hermano tiene un nuevo seguidor, tengo mi primer carro y es un spark 2006 1.0, y gracias a tu canal les voy a ir sacando todos los detalles, gracias y saludos desde Venezuela.
Saludos desde Venezuela! Mi admiración y respetos para usted . Tengo un spark 1.0 año 2007 se mantenia a casi 900 rpm . Segui las instrucciones del video y mejoro muchísimo segun el escaner Bluetooth el ralentí ahora se mantiene entre 800 -820 rpm max. Jerome es un crack. Muchísimas gracias por compartir su conocimiento.
Honestamente, estaba escéptico. Pero me funcionó de maravilla. Muchas gracias. Recién me animé a limpiar inyectores y cambio de microfiltros y ya en el camino, limpie el cuerpo de aceleración y si afectó el control de las rpm pero con éstos sencillos pasos, se solucionó. Nuevamente, muchas gracias
Guau, sensillamente sorprendente. Anoche hice y deshice y no dejaba de estar como en 3000. Tenía 3 años de apagado, no estabilizaba. Hoy vengo y hago tu consejo y zaz! 850 rpm a la primera. Gracias.
Excelente información 🙏🏼 gracias amigo, me sirvió este método mi spark se aceleraba y las revoluciones oscilaban entre 1200 y 1400... Ahora se mantiene en 800, muchas gracias 😊
Hola hola,, tengo un spark LT 2010,, le realice una limpieza al cuerpo de aceleración, al montarlo se descalibro,, la explicación del video fue muy efectiva,, super muchas gracias 👍👍👍
Buenos días después de días de buscar este metodo que propone Jerome ha funcionado muy bien al vehículo Matiz 2015 gracias porque no encontraba solución después de haberlo llevado a dos mecánicos
Hola Martin, perdoname no contestar antes, solo veo tu mensaje ahora, repasando los comentarios de forma exaustiva. Muchas gracias por tu mensaje ;-) Me alegra saber que te haya funcionado el metodo. Un saludo! -)
Je suis Francais aussi mais je vis en Allemagne ;-) J'ai une Matiz 1.0L mais j'avais la 0.8L avant (2007 aussi). Je ferai des sous-titrages en Francais et Anglais dans les prochains jours.
@@JeromeLouvet Ok merci. Après avoir eu une VW Fox pendant 12 ans, j'ai pris cette petite Matiz en occasion. Rien de spécial à signaler. Ce n'est pas un foudre de guerre, mais elle me suffit amplement, même si je ne dirai pas non à quelques chevaux de plus sur les 4 voies (reprise).
@@stephanel.g2636 Je l'ai en deuxieme voiture. Elle est tres pratique pour la ville et elle rentre avec ma moto dans mon garage :-) La version 1L est un peu plus puissante (67ch) mais rien de bien extraordinaire non plus. Un autre avantage pour les bricoleurs, les pieces détachées sont tres peu cheres et tres répandues.
Buenos días reciba un cordial saludo amigo Jarome gracias por tu video son muy buenos y muy didácticos para ir aprendiendo cada día más y hacerlo uno mismo Gracias desde venezuela
saludos jerome.. tengo dudas con respecto a procedimientos, cuando dices que desconecte el negativo de la bateria por un minuto, luego pasado el minuto debo conectar nuevamente y seguir con el procedimiento o mientras transcurre el minuto sigo haciendo los siguientes pasos ???
Hola Bryan, se debe desconectar la batería un minuto para que la ECM (computadora del coche) pierda los datos. Es un minuto minimo. Luego se vuelve a conectar y se sigue con le paso 2.
Anteriormente no me había funcionado, pero hice lo q me dijo en un comentario anterior: limpie primero el cuerpo de aceleración, aplique este procedimiento y listo, el matiz está en sus revoluciones, estable y con el clima encendido....gracias
MUCHISIMAS GRACIAS JEROME, tus vídeos son muy buenos , explicas paso a paso sin dejar detalles . Eres lo máximo. Tengo mi primer auto spark lt y lo e armado desde cero con la ayuda de tus vídeos..👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Jerome sería bueno que hagas un vídeo sobre si es o no recomendable utilizar aditivos para gasolina en los vehículos (ventajas y desventajas) en especial el Chevrolet
Hola Manuel, tengo un video sobre el consumo del coche si te interesa. Para lo de los aditivos ya te contesto que no hay que poner nada. Los carburantes ya llevan lo que hace falta. Cuidado porque hay muchos engaños y leyendas urbanas sobre esos productos. Un saludo ;-)
Hola ,tenía mi Spark con tremenda falla no encendía en la mañana había que acelerarlo para que no apagará,cambié pila de gasolina, Regulador,bujías,cables,bobina, se limpiaron inyectores con ultrasonido ,los orrines estaban machacados ,después de eso ya me daba por vencido resulta que era calibrar con escáner el cuerpo de aceleración ,usaron un scaner THINKSCAN y problema resuelto ,el carro tiene más fuerza ,ya no huele a gasolina ⛽ ( solución a falla de encendido y no aguanta mínimo ) Scaner al cuerpo de aceleración .... Gracias por el Video
Hola, problemas de arranque y de ralentí, puede ser un problema de calibración del cuerpo de aceleracion. Para la perdida de potencia será de otra cosa. Seguramente que todo lo que has hecho ha venido bien. Saludos 😉
Hola amigo tengo una hhr 2008 2.2 a mi se le daño la computadora le pusieron otra la programaron y funcionó ahora el problema es que cada que freno o prendo el carro las revoluciones se mantienen como en 500 entonces como que se ahoga y se apaga twngo que pisarle poquito al acelerador para mantenerla anteriormente se mantenia en 1000 revoluciones que me recomiendas
Hola Charly. No conozco ese coche pero es un pedazo de coche! :-) Quizas un problema con el booster de frenos porque está vinculado con el circuito de vacio del multiple de admisión. Un saludo!
Buenas tardes, una pregunta, tengo un matiz 2012, al estar en carretera e ir a 100km/h en el kilometraje me lo marca que voy a 140km/h, se siente como que el coche no tuviera fuerza
Hola Armando, si tienes un escaner OBD2 puedes comparar con la velocidad que te da. Pero me imagino que te dara lo mismo que el velocimetro del tablero. Puede que tengas un problema con el sensor de velocidad o con la computadora (ECM). Suerte! un saludo ;-)
Hola amigo Jerome espero que se encuentre muy bien, quería preguntarle si de casualidad sabes si hay algún problema si hago la limpieza del cuerpo de aceleración sin desmontarlo. O en caso que deba desmontarlo hay algún riesgo de que se descalibre totalmente? Gracias!
Hola JDanny, el cuerpo se descalibra si está muy sucio y lo limpias. Da igual que lo desmontes, desconectes, etc... Es porque una vez limpio, en posición de ralentí, el espacio entre la mariposa y el interior de cuerpo es mayor. Pero lo calibras y ya está. Lo mejor es desmontarlo porque así lo limpias mejor y no mandas toda la suciedad dentro del multiple de admision. Saludos 😉
Hola Santiago, ya había empezado el video hace como un mes. Pero los inyectores no querían salir y luego me ha llegado una tormenta de nieve! He tenido que volver a montar todo de urgencia y con las manos congeladas! jajaja :-) Entonces he pedido 4 inyectores de segunda mano (limpiados y con gomas nuevas) por si acaso se rompe alguno. Deberían llegar pronto. Un saludo ;-)
Hola Mario, no, ese procedimiento es unicamente para calibrar la manera que el motor vuelve al ralenti cuando sueltas el pedal de acelerador y el nivel de ralenti. En cuanto pisas el acelerador regulas tu mismo el nivel. Para tu perdida de potencia, no sé si solo lo tienes en primera marcha, a lo mejor solo lo NOTAS en primera marcha. Las cosas pueden ser muy diversas. Deberías empezar por cosas sencillas como cambiar el filtro de aire, las bujías, los cables de bujías y el filtro de gasolina. Luego puedes sacar y limpiar la valvula EGR.
No se si estoy haciendo bien el procedimiento, luego de ese minuto se vuelve a colocar el negativo, cierto? Y el tercer paso se debe hacer con la llave aún en ON?, disculpe mi ignorancia
Hola Miguel, sí, eso es. Desconectas la batería 1 minuto minimo y luego la vuelves a conectar. El tercer paso se hace con la llave ON. Quisaz lo estes haciendo bien pero el problema que tienes no es por descalibración. Mira un poco en los comentarios de ese video, varias cosas pueden ser la causa.
Amigo ase 1 mes compre un spark 2009 lt y el mismo dia que lo compre llegava a un semaforo se apagava el carro le hice limpieza de cuerpo de aceleracion lo calibraron limpie inyectores cambio de bujia y quedo muy bien desde ay no me a dado problema pero en estos dias volvio con lo mismo por minutos nomas que se acelerava asta 2mil revoluciones y despues alo que llegava al semaforo o soltava el acelerador se apagava se puso asi por minutos luego se compuso y orita esta normal pero quede con la duda de que podria ser o que tengo que hacer revisar para evitar eso otra vez gracias
Hola Aylin, no sé si te has fijado cuando te pasa si es justo después de llenar el deposito de gasolina o de lo contrario cuando está casi lleno del todo. Has cambiado el filtro de gasolina recientemente? Supongo que el filtro de aire está bien. Se puede controlar la presión de la bomba de gasolina (video en mi canal). Habría que revisar también el sensor MAP. Eso es sencillo con un voltímetro. En mi canal hay un video. Luego supongo que la luz de check engine no está encendida. De lo contrario habría que conectar un escaner para ver los códigos de error. Si encuentras algo informanos aquí por favor ;-) Y si tienes preguntas, aquí estoy ;-) Saludos! ;-)
Hola Hugo, el estereo original y muchos otros modelos tienen una memoria para sus propios datos (emisoras guardadas, ajustes de audio, etc...). Pero no tiene nada que ver con los datos de la computadora del coche. A veces antes de quitar la batería, la gente conecta una pila de 9V con un diodo para que el autoradio siga alimentado mientras se quita la batería y así no tienen que configurar el estereo de nuevo. Entonces te funcionara igual que tengas o no estereo original Un saludo! ;-)
@@Randall640 Hola Randall. Para que la calibracion (manual o por escaner avanzado) no tiene que haber errores en la computadora del coche. Hay que limpiar el cuerpo, verificar si hay codigos de errores, si hay errores hay que solucionarlo primero y borrar los códigos. Luego se calibra. No funciona siempre a la primera. Hay que insistir. Con un escaner avanzado es lo mismo a veces hay que intentarlo varias veces. Lo malo de la calibracion manuel es que no devuelve un resultado de calibracion, el escaner avanzado sí. Ya he grabado un video con otro metodo de calibracion manual. Me queda montarlo. Un saludo ;-)
Hola Nelson, no creo. Los precidimentos varian mucho, incluso a veces entre vehiculos de una misma marca. Lo mejor es que busques en Internet el procedimiento específico para tu coche. Suerte! ;-)
Amigo desde Colombia buenos días pregunta debo cambiar el cuerpo de aceleración lo debo programar o lo puedo calibrar así y que marca me recomiendas fuera del original es q aca en Colombia es bastante costoso original muchas gracias feliz día
Hola, no sé de marcas. Si es muy costoso uno de origen quizás la mejor opción sea de comprar uno de origen pero de segunda mano. Igual te sale mejor. Para la calibración intentalo pero si no va habra que hacerlo con un escaner.
