muy buen trabajo 👍 una pregunta voy a realizar un trabajo igual solo que en lugar de seguros en la flecha aca hay una tuerca sabras la medida del dado que se ocupa?
Hola tengo un problema con una case 580 N el engrane loco de la distribución del tiempo debe estar muy separado del perno o lleva un buje de lubricación de aceite
Lleva un orificio el perno en la cara frontal que se orienta hacia arriba, la luz entre el perno y el buje deba ser entre 0.0016 a 0.0039 pulgadas y el juego axial con un máximo de 0.015 pulgadas con un backlash para todos los engranajes de 0.003 pulgadas como mínimo.
Solo lleva los seis tornillos y para separarla de la placa se quita el seguro anular. Ahi te dejó la imagen drive.google.com/file/d/1nyzWYGc2QO0z4kCqQlKinFu1oza8WklD
Y para sacar la placa con el engrane se se extrae con los mismos tornillos que retiraste se introducen en los orificios roscados que tiene a un lado y al apretar los tornillos empuja la pieza hacia afuera, ya estando afuera le sacas el seguro a la placa y se separa de la corona
Revisa los niveles de aceite y la presión principal de la Bomba de la transmisión, si la falla es PERMANENTE ha de tener desgaste la Bomba o este árbol de la transmisión, ya sea en los anillos o el housing de la transmisión. Si la falla es esporádica o solo al activar el 4WD se deben de revisar que las electroválvulas de la parte superior no se estén quedando atascadas y en la parte inferior tiene un tubo de acero, por ahí debes revisar la presión de aceite y la retención de presión así se sabrá si tiene fuga interna de aceite. subefotos.com/ver/?8dcd0d1146b20d2571fe4062cfd20c68o.jpg
Muy buen video quisiera saber cómo hacer para no morder las ligas al poner el piston de los frenos de una super k ya que la técnica que uso aveses me falla saludos
Juan Silva Se debe de insertar el pistón debidamente lubricado con grasa en los o-rings con el mandril de Inserción 716525 y 716372 eso garantiza que el desplazamiento del pistón sea homogéneo y el bisel de la carcasa pueda recibir el o-ring para comprimirlo sin romperse. Sí no tienes esa herramienta se puede hacer en un torno, es del tamaño de la circunferencia del pistón y en medio se le suelda un perno para que se le pegue con el martillo. Saludos.
Buenas tengo una duda sobre una jhonder 310e le e cambiado baleros junto con sus retenes y le e echado del aceite que debe yebar y a la semana m enpieses a tirar aceite cuál será el problema
Ramón Garcia Pues el retén lo puede dañar la misma flecha que no está pulida por donde hace contacto con el retén, también un buje con excesiva holgura, flecha excéntrica, un ajuste deficiente de los rodamientos, mangueta desgastada.
Ramón Garcia La mangueta es la pieza sólida conectada a la suspensión y a la dirección sobre la cual van montadas las pistas interiores o núcleos de los rodamientos de rueda y sobre esa gira el retén.
Muy bueno el video aprendi mucho pero kiero consultarle sobre una falla k tengo sobre una retroexcavadora case 580N se neutraliza la transmision k podria ser el problema?
Primero deberías poner a nivel el ATF y checar fugas, luego descartar lo eléctrico que es lo externo: palanca inversora (Front, Rear), Relevador inversor y de neutral, los dos botones neutralizadores ( el de la palanca de cambios y el del bote de vaciado frontal que va en la palanca de control del mismo son de color rojo) y la resistencia y activación de las electrovalvulas que van en la transmisión casi debajo de los pedales, que por lo general se les queda atascado el carrete y genera esta falla. Si todo está correcto pues ya se debería checar la presión de activación del paquete de discos interno y su estanquiedad. Saludos
La doble tracción siempre está conectada cuando la máquina está apagada porque el engranaje conecta por medio de resortes helicoidales, se desactiva al encender el motor y estar el interruptor de 4x4 desactivado porque la electroválvula es una válvula normalmente abierta al no recibir voltaje. Cuando activas el interruptor de 4x4 este envía voltaje a la electroválvula y esta corta el flujo de aceite hacia el engranaje sincronizador que a la vez es pistón y la fuerza de los resortes hace que el engranaje se desplace y conecte la 4x4. Por eso da la impresión de que la 4x4 está activada cuando la máquina está apagada, porque en estas transmisiones CARRARO así está diseñado.
