昔のF1がガチで危険すぎてヤバい…F1の犠牲と安全の進化の歴史【ゆっくり解説】

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当チャンネルではF1界の知られざる秘話、ホットなニュース、意外と知らない真相などを取り扱っています。
#ゆっくり解説 #f1 #安全 #進化

[@フルエンド-n9y]

良い解説だな

[@天性-l4c]

初期の頃のF1のパワーってどれくらいなんやろ？
現在のスーパーカーなら勝てるかな？
素人でしたm(_ _)m

[@blackheart7568]

チェザリス全盛期（）同時に一番F1観てましたが、身体を張って安全検証してくれてたんだな（あくまでも結果的に、だろうけどw）

[@pastelpureakgjze5791]

日本でも、1983年にフェンスに衝突したマシンの破片がスタンドに飛び込んで観客が犠牲になる事故が起きましたね。

[@hozumi_01]

チェザリスとハントは、壊し屋って言われてたね。

[@tomi-yoyo]

初期頃のindy500では、飲酒運転ドライバーいたから、今とは大違い。

[@bloyoShien]

ヘルマン・ティルケ設計のサーキットは安全性が十分に担保されているが、
どれも似たようなレイアウトばかりでバリエーションが失われている
ライコネン曰く「ティルケのコースはどれも皆同じ」(AUTOSPORTにソースの記事有り)

[@一夫-q8j]

マシンクラッシャーのチェザリスもジョーダンでは優等生になった

[@平平-y6e]

ユベールの事故があるから次は複数回耐えれる耐久性アップでしょうかね？

[@shinpeikitajima7115]

その前にVR化の方が先なような気がします･････

[@shigeo8334]

これでも安全対策として完璧ではないんだな、人が死んでしまうのは見たくないし。
　94年はスペインGPで急遽『タイヤシケイン』やベルギーのオー・ルージュにもシケインを設置して苦肉の減速対策してまで対応していた当時の混乱ぶりはあったから、ドライバー側が座る前半分のモノコックは相変わらず細いけど、もう少し太くしても良いんじゃないかと思ってしまう、今のマシンでTボーンクラッシュしたらと考えると恐ろしいわ。

[@taxchoochoo]

Formula EやスーパーGTのFCY(フルコース黄旗)がF1ではないのが不思議

[@roneecarn]

似たようなVSCはありますけどね

[@狐の八重歯]

現在でもモナコがFIAに認可されるのはダブルスタンダードの典型だな

[@shinpeikitajima7115]

世界最古の歴史を持つうえにモナコにとっては国家的イベントですからねぇ･････
伝統の前には「独自のスタンダード」ができてしまうんでしょうね。
個人的にも無くなるのは寂しいですし。

[@kkKKkk-f6h]

周のクラッシュは高性能フェンスとHAROが同時に役に立った安全対策が効果を発揮した好例
時代が時代なら周は間違いなく助からないし観客にも死人怪我人が多数出る大惨事になった可能性がある

[@zzysk2]

サーキットで砂に突っ込んだ事あるけど
車検通る車でも脱出できないくらいしっかり受け止めて減速してくれた

[@佐藤貢-z3t]

F1に限らずレーシングマシンの発展は速度追求と安全性確保のいたちごっこだからねぇ、ライバルよりも少しでも速いマシンを作ろうとするチームやデザイナーと安全性を確保したい運営のせめぎあいに間にはさまれるレーサーの意見も取り入れて技術開発とルール変更が行われるからね、速さを追求して安全性面で禁止になったアイデアがどれだけある事やら⋅⋅⋅

[@gershyChannel]

結構前に「F1負の歴史」ってタイトルのTH-cam動画を何度も観た。自分の知ってる時代のF1と世界観が違いショックだったが魅力も感じた。セナプロ以前のF1もかなり面白い。

[@直剣の柄]

フェルスタッペンのマシンがハミルトンのヘイローにガッツリ乗り上げてたのはビックリした😨

[@shinpeikitajima7115]

おそらく来世紀中には完全VR化によって「F-1の完全な安全化の実現」がなされるんだろうなぁ･････

[@user-detteiu]

凄く分かりやすかったです！