Buenas noches. Mi Spark en cuarentena le desconecte la batería por más de un mes, ésto tendría como consecuencia que se desprograme el cuerpo de aceleracion? .Muchas Gracias.
Hola, ya probé las dos maneras de calibración y ninguna me funciona :( Alguna otra recomendación? Cabe mencionar que ni con scaner logré calibrarlo, lo lave y ahora ya no lo puedo programar... Tendré que reemplazar?
Hola Leobardo, Hay que mirar con un escaner si tiene algun código de error. Incluso si no está directamente relacionado con el cuerpo, la ECM no hará la calibración. Tienes que verificar si el conector y el cable están bien. Si no hay errores intenta quitar la batería un buen rato (media hora) y prueba de nuevo. Lo mejor sería hacerlo con un escaner. Si no va tampoco deberías abrir la tapa negra para ver si todo está bien al nivel de los engranajes de plastico y hacer un control visual de todo. Un saludo! ;-)
Buenos días Jerónimo una pregunta es que le cambié el cuerpo de aceleración nuevo original lo calibre con tu método sin escáner pero me quedo con un problema cuando apretó el acelerador mucho se inactiva lo demás quedó muy bien y uno de los códigos que me aparecían era el actuador del rendimiento me puedes decir si ese actuador esta en el pedal de acelerador muchas gracias
Hola Johm, perdona veo tu comentario ahora repasando todo. Has resuelto el problema? Que es lo que se inactiva? Cual es el código de rrror exacto? Un saludo! ;-)
Hola buenas me gusta su forma de explicar. Sabe compré un spark 2011 hace poco tiene olor a bencina ya le limpiaron los inyectores y le cambiaron las bujias. Qué cree usted que podría ser.... Gracias por su atención
Hola, dificil decirte así sin ver el coche ;-) Puede haber varias razones para el olor a gasolina. Hay que ver si huele mas fuera o dentre del coche. Si huele mas dentro puedes mirar debajo de los asientos traseros si la tapa de la bomba está bien cerrada y abrela para ver si no sale gasolina por la bomba. Luego hay que cambiar el filtro (si tiene mas de 10000km) y verificar que no gotee. Luego hay que seguir la linea hasta los inyectores para verificar si está en buen estado. Luego puede ser el circuito del canister, que se encarga de llevar los vapores de gasolina del tanque al motor. Supongo que los mecanicos no solo cambiaron las bujías sino que verificaron las bobinas de encendido. Si no es el caso hay que verificarlas.Suerte ;-) un saludo!
Excelente ayuda!!!! Algún método para lavar o limpiar el cuerpo de aceleración sin que se desprograme? Muchas gracias por los vídeos que son de gran ayuda. Saludos
Hola Israel, Muchas gracias ;-) Si no está muy sucio lo mejor es limpiarlo directamente con WD40, sino con limpiacarburador y luego darle al eje de la mariposa con WD40. Tengo un video que habla de eso si quieres verlo ;-) Un saludo!
Holaa amigo, le saluda Eleazar de Guatemala. Tengo un chevrolet spark lite 2015 de agencia motor. 0 le realicé la limpieza al cuerpo de aceleración y se desconfiguro. Realicé lo que usted explica en el video pero lo mas que baja es a 1900 revoluciones. Que más puedo hacer? Saludos
Hola Eleazar, tienes que verificar si la mariposa se cierra bien del todo cuando el contacto esta en OFF, ver si no bloqueda. Puedes lubricar el eje de la mariposa con un poco de WD40 (o equivalente) Luego hay que verificar que no haya codigos de error en la computadora porque sino no calibrara. Si los hay tienes que resolverlos y borrarlos antes de intentar calibrar. Tambien puedes intentar el otro metodo de calibracion que doy en mi canal. Y si no va hay que intentar con un escaner con funviones avanzadas.
Tengo dudas una vez desconectado el Bourne negativo de la batería. En paso 2 al poner en on y esperar 20 segundos tengo que apagar y otra vez poner en on y esperar otros 5 segundos y volver a apagar y luego recién poner en marcha o todo se hace de frente sin apagar.... ??? Pf eso es mi duda
Hola Richar, sí, cuando digo desconectar 1 minuto, eso quiero decir que al terminar el minuto hay que volver a conectar. Y luego sigues el procedimiento. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet luego es defrente sin apagar el contacto osea espero los 20 segundos y luego paso alos 5 segundos sin apagar el contacto verdad.... Graciass
el cuenta revoluciones hasta donde deve llegar en el primer encendido ? el mio sube casi a dos mil baja inmediatamente y se queda en 1000 para luego bajar hasta 800 pasados unos segundos
El mío empezó a fallar después de lavar el cuerpo de aceleración, tiene que quedar a la primera, o es posible que se tenga que repartir el procedimiento
Hola Mario, no siempre funciona a la primera, incluso con un escaner. Asegurate que no haya codigos de error sino no hara la calibracion. Si los hay, solucionalos y borralos. Si sigue sin ir, desconecta el positivo de la batería un par de minutos y vuelve a intentarlo. Tambien está el motodo 2 que encontraras en mis videos. Un saludo!
Hola amigo de Perú un nuevo seguidor , tengo un Chevrolet Optra 2010 cambié el Cuerpo de aceleración nuevo por una picadura y fuga de agua el encendido queda inestable se acelera y desacelera hay forma de calibrar manualmente? Gracias
En que momento vuelvo a conectar el negativo? La llave tiene que estar en on al momento de desconectar? Cuando lo conecto al negativo la llave tiene que estar en on o en off?
Espero puedan apoyarme tengo un matiz 2015 no jalonea ni pierde potencia pero al pisar embrague para cambio de marcha se acelera asta 2,500 revoluciones puede ser falta de calibración de el cuerpo ?
Consulta, entre el paso 1 y 2, se debe volver a conectar el negativo a la batería? O los pasos siguientes de deben realizar con el negativo desconectado? Muchas gracias :)
Hola Jerome veo todos tus videos muy interesantes una pregunta a cuántas revoluciones normalmente debe de estar el matiz unos amigos tiene matiz y se mantienen a 900 revoluciones por minuto está bien eso
Muchas gracias Jerome otra preguntita más lleve mi carro a qué chequen el aire acondicionado y me dijeron que la falla de que entre y salga el compresor del aire es que oxila la revoluciónes que el problema es mi cuerpo de aceleración será cierto mañana realizare las 2 calibración manuales que subistes y gracias por contestar mis mensajes te sigo desde Cancún México
@@cesartriana9340 Hola Cesar, sí eso es cierto. la calibracion no se habra hecho correctamente. Cuando engancha el compressor el consumo de corriente sube de repente haciendo bajar el voltage del alternador. Si el cuerpo de aceleracion no reacciona subiendo el regimen del motor el compresor de desengancha. Antes de calibrarlo asegurate bien que no haya ningun código de error (con un escaner). Si los hay, resuelvelos orimero. Un saludo ;-)
Hola, muchas gracias por la información, lave el cuerpo de aceleración de mi Matiz 2015, al encenderlo se queda en 1200 rpms, y al acelerar sube hasta 3,000 rpms y duara 1 segundo alli y después baja, al en circulación y tratar de colocar un cambio, al momento de aplastar el pedal de clutch, se suben las rpms hasta 2,500 o 3,000 rpms, estube moviendo la mariposa revisando mangueras de vacio, incluso ejecute los dos procedimientos que nos muestras pero no mejora, ya le meti escaner y no hay codigos de falla. ¿que mas puedo hacer?
Hola Joshua, si todo estaba bien antes de lavar el cuerpo es que el problema viene del cuerpo. Seguramente está descalibrado. Habría que calibrarlo con un escaner avanzado. Antes puedes limpiar o cambiar la valvula PCV. Un saludo! ;-)
Hola buenos muy bueno los tutoriales, ahora tengo una preguntar que hacerle, el medidor de combustible de mi Chevrolet Spark dejo de funcional con normalidad, hay ocasiones que marca el nivel de combustible por un rato y luego deja de marcar como también pasa días sin marcar y luego marca otra ves. Ya le probaron el flotador de combustible y le colocaron uno nuevo y sigue teniendo la misma falla eso quiere decir que no era el flotador, probamos el tacómetro en otro vehículo y funciona perfectamente. Espero ud me ayude a solucionar este problema. Gracias
Hola Julio, si el flotador está bien y el panel de instrumentos tambien entonces me imagino que será un problema de los cables entre ambos. Un saludo! ;-)
Hola amigo @aratamalave Yo tengo ese mismo problema con mi Spark. El indicador de combustible funciona un tiempo, luego que lleno el tanque, pero entre movimiento empieza a bajar la cantidad, hasta llegar a vacío y se queda allí, hasta que completo combustible nuevamente. Hice la prueba del flotador fuera del tanque y funcionó sin problemas, pero al colocar nuevamente la bomba, pierde la cantidad en el tablero. ¿Pudiste dar con la falla?
En el caso de cambiar el cuerpo de aceleración, sirve esto o hay que borrar con un scanner?, y con un scanner que borra la configuración del cuerpo de aceleración pero no la ECU, funcionaría?, porque el mío anda bien pero no pude solucionar la marcha irregular en baja a unas 1000 a 1400 rpm. Se acelera y des acelera y por eso voy a cambiar el cuerpo de aceleración, pienso que está mal la parte eléctrica.
Hola Marcos, los datos estan todos en la ECU. A veces es necesario borra la ECU, a veces solo la configuracion del cuerpo dentro de la ECU. A veces, incluso con un escaner avanzado, hace falta repetir la calibracion varias veces para que funcione. Un escaner que no borra la ECU completamente pero solo los datos de calibración, equivale a este procedimiento. Este procedimiento te funcionara con un cuerpo de aceleración nuevo tambien. La ECU no sabe si el cuerpo es uno nuevo o el mismo. No se rregistran niguno dato especifico a un cuerpo, como por ejemplo un numero ds serie. Solo son datos de calibración.
@@JeromeLouvet hola, cambie el cuerpo de aceleración, borre el aprendizaje de ralentí y se terminaron los jalones a bajas RPM, se ve que el potenciometro se desgasta y manda información errónea y hace funcionar mal la válvula EVAP, la info a la ECU y la entrada de aire.
@@marcosrostkier556 Hola Marcos, me alegro que se te haya solucionado el problema. Enhorabuena! ;-) sí, hay 2 potenciometros que pueden fallar, el contacto de ralenti tambien es fragil y los engranajes se pueden romper. Un saludo!
Mi carro tiene contraseña al activarla enciende el computador los testigos en ese momento al ponerlo en on hay debo esperar los 20bsegubdos y pisar 5 veces o debo ponerlo en on sin activar el computador y los testigos no sé si me hice entender gracias
Hola Santiago, no conozco este sistema de código pero pon la comtraseña rápidamente y cuenta los 20s. De todas formas no es tan preciso, no pasa nada poque haya algunos segundos mas.
