolgot. keress rá, a tipus Csepel D566. A kalocsi gépek? Hm. Véleményem szerint azok már ott állnak vagy 10-15 éve. Nos az időnek elég kemény hatásai vannak. Igaz? Hogy motorilag hogy festenek azt nem tudom.
A difi az teljesen manual. Levegővel kapcsolsz egy körmös kapcsolót a szupportban. Ez a kapcsoló a bal kezednél, a műszerfal alatt az oldalfalon van. Itt nincsen kec-mec! Ha rátolod a levegőt, akkor ez bekapcsol. Ezért mindenképp csak álló járművön szabad kapcsolni. Ne legyen fordulatszám különbség a két kerék között.
Még annyit, hogy ezek a gépek sokkal többre képesek egy kis súllyal és jó gumikkal! Tapasztaltam! :-)
fpsfun!
Üdv. Hogy hol tudsz ilyen állapotú kocsit beszerezni? Sztem sehol. Esetleg ha veszel egyet és Te felújítod. Tudomásom szerint a Honvédség rengeteget - többek között M-zároltakat - tárol Kalocsán egy Honvédségi laktanyában. De ez nem biztos. Azt is hallottam, hogy lehet vásárolni! Járj utána! :-)
Jól láttad, a B-tengelyen nincsen differenciál zár. Valamiéért nem építette be a magyar.
Bocs az előző hibáért. Kárpótlásul még egy kis infó. Levegővel működtetett mechanikus difizár, ami az osztóművet, az első és a leghátsó difit zárja. A "b" tengelyét nem! A felezőt csak első hajtással együtt szabad kapcsolni mert túlterhelheti a hátsó kardánokat. Eredetileg Ural gumik voltak rajta belső távtartóval, amit a csavarozható perem fogott össze. Így a defektes gumi sem esett le és laza talajon egészen kicsi guminyomással tudott biztonságosan haladni. Az Ural gumi miatt csak 5 tonnás.
Független kerékfelfüggesztés, torziós rugózás gumibakokkal kiegészítve. Himbás terheléskiegyenlítés az oldalankénti hátsó és külön az első kerekek között. Levegővel vezérelt hidraulikus tárcsafékek bent a difi mellett. Olajjal működtetett, levegőrásegítéses kuplung. Váltótól függően 90 illetve 110 a végsebessége. Eredetileg központi keréknyomás szabályozás, kerekenként külön csappal. Tikalor rendszer. A hajtásházak és a zártszelvényű váz szellőzőcsövei a fülke tetejénél kivezetve. Stb.
Független kerékfelfüggesztés, torziós rugózás gumibakokkal kiegészítve. Himbás terheléskiegyenlítés az oldalankénti hátsó és az első kerekek között. Levegővel vezérelt hidraulikus tárcsafékek bent a difi mellett. Olajjal működtetett, levegőrásegítéses kuplung. Váltótól függően 90 illetve 110 a végsebessége. Eredetileg központi keréknyomás szabályozás, kerekenként külön csappal. Tikalor rendszer. A hajtásházak és a zártszelvényű váz szellőzőcsövei a fülke tetejénél kivezetve. Stb.
ehhez még annyit, hogy ha difi nélkül, bekapcsolt elejével közlekedsz, akkor biztosan egyforma az erőeloszlás. De ha bekapcsolt difivel mész (a-c tengely) akkor biztos, hogy a b nem kap akkora terhelést. Én így gondolom.
A kerekek felfüggesztése egyenként 8 gumiba van beleágyazva, ami mondjuk meg nem nagyon bírják a folyamatos nagy terhelést. A laprugóköteg is elég gyenge. Nem nagy terhelésre méretezte a magyar. De a megfelelő súllyal addig megy amíg le nem hasal. És bizony elég magas hassal rendelkezik! :-)
Igen van rajta. Hogy milyen, azt pontosan nem tudom. A sebváltója 6+1 fokozatú. Max sebessége 80 km/h körül mozog.
A futómú teljesen független, kerekenkénti felfüggesztésű. Ezért csak max 5 tonna a raksúly. A gép elég ingatag nagyobb súlynál. Én fát hordtam vele és bizony megviselte a 7-8 köbméter fa.
A motorról annyit, hogy ugyanez a motor van a Rába Steiger-ben , csak az feltöltős.
A hossziránnyal mire gondolsz? Ha a mellső hajtásra gondolsz, az mechanikus. Úgyszint egy körmös kapcsolóval van megoldva. A fülkéből karral, rudazaton keresztül.
itt találsz egy-két dolgot. keress rá, a tipus Csepel D566.
A kalocsi gépek? Hm. Véleményem szerint azok már ott állnak vagy 10-15 éve. Nos az időnek elég kemény hatásai vannak. Igaz? Hogy motorilag hogy festenek azt nem tudom.