Por fuera trae en la parte baja un tubo de presión de aceite en la punta de la transmisión, en ese tubo debe de haber presión de aceite con el motor encendido para que la doble tracción pueda estar desactivada. Si esto no sucede entonces Revisa los fusibles, interruptor 4x4 y el relay 4x4 detrás del volante; por lo general las fallas están en la electricidad de activación. Y pues por dentro de la transmisión solo lleva un O-ring en el engrane-pistón, ese se revisa sin desarmar, solo quita el tubo que tiene afuera la transmisión e introduce aire a presión del lado del cuerpo de la transmisión y va a desactivar cuando le metas presión de aire y no tiene que fugase al mantener la presión en la entrada.
Lo más posible Se le corta la corriente a la válvula superior de la bomba de inyección esa es la que maneja el apagado y encendido cerrando El Paso del diésel a los inyectores, prueba con un cable directamente al + positivo con la terminal de ojillo de esa válvula en la parte (superior de la bomba de inyección), también checa tu presión de aceite que no se caiga ya que el bulbo del aceite va conectado en serie con la válvula de la bomba de inyección, si no hay presión de aceite se apaga también la máquina.
Si el cable directo llega a solucionar la falla que no sea la presión baja de aceite de motor, entonces tienes pon una línea desde el switch de encendido, el cable lo vas a conectar en la pata del switch que dice (15) que es la corriente de ignición. Cerciorarse de que no quede en 30,50 str. Y el otro extremo a la válvula de la bomba. Saludos 🇲🇽
MAGNIFICA TECNICAS PROFE EXCELENTE TRABAJO
muy buen trabajo 👍
una pregunta voy a realizar un trabajo igual solo que en lugar de seguros en la flecha aca hay una tuerca
sabras la medida del dado que se ocupa?
Hola amigo buenos días, necesito de tu ayuda, como se quita el anillo con dientes interiores donde giran los tres engranes.
De antemano gracias...
Buena tarde. Oye yengp un problema. En una 580 n no. desactiva el. 4x4 que podra ser el problema.
Cuántos rolines llevan los engranajes del planetario 580 M 4 x 4
Se compran por kit de 10 rodillos, lleva 9kits en total la maquina en las ruedas delanteras.
Hola tengo un problema con una case 580 N el engrane loco de la distribución del tiempo debe estar muy separado del perno o lleva un buje de lubricación de aceite
Lleva un orificio el perno en la cara frontal que se orienta hacia arriba, la luz entre el perno y el buje deba ser entre 0.0016 a 0.0039 pulgadas y el juego axial con un máximo de 0.015 pulgadas con un backlash para todos los engranajes de 0.003 pulgadas como mínimo.
super, gracias
Amigo tienes video de como quitar la corona donde van los tres engranes, no puedo quitarla.
Por tu ayuda gracias...
Solo lleva los seis tornillos y para separarla de la placa se quita el seguro anular. Ahi te dejó la imagen
drive.google.com/file/d/1nyzWYGc2QO0z4kCqQlKinFu1oza8WklD
Y para sacar la placa con el engrane se se extrae con los mismos tornillos que retiraste se introducen en los orificios roscados que tiene a un lado y al apretar los tornillos empuja la pieza hacia afuera, ya estando afuera le sacas el seguro a la placa y se separa de la corona
@@autotronicarb3809Gracias amigo eres muy amable...
Buenas quiciera hacerle una pregunta de una falla de una case 580 m 2007 perdió fuerza deja de avanzar aun sin hacer tanta fuerza con la 4x4 activada.
Revisa los niveles de aceite y la presión principal de la Bomba de la transmisión, si la falla es PERMANENTE ha de tener desgaste la Bomba o este árbol de la transmisión, ya sea en los anillos o el housing de la transmisión. Si la falla es esporádica o solo al activar el 4WD se deben de revisar que las electroválvulas de la parte superior no se estén quedando atascadas y en la parte inferior tiene un tubo de acero, por ahí debes revisar la presión de aceite y la retención de presión así se sabrá si tiene fuga interna de aceite.
subefotos.com/ver/?8dcd0d1146b20d2571fe4062cfd20c68o.jpg
Muy buen video quisiera saber cómo hacer para no morder las ligas al poner el piston de los frenos de una super k ya que la técnica que uso aveses me falla saludos
Juan Silva
Se debe de insertar el pistón debidamente lubricado con grasa en los o-rings con el mandril de Inserción 716525 y 716372 eso garantiza que el desplazamiento del pistón sea homogéneo y el bisel de la carcasa pueda recibir el o-ring para comprimirlo sin romperse. Sí no tienes esa herramienta se puede hacer en un torno, es del tamaño de la circunferencia del pistón y en medio se le suelda un perno para que se le pegue con el martillo. Saludos.
Taller Rodrigo El Borrego gracias inge
Compre una caja de case 580H desarmada y ni idea de. Como armarla podrias. Ayudarme?
Cada cuanto tiempo se le hace mantenimiento a los cubos de llantas de retroexcavadora?
Cada 1000hrs
Buenas tengo una duda sobre una jhonder 310e le e cambiado baleros junto con sus retenes y le e echado del aceite que debe yebar y a la semana m enpieses a tirar aceite cuál será el problema
Ramón Garcia Pues el retén lo puede dañar la misma flecha que no está pulida por donde hace contacto con el retén, también un buje con excesiva holgura, flecha excéntrica, un ajuste deficiente de los rodamientos, mangueta desgastada.
@@autotronicarb3809 cuál viene siendo la manera xq todo lo demás está bien
@@autotronicarb3809 la mangueta
Ramón Garcia La mangueta es la pieza sólida conectada a la suspensión y a la dirección sobre la cual van montadas las pistas interiores o núcleos de los rodamientos de rueda y sobre esa gira el retén.
Ramón Garcia si es 4x4 trae retén para mangueta y retén para flecha de diferencial, si es 4x2 solo trae mangueta fija.
Donde consigo una masa para una case 580m serie 3 año 2010
En un distribuidor cnh.
Muy bueno el video aprendi mucho pero kiero consultarle sobre una falla k tengo sobre una retroexcavadora case 580N se neutraliza la transmision k podria ser el problema?
Primero deberías poner a nivel el ATF y checar fugas, luego descartar lo eléctrico que es lo externo: palanca inversora (Front, Rear), Relevador inversor y de neutral, los dos botones neutralizadores ( el de la palanca de cambios y el del bote de vaciado frontal que va en la palanca de control del mismo son de color rojo) y la resistencia y activación de las electrovalvulas que van en la transmisión casi debajo de los pedales, que por lo general se les queda atascado el carrete y genera esta falla. Si todo está correcto pues ya se debería checar la presión de activación del paquete de discos interno y su estanquiedad. Saludos
Quisiera saber cómo se desactiva la doble tracción de una retro 580 m .
La doble tracción siempre está conectada cuando la máquina está apagada porque el engranaje conecta por medio de resortes helicoidales, se desactiva al encender el motor y estar el interruptor de 4x4 desactivado porque la electroválvula es una válvula normalmente abierta al no recibir voltaje. Cuando activas el interruptor de 4x4 este envía voltaje a la electroválvula y esta corta el flujo de aceite hacia el engranaje sincronizador que a la vez es pistón y la fuerza de los resortes hace que el engranaje se desplace y conecte la 4x4. Por eso da la impresión de que la 4x4 está activada cuando la máquina está apagada, porque en estas transmisiones CARRARO así está diseñado.
Por fuera trae en la parte baja un tubo de presión de aceite en la punta de la transmisión, en ese tubo debe de haber presión de aceite con el motor encendido para que la doble tracción pueda estar desactivada. Si esto no sucede entonces Revisa los fusibles, interruptor 4x4 y el relay 4x4 detrás del volante; por lo general las fallas están en la electricidad de activación. Y pues por dentro de la transmisión solo lleva un O-ring en el engrane-pistón, ese se revisa sin desarmar, solo quita el tubo que tiene afuera la transmisión e introduce aire a presión del lado del cuerpo de la transmisión y va a desactivar cuando le metas presión de aire y no tiene que fugase al mantener la presión en la entrada.
Porque se apaga la retro y luego después prende cuál sería el problema,
Lo más posible Se le corta la corriente a la válvula superior de la bomba de inyección esa es la que maneja el apagado y encendido cerrando El Paso del diésel a los inyectores, prueba con un cable directamente al + positivo con la terminal de ojillo de esa válvula en la parte (superior de la bomba de inyección), también checa tu presión de aceite que no se caiga ya que el bulbo del aceite va conectado en serie con la válvula de la bomba de inyección, si no hay presión de aceite se apaga también la máquina.
Si el cable directo llega a solucionar la falla que no sea la presión baja de aceite de motor, entonces tienes pon una línea desde el switch de encendido, el cable lo vas a conectar en la pata del switch que dice (15) que es la corriente de ignición. Cerciorarse de que no quede en 30,50 str. Y el otro extremo a la válvula de la bomba. Saludos 🇲🇽
Planetarios satélites corona y speed