Hola, en el segundo paso, cuando ya espere los 20 segundos tengo que quitar el contacto de la llave y seguir con el paso 3? O tiene que estar el contacto puesto?
Hola Diego, no lo sé. Los precidimentos varian mucho, incluso a veces entre vehiculos de una misma marca. Lo mejor es que busques en Internet el procedimiento específico para tu coche. Suerte! ;-)
Saludos , mi matiz año 2000 Se acelera y desacelera solo continuamente, nose que sucede limpie el cuerpo de aceleración y sigue aun Cuando desconectó una manguera fina de un sensor baja sus revoluciones pero empieza a salir humo negro del escape , cuando le conecto , deja de salir humo pero regresa el sube y baja de revoluciones , que me recomiendas, nadie da con este problema
@@israelmartinezmendiola4371 No, se suele descalibra cuando lo limpias y la calibracion se había hecho anteriormente con el cuerpo muy sucio. O tambien si giras los engrenajes a mano. Si solo lo abres y lo manejas por la polea del acelerador no se va a descalibrar. Lo que pasa a veces tambien es que el eje se queda muy seco, por eso hay que lubricarlo. Tambien al limpiarlo puede entrar suciedad por el eje y llegar a las pistas de carbón. Luego falla porque no detecta bien la posición del acelerador o la de la mariposa. Por eso es aconsejable limpiarlo con la electronica hacia arriba. Pero de todas formas lo mejor es abrir la tapa negra despues de limpiarlo para verificar que no este sucio y hacer un control visual de los engrenajes. Ten cuidado al abrirlo, que la goma de la tapa no queda pegada, que no se rompa ;-)
Hola buenas tardes tengo un matiz Pontiac 2008 y se paraba cada vez q soltaba el acelerador ya se le cambio el cuerpo de aceleración pero quedó muy acelerado y ya me lo an checado pero no queda bien sigue igual ..la revolución no baja como si se quedará pegado el acelerador ..ya lo e llevado al taller y no queda que puedo hacer en este caso .. espero me pueda contestar gracias y Dios le bendiga 🙏
Hola Merenita ;-) Antes de todo hay que mirar si hay codigos de error en la ECM (computadora). La valvula PCV tiene que estar en buen estado. No sé que han hecho en los talleres pero hay que hacer una calibración del cuerpo de aceleración con un escaner OBD2 (con funciones avanzadas). A lo mejor hay que resetear la ECM porque a veces se quedan datos del cuerpo anterior. Se volvera a calibrar todo.
Hola, mi spark lt 1.0 se acelera demasiado, ya lo scanearon pero no dio resultado, intentaré con lo que sale en el video, consulta, lo que aparece en el video es el método del aprendizaje? Cuantas veces debo hacerlo antes de rendirme? Saludos
Hola Paula, si ya lo intentarón con un escaner, dudo que la solución manual dé mejor resultado. Pero lo puedes intentar, por supuesto. La causa puede ser una falta de lubricación del eje de la mariposa, si ha ocurido despues de una limpieza del cuerpo de aceleración. Puede ser un problema del cuerpo de aceleración, por ejemplo el contacto de ralenti que no hace buen contacto. Tambien habría que verificar todos los conductos de vacío que están conectados al multiple de admisión, a la tapa de balancines y a la manguera del filtro de aíre. Puedes cambiar también la valvula PCV (es super facil de hacer y muy barato). He hecho un video que lo enseña. Espero que encontraras de donde viene el problema. Informanos aquí por favor ;-)
Hola, en teoría no tiene importancia ya que se toma en cuenta la temperatura pero siempre más seguro hacerlo motor caliente porque el ralentí es más bajo y te darás mejor cuenta si está bien ajustado. Saludos 😉
Amigo. Tengo un spark lt 1.0L lo hice calibrar por medio del scsnner y después de un rato se me descalibrar Ya me sucedió 3 veces no se si el cuerpo de aceleración ya esté dañado o algo más esta dañado
Hola Ronny, abría que mirar sí hay códigos de error. No te puedo guiar mucho porque no sé como te lo han calibrado, en que condiciones, etc... Si realmente pierde la configuracion podría ser un problema de la computadora (ECM) porque es donde se almacenan los datos. Puedes abrir la tapa negra del cuerpo de aceleración para verificar que todo este bien. Pones el motor en marcha y aceleras a mano para ver si los engranajes se mueven correctamente y que ningun diente este roto. Un saludo!
Hola Jerome gran aporte, hice lo recomendado en el método dos se borró el mensaje de alarma de check engine pero al encender el aire acondicionado el compresor se prende y se apaga constantemente y las revoluciones bajan hasta 500 a tal punto que llega a apagarse el motor, pero sin el aire mantiene entre 700 y 800 revoluciones sin problema, qué puede ser 🤔
Hola, eso quiere decir que no hace la calibración. Si hay códigos de error hay que arreglarlos y borrarlos primero. Porque la computadora no calibra con códigos presentes. Hay que ver cuales son los códigos con un escaner OBD2 básico. Un saludo ;-)
Hola que tal, a mi.me limpiaron el cuerpo de aceleracion, y despues de eso quedo acelerado cada que cambio de velocidad sube hasta 3200 rpm, ya intentaron calibrarlo con scaner pero no se puede al encenderlo queda igual, ya le compre cuerpo de aceleracion nuevo y sigue igual, que me recomienda?
Pues si ya lo vieron unos mecanicos profesionales y no encontrarón nada no sé si vamos a poder resolverlo a distancia ;-) No sé si ademas de hacer el aprendisaje del ralenti tambien han reseteado la ECU porque puede que quede algún dato mal dentro. Intenta verificar todos los tubos de vacio que llegan al multiple de admision, que esten bien conectado y sin fuga. Tambien cambiaría la valvula PCV (he hecho un video de eso) porque puede dar ese fallo y no cuesta casi nada. Suerte y mantennos informados de tus pruebas porfi ;-)
Hola Mayra, a mi me paso exactamente lo mismo, solo que yo no compre otro cuerpo de aceleración, fue con el mimo, y se resolvió de la siguiente manera: Primero resetearon, con un escáner, la válvula IAC y después resetearon el cuerpo de aceleración o lo que le llaman el aprendizaje del cuerpo de aceleración, y con eso quedo.
¿Este método también es efectivo para un daewoo matiz? Tengo un problema, ya que cambié el acelerador con todo con el sensor TPS y IAC, el motor funciona a ralentí entre 1000-1100 RPM. ¿Crees que eso ayudaría o hay otra causa?
Hola, non, para un Matiz con valvula IAC tienes que calibrar la valvula IAC. Es elle que ajusta el ralenti. Encontraras un video para hacerlo en mo canal. Si tu ralenti es altp puede ser eso el problema. Tambien puede ser una fuga de vacio en multiple de admision. Tengo un video que habla de la verificacion del circuito de vacío si quieres. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet para calibrar el IAC, que herramientas necesito? Te pregunto porque soy de Rumania y no entiendo completamente de lo que hablas en tus videos.
ah ok. No necesitas ningun herramienta. Solo tienes que seguir el procedimiento del video: th-cam.com/video/FvvSQP_-ToI/w-d-xo.html Enseño 2 metodos al final del video. Un saludo ;-)
Hola Mauro, ya he pedido pizzas si te apetece comertelas conmigo ;-) Habras querido decir piezas supongo :-) No voy a hacer ese video porque no puedo desmontar todo el mecanismo. En principio es de un solo bloque pero sé que se pueden encontran piezas sueltas en internet. Si te interesa tengo un video en mi canal sobre como verificar el mecanismo. Un saludo! 🙂
Ok si que mal , piezas para saber como se desmonta sería interesante gracias yo tengo un carrito 2007 y no me da guerra de nada y casi las pie citas que e tenido que cambiar lo hago yo mismo y con tus vídeos e aprendido mucho
Que tal amigo! Desde Venezuela muchas gracias por estos aportes excelente 👌. Tengo un spark 2007 que en marcha mínima marca entre 900/1000 rpm según escaner Bluetooth ya que no cuenta con indicadores en tablero este modelo. Ya fue chequeado todo lo que involucra la parte del cuerpo de aceleración y aún persiste este problema, pregunto! Qué tan fiable es este método y si bien puede corregir la marcha mínima para este caso? Gracias
@@geraldperez9325 Hola, para el motor de 1 litro, ambos metodos de calibracion funcionan. Si no quita el problema es que no viene del cuerpo o que el cuerpo está dañado. Hay que verificar el circuito de vacío del multiple de admision. Tengo videos sobre eso. Un saludo!
Hola Lucero, suele ser distinto para cada motor, incluso dentro de una misma marca entonces tengo mis dudas. En muchos coches es poner y quitar el contacto 3 veces antes de arrancar. Lo mejor sería buscar en Internet para tu coche. Suerte ;-)
Hola Aide, puede ser que el cuerpo de aceleración este un poco descalibrado. Puedes intentar calibrarlo con los 2 metodos que propongo. Puede que haya una pequeña fuga de aire en el circuito de vacio. Tengo videos que hablan de eso, de como detectar una fuga y de todos los elementos que hay que verificar. Lo mas probable es que sea la valvula PCV, que está tapada. Tambien he hecho un video sobre como cambiar esa valvula. Es barato y es muy facíl de hacerlo. Un saludo! :-)
Mi motor arranca en buena revolución el tema es que lavaron el cuerpo de aceleración y ahora tarda en regresar la revolución, podría aplicar esto para solucionar
Hola Alberto, sí puedes probarlo. Quizas te han dejado el mecanismo de la mariposa muy seco. Puedes echarle UN POCO de WD40 a ambos lados del eje de la mariposa. Tambien si tienes un escaner avanzado puedes resetar la ECM porque a veces se quedan datos erroneos. Puedes verificar la valvula PCV o cambiarla, pero si es despues de lavar el cuerpo de aceleracion dudo que la valvula sea el origen del problema. Un saludo! ;-)
Hola Edgar, puede ser un problema del cuerpo de aceleracion que no regula bien el ralenti. Avría que mirar primero con un escaner OBD2 basico si hay codigos de fallas. Luego con un metodo manual (en mi canal tengo 2 videos de eso) abría que calibrar el cuerpo de aceleracion manuelmente. Si tienes un escaner acanzado mejor hacerlo con el escaner. Un saludo!
BUEN DIA, ME GUSTAN SUS VIDEOS, ME PODRAAYUDAR MI MATIZ 2001 EN FRIO AL ENCENDERLO SE APAGA TENGO QUE CALENTARLO MUCHO TIEMPO ACELERANDOLO Y SE ENFRIA Y VUELVE A HACER LO MISMO. QUE PODRE HACRLE? ES 2011 1 LT. GRACIAS
Hola, es muy probable que dea la sonda de temperatura del refrigerante. Si tienes un escaner OBD2 basico puedes la temperatura del refrigerante. Con el motor bien frio (del día anterior) tiene que indicar la temperatura de fuera (a 2 o 3 grados, no es preciso). Si no tienes escaner hay que sacarla para medirla. Pero al sacarla perderas refrigerante. Por lo que si no cuesta mucho, puedes comorar una nueva para cambiarla directamente. Si lo haces rapido no oerderas mucho refrigerante. Luego hay que hacer el nivel del deposito. Un saludo! ;-)
Hola Pablo, ese procedimiento solo vale para el Chevrolet Matiz, que yo sepa. Para tu coche tienes que mirar en el manual de servicio. Suele estar escrito. Saludos 😉
Hola, no conozco ese modelo de Spark. Es el que es más grande, verdad? No es el mismo coche que el Spark de mi canal. Me imagino que sobre unos 800RPM. Saludos 😉
Hola, ah ok. Sí, sé que el Spark en algunos países es como el Matiz pero cuando he buscado el Spark LT 2001 en Google solo me han salido fotos del grande. Entonces son 850RPM 😉
Hola, sí eso es lo que tienes que hacer, el método 1 o el 2 si el uno no te funciona. No tiene que haber códigos de error en la computadora sino no funcionará. Saludos 😉
Hay 2 métodos en mi canal, no sé si has probado ambos. Si hay códigos de errores en memoria de la computadora, no calibrara el cuerpo de aceleración. En este caso primero hay que resolver los problemas y borrar los errores. Si todo está bien y no funciona hay que revisar el compresor del aire porque a lo mejor pide demasiada corriente. Saludos 😉
Buenas noches, amigo! Le escribo desde México para comentarle tengo un Matiz 2006 que acabo de comprar ya lo he llevado con variis mecánicos y no encuentran la falla. El problema que tengo con el vehiculo cuando freno llegando a un tope se me apaga el carro es decir se muere, o aveces cuando esta en marcha minima el carro se apaga... Ya no se como buscarle y darle solucion al vehículo. Espero y pueda ayudarme amigo a buscar el problema
Hola, lo siento pero a distancia es bastante dificil ayudarte. Podría ser cualquier cosa. Un elemento del circuito de vacio del multiple de admision, un elemento del encendido o un problema electrico. Un saludo! ;-)
Hola Josué, con motor frio es normal. Con motor caliente es un pelin alto pero yo lo dejaría así un rato porque se puede regular solo en los primeros dias de uso. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet lo otro me decían que regulará un tornillo que esta cercano ala piola de acelerador que tu le das o le quitas no se si tienes conocimiento de ese tornillo y su funcion
@@josuecortes3696 Hola Josue, ese tornillo se tiene que usar unicamente para hacer tope para que el cable este bien. No hay que usarlo para impedir que la mariposa vuelva a su posicíon cerrada. Es la ECM que regula el ralenti tomando en cuenta varios parametros. No es un carburator de los antiguos, es un cuerpo de aceleración electronico. Un saludo! ;-)
Hola Mario, no creo. No es el mismo motor ni la misma marca porque el Matiz viene de Daewoo y el Astra es de Opel. Para el Astra tienes nombres de motores como por ejemplo el "Z16XEP" que es el 1,6L de 105 caballos. Estos motores se usan tanto en Astra, en Meriva, en Zafira, etc... Lo mejor es que busques cual es el nombre de tu motor y luego buscas para ese motor especificamente cual es el procedimiento. Si no encuentras nada es muy probable que sea porque el ajuste se hace de forma automatica, solo con el escaner especial. Suerte! Un saludo ;-)
Saludos jerome últimamente me he dado cuenta que mi spark 800 del 2013 cada vez que lo enciendo y pongo 1°acelero y suelto el pedal de acelerar el auto avanza solo si me descuido y no freno puedo chocar Y mi auto no tiene para ver las rpm que consejo me puedes dar será el cuerpo de aceleración (cabe destacar que lo limpiaron y no lo calibraron)
Hola Josué, si entiendo bien tu descripcion del problema, tendrías que ajustar el cable de embrague. Tengo un video de eso en mi canal. Para las calibracion del cuerpo hay 2 metodos manuales en mi canal (sin escaner). Un saludo ;-)
@@josuecortes3696 Perdón, motor frío. No había visto. Está perfecto con motor frio entre 900 y 1000 y a veces un poco más incluso. Luego baja y motor caliente está alrededor de 800-850
Hola Jo, tiene que ser immediato. No siempre funciona a la primera vez. Así que lo puedes repetir. Con un escaner tampoco funciona siempre a la primera. No tiene que haber ningún código de error en la computadora del coche sino la calibración no se hace. El cuerpo tiene que estar limpio y bien lubricado. Y por último, un problema de ralenti no se debe siempre a una descalibración del cuerpo de aceleración. Un saludo ;-)
Hola Florencio, ese metodo es para el Matiz. No conozco ese coche Malibu. Cada marca es distinta e incluso dentro de las marcas hay diferencias entre modelos. Un saludo!
buenos dias.. tengo un spark 1.0 lts 2007 estaba muy acelerado en 1300rpm hise todo el prosedimiento tancual como en el vvideo ahora el carro no me enciende no tiene chispa en la bobinas de encendido ..
Hola, no tiene nada que ver con ese procedimiento. Tienes que verificar tus fusibles. Creo que hay uno para el encendido. Luego verifica el conector y los cables que llegan a las bobinas. Mira si le llega una señal a las bobinas de encendido. Desde aquí es bastante dificil ayudarte.
hermano tiene un nuevo seguidor, tengo mi primer carro y es un spark 2006 1.0, y gracias a tu canal les voy a ir sacando todos los detalles, gracias y saludos desde Venezuela.
Hola Anderson, me alegro! Enhorabuena por la compra! ;-) Un saludo!
Saludos desde Venezuela! Mi admiración y respetos para usted . Tengo un spark 1.0 año 2007 se mantenia a casi 900 rpm . Segui las instrucciones del video y mejoro muchísimo segun el escaner Bluetooth el ralentí ahora se mantiene entre 800 -820 rpm max. Jerome es un crack. Muchísimas gracias por compartir su conocimiento.
Hola Javier, muchisimas gracias a tí por tu mensaje 😉 Saludos desde España donde paso las vacaciones!
Honestamente, estaba escéptico. Pero me funcionó de maravilla. Muchas gracias.
Recién me animé a limpiar inyectores y cambio de microfiltros y ya en el camino, limpie el cuerpo de aceleración y si afectó el control de las rpm pero con éstos sencillos pasos, se solucionó. Nuevamente, muchas gracias
Hola Armando, muchas gracias a tí por tu mensaje. Me alegro que se haya solucionado con ese procedimiento. Saludos 😉
Guau, sensillamente sorprendente.
Anoche hice y deshice y no dejaba de estar como en 3000. Tenía 3 años de apagado, no estabilizaba.
Hoy vengo y hago tu consejo y zaz!
850 rpm a la primera.
Gracias.
Hola Domingo, super! Gracias por compartir tu experiencia aquí. saludos! ;-)
Buenas tardes de Cali Colombia, este proceso se hace desconectando el negativo, el carro estando encendido o como se realiza este proceso
Excelente información 🙏🏼 gracias amigo, me sirvió este método mi spark se aceleraba y las revoluciones oscilaban entre 1200 y 1400... Ahora se mantiene en 800, muchas gracias 😊
Hola, super! Me alegro que te haya sido útil. Saludos😉
gracias amigo por compartir tu conocimiento. Me ha servido bastante !!!
Sencillamente eres un gran Maestro. !!!! Saludos. !!!!
h
Hola Antonio, jaja 😂 gracias. Soy más bien un aficionado aunque sepa algunos trucos así. Saludos desde Munich! 😉
Acabo de adquirir un matiz 2012, gracias a tu canal me he hecho de muchos conocimientos sobre este auto... Sigue adelante bendiciones...
Hola Daniel, enhorabuena por la compra y gracias por tu mensaje 😉 Saludos!
Don jerome excelente información
Hola German, gracias por tu mensaje ;-) Saludos desde Munich!
Hola hola,, tengo un spark LT 2010,, le realice una limpieza al cuerpo de aceleración, al montarlo se descalibro,, la explicación del video fue muy efectiva,, super muchas gracias 👍👍👍
Hola Carlos, de nada. Me alegro mucho que hayas podido resolver el problema. Un saludo ;-)
Me paso lo mismo pero no logro dejarlo como estába
Buenas tardes, cuando quitas el negativo es con el vehículo encendió o apagado
Buenos días después de días de buscar este metodo que propone Jerome ha funcionado muy bien al vehículo Matiz 2015 gracias porque no encontraba solución después de haberlo llevado a dos mecánicos
Hola Martin, perdoname no contestar antes, solo veo tu mensaje ahora, repasando los comentarios de forma exaustiva. Muchas gracias por tu mensaje ;-) Me alegra saber que te haya funcionado el metodo. Un saludo! -)
@@JeromeLouvet Granada hasta ahora sigue funcionando, bendiciones
Gracias broo talento
Exelente gracias
👍
Muchas gracias amigo Ami me sirvió
Hola Jorge, un gusto ;-) Gracias a tí por tu mensaje. Un saludo!
Thanks. I have a Matiz 2007 0.8. Hello from France.
Je suis Francais aussi mais je vis en Allemagne ;-) J'ai une Matiz 1.0L mais j'avais la 0.8L avant (2007 aussi). Je ferai des sous-titrages en Francais et Anglais dans les prochains jours.
@@JeromeLouvet Ok merci. Après avoir eu une VW Fox pendant 12 ans, j'ai pris cette petite Matiz en occasion. Rien de spécial à signaler. Ce n'est pas un foudre de guerre, mais elle me suffit amplement, même si je ne dirai pas non à quelques chevaux de plus sur les 4 voies (reprise).
@@stephanel.g2636 Je l'ai en deuxieme voiture. Elle est tres pratique pour la ville et elle rentre avec ma moto dans mon garage :-) La version 1L est un peu plus puissante (67ch) mais rien de bien extraordinaire non plus. Un autre avantage pour les bricoleurs, les pieces détachées sont tres peu cheres et tres répandues.
Buenos días reciba un cordial saludo amigo Jarome gracias por tu video son muy buenos y muy didácticos para ir aprendiendo cada día más y hacerlo uno mismo Gracias desde venezuela
Hola Alexander, un gusto. Gracias a tí por tu mensaje. Saludos des Munich! ;-)
Gracias por los vídeos me an servido de mucha ayuda..un saludo desde CDMX México...
Hola, gracias a ti por tu mensaje ;-) Un saludo desde Munich!
saludos jerome.. tengo dudas con respecto a procedimientos, cuando dices que desconecte el negativo de la bateria por un minuto, luego pasado el minuto debo conectar nuevamente y seguir con el procedimiento o mientras transcurre el minuto sigo haciendo los siguientes pasos ???
Hola Bryan, se debe desconectar la batería un minuto para que la ECM (computadora del coche) pierda los datos. Es un minuto minimo. Luego se vuelve a conectar y se sigue con le paso 2.
Anteriormente no me había funcionado, pero hice lo q me dijo en un comentario anterior: limpie primero el cuerpo de aceleración, aplique este procedimiento y listo, el matiz está en sus revoluciones, estable y con el clima encendido....gracias
Hola Antonio, genial! Me alegro mucho! Gracias a tí por habernos mantenido informado del resultado. Un saludo!
