Подскажите, а где можно заказать виброгасители (можно даже сами резиновые вставки), которые стоят на болтах, которые держать компрессор, нужны примерно такие как здесь. На 1:09 их видно.
Трубы стараюсь всегда держать с закрытыми/замотанными концами. С водой в контуре не сталкивался, но стандартно производители рекомендуют азотную сушку: 1.заполнять азотом контур, 2.стравливать, 3.вакуумировать. Повторять процедуру пока вакуум не будет устойчив.
Ну круто ,компрессор грееется ,почему греется -да пофиг почему ,заменю да и всё.А нужна ли была замена ?? Где обоснование ? Что было не так со старым компрессором ?
1. Фреон внутри есть, при запуске на холодную успевает даже немного охлаждать - значит засоров, заломов нет. 2. Ток повышен (на видео нет), поскольку до этого заправлен по весам, то это говорит не о перезаправке. По этим наблюдениям делаю вывод, что обгорает обмотка, что подразумевает замену компрессора.
@@Инженерныерешения-ю6оА что Вы вкладываете в слово ,,,обгарать''? Если внутри хладагент был, то как там что либо могло гореть? Возможно была влага и в результате химреакции разъело лакокрасочное покрытие обмотки,получилось межвиткове замыкание ,эт да. 1.диагностика должна была проводится с чистым теплообменником как внутреннего так и наружного блока( ни правильного перегрева ни переохлаждения на грязном не измерить)2.Корпус наружного блока должен быть ЗАКРЫТ во время работы , надо объяснять почему?3.Надо было просто сначала помыть кондей.
Спорим после всех этих процедур, спустя совсем немного времени пришлось приехать ещё раз и заменить фазоздвигающие конденсаторы?! А по итогу, что имеем?! Развели зака на новый компрессор и демонтаж-монтаж наружного блока! Нужно было всего лишь заменить конденсаторы, и помыть теплообменник! Дилетанты и разводилы, ещё и видос выкладывают.... Не стыдно?!
Всё-таки если бы конденсаторы были не рабочие, то компрессор не запускался совсем. Но так как он стартовал и при работе потреблял в два раза больше тока чем должен был, то очевидно что он не исправен. Если помыть и оставить всё как есть, то через некоторое время просто начнёт выбивать автомат. Поэтому не стыдно выкладывать видео.
Весы обычные торговые, до 15кг. Но это для стационарного использования, для мобильности конечно удобнее переносные и на батарейках.
Подскажите, а где можно заказать виброгасители (можно даже сами резиновые вставки), которые стоят на болтах, которые держать компрессор, нужны примерно такие как здесь. На 1:09 их видно.
Иногда с компрессором вместе идут, а так на озоне можно найти
@@Инженерныерешения-ю6о пытался на Озоне, ВБ и тд, не смог(
Лайк ,в следующий раз для новичков поподробней ).и вопрос ,весы какие у вас ?
Чем чистишь трубки если внутри много воды?
Трубы стараюсь всегда держать с закрытыми/замотанными концами. С водой в контуре не сталкивался, но стандартно производители рекомендуют азотную сушку: 1.заполнять азотом контур, 2.стравливать, 3.вакуумировать. Повторять процедуру пока вакуум не будет устойчив.
@@Инженерныерешения-ю6о у меня часто из поддона с водой сосет воду, туда когда она при разморозке сливается
а оно того стоит?
Ну круто ,компрессор грееется ,почему греется -да пофиг почему ,заменю да и всё.А нужна ли была замена ?? Где обоснование ? Что было не так со старым компрессором ?
1. Фреон внутри есть, при запуске на холодную успевает даже немного охлаждать - значит засоров, заломов нет.
2. Ток повышен (на видео нет), поскольку до этого заправлен по весам, то это говорит не о перезаправке.
По этим наблюдениям делаю вывод, что обгорает обмотка, что подразумевает замену компрессора.
@@Инженерныерешения-ю6оА что Вы вкладываете в слово ,,,обгарать''? Если внутри хладагент был, то как там что либо могло гореть? Возможно была влага и в результате химреакции разъело лакокрасочное покрытие обмотки,получилось межвиткове замыкание ,эт да. 1.диагностика должна была проводится с чистым теплообменником как внутреннего так и наружного блока( ни правильного перегрева ни переохлаждения на грязном не измерить)2.Корпус наружного блока должен быть ЗАКРЫТ во время работы , надо объяснять почему?3.Надо было просто сначала помыть кондей.
@@РоманСеменов-г3б хорошо, в следующий раз так и сделаю
@@Инженерныерешения-ю6о будь у меня такой случай,я б демонтированный компрессор вскрыл,ну так ,ради интереса.
@@РоманСеменов-г3б о чем Вы пишите?
Для него перегрев- это температура конденсатора....
И этим все сказано!
Я так понял это старенькая 7ка. Интересует экономическая целесообразность такого ремонта. Просто в наших краях такие кондиционеры идут на свалку.
Да это 12 модель очень старая. Компрессор дешевле, чем целиком сплит-система, поэтому некоторые заказчики выбирают замену компрессора.
Спорим после всех этих процедур, спустя совсем немного времени пришлось приехать ещё раз и заменить фазоздвигающие конденсаторы?!
А по итогу, что имеем?!
Развели зака на новый компрессор и демонтаж-монтаж наружного блока!
Нужно было всего лишь заменить конденсаторы, и помыть теплообменник!
Дилетанты и разводилы, ещё и видос выкладывают....
Не стыдно?!
Всё-таки если бы конденсаторы были не рабочие, то компрессор не запускался совсем. Но так как он стартовал и при работе потреблял в два раза больше тока чем должен был, то очевидно что он не исправен. Если помыть и оставить всё как есть, то через некоторое время просто начнёт выбивать автомат. Поэтому не стыдно выкладывать видео.
@@Инженерныерешения-ю6о потеря ёмкости конденсатора влечет за собой значительное увеличение потребляемого тока асинхронного двигателя!
Учите матчасть!
@@Alexei1283 Потеря ёмкости вообще не запускает компрессор.
@@Инженерныерешения-ю6о понятно, компетенции в этом вопросе у вас ноль, или даже меньше!
Судя по видео, где была мойка наружного блока, он просто был забит грязью и по этому отключался.