İNCELEME | SKODA SCALA 1.0 TSI DSG PREMIUM | GOLF YERİNE ALINIR MI? | KONFORU NASIL?

แชร์
ฝัง
  • เผยแพร่เมื่อ 9 ม.ค. 2025

ความคิดเห็น • 6

  • @mucahitfidan
    @mucahitfidan 4 วันที่ผ่านมา

    Güzel ve bilgilendirici bir video olmuş ağzınıza sağlık. Bu aracı alma niyetinde olan birisi için bir kaç sorum olacak size.
    1. Aracın b segment platformu üzerine kurulmuş olmasının nasıl bir handikapı oluyor? El freni elektrikli olmuyor onu biliyorum haricen golf leon ya da Octavia gibi araçların platformuna sahip olmuş olsa neyi farklı olacaktı acaba?
    2. 3 silindirli 1.0 motorun uzun vaadede ne kadar sağlıklı olacağını düşünüyorsunuz? Eski arabalar gibi 300-400 bin kilometreleri sorunsuz görür mü sizce?
    3. 1.5 milyon bütçesi olan birisine sıfır araçlar arasında bu aracı tavsiye eder misiniz? Ya da başkaca bir tavsiyeniz var mı?

    • @veyselbiter
      @veyselbiter  3 วันที่ผ่านมา

      @@mucahitfidan Değerlendirmeniz için öncelikle teşekkür ederim 🙏.
      1. B platformu üzerine kurulmuş olmasında ilk dezavantaj şasi dirayeti olarak belirtebilirim. Elbette şaside herhangi bir burulma hissetmiyorsunuz ancak asıl üretilmiş olduğu boyutlardan c segmenti hacmine getirebilmek için ilave uzatma parçalar ile şasi büyütüldüğü için 1 metrelik çubuğun dayanımının 1.5 metreye uzatıldığında aynı burulma dirayetini göstermesini beklemek yanlış olur. İkinci dezavantaja gelirsek süspansiyon sistemi olarak asıl C lerin biraz gerisinde. Konfor ve süspansiyon sessizliği olarak problem olmasa da rebound geri tepme kısmında ve sönümleme mesafesi olarak farkını hissediyorsunuz. Zaten bundan kaynaklı olarak araç çokda yere yakın değil süspansiyon mesafesinden maksimum verim alınabilsin diye. Bunlar tabi teknik detay olarak baktığımızda böyle günlük kullanımda deneyiminizi olumsuz etkileyecek keşke octavia veya golf alsaydım diyeceğiniz şeyler değil. Süspansiyon düşük hızlarda yumuşak bir tavır sergilese de virajlarda body roll araçta herhangi bir yatma yığılma yaşanmıyor yüksek hızlarda da aracın yere yapıştığını hissediyorsunuz.
      2. Aracım şuan 15k kmde olduğu için şahsi olarak motorda veya şanzımanda bir problem ile karşılaşmadım. Araştırmalarıma göre 2020 sonrasında çıkan 1.0tsi motorların daha problemsiz olduğu yönünde bir kanıya vardım. Tabi problem derkende majör bir problem bulunmamaktaydı soğuk havalarda ilk çalıştırmada elektronik wastegate ten araç ısınana kadar hafif bir zırıldama sesi geldiğini belirtmiş kullanıcılar ancak işleyiş anlamında bir kusur oluşturmuyor.
      3. Sıfır olarak bakarsak güncel fiyatlarla şuanda scalanın 1.0 tsi dsg kombinasyonu ile golf manuel olarak gelmekte. Ancak iç mekana girdiğinizde hacim olarak farkı hissetmesenizde golfte iç mekan çok renksiz ve boğuk kalabiliyor. Fransız tarafına yöneldiğimizde çok fazla seçenek kalmıyor kanalda ilerleyen zamanda c3 aircross ve honda civic incelemesi de yapacağım farklar net şekilde görülmüş olur. Önden söyleyebileceğim kadarıyla her şeyiyle bakarsak yine de alman bi tık öne geçmiş şekilde görünüyor. İkinci ele yönelirseniz tabi model biraz düşürülüp farklı c sınıfı veya d segmenti araçlara da yönelebilirsiniz bu bütçe ile.

    • @mucahitfidan
      @mucahitfidan 2 วันที่ผ่านมา +1

      @ açıklayıcı cevaplarınız için çok teşekkür ederim bir çoklarına göre teknik anlamda arabalara olan hakimiyetiniz belli oluyor, kanalınızı takibe aldım yeni videolar bekliyoruz.

    • @nuriozdemir937
      @nuriozdemir937 5 ชั่วโมงที่ผ่านมา

      Sorular ve cevaplar için teşekkürler

  • @onurtas5185
    @onurtas5185 7 วันที่ผ่านมา

    2020 dizelini kullanıyorum. keskin virajlarda zorlandiginda onden kayma yapıyordu. makyajli kasada bunu denediniz mi? yine keskin virajlarda onden kayma yapıyor mu?

    • @veyselbiter
      @veyselbiter  7 วันที่ผ่านมา +1

      @@onurtas5185 Makyajlı kasayı deneyimleme fırsatım olmadı ancak keskin virajda düşük hızlarda gazın dozajını kaçırıp ufak bi kafa açma dışında genel olarak lift offlarımda veya direkt sert girişlerimde araç kütle halinde açılmaya meyilli. Sadece momentum transferinden hemen sonra çok hafif kafa açar gibi yapıp ön takımda tuttuğum pivot nokta kaçıp geri kütle halinde açılmaya ya da toparlamaya devam ediyor zaten biraz daha sonrasında esp aracı yere çakıyor tabiri caizse. Biliyorsunuz B platformu üzerine oturtulmuş bir modeldeyiz dizel ve benzinli ünite arasında 20-25 kglık bir ağırlık farklı mevcut belki dizeldeki 25 kg fazladan ağırlık merkez kaçta biraz daha keskin dönüşlerde zorluyor olabilir. Kısa sürüş videoma kanalımdaki diğer scala videosundan erişim sağlayabilirsiniz ıslak zemin bozuk yol ve dönüşlerdeki gaz açma harici kafa dirayetini görebilirsiniz.