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- เผยแพร่เมื่อ 1 ม.ค. 2025
- ー使用音源ー
フルハウス by Make a field Music
ー活動実績ー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビTH-camチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレTH-camチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
amzn.to/3Df2qEg
第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
amzn.to/3HnUeTP
＊Amazonのアソシエイトとして、鐡坊主チャンネルは適格販売により収入を得ています。
ーお問い合わせー
メールにてお問い合わせください。
contact.tetsubozu@gmail.com
・自治体における鉄道に関する勉強会、シンポジウムでの講演など、お気軽にお問い合わせください。カナダ在住ですが、日時の調整により、現地での講演もお引き受けできる場合がございます。
・現在鉄道系TH-camrの方とのコラボはお受けしていません。
・動画にして欲しい内容についてのご要望はお受けしていません。
・メールでの個人的なご連絡もお控えください。
ー使用機材ー
カメラ：Lumix G99 amzn.to/3UokqUk
マイク：Shure MV7 amzn.to/3KfzfDX
ーコメントー
個人、団体などに対して、根拠のない誹謗中傷などの書き込みは削除します。ご了承ください。
ー運営チャンネルー
鐡坊主（メイン）
/ @tetsu-bozu
旅坊主（サブ）
/ @tabi-bozu
今回のフリーきっぷはJR西とすればカード加入を前提とした上得意さんを増やしたい＆以前からのお得意様への還元かなと思いました。
そこを縛ることで快適に旅させようという思いもあるのかとそこから色々なものを買ってくれたら会社側も嬉しいわけだし
JR東日本のポイントは有効期限が最終利用日から2年間なので、東日本管内に住んでなくてたまに遊びに行くだけでも時間を掛ければ特典貰えるまで貯めることができる。
一方、JR西日本のポイントは取得して2年経つと消滅していくので特典ラインまで貯めるのはマジでