Herzlichen Dank, dass du das Material von damals würdigst und im Einsatz präsentierst. Als Modellbahner, der durchweg DDR-Material (in Spur N) fahren lässt, schaue ich immer mit Freude eine Nenngröße höher - die Spur der MiTTe enttäuscht mich nie. Glück auf und Fahrt Frei! Valentin
Gruß Tilo, ich habe wieder sehr gern zugeschaut. Die 110 mit Licht schon 1988, ich hätte erst auf 1990 getippt. Sehr schön, dass du die Erscheinungs- jahre der Modelle erwähnst. Ich habe mir übrigens das Zeuge/BTTB-Buch von Tillig bestellt und bin schon gespannt auf die Auslieferung. Ein schönes Wochenende wünsche ich noch und neTTe Grüße Martin.
Hi Tilo, ich muss mal sagen, BTTB hat die TT-Modellbahn ganz schön in die Spielzeugecke gerückt. Beispiele: aus der 23 wurde eine 35 mit einem abartigen Lok-Tender-Abstand, die Y-Wagen hatten zwar austauschbare Kupplungen, sind aber um ca. 2mm "gewachsen" und der Gummiwulstabstand wuchs auf gut 10 mm. Die 4-achsigen Rekowagen schlossen sich an... Der Hammer waren dann die 119 und 250. Abgesehen von den für damalige Verhältnisse utopischen Preisen waren die Fahreigenschaften echt das Allerletzte. Welcher physikalisch oder eisenbahntechnisch einigermaßen verständige Mensch kommt auf die Idee, eise 6-achsige Lok auf nur einem Drehgestell und nur 2 Achsen anzutreiben. Das werde ich wohl nie verstehen. Dazu kommt das für meine Begriffe absolut miese Oberteil der 119. Viel zu kleine Fenster und die Dachlüfter... das hätte man sich in der Frage nach Aufwand und Nutzen echt sparen können. Ganz abgesehen davon, dass ich mir nie gemerkt habe, wo genau die Schraube jetzt war... Dazu muss ich sagen, ich bin "Fahrer" und nicht wirklich ein "Sammler". Meine Loks müssen auf jeden Fall funktionieren. Und so habe ich außer einer BTTB-92 und einer BTTB-86 keine alten Loks mehr. Bei den Wagen ist das etwas anders: neue Radsätze und PEHO-KKK - die sind wie neu... Viel Spaß weiterhin bei unserem Hobby und liebe Grüße, Frank
Hallo Tilo, BTTB war ein gutes Unternehmen. Für diese Zeit natürlich. Die Motoren in den Lokomotiven waren laut, aber zuverlässig. Mir gefiel die Art, wie du die Steurung auf dem BR-56 rot neu gestrichen hast. Sie werden überrascht sein, aber als die Berliner Mauer fiel, wurden BR-119 für 5 DM verkauft. Gut gemacht, um die BTTB-Modelle in ausgezeichnetem Zustand zu halten.😊👍🚂 MfG, Alex.
Eine ganz tolle nostalgische Vorstellung und Fahrbetrieb, da geht mir als BTTB Fan das Herz auf. Die Fahreigenschaften der 250 und 119 waren leider bescheiden. Allerdings dafür, dass ich so von manchen lese zB die 119 war so schlecht dass sie sich fast nicht mal selber ziehen kann, schleppt diese hier aber ganz schön was hinter sich her.
Hallo,diese 119 fuhr ganz ordentlich. Auf Modellgleis fahren auch die alten Maschinen besser und die Y Wagen liefen leichtgängig. Aber die 119 war an der Grenze. Liebe Grüße,Tilo
Bei der BR 250 und BR 119 hatten beide Modelle den gleichen Antrieb, welcher wie erwähnt nur auf ein Drehgestell angetrieben wurde. Dazu gesellte sich das Heulen des Getriebes, welcher der Übersetzung geschuldet ist, da der Zeuke/BTTB Motor ein sehr hochtouriger ist. Das Antriebskonzept der E11/E41 und 499.0 CSD Loks von Gützold, waren da mit ihren beiden direkt angetriebenen Drehgestellen die bessere Variante. Das letzte Modell vom VEB Berliner TT Bahn war die BR 01, schon mit dem Eckmotor. Dieser wurde entwickelt, da Arnold N in TT einsteigen wollte und sich eine Kooperation mit Bemo ankündigte, was mit der Wende auch bei beiden Herstellern eintraf.
Grüß dich Tino, ich bin auch begeisterter TT Zeuke und BTTB Sammler. Hab selber 119 Loks und über 350 Waggons, unter anderen auch Raritäten dabei von 1958 bis 1985 (zu 98%). Bin immer wieder begeistert wenn man noch aktuelle Videos sieht wo diese Loks und Waggons auf den Anlagen laufen. Von wo kommst du her? Hätte Interesse gern Kontakt mit dir auf zu nehmen. Gruß Danilo.
Ich habe die BR250 und die BR 119 im Orginal/ die sogut wie nicht gelaufen sind) die optik ist bis heute gut und die Fahreigenschaften sind nicht so wie ich es erwartet habe
hi tino es ist schon prima das diese alten modelle heut noch laufen wobei die zeuke noch besser waren (ruhiger ) hab sie zwar heut nach umbau digital aber meist in der schachtel weil vom getriebe zu laut lg.micha
Wieder ein tolles Video mit vielen Info‘s. Danke. Die 119 und die 250 ziehen ganz schön was weg. Sind die umgebaut? Fährt man die mit angetriebenen Drehgestell vorn oder hinten? Viele Grüße
Herzlichen Dank, dass du das Material von damals würdigst und im Einsatz präsentierst.
Als Modellbahner, der durchweg DDR-Material (in Spur N) fahren lässt, schaue ich immer mit Freude eine Nenngröße höher - die Spur der MiTTe enttäuscht mich nie.
Glück auf und Fahrt Frei!
Valentin
Bitte Martin, die Sachen haben uns damals viel Freude bereitet. Leider wurde die Spur N in den 80ern vernachlässigt. Liebe Grüße, Tilo
Ein sehr schönes und sehr interessantes Video 🚂👍👍👍.
Viele Grüße Gert
Danke Gert, liebe Grüße zurück.
Gruß Tilo, ich habe wieder sehr gern
zugeschaut. Die 110 mit Licht schon
1988, ich hätte erst auf 1990 getippt.
Sehr schön, dass du die Erscheinungs-
jahre der Modelle erwähnst. Ich habe
mir übrigens das Zeuge/BTTB-Buch von
Tillig bestellt und bin schon gespannt
auf die Auslieferung. Ein schönes Wochenende wünsche ich noch und
neTTe Grüße Martin.
Danke Martin, der Dreh mit dem alten Zeug macht Spaß. Liebe Grüße, Tilo
Das Buch habe ich auch bestellt und freue mich darauf.😊
Hi Tilo, ich muss mal sagen, BTTB hat die TT-Modellbahn ganz schön in die Spielzeugecke gerückt. Beispiele: aus der 23 wurde eine 35 mit einem abartigen Lok-Tender-Abstand, die Y-Wagen hatten zwar austauschbare Kupplungen, sind aber um ca. 2mm "gewachsen" und der Gummiwulstabstand wuchs auf gut 10 mm. Die 4-achsigen Rekowagen schlossen sich an...
Der Hammer waren dann die 119 und 250. Abgesehen von den für damalige Verhältnisse utopischen Preisen waren die Fahreigenschaften echt das Allerletzte. Welcher physikalisch oder eisenbahntechnisch einigermaßen verständige Mensch kommt auf die Idee, eise 6-achsige Lok auf nur einem Drehgestell und nur 2 Achsen anzutreiben. Das werde ich wohl nie verstehen.
Dazu kommt das für meine Begriffe absolut miese Oberteil der 119. Viel zu kleine Fenster und die Dachlüfter... das hätte man sich in der Frage nach Aufwand und Nutzen echt sparen können. Ganz abgesehen davon, dass ich mir nie gemerkt habe, wo genau die Schraube jetzt war... Dazu muss ich sagen, ich bin "Fahrer" und nicht wirklich ein "Sammler". Meine Loks müssen auf jeden Fall funktionieren. Und so habe ich außer einer BTTB-92 und einer BTTB-86 keine alten Loks mehr. Bei den Wagen ist das etwas anders: neue Radsätze und PEHO-KKK - die sind wie neu...
Viel Spaß weiterhin bei unserem Hobby und liebe Grüße, Frank
Hallo Frank, das sehe ich genauso. Ich habe alles kurz gekuppelt. Und mit den Gützold E Loks gab es gute Antriebe für die Maschinen. Liebe Grüße, Tilo
Hallo Tilo,
BTTB war ein gutes Unternehmen. Für diese Zeit natürlich. Die Motoren in den Lokomotiven waren laut, aber zuverlässig. Mir gefiel die Art, wie du die Steurung auf dem BR-56 rot neu gestrichen hast. Sie werden überrascht sein, aber als die Berliner Mauer fiel, wurden BR-119 für 5 DM verkauft. Gut gemacht, um die BTTB-Modelle in ausgezeichnetem Zustand zu halten.😊👍🚂 MfG, Alex.
Hallo Alex,die Steuerungen habe ich bei allen Dampfloks von BTTB lackiert. Der metallische Glanz hat mir nicht gefallen. Liebe Grüße, Tilo
Habe ich gar nicht gemerkt, dass du die 3 Modelle von mir ausgeliehen hast... 😁👍
VG Dirk
Tolles Video 👍👍👍
Hast Du sehr schön gemacht, gefällt uns sehr gut.
Grüße TiMu
Danke,liebe Grüße!
Eine ganz tolle nostalgische Vorstellung und Fahrbetrieb, da geht mir als BTTB Fan das Herz auf. Die Fahreigenschaften der 250 und 119 waren leider bescheiden. Allerdings dafür, dass ich so von manchen lese zB die 119 war so schlecht dass sie sich fast nicht mal selber ziehen kann, schleppt diese hier aber ganz schön was hinter sich her.
Hallo,diese 119 fuhr ganz ordentlich. Auf Modellgleis fahren auch die alten Maschinen besser und die Y Wagen liefen leichtgängig. Aber die 119 war an der Grenze. Liebe Grüße,Tilo
Bei der BR 250 und BR 119 hatten beide Modelle den gleichen Antrieb, welcher wie erwähnt nur auf ein Drehgestell angetrieben wurde. Dazu gesellte sich das Heulen des Getriebes, welcher der Übersetzung geschuldet ist, da der Zeuke/BTTB Motor ein sehr hochtouriger ist. Das Antriebskonzept der E11/E41 und 499.0 CSD Loks von Gützold, waren da mit ihren beiden direkt angetriebenen Drehgestellen die bessere Variante. Das letzte Modell vom VEB Berliner TT Bahn war die BR 01, schon mit dem Eckmotor. Dieser wurde entwickelt, da Arnold N in TT einsteigen wollte und sich eine Kooperation mit Bemo ankündigte, was mit der Wende auch bei beiden Herstellern eintraf.
Awesome!
Grüß dich Tino, ich bin auch begeisterter TT Zeuke und BTTB Sammler. Hab selber 119 Loks und über 350 Waggons, unter anderen auch Raritäten dabei von 1958 bis 1985 (zu 98%).
Bin immer wieder begeistert wenn man noch aktuelle Videos sieht wo diese Loks und Waggons auf den Anlagen laufen. Von wo kommst du her? Hätte Interesse gern Kontakt mit dir auf zu nehmen. Gruß Danilo.
Hallo, die Wagen laufen alle noch. Die Loks sind fast alle ausgemustert und stehen in der Vitriene. Liebe Grüße!
Ich habe die BR250 und die BR 119 im Orginal/ die sogut wie nicht gelaufen sind) die optik ist bis heute gut und die Fahreigenschaften sind nicht so wie ich es erwartet habe
hi tino es ist schon prima das diese alten modelle heut noch laufen wobei die zeuke noch besser waren (ruhiger ) hab sie zwar heut nach umbau digital aber meist in der schachtel weil vom getriebe zu laut lg.micha
Hallo Micha, deshalb mussten die weg als neues von Tillig kam. Liebe Grüße, Tilo
Wieder ein tolles Video mit vielen Info‘s. Danke.
Die 119 und die 250 ziehen ganz schön was weg. Sind die umgebaut? Fährt man die mit angetriebenen Drehgestell vorn oder hinten?
Viele Grüße
Hallo,die Maschinen sind Orginal. Sie laufen für die Verhältnisse gut. Das angetriebene Drehgestell sollte am Zug sein. Liebe Grüße, Tilo