MUCHISIMAS GRACIAS JEROME, tus vídeos son muy buenos , explicas paso a paso sin dejar detalles . Eres lo máximo. Tengo mi primer auto spark lt y lo e armado desde cero con la ayuda de tus vídeos..👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
hola, Ángel. Super! Eso me alegra mucho. Gracias a ti por tu mensaje ;-) saludos!
gracias! me fue muy util.
Jerome sería bueno que hagas un vídeo sobre si es o no recomendable utilizar aditivos para gasolina en los vehículos (ventajas y desventajas) en especial el Chevrolet
Hola Manuel, tengo un video sobre el consumo del coche si te interesa. Para lo de los aditivos ya te contesto que no hay que poner nada. Los carburantes ya llevan lo que hace falta. Cuidado porque hay muchos engaños y leyendas urbanas sobre esos productos. Un saludo ;-)
Hola ,tenía mi Spark con tremenda falla no encendía en la mañana había que acelerarlo para que no apagará,cambié pila de gasolina, Regulador,bujías,cables,bobina, se limpiaron inyectores con ultrasonido ,los orrines estaban machacados ,después de eso ya me daba por vencido resulta que era calibrar con escáner el cuerpo de aceleración ,usaron un scaner THINKSCAN y problema resuelto ,el carro tiene más fuerza ,ya no huele a gasolina ⛽ ( solución a falla de encendido y no aguanta mínimo ) Scaner al cuerpo de aceleración .... Gracias por el Video
Hola, problemas de arranque y de ralentí, puede ser un problema de calibración del cuerpo de aceleracion. Para la perdida de potencia será de otra cosa. Seguramente que todo lo que has hecho ha venido bien. Saludos 😉
@@JeromeLouvet Gracias por tus Videos amigo , Bendiciones
gracias a ti por tu mensaje 😉👍
Hola amigo tengo una hhr 2008 2.2 a mi se le daño la computadora le pusieron otra la programaron y funcionó ahora el problema es que cada que freno o prendo el carro las revoluciones se mantienen como en 500 entonces como que se ahoga y se apaga twngo que pisarle poquito al acelerador para mantenerla anteriormente se mantenia en 1000 revoluciones que me recomiendas
Hola Charly. No conozco ese coche pero es un pedazo de coche! :-) Quizas un problema con el booster de frenos porque está vinculado con el circuito de vacio del multiple de admisión. Un saludo!
Gracias una pregunta, en el paso cuatro se pide encender el motor , eso quiere decir que se debe conectar la batería antes desconectada en el paso 1 ?
Hola Martin, sí, en el paso 1 "desconectar la batería durante 1mn". La desconectas 1mn y la vuelves a conectar. Un saludo ;-)
Buenas tardes, una pregunta, tengo un matiz 2012, al estar en carretera e ir a 100km/h en el kilometraje me lo marca que voy a 140km/h, se siente como que el coche no tuviera fuerza
Hola Armando, si tienes un escaner OBD2 puedes comparar con la velocidad que te da. Pero me imagino que te dara lo mismo que el velocimetro del tablero. Puede que tengas un problema con el sensor de velocidad o con la computadora (ECM). Suerte! un saludo ;-)
Hola amigo Jerome espero que se encuentre muy bien, quería preguntarle si de casualidad sabes si hay algún problema si hago la limpieza del cuerpo de aceleración sin desmontarlo. O en caso que deba desmontarlo hay algún riesgo de que se descalibre totalmente? Gracias!
Hola JDanny, el cuerpo se descalibra si está muy sucio y lo limpias. Da igual que lo desmontes, desconectes, etc... Es porque una vez limpio, en posición de ralentí, el espacio entre la mariposa y el interior de cuerpo es mayor. Pero lo calibras y ya está. Lo mejor es desmontarlo porque así lo limpias mejor y no mandas toda la suciedad dentro del multiple de admision. Saludos 😉
Me gustaria que hicieras un video enseñando a desmontar inyectores para una limpieza gracias
Hola Santiago, ya había empezado el video hace como un mes. Pero los inyectores no querían salir y luego me ha llegado una tormenta de nieve! He tenido que volver a montar todo de urgencia y con las manos congeladas! jajaja :-) Entonces he pedido 4 inyectores de segunda mano (limpiados y con gomas nuevas) por si acaso se rompe alguno. Deberían llegar pronto. Un saludo ;-)
Este procedimiento le serviria a mi Matiz que no tiene fuerza en primera marcha?
Hola Mario, no, ese procedimiento es unicamente para calibrar la manera que el motor vuelve al ralenti cuando sueltas el pedal de acelerador y el nivel de ralenti. En cuanto pisas el acelerador regulas tu mismo el nivel. Para tu perdida de potencia, no sé si solo lo tienes en primera marcha, a lo mejor solo lo NOTAS en primera marcha. Las cosas pueden ser muy diversas. Deberías empezar por cosas sencillas como cambiar el filtro de aire, las bujías, los cables de bujías y el filtro de gasolina. Luego puedes sacar y limpiar la valvula EGR.
No se si estoy haciendo bien el procedimiento, luego de ese minuto se vuelve a colocar el negativo, cierto? Y el tercer paso se debe hacer con la llave aún en ON?, disculpe mi ignorancia
Hola Miguel, sí, eso es. Desconectas la batería 1 minuto minimo y luego la vuelves a conectar. El tercer paso se hace con la llave ON. Quisaz lo estes haciendo bien pero el problema que tienes no es por descalibración. Mira un poco en los comentarios de ese video, varias cosas pueden ser la causa.
Amigo ase 1 mes compre un spark 2009 lt y el mismo dia que lo compre llegava a un semaforo se apagava el carro le hice limpieza de cuerpo de aceleracion lo calibraron limpie inyectores cambio de bujia y quedo muy bien desde ay no me a dado problema pero en estos dias volvio con lo mismo por minutos nomas que se acelerava asta 2mil revoluciones y despues alo que llegava al semaforo o soltava el acelerador se apagava se puso asi por minutos luego se compuso y orita esta normal pero quede con la duda de que podria ser o que tengo que hacer revisar para evitar eso otra vez gracias
Hola Aylin, no sé si te has fijado cuando te pasa si es justo después de llenar el deposito de gasolina o de lo contrario cuando está casi lleno del todo. Has cambiado el filtro de gasolina recientemente? Supongo que el filtro de aire está bien. Se puede controlar la presión de la bomba de gasolina (video en mi canal). Habría que revisar también el sensor MAP. Eso es sencillo con un voltímetro. En mi canal hay un video. Luego supongo que la luz de check engine no está encendida. De lo contrario habría que conectar un escaner para ver los códigos de error. Si encuentras algo informanos aquí por favor ;-) Y si tienes preguntas, aquí estoy ;-) Saludos! ;-)
Hola ,saludos desde chile ,una pregunta, cuando se desconecta el borne negativo por un minuto ,lo vuelves a conectar cuando pasa es minuto?
Hola, sí, sino no vas a tener batería para hacer los pasos siguientes. Saludos ;-)
Funciona aunque no tenga el estereo original? Ya que he escuchado que en el estereo original guarda una memoria.
Hola Hugo, el estereo original y muchos otros modelos tienen una memoria para sus propios datos (emisoras guardadas, ajustes de audio, etc...). Pero no tiene nada que ver con los datos de la computadora del coche. A veces antes de quitar la batería, la gente conecta una pila de 9V con un diodo para que el autoradio siga alimentado mientras se quita la batería y así no tienen que configurar el estereo de nuevo. Entonces te funcionara igual que tengas o no estereo original Un saludo! ;-)
Hola, tengo un spark life modelo 2016 si me sirvió el procedimiento muchas gracias
Hola Jairo, muchas gracias por esta información. El Spark Life del 2016 lleva el motor de 1L / 65 caballos. Un saludo! ;-)
Hola, con este método entonces se puede limpiar el cuerpo de aceleración y ya no va hacer falta de usar un scaner para calibrarlo?
@@Randall640 Hola Randall. Para que la calibracion (manual o por escaner avanzado) no tiene que haber errores en la computadora del coche. Hay que limpiar el cuerpo, verificar si hay codigos de errores, si hay errores hay que solucionarlo primero y borrar los códigos. Luego se calibra. No funciona siempre a la primera. Hay que insistir. Con un escaner avanzado es lo mismo a veces hay que intentarlo varias veces. Lo malo de la calibracion manuel es que no devuelve un resultado de calibracion, el escaner avanzado sí. Ya he grabado un video con otro metodo de calibracion manual. Me queda montarlo. Un saludo ;-)
Hola, consulta: sirve para una Fiat idea adventure 1.8, 2007
Hola Nelson, no creo. Los precidimentos varian mucho, incluso a veces entre vehiculos de una misma marca. Lo mejor es que busques en Internet el procedimiento específico para tu coche. Suerte! ;-)
Amigo desde Colombia buenos días pregunta debo cambiar el cuerpo de aceleración lo debo programar o lo puedo calibrar así y que marca me recomiendas fuera del original es q aca en Colombia es bastante costoso original muchas gracias feliz día
Hola, no sé de marcas. Si es muy costoso uno de origen quizás la mejor opción sea de comprar uno de origen pero de segunda mano. Igual te sale mejor. Para la calibración intentalo pero si no va habra que hacerlo con un escaner.
Buenas noches. Mi Spark en cuarentena le desconecte la batería por más de un mes, ésto tendría como consecuencia que se desprograme el cuerpo de aceleracion? .Muchas Gracias.
Hola, no, eso se queda en la memoria de la ECM. Un saludo!
Hola, ya probé las dos maneras de calibración y ninguna me funciona :(
Alguna otra recomendación?
Cabe mencionar que ni con scaner logré calibrarlo, lo lave y ahora ya no lo puedo programar... Tendré que reemplazar?
Hola Leobardo, Hay que mirar con un escaner si tiene algun código de error. Incluso si no está directamente relacionado con el cuerpo, la ECM no hará la calibración. Tienes que verificar si el conector y el cable están bien. Si no hay errores intenta quitar la batería un buen rato (media hora) y prueba de nuevo. Lo mejor sería hacerlo con un escaner. Si no va tampoco deberías abrir la tapa negra para ver si todo está bien al nivel de los engranajes de plastico y hacer un control visual de todo. Un saludo! ;-)
Buenos días Jerónimo una pregunta es que le cambié el cuerpo de aceleración nuevo original lo calibre con tu método sin escáner pero me quedo con un problema cuando apretó el acelerador mucho se inactiva lo demás quedó muy bien y uno de los códigos que me aparecían era el actuador del rendimiento me puedes decir si ese actuador esta en el pedal de acelerador muchas gracias
Hola Johm, perdona veo tu comentario ahora repasando todo. Has resuelto el problema? Que es lo que se inactiva? Cual es el código de rrror exacto? Un saludo! ;-)
Jerónimo hola muchas gracias si ya logré cuadrar el problema muchas gracias a usted por estar tan atento saludos desde Colombia
Hola buenas me gusta su forma de explicar. Sabe compré un spark 2011 hace poco tiene olor a bencina ya le limpiaron los inyectores y le cambiaron las bujias. Qué cree usted que podría ser.... Gracias por su atención
Hola, dificil decirte así sin ver el coche ;-) Puede haber varias razones para el olor a gasolina. Hay que ver si huele mas fuera o dentre del coche. Si huele mas dentro puedes mirar debajo de los asientos traseros si la tapa de la bomba está bien cerrada y abrela para ver si no sale gasolina por la bomba. Luego hay que cambiar el filtro (si tiene mas de 10000km) y verificar que no gotee. Luego hay que seguir la linea hasta los inyectores para verificar si está en buen estado. Luego puede ser el circuito del canister, que se encarga de llevar los vapores de gasolina del tanque al motor. Supongo que los mecanicos no solo cambiaron las bujías sino que verificaron las bobinas de encendido. Si no es el caso hay que verificarlas.Suerte ;-) un saludo!
@@JeromeLouvet gracias le diré al mecánico le limpio el sensor de oxígeno también le diré
Excelente ayuda!!!! Algún método para lavar o limpiar el cuerpo de aceleración sin que se desprograme? Muchas gracias por los vídeos que son de gran ayuda.
Saludos
Hola Israel, Muchas gracias ;-) Si no está muy sucio lo mejor es limpiarlo directamente con WD40, sino con limpiacarburador y luego darle al eje de la mariposa con WD40. Tengo un video que habla de eso si quieres verlo ;-) Un saludo!
Hola qué tal, este método sirve también para otros modelos como el sail?
Hola Ricardo, en principio es solo para el Matiz. Lo puedes probar en tu coche. En el peor caso no tendra ningun efecto. Saludos ;-)
Holaa amigo, le saluda Eleazar de Guatemala.
Tengo un chevrolet spark lite 2015 de agencia motor. 0 le realicé la limpieza al cuerpo de aceleración y se desconfiguro.
Realicé lo que usted explica en el video pero lo mas que baja es a 1900 revoluciones. Que más puedo hacer? Saludos
Hola Eleazar, tienes que verificar si la mariposa se cierra bien del todo cuando el contacto esta en OFF, ver si no bloqueda. Puedes lubricar el eje de la mariposa con un poco de WD40 (o equivalente) Luego hay que verificar que no haya codigos de error en la computadora porque sino no calibrara. Si los hay tienes que resolverlos y borrarlos antes de intentar calibrar. Tambien puedes intentar el otro metodo de calibracion que doy en mi canal. Y si no va hay que intentar con un escaner con funviones avanzadas.
Tengo dudas una vez desconectado el Bourne negativo de la batería. En paso 2 al poner en on y esperar 20 segundos tengo que apagar y otra vez poner en on y esperar otros 5 segundos y volver a apagar y luego recién poner en marcha o todo se hace de frente sin apagar.... ??? Pf eso es mi duda
Hola Richar, sí, cuando digo desconectar 1 minuto, eso quiero decir que al terminar el minuto hay que volver a conectar. Y luego sigues el procedimiento. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet luego es defrente sin apagar el contacto osea espero los 20 segundos y luego paso alos 5 segundos sin apagar el contacto verdad.... Graciass
Muchas gracias Sr. Jerome! una pregunta. Como hizo para conocer este metodo? de donde lo aprendio? de los manuales?
Hola Óscar, creo que sí, de uno de los manuales. Saludos 😉
Para un spark gt, también se podrá ?
Hola Argemiro, no es el mismo motor entonces no lo sé. Puedes probarlo, no hay ningun riesgo. Si ves que funciona por favor avisanos aquí ;-) gracias.
el cuenta revoluciones hasta donde deve llegar en el primer encendido ? el mio sube casi a dos mil baja inmediatamente y se queda en 1000 para luego bajar hasta 800 pasados unos segundos
Hola, me parece bien. Se queda a un poco mas de 1000 cuando el motor está frio y luego baja entre 750 y 850 vueltas.
Hola tengo el cueroo de aceleración nuevo a gasolina me trabaja muy bien y ac no se acelerea.
Hola, a veces no hace falta ni calibrar y va todo perfecto tal cual. 😉👍
El mío empezó a fallar después de lavar el cuerpo de aceleración, tiene que quedar a la primera, o es posible que se tenga que repartir el procedimiento
Hola Mario, no siempre funciona a la primera, incluso con un escaner. Asegurate que no haya codigos de error sino no hara la calibracion. Si los hay, solucionalos y borralos. Si sigue sin ir, desconecta el positivo de la batería un par de minutos y vuelve a intentarlo. Tambien está el motodo 2 que encontraras en mis videos. Un saludo!
Hola amigo de Perú un nuevo seguidor , tengo un Chevrolet Optra 2010 cambié el Cuerpo de aceleración nuevo por una picadura y fuga de agua el encendido queda inestable se acelera y desacelera hay forma de calibrar manualmente? Gracias
Hola Rossel, me imagino que sí pero no conozco ese motor. No te puedo decir, lo siento. Un saludo desde Munich ! ;-)
En que momento vuelvo a conectar el negativo?
La llave tiene que estar en on al momento de desconectar? Cuando lo conecto al negativo la llave tiene que estar en on o en off?
Hola Ramiro. Se reconecta en el paso 1, despues de dejarlo desconectado 1mn
Buenas tardes este procedimiento sirve para el spark 2010 motor 1L estoy en Venezuela es el modelo sencillo
Hola Gabriel, sí. Un saludo ;-)
Una pregunta pisar el acelerador 5 veses es con el auto encendido o no
Hola Juan, no, encender el motor es la etapa siguiente. Un saludo! ;-)
en cuantas rpm debe estar normalmente un matiz 2012?
Hola Noe, cerca de 800RPM. Un saludo ;-)
Espero puedan apoyarme tengo un matiz 2015 no jalonea ni pierde potencia pero al pisar embrague para cambio de marcha se acelera asta 2,500 revoluciones puede ser falta de calibración de el cuerpo ?
Hola Luis, tengo un video "motor que se acelera al cambiar de marcha" y explico que hacer. Saludos 😉
Una pregunta después del minuto vuelvo a conectar el negativo ?
Hola José, sí. Saludos 😉
Consulta, entre el paso 1 y 2, se debe volver a conectar el negativo a la batería? O los pasos siguientes de deben realizar con el negativo desconectado? Muchas gracias :)
desconectar por un minuto y volver a conectarle
Hola Cristhian y Carlos, sí, es tal como dice Carlos. Saludos! ;-)
Hola Jerome veo todos tus videos muy interesantes una pregunta a cuántas revoluciones normalmente debe de estar el matiz unos amigos tiene matiz y se mantienen a 900 revoluciones por minuto está bien eso
Hola Cesar, es un poco alto. Debería estar mas bien a 800RPM. Un saludo ;-)
Muchas gracias Jerome otra preguntita más lleve mi carro a qué chequen el aire acondicionado y me dijeron que la falla de que entre y salga el compresor del aire es que oxila la revoluciónes que el problema es mi cuerpo de aceleración será cierto mañana realizare las 2 calibración manuales que subistes y gracias por contestar mis mensajes te sigo desde Cancún México
@@cesartriana9340 Hola Cesar, sí eso es cierto. la calibracion no se habra hecho correctamente. Cuando engancha el compressor el consumo de corriente sube de repente haciendo bajar el voltage del alternador. Si el cuerpo de aceleracion no reacciona subiendo el regimen del motor el compresor de desengancha. Antes de calibrarlo asegurate bien que no haya ningun código de error (con un escaner). Si los hay, resuelvelos orimero. Un saludo ;-)
Hola, muchas gracias por la información, lave el cuerpo de aceleración de mi Matiz 2015, al encenderlo se queda en 1200 rpms, y al acelerar sube hasta 3,000 rpms y duara 1 segundo alli y después baja, al en circulación y tratar de colocar un cambio, al momento de aplastar el pedal de clutch, se suben las rpms hasta 2,500 o 3,000 rpms, estube moviendo la mariposa revisando mangueras de vacio, incluso ejecute los dos procedimientos que nos muestras pero no mejora, ya le meti escaner y no hay codigos de falla. ¿que mas puedo hacer?
Hola Joshua, si todo estaba bien antes de lavar el cuerpo es que el problema viene del cuerpo. Seguramente está descalibrado. Habría que calibrarlo con un escaner avanzado. Antes puedes limpiar o cambiar la valvula PCV. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet Muchas gracias por su respuesta maestro, saludos.
Hola buenos muy bueno los tutoriales, ahora tengo una preguntar que hacerle, el medidor de combustible de mi Chevrolet Spark dejo de funcional con normalidad, hay ocasiones que marca el nivel de combustible por un rato y luego deja de marcar como también pasa días sin marcar y luego marca otra ves. Ya le probaron el flotador de combustible y le colocaron uno nuevo y sigue teniendo la misma falla eso quiere decir que no era el flotador, probamos el tacómetro en otro vehículo y funciona perfectamente. Espero ud me ayude a solucionar este problema. Gracias
Hola Julio, si el flotador está bien y el panel de instrumentos tambien entonces me imagino que será un problema de los cables entre ambos. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet Gracias
Hola amigo @aratamalave
Yo tengo ese mismo problema con mi Spark. El indicador de combustible funciona un tiempo, luego que lleno el tanque, pero entre movimiento empieza a bajar la cantidad, hasta llegar a vacío y se queda allí, hasta que completo combustible nuevamente. Hice la prueba del flotador fuera del tanque y funcionó sin problemas, pero al colocar nuevamente la bomba, pierde la cantidad en el tablero. ¿Pudiste dar con la falla?
En el caso de cambiar el cuerpo de aceleración, sirve esto o hay que borrar con un scanner?, y con un scanner que borra la configuración del cuerpo de aceleración pero no la ECU, funcionaría?, porque el mío anda bien pero no pude solucionar la marcha irregular en baja a unas 1000 a 1400 rpm. Se acelera y des acelera y por eso voy a cambiar el cuerpo de aceleración, pienso que está mal la parte eléctrica.
Hola Marcos, los datos estan todos en la ECU. A veces es necesario borra la ECU, a veces solo la configuracion del cuerpo dentro de la ECU. A veces, incluso con un escaner avanzado, hace falta repetir la calibracion varias veces para que funcione. Un escaner que no borra la ECU completamente pero solo los datos de calibración, equivale a este procedimiento. Este procedimiento te funcionara con un cuerpo de aceleración nuevo tambien. La ECU no sabe si el cuerpo es uno nuevo o el mismo. No se rregistran niguno dato especifico a un cuerpo, como por ejemplo un numero ds serie. Solo son datos de calibración.
@@JeromeLouvet excelente. Muchas gracias. Cuando lo haga, te cuento. Abrazo.
@@JeromeLouvet hola, cambie el cuerpo de aceleración, borre el aprendizaje de ralentí y se terminaron los jalones a bajas RPM, se ve que el potenciometro se desgasta y manda información errónea y hace funcionar mal la válvula EVAP, la info a la ECU y la entrada de aire.
@@marcosrostkier556 Hola Marcos, me alegro que se te haya solucionado el problema. Enhorabuena! ;-) sí, hay 2 potenciometros que pueden fallar, el contacto de ralenti tambien es fragil y los engranajes se pueden romper. Un saludo!
Mi carro tiene contraseña al activarla enciende el computador los testigos en ese momento al ponerlo en on hay debo esperar los 20bsegubdos y pisar 5 veces o debo ponerlo en on sin activar el computador y los testigos no sé si me hice entender gracias
Hola Santiago, no conozco este sistema de código pero pon la comtraseña rápidamente y cuenta los 20s. De todas formas no es tan preciso, no pasa nada poque haya algunos segundos mas.
Hola, en el segundo paso, cuando ya espere los 20 segundos tengo que quitar el contacto de la llave y seguir con el paso 3? O tiene que estar el contacto puesto?
Hola, tienes que dejar el contacto. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet vale, gracias👌
Antes de acelerar las cinco veces se devuelve el contacto del arranque o se deja puesto
Hola Helmar, se deja puesto. Saludos ;-)
Lo de pisar a fondo y soltar el acelerador 5 veces en menos de 5 segundos eso es como el contacto abierto ?
Hola, perdona no ma ha salido aviso para tu comentario. Lo veo ahora repasando todo. Sí, se hace con el contacto puesto.
Hola amigo que tal, tengo un spark life 2016 tengo un inconveniente y es que cuando lo revoluciono a 4.000 huele a azufre la cabina que podria ser?
Hola Rafa, pues la verdad, no tengo ni idea. El embrague quizas? Saludos ;-)
Hola sirve para una chevrolet colorado 2011
Hola Diego, no lo sé. Los precidimentos varian mucho, incluso a veces entre vehiculos de una misma marca. Lo mejor es que busques en Internet el procedimiento específico para tu coche. Suerte! ;-)
Saludos , mi matiz año 2000
Se acelera y desacelera solo continuamente, nose que sucede limpie el cuerpo de aceleración y sigue aun
Cuando desconectó una manguera fina de un sensor baja sus revoluciones pero empieza a salir humo negro del escape , cuando le conecto , deja de salir humo pero regresa el sube y baja de revoluciones , que me recomiendas, nadie da con este problema
Hola Wilmer, que motor es? de 3 o 4 cilindros?
@@JeromeLouvet 3 amigo
Después de limpiar la mariposa con el liquido especial para eso, se tiene que lubricar también la mariposa con w40.
Aquí tienes un vinculo a mi video sobre la lubricación del cuerpo de aceleración:
th-cam.com/video/15ecbU6RN9c/w-d-xo.html
Un saludo!
@@JeromeLouvet muchas gracias!!! Al hacer ese procedimiento de lubricar cuando se abre se descalibra?
@@israelmartinezmendiola4371 No, se suele descalibra cuando lo limpias y la calibracion se había hecho anteriormente con el cuerpo muy sucio. O tambien si giras los engrenajes a mano. Si solo lo abres y lo manejas por la polea del acelerador no se va a descalibrar. Lo que pasa a veces tambien es que el eje se queda muy seco, por eso hay que lubricarlo. Tambien al limpiarlo puede entrar suciedad por el eje y llegar a las pistas de carbón. Luego falla porque no detecta bien la posición del acelerador o la de la mariposa. Por eso es aconsejable limpiarlo con la electronica hacia arriba. Pero de todas formas lo mejor es abrir la tapa negra despues de limpiarlo para verificar que no este sucio y hacer un control visual de los engrenajes. Ten cuidado al abrirlo, que la goma de la tapa no queda pegada, que no se rompa ;-)
Servirá en un spark 2007? En mi país así se llama jajaja, pero supongo que es un matiz de segunda generación
si, Chevrolet Spark, Matiz, Pontiac G2. Son mas o menos iguales.
Hola buenas tardes tengo un matiz Pontiac 2008 y se paraba cada vez q soltaba el acelerador ya se le cambio el cuerpo de aceleración pero quedó muy acelerado y ya me lo an checado pero no queda bien sigue igual ..la revolución no baja como si se quedará pegado el acelerador ..ya lo e llevado al taller y no queda que puedo hacer en este caso .. espero me pueda contestar gracias y Dios le bendiga 🙏
Hola Merenita ;-) Antes de todo hay que mirar si hay codigos de error en la ECM (computadora). La valvula PCV tiene que estar en buen estado. No sé que han hecho en los talleres pero hay que hacer una calibración del cuerpo de aceleración con un escaner OBD2 (con funciones avanzadas). A lo mejor hay que resetear la ECM porque a veces se quedan datos del cuerpo anterior. Se volvera a calibrar todo.
@@JeromeLouvet gracias por responder mis dudas.. entonces ya lo llevaré a checar esos detalles Dios lo bendiga grandemente
Hola, mi spark lt 1.0 se acelera demasiado, ya lo scanearon pero no dio resultado, intentaré con lo que sale en el video, consulta, lo que aparece en el video es el método del aprendizaje? Cuantas veces debo hacerlo antes de rendirme? Saludos
Hola Paula, si ya lo intentarón con un escaner, dudo que la solución manual dé mejor resultado. Pero lo puedes intentar, por supuesto. La causa puede ser una falta de lubricación del eje de la mariposa, si ha ocurido despues de una limpieza del cuerpo de aceleración. Puede ser un problema del cuerpo de aceleración, por ejemplo el contacto de ralenti que no hace buen contacto. Tambien habría que verificar todos los conductos de vacío que están conectados al multiple de admisión, a la tapa de balancines y a la manguera del filtro de aíre. Puedes cambiar también la valvula PCV (es super facil de hacer y muy barato). He hecho un video que lo enseña. Espero que encontraras de donde viene el problema. Informanos aquí por favor ;-)
@@JeromeLouvet ponga el video. Tengo un espar 2009.
Se ase con el motor caliente o frío ?
Hola, en teoría no tiene importancia ya que se toma en cuenta la temperatura pero siempre más seguro hacerlo motor caliente porque el ralentí es más bajo y te darás mejor cuenta si está bien ajustado. Saludos 😉
Amigo. Tengo un spark lt 1.0L lo hice calibrar por medio del scsnner y después de un rato se me descalibrar
Ya me sucedió 3 veces no se si el cuerpo de aceleración ya esté dañado o algo más esta dañado
Hola Ronny, abría que mirar sí hay códigos de error. No te puedo guiar mucho porque no sé como te lo han calibrado, en que condiciones, etc... Si realmente pierde la configuracion podría ser un problema de la computadora (ECM) porque es donde se almacenan los datos. Puedes abrir la tapa negra del cuerpo de aceleración para verificar que todo este bien. Pones el motor en marcha y aceleras a mano para ver si los engranajes se mueven correctamente y que ningun diente este roto. Un saludo!
Aque se debe que este muy acelerado el motor??? Y al avanzar y hacer cambio se acelera más fuerte
Hola Armando, mira en mi canal, tengo un video sobre ese problema. Saludos 😉
SAludos desde Venezuela, este metodo aplioca para el spark 2007 1.0 ?
Hola Alberto, sí
@@JeromeLouvet Gracias ! por el aporte intetare aplicar este meto. un fuerte abrazo y Bendiciones
Hola Jerome gran aporte, hice lo recomendado en el método dos se borró el mensaje de alarma de check engine pero al encender el aire acondicionado el compresor se prende y se apaga constantemente y las revoluciones bajan hasta 500 a tal punto que llega a apagarse el motor, pero sin el aire mantiene entre 700 y 800 revoluciones sin problema, qué puede ser 🤔
Hola, eso quiere decir que no hace la calibración. Si hay códigos de error hay que arreglarlos y borrarlos primero. Porque la computadora no calibra con códigos presentes. Hay que ver cuales son los códigos con un escaner OBD2 básico. Un saludo ;-)
Hola yo tengo un spark 1.0 le cambié la válvula pcv y quedo tardando en bajar las rpm
Hola que tal, a mi.me limpiaron el cuerpo de aceleracion, y despues de eso quedo acelerado cada que cambio de velocidad sube hasta 3200 rpm, ya intentaron calibrarlo con scaner pero no se puede al encenderlo queda igual, ya le compre cuerpo de aceleracion nuevo y sigue igual, que me recomienda?
Pues si ya lo vieron unos mecanicos profesionales y no encontrarón nada no sé si vamos a poder resolverlo a distancia ;-) No sé si ademas de hacer el aprendisaje del ralenti tambien han reseteado la ECU porque puede que quede algún dato mal dentro. Intenta verificar todos los tubos de vacio que llegan al multiple de admision, que esten bien conectado y sin fuga. Tambien cambiaría la valvula PCV (he hecho un video de eso) porque puede dar ese fallo y no cuesta casi nada. Suerte y mantennos informados de tus pruebas porfi ;-)
@@JeromeLouvet gracias le informare cual fue el problema cuando lo solucione
@@mayramartinez8247 disculpe tengo el mismo problema, lo pudo resolver?
Hola Mayra, a mi me paso exactamente lo mismo, solo que yo no compre otro cuerpo de aceleración, fue con el mimo, y se resolvió de la siguiente manera:
Primero resetearon, con un escáner, la válvula IAC y después resetearon el cuerpo de aceleración o lo que le llaman el aprendizaje del cuerpo de aceleración, y con eso quedo.
¿Este método también es efectivo para un daewoo matiz? Tengo un problema, ya que cambié el acelerador con todo con el sensor TPS y IAC, el motor funciona a ralentí entre 1000-1100 RPM. ¿Crees que eso ayudaría o hay otra causa?
Hola, non, para un Matiz con valvula IAC tienes que calibrar la valvula IAC. Es elle que ajusta el ralenti. Encontraras un video para hacerlo en mo canal. Si tu ralenti es altp puede ser eso el problema. Tambien puede ser una fuga de vacio en multiple de admision. Tengo un video que habla de la verificacion del circuito de vacío si quieres. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet para calibrar el IAC, que herramientas necesito? Te pregunto porque soy de Rumania y no entiendo completamente de lo que hablas en tus videos.
ah ok. No necesitas ningun herramienta. Solo tienes que seguir el procedimiento del video: th-cam.com/video/FvvSQP_-ToI/w-d-xo.html
Enseño 2 metodos al final del video. Un saludo ;-)
Saludos. En el vídeo en que momento vuelvo a conectar el negativo??
Hola Ruben, a la etapa 1 despues del minuto. Saludos ;-)
Por favor hacer un video como se cambian las pizzas de la palanca de cambios del spark life
Gracias
Hola Mauro, ya he pedido pizzas si te apetece comertelas conmigo ;-) Habras querido decir piezas supongo :-) No voy a hacer ese video porque no puedo desmontar todo el mecanismo. En principio es de un solo bloque pero sé que se pueden encontran piezas sueltas en internet. Si te interesa tengo un video en mi canal sobre como verificar el mecanismo. Un saludo! 🙂
Ok si que mal , piezas para saber como se desmonta sería interesante gracias yo tengo un carrito 2007 y no me da guerra de nada y casi las pie citas que e tenido que cambiar lo hago yo mismo y con tus vídeos e aprendido mucho
Que tal amigo! Desde Venezuela muchas gracias por estos aportes excelente 👌. Tengo un spark 2007 que en marcha mínima marca entre 900/1000 rpm según escaner Bluetooth ya que no cuenta con indicadores en tablero este modelo. Ya fue chequeado todo lo que involucra la parte del cuerpo de aceleración y aún persiste este problema, pregunto! Qué tan fiable es este método y si bien puede corregir la marcha mínima para este caso? Gracias
Hola Robert, que motor tienes? el de 1litro o el de 0.8L?
@@JeromeLouvet yo tengo la misma duda, el mío es 1.0
@@geraldperez9325 Hola, para el motor de 1 litro, ambos metodos de calibracion funcionan. Si no quita el problema es que no viene del cuerpo o que el cuerpo está dañado. Hay que verificar el circuito de vacío del multiple de admision. Tengo videos sobre eso. Un saludo!
@@JeromeLouvet buenas noches ya le ise el procedimiento y mi matiz sigue = alguna otra recomendación gracias
@@carloshernandezrodriguez3952 Hola Carlos, sí, lo que te comente en mi mensaje anterior ;-)
Disculpa estos pasos los puedo realizar en una GMC terrain 2011
Hola Lucero, suele ser distinto para cada motor, incluso dentro de una misma marca entonces tengo mis dudas. En muchos coches es poner y quitar el contacto 3 veces antes de arrancar. Lo mejor sería buscar en Internet para tu coche. Suerte ;-)
@@JeromeLouvet gracias por su tiempo saludos
Mi matiz se acelera cuando suelto el.acelerador y luego se estabiliza que podría ser
Hola Aide, puede ser que el cuerpo de aceleración este un poco descalibrado. Puedes intentar calibrarlo con los 2 metodos que propongo. Puede que haya una pequeña fuga de aire en el circuito de vacio. Tengo videos que hablan de eso, de como detectar una fuga y de todos los elementos que hay que verificar. Lo mas probable es que sea la valvula PCV, que está tapada. Tambien he hecho un video sobre como cambiar esa valvula. Es barato y es muy facíl de hacerlo. Un saludo! :-)
Mi motor arranca en buena revolución el tema es que lavaron el cuerpo de aceleración y ahora tarda en regresar la revolución, podría aplicar esto para solucionar
Hola Alberto, sí puedes probarlo. Quizas te han dejado el mecanismo de la mariposa muy seco. Puedes echarle UN POCO de WD40 a ambos lados del eje de la mariposa. Tambien si tienes un escaner avanzado puedes resetar la ECM porque a veces se quedan datos erroneos. Puedes verificar la valvula PCV o cambiarla, pero si es despues de lavar el cuerpo de aceleracion dudo que la valvula sea el origen del problema. Un saludo! ;-)
Buenos días, tengo un matiz 2012, cuando enciendo el A/C pierde rpm y se apaga el carro, cómo puedo corregir eso.?
Hola Edgar, puede ser un problema del cuerpo de aceleracion que no regula bien el ralenti. Avría que mirar primero con un escaner OBD2 basico si hay codigos de fallas. Luego con un metodo manual (en mi canal tengo 2 videos de eso) abría que calibrar el cuerpo de aceleracion manuelmente. Si tienes un escaner acanzado mejor hacerlo con el escaner. Un saludo!
BUEN DIA, ME GUSTAN SUS VIDEOS, ME PODRAAYUDAR MI MATIZ 2001 EN FRIO AL ENCENDERLO SE APAGA TENGO QUE CALENTARLO MUCHO TIEMPO ACELERANDOLO Y SE ENFRIA Y VUELVE A HACER LO MISMO. QUE PODRE HACRLE? ES 2011 1 LT. GRACIAS
Hola, es muy probable que dea la sonda de temperatura del refrigerante. Si tienes un escaner OBD2 basico puedes la temperatura del refrigerante. Con el motor bien frio (del día anterior) tiene que indicar la temperatura de fuera (a 2 o 3 grados, no es preciso). Si no tienes escaner hay que sacarla para medirla. Pero al sacarla perderas refrigerante. Por lo que si no cuesta mucho, puedes comorar una nueva para cambiarla directamente. Si lo haces rapido no oerderas mucho refrigerante. Luego hay que hacer el nivel del deposito. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet GRACIAS
Estimado para un sail 1.4 sirve
Hola Pablo, ese procedimiento solo vale para el Chevrolet Matiz, que yo sepa. Para tu coche tienes que mirar en el manual de servicio. Suele estar escrito. Saludos 😉
Hola, mas que nada queria saber en cuanto es recomendable que este el relenti Spark LT 2011?
Hola, no conozco ese modelo de Spark. Es el que es más grande, verdad? No es el mismo coche que el Spark de mi canal. Me imagino que sobre unos 800RPM. Saludos 😉
@@JeromeLouvet es el mismo que el de su canal solo tiene otro nombre en Chile 😅 saludos.
Hola, ah ok. Sí, sé que el Spark en algunos países es como el Matiz pero cuando he buscado el Spark LT 2001 en Google solo me han salido fotos del grande. Entonces son 850RPM 😉
Se desconecta la batería con el suiche encendido ??
hola Juan Carlos, no, se desconecta la batería 1 minuto (despues de ese minuto de vuelve a conectar) y luego se enciende el switch. Saludos ;-)
Buenas, mi spark encuende y esta estable pero al prender el aire ya alli se va muy a minimo, esta calibracion funciona para eso ?
Hola, sí eso es lo que tienes que hacer, el método 1 o el 2 si el uno no te funciona. No tiene que haber códigos de error en la computadora sino no funcionará. Saludos 😉
@@JeromeLouvet gracias mi estimado, de echo lo hice y no funcionó.
Hay 2 métodos en mi canal, no sé si has probado ambos. Si hay códigos de errores en memoria de la computadora, no calibrara el cuerpo de aceleración. En este caso primero hay que resolver los problemas y borrar los errores. Si todo está bien y no funciona hay que revisar el compresor del aire porque a lo mejor pide demasiada corriente. Saludos 😉
Buenas noches, amigo! Le escribo desde México para comentarle tengo un Matiz 2006 que acabo de comprar ya lo he llevado con variis mecánicos y no encuentran la falla. El problema que tengo con el vehiculo cuando freno llegando a un tope se me apaga el carro es decir se muere, o aveces cuando esta en marcha minima el carro se apaga... Ya no se como buscarle y darle solucion al vehículo. Espero y pueda ayudarme amigo a buscar el problema
Hola, lo siento pero a distancia es bastante dificil ayudarte. Podría ser cualquier cosa. Un elemento del circuito de vacio del multiple de admision, un elemento del encendido o un problema electrico. Un saludo! ;-)
Solucionaste el problema también soy de México y no le encuentro solución:(
Saludos hoy hize esta calibracion a spark 800 andaba a 1100 a 1200 rpm y después de la calibración anda a 900 a 930 rpm esta bien o aun es mucho ??
Hola Josué, con motor frio es normal. Con motor caliente es un pelin alto pero yo lo dejaría así un rato porque se puede regular solo en los primeros dias de uso. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet Si con motor frío cual seria el relenti perfecto para que el auto haga su rendimiento como debiese ser
@@JeromeLouvet lo otro me decían que regulará un tornillo que esta cercano ala piola de acelerador que tu le das o le quitas no se si tienes conocimiento de ese tornillo y su funcion
@@josuecortes3696 Hola Josue, ese tornillo se tiene que usar unicamente para hacer tope para que el cable este bien. No hay que usarlo para impedir que la mariposa vuelva a su posicíon cerrada. Es la ECM que regula el ralenti tomando en cuenta varios parametros. No es un carburator de los antiguos, es un cuerpo de aceleración electronico. Un saludo! ;-)
funcionara el mismo metodo para un chevrolet astra 2008
Hola Mario, no creo. No es el mismo motor ni la misma marca porque el Matiz viene de Daewoo y el Astra es de Opel. Para el Astra tienes nombres de motores como por ejemplo el "Z16XEP" que es el 1,6L de 105 caballos. Estos motores se usan tanto en Astra, en Meriva, en Zafira, etc... Lo mejor es que busques cual es el nombre de tu motor y luego buscas para ese motor especificamente cual es el procedimiento. Si no encuentras nada es muy probable que sea porque el ajuste se hace de forma automatica, solo con el escaner especial. Suerte! Un saludo ;-)
como programas el cuerpo de aceleracion de un spark 2015. 1.2l ????
Hola, no conozco ese motor. No sé ni si tiene un pethodo así. A lo mejor es solo con escaner con funciones avanzadas (no uno básico). Un saludo! ;-)
Saludos jerome últimamente me he dado cuenta que mi spark 800 del 2013 cada vez que lo enciendo y pongo 1°acelero y suelto el pedal de acelerar el auto avanza solo si me descuido y no freno puedo chocar
Y mi auto no tiene para ver las rpm que consejo me puedes dar será el cuerpo de aceleración (cabe destacar que lo limpiaron y no lo calibraron)
Hola Josué, si entiendo bien tu descripcion del problema, tendrías que ajustar el cable de embrague. Tengo un video de eso en mi canal. Para las calibracion del cuerpo hay 2 metodos manuales en mi canal (sin escaner). Un saludo ;-)
Si motor frío en la mañana cual serian el relenti perfecto u óptimo para el rendimiento del auto?
@@josuecortes3696 sería 800 o 850, o sea que estas muy cerca ;-)
@@josuecortes3696 Perdón, motor frío. No había visto. Está perfecto con motor frio entre 900 y 1000 y a veces un poco más incluso. Luego baja y motor caliente está alrededor de 800-850
@@JeromeLouvet entonces no le lo configuro nuevamente me conseguí un scanner y pedía pensado calibrar por ese método lo dejo así nomas?
eso es inmediato, o hay que dejarlo un tiempo prendido
Hola Jo, tiene que ser immediato. No siempre funciona a la primera vez. Así que lo puedes repetir. Con un escaner tampoco funciona siempre a la primera. No tiene que haber ningún código de error en la computadora del coche sino la calibración no se hace. El cuerpo tiene que estar limpio y bien lubricado. Y por último, un problema de ralenti no se debe siempre a una descalibración del cuerpo de aceleración. Un saludo ;-)
El método servirá para un malibu 2011
Hola Florencio, ese metodo es para el Matiz. No conozco ese coche Malibu. Cada marca es distinta e incluso dentro de las marcas hay diferencias entre modelos. Un saludo!
Este procedimiento funciona si el cuerpo de aceleración es nuevo?
Hola, si, perfectamente. Saludos ;-)
buenos dias.. tengo un spark 1.0 lts 2007 estaba muy acelerado en 1300rpm hise todo el prosedimiento tancual como en el vvideo ahora el carro no me enciende no tiene chispa en la bobinas de encendido ..
Hola, no tiene nada que ver con ese procedimiento. Tienes que verificar tus fusibles. Creo que hay uno para el encendido. Luego verifica el conector y los cables que llegan a las bobinas. Mira si le llega una señal a las bobinas de encendido. Desde aquí es bastante dificil ayudarte.