Angeblicher Profi mit Glaspalast stellt sich selbst bloß und beweist mal wieder dass er keine Ahnung hat... Bei Minute 8:21 deutlich zu erkennen die vertrimmte Einspritztabelle und damit auch denk Bruch mit der Logik der Motorsteuerung. Der angebliche Minderverbrauch ergibt sich nur auf dem Display und rein "virtuell" da die Motorsteuerung denkt sie würde mit weniger Kraftstoffvolumenstrom arbeiten als sie es tatsächlich tut. Reine Verarsche und ein Zeugnis davon wie wenig Ahnung doch über die interne Logik der Motorsteuerung besteht. Alles verpackt in viel Gelaber.. und mit den Worten "da wird gar nicht viel gemacht" garniert. Jetzt darf sich jeder mal selbst überlegen wie ein Tuning dieser Firma am PKW aussieht. Zumal der Monologhalter auch am Anfang des Videos darüber schwadroniert, wie ähnlich die Steuerung doch der eines PKW sei. In diesem Sinne, Augen auf bei der Tuner Wahl und schönes, sonniges Wochenende ✌️
Warum machen die Hersteller nicht schon von sich aus diese Optimierungen? Habt ihr dann nach der Optimierung schlechtere Schadstoffwerte, eine theoretisch geringere Laufleistung, Probleme bei extremen Umgebungsbedingungen (Wärme, Kälte, Luftfeuchtigkeit etc) oder ähnliches?
Das große Problem für die Hersteller ist die Qualität und die Temperaturen der Umgebung, diese schwankt sehr.Da die LKW für den gesamt europäischen Markt gebaut werden müssen sie überall funktionieren. Weil ein spiezieller Kunde aber weiß, wo er fährt und das der Kraftstoff hier sehr gut ist kann man das ändern ohne hier Probleme zu bekommen.
Angeblicher Profi mit Glaspalast stellt sich selbst bloß und beweist mal wieder dass er keine Ahnung hat... Bei Minute 8:21 deutlich zu erkennen die vertrimmte Einspritztabelle und damit auch denk Bruch mit der Logik der Motorsteuerung. Der angebliche Minderverbrauch ergibt sich nur auf dem Display und rein "virtuell" da die Motorsteuerung denkt sie würde mit weniger Kraftstoffvolumenstrom arbeiten als sie es tatsächlich tut. Reine Verarsche und ein Zeugnis davon wie wenig Ahnung doch über die interne Logik der Motorsteuerung besteht. Alles verpackt in viel Gelaber.. und mit den Worten "da wird gar nicht viel gemacht" garniert. Jetzt darf sich jeder mal selbst überlegen wie ein Tuning dieser Firma am PKW aussieht. Zumal der Monologhalter auch am Anfang des Videos darüber schwadroniert, wie ähnlich die Steuerung doch der eines PKW sei. In diesem Sinne, Augen auf bei der Tuner Wahl und schönes, sonniges Wochenende ✌️
8 Liter Diesel Einsparung pro Stunde ist für manchen Pkw Fahrer unglaublich aber bei Dimensionen eines Motors ist genauso wenn man erklärt wie viel Motorenöl man braucht bis solch Lkw-Motor wieder aufgefühlt ist. Sicher kann man über optimieren des Motors den verbrauch entscheidend verbessern, jedoch entscheidet der Fahrstil des Fahrers wie hoch der verbrauch ist in vergleich das ein Berufskraftfahrer gelehrte Energy sparendes fahren durch setzt beim Lkw 500 bis 1000 Liter Diesel einsparen pro Woche!
von SKN hab ich sowas schon gesehen. Aber man könnte noch sparsamer fahren wenn man die Kiste auf ohne Kats ohne DPFs abstimmt. Dann spart man das meiste Co2
Generell ist das jede Stage 1. Durch das höhere Drehmoment belastet man den Motor weniger bei gleicher Fahrweise. Also muss weniger Gas geben. Ergo der Verbrauch sinkt. IdR zwischen 0,5 bis 1 Liter. Beim Golf GTI mit Turboumbau auf 400 PS bin ich auch auf Eco auf 6,5 Liter runter bei Sparfahrt. Vorher waren es 7 L
Voll Care Die Emissionen werden IdR eher verbessert als verschlechtert, da der gesamte Verbrennungsprozess optimiert wird. Ergo sauberer. Es bleiben weniger Rückstände. Die Haltbarkeit ist bei moderater Leistungssteigerung auch kein Thema. Jeder Motor hat unzählige Schutzmechanismen um sich vor Überlastung zu schützen. Bei Stage1 wenn dann ein thermisches Problem dem man „sofern man die Mehrleistung abruft“ mit nem größeren Ladeluftkühler einfach beikommt. Und auch bei Stage 3+ mit fetten Turbos etc. werden die Schutzmechanismen nicht abgeschaltet. Da muss der Tuner aber wissen, was er tut. Da Teile wie die Kupplung natürlich die Grätsche machen können, wenn man die Toleranzen oder Erfahrungswerte nicht einhält. Bsp VW gibt beim DSG DQ250 ein Max Drehmoment von 380 Nm an. Mit Tolerant hat man am Anfang gesagt es könnte so 450 Nm vertragen. Dann waren’s mal 520 „hab’s aufgrund der Erfahrungswerte auch limitieren lassen“ Heute wissen wir, dass auch 620 Nm haltbar drin sind. Aber bei einer Stage 1 kommt man nie an solche Limits. Und wer es als Effizienztuning betreibt, der hat bei gleicher Fahrweise auch keine höhere Belastung. Eben nur dann wenn die Volllast gefordert wird. Wenn der Tuner gute Arbeit macht ist das alles Vollgasfest. Also im Sinne von der Motor regelt sich nicht zu Tode. Abwasserreinigung werden schlechter wenn man den Motor überfettet. Das macht man aber nur wenn die Kühlung der Brennräume nicht mehr anders runter zu kriegen ist. Also man macht das bei 800+ PS. Sieht man als Beispiel an vielen Nissan GTR daran, dass die hinten fett schwarz raus qualmen. Ah und man sollte einen Turbomotor haben. Bei Saugern macht Tuning der Effizienz wegen eig keinen Sinn. Also bzgl Haltbarkeit. Mein Golf GTI hat bei km Stand 330 direkt 400 PS und 530 Nm bekommen. Und nur Knallgas. 49000 km runter. Lebt immer noch. Man kann aber auch Pech haben. Kenne auch GTIs die Serie mit 2000 km die Grätsche machen. Oder das DSG rutscht „dem kommt man aber wieder mit Software bei. Einfach den Kupplungsdruck erhöhen“. VW kriegt das nicht hin 🤦🏼♂️😂
Theoretisch Ladeluftkühler EVO 2 von Wagner oder Nachbau für 200€, AGR Off, DPF Off, alleine durch diesen Umbau kommen etwa 15 PS dazu, und man hat weniger Verbrauch durch geringeren Wiederstand und kalte Temperaturen bei der Ansaugung
zum Testen der mehrleistung 😉 am besten als vergleichswert sollte der bereich 50-80km/h im 11. gang dienen ... am besten natürlich noch mit auflieger/anhänger das man auch ca 30tonnen kommt dann kann man jeden lkw miteinander vergleichen 😉👍🏼 dann werden ich auch sehen das 500Ps im Mercedes nicht das selbe sind wie 500Ps im Volvo
Euro 5 ist auf der Langstrecke kaum noch zu sehen. Euro 6 ist heute der Maßstab. Auf der Baustelle (ist ja eine 4x2H) ist sowas normal. Wie händelt ihr das mit dem Hydrodrive aufm Prüfstand?
Hydrodrive aus schalten 😂 auf der Straße fährt auch keiner mit hydrodrive Die radmotoren sind in der freilauf gedrückt durch Druck Aufschlag in den lecköl Kanal
Angeblicher Profi mit Glaspalast stellt sich selbst bloß und beweist mal wieder dass er keine Ahnung hat... Bei Minute 8:21 deutlich zu erkennen die vertrimmte Einspritztabelle und damit auch denk Bruch mit der Logik der Motorsteuerung. Der angebliche Minderverbrauch ergibt sich nur auf dem Display und rein "virtuell" da die Motorsteuerung denkt sie würde mit weniger Kraftstoffvolumenstrom arbeiten als sie es tatsächlich tut. Reine Verarsche und ein Zeugnis davon wie wenig Ahnung doch über die interne Logik der Motorsteuerung besteht. Alles verpackt in viel Gelaber.. und mit den Worten "da wird gar nicht viel gemacht" garniert. Jetzt darf sich jeder mal selbst überlegen wie ein Tuning dieser Firma am PKW aussieht. Zumal der Monologhalter auch am Anfang des Videos darüber schwadroniert, wie ähnlich die Steuerung doch der eines PKW sei. In diesem Sinne, Augen auf bei der Tuner Wahl und schönes, sonniges Wochenende ✌️
Hab alles bei FB gelesen, ich denke das MM schon ahnung von der Logik des Motorsteuergeräts hat. Da mir schon des öfteren Negative Kommentare in diversen Foren über MCChip gab. Wäre es sehr von freundlich, wenn es von dieser Firma eine Stellungnahme geben würde. Bin gespannt, wie lange unsere Kommentare noch ersichtlich sind 🤣🤣
@@tdsangel na klar, und dann verliert man die Garantie, wenn keine Garantie da sein wird, werden sich Tuner mit beschäftigen, viel rauszuholen ist da nicht, siehe Brabus, und ob man 550ps oder 570 hat, wodurch das Akku noch schneller leer wird, wird kaum einer bezahlen...
@@marcobraun7792 Stop and Go Betrieb ist der Verbrauch schon extrem hoch, es ist nicht auf Autobahn 80 fahren, 7 Liter pro Stunde bei uhralten LKWs kann man sich durchaus vorstellen
@@n54power21 Angeblicher Profi mit Glaspalast stellt sich selbst bloß und beweist mal wieder dass er keine Ahnung hat... Bei Minute 8:21 deutlich zu erkennen die vertrimmte Einspritztabelle und damit auch denk Bruch mit der Logik der Motorsteuerung. Der angebliche Minderverbrauch ergibt sich nur auf dem Display und rein "virtuell" da die Motorsteuerung denkt sie würde mit weniger Kraftstoffvolumenstrom arbeiten als sie es tatsächlich tut. Reine Verarsche und ein Zeugnis davon wie wenig Ahnung doch über die interne Logik der Motorsteuerung besteht. Alles verpackt in viel Gelaber.. und mit den Worten "da wird gar nicht viel gemacht" garniert. Jetzt darf sich jeder mal selbst überlegen wie ein Tuning dieser Firma am PKW aussieht. Zumal der Monologhalter auch am Anfang des Videos darüber schwadroniert, wie ähnlich die Steuerung doch der eines PKW sei. In diesem Sinne, Augen auf bei der Tuner Wahl und schönes, sonniges Wochenende ✌️
Wird es ein Video über den aufbau der neuen Halle mit dem Lkw Prüfstand geben?
Endlich kann man auch Wohnmobie testen 🤣.
Find ich sehr interessant das Thema, gerne mehr davon!
Angeblicher Profi mit Glaspalast stellt sich selbst bloß und beweist mal wieder dass er keine Ahnung hat...
Bei Minute 8:21 deutlich zu erkennen die vertrimmte Einspritztabelle und damit auch denk Bruch mit der Logik der Motorsteuerung.
Der angebliche Minderverbrauch ergibt sich nur auf dem Display und rein "virtuell" da die Motorsteuerung denkt sie würde mit weniger Kraftstoffvolumenstrom arbeiten als sie es tatsächlich tut.
Reine Verarsche und ein Zeugnis davon wie wenig Ahnung doch über die interne Logik der Motorsteuerung besteht.
Alles verpackt in viel Gelaber.. und mit den Worten "da wird gar nicht viel gemacht" garniert.
Jetzt darf sich jeder mal selbst überlegen wie ein Tuning dieser Firma am PKW aussieht. Zumal der Monologhalter auch am Anfang des Videos darüber schwadroniert, wie ähnlich die Steuerung doch der eines PKW sei.
In diesem Sinne, Augen auf bei der Tuner Wahl und schönes, sonniges Wochenende ✌️
100-200?
3 Tage
Warum machen die Hersteller nicht schon von sich aus diese Optimierungen?
Habt ihr dann nach der Optimierung schlechtere Schadstoffwerte, eine theoretisch geringere Laufleistung, Probleme bei extremen Umgebungsbedingungen (Wärme, Kälte, Luftfeuchtigkeit etc) oder ähnliches?
so können se leichter rum posaunen, wieviel sprit doch ihre neuen lkws sparen im vergleich zu vorher.
Das große Problem für die Hersteller ist die Qualität und die Temperaturen der Umgebung, diese schwankt sehr.Da die LKW für den gesamt europäischen Markt gebaut werden müssen sie überall funktionieren. Weil ein spiezieller Kunde aber weiß, wo er fährt und das der Kraftstoff hier sehr gut ist kann man das ändern ohne hier Probleme zu bekommen.
Angeblicher Profi mit Glaspalast stellt sich selbst bloß und beweist mal wieder dass er keine Ahnung hat...
Bei Minute 8:21 deutlich zu erkennen die vertrimmte Einspritztabelle und damit auch denk Bruch mit der Logik der Motorsteuerung.
Der angebliche Minderverbrauch ergibt sich nur auf dem Display und rein "virtuell" da die Motorsteuerung denkt sie würde mit weniger Kraftstoffvolumenstrom arbeiten als sie es tatsächlich tut.
Reine Verarsche und ein Zeugnis davon wie wenig Ahnung doch über die interne Logik der Motorsteuerung besteht.
Alles verpackt in viel Gelaber.. und mit den Worten "da wird gar nicht viel gemacht" garniert.
Jetzt darf sich jeder mal selbst überlegen wie ein Tuning dieser Firma am PKW aussieht. Zumal der Monologhalter auch am Anfang des Videos darüber schwadroniert, wie ähnlich die Steuerung doch der eines PKW sei.
In diesem Sinne, Augen auf bei der Tuner Wahl und schönes, sonniges Wochenende ✌️
Zählt Kevin die "eigentlich" einnahmen? Vielleicht wäre es ja möglich einen Counter einzubleden, einfach nur Spaßeshalber
8 Liter Diesel Einsparung pro Stunde ist für manchen Pkw Fahrer unglaublich aber bei Dimensionen eines Motors ist genauso wenn man erklärt wie viel Motorenöl man braucht bis solch Lkw-Motor wieder aufgefühlt ist.
Sicher kann man über optimieren des Motors den verbrauch entscheidend verbessern, jedoch entscheidet der Fahrstil des Fahrers wie hoch der verbrauch ist in vergleich das ein Berufskraftfahrer gelehrte Energy sparendes fahren durch setzt beim Lkw 500 bis 1000 Liter Diesel einsparen pro Woche!
Wäre mal interessant ein MAN Tgs 18.360 oder 26.360 zusehen mit Optimierung
Gibt es auch ein Effienztuning für PKWs?
von SKN hab ich sowas schon gesehen. Aber man könnte noch sparsamer fahren wenn man die Kiste auf ohne Kats ohne DPFs abstimmt. Dann spart man das meiste Co2
Generell ist das jede Stage 1. Durch das höhere Drehmoment belastet man den Motor weniger bei gleicher Fahrweise. Also muss weniger Gas geben. Ergo der Verbrauch sinkt. IdR zwischen 0,5 bis 1 Liter. Beim Golf GTI mit Turboumbau auf 400 PS bin ich auch auf Eco auf 6,5 Liter runter bei Sparfahrt. Vorher waren es 7 L
Voll Care Die Emissionen werden IdR eher verbessert als verschlechtert, da der gesamte Verbrennungsprozess optimiert wird. Ergo sauberer. Es bleiben weniger Rückstände. Die Haltbarkeit ist bei moderater Leistungssteigerung auch kein Thema. Jeder Motor hat unzählige Schutzmechanismen um sich vor Überlastung zu schützen. Bei Stage1 wenn dann ein thermisches Problem dem man „sofern man die Mehrleistung abruft“ mit nem größeren Ladeluftkühler einfach beikommt. Und auch bei Stage 3+ mit fetten Turbos etc. werden die Schutzmechanismen nicht abgeschaltet. Da muss der Tuner aber wissen, was er tut. Da Teile wie die Kupplung natürlich die Grätsche machen können, wenn man die Toleranzen oder Erfahrungswerte nicht einhält. Bsp VW gibt beim DSG DQ250 ein Max Drehmoment von 380 Nm an. Mit Tolerant hat man am Anfang gesagt es könnte so 450 Nm vertragen. Dann waren’s mal 520 „hab’s aufgrund der Erfahrungswerte auch limitieren lassen“ Heute wissen wir, dass auch 620 Nm haltbar drin sind.
Aber bei einer Stage 1 kommt man nie an solche Limits. Und wer es als Effizienztuning betreibt, der hat bei gleicher Fahrweise auch keine höhere Belastung. Eben nur dann wenn die Volllast gefordert wird. Wenn der Tuner gute Arbeit macht ist das alles Vollgasfest. Also im Sinne von der Motor regelt sich nicht zu Tode. Abwasserreinigung werden schlechter wenn man den Motor überfettet. Das macht man aber nur wenn die Kühlung der Brennräume nicht mehr anders runter zu kriegen ist. Also man macht das bei 800+ PS. Sieht man als Beispiel an vielen Nissan GTR daran, dass die hinten fett schwarz raus qualmen.
Ah und man sollte einen Turbomotor haben. Bei Saugern macht Tuning der Effizienz wegen eig keinen Sinn.
Also bzgl Haltbarkeit. Mein Golf GTI hat bei km Stand 330 direkt 400 PS und 530 Nm bekommen. Und nur Knallgas. 49000 km runter. Lebt immer noch. Man kann aber auch Pech haben. Kenne auch GTIs die Serie mit 2000 km die Grätsche machen. Oder das DSG rutscht „dem kommt man aber wieder mit Software bei. Einfach den Kupplungsdruck erhöhen“. VW kriegt das nicht hin 🤦🏼♂️😂
Theoretisch Ladeluftkühler EVO 2 von Wagner oder Nachbau für 200€, AGR Off, DPF Off, alleine durch diesen Umbau kommen etwa 15 PS dazu, und man hat weniger Verbrauch durch geringeren Wiederstand und kalte Temperaturen bei der Ansaugung
zum Testen der mehrleistung 😉 am besten als vergleichswert sollte der bereich 50-80km/h im 11. gang dienen ... am besten natürlich noch mit auflieger/anhänger das man auch ca 30tonnen kommt dann kann man jeden lkw miteinander vergleichen 😉👍🏼 dann werden ich auch sehen das 500Ps im Mercedes nicht das selbe sind wie 500Ps im Volvo
18.540 Euro
Zeiten messen im LKW kannst du vergessen, da liegen bei den Schaltzeiten je nach Hersteller schon Welten.
Euro 5 ist auf der Langstrecke kaum noch zu sehen. Euro 6 ist heute der Maßstab. Auf der Baustelle (ist ja eine 4x2H) ist sowas normal. Wie händelt ihr das mit dem Hydrodrive aufm Prüfstand?
Hydrodrive aus schalten 😂 auf der Straße fährt auch keiner mit hydrodrive
Die radmotoren sind in der freilauf gedrückt durch Druck Aufschlag in den lecköl Kanal
Macht ihr dann auch Truck-Rennen? :D
wie immer.........👍👍👍
Schön Top Speed aufheben 🤔
Schade kein Messung von 0 auf 100 😂😂
202000 Nm mit Diamantgetriebe 😂💪🏽
3:03...warum eigentlich...2 EURO 😈
Ich weiss, das es hier kritische Kommentare gibt. Schade das sie zensiert werden....
Angeblicher Profi mit Glaspalast stellt sich selbst bloß und beweist mal wieder dass er keine Ahnung hat...
Bei Minute 8:21 deutlich zu erkennen die vertrimmte Einspritztabelle und damit auch denk Bruch mit der Logik der Motorsteuerung.
Der angebliche Minderverbrauch ergibt sich nur auf dem Display und rein "virtuell" da die Motorsteuerung denkt sie würde mit weniger Kraftstoffvolumenstrom arbeiten als sie es tatsächlich tut.
Reine Verarsche und ein Zeugnis davon wie wenig Ahnung doch über die interne Logik der Motorsteuerung besteht.
Alles verpackt in viel Gelaber.. und mit den Worten "da wird gar nicht viel gemacht" garniert.
Jetzt darf sich jeder mal selbst überlegen wie ein Tuning dieser Firma am PKW aussieht. Zumal der Monologhalter auch am Anfang des Videos darüber schwadroniert, wie ähnlich die Steuerung doch der eines PKW sei.
In diesem Sinne, Augen auf bei der Tuner Wahl und schönes, sonniges Wochenende ✌️
@@marcobraun7792 den zb. mein ich. Aber halt vom Original-Schreiber.
Hab alles bei FB gelesen, ich denke das MM schon ahnung von der Logik des Motorsteuergeräts hat. Da mir schon des öfteren Negative Kommentare in diversen Foren über MCChip gab. Wäre es sehr von freundlich, wenn es von dieser Firma eine Stellungnahme geben würde. Bin gespannt, wie lange unsere Kommentare noch ersichtlich sind 🤣🤣
Habt ihr schon angefangen euch mit e Autos wie Tesla BMW i3 usw auseinander zu setzen ?
Was kannst den da tunen?
@@n54power21 vielleicht die von tesla verschlüsselten, aber vorgesehenen features freischalten?
@@n54power21 oder Ströme erhöhen und thermische Begrenzungen aufheben🔥😂
@@tdsangel na klar, und dann verliert man die Garantie, wenn keine Garantie da sein wird, werden sich Tuner mit beschäftigen, viel rauszuholen ist da nicht, siehe Brabus, und ob man 550ps oder 570 hat, wodurch das Akku noch schneller leer wird, wird kaum einer bezahlen...
@@n54power21 Akku tauschen gegen größeren, ab 20 Tsd Euro fängt es an, für gebrauchte
Vorschlag: 50cent Spende bei jedem "Isso"
Abfallwirtschaftsbetrieb
7bis 8 Liter pro Stunde das Mal 8 krank
Wer es glaubt :D
Hier werden ja schon die Kommentare gelöscht
@@marcobraun7792 Stop and Go Betrieb ist der Verbrauch schon extrem hoch, es ist nicht auf Autobahn 80 fahren, 7 Liter pro Stunde bei uhralten LKWs kann man sich durchaus vorstellen
@@n54power21 Angeblicher Profi mit Glaspalast stellt sich selbst bloß und beweist mal wieder dass er keine Ahnung hat...
Bei Minute 8:21 deutlich zu erkennen die vertrimmte Einspritztabelle und damit auch denk Bruch mit der Logik der Motorsteuerung.
Der angebliche Minderverbrauch ergibt sich nur auf dem Display und rein "virtuell" da die Motorsteuerung denkt sie würde mit weniger Kraftstoffvolumenstrom arbeiten als sie es tatsächlich tut.
Reine Verarsche und ein Zeugnis davon wie wenig Ahnung doch über die interne Logik der Motorsteuerung besteht.
Alles verpackt in viel Gelaber.. und mit den Worten "da wird gar nicht viel gemacht" garniert.
Jetzt darf sich jeder mal selbst überlegen wie ein Tuning dieser Firma am PKW aussieht. Zumal der Monologhalter auch am Anfang des Videos darüber schwadroniert, wie ähnlich die Steuerung doch der eines PKW sei.
In diesem Sinne, Augen auf bei der Tuner Wahl und schönes, sonniges Wochenende ✌️
#1
Ich WILL 100 - 200 Km/h Messungen damit sehen 😂👍🏼
Hahaha wtf ihr macht lkws ihr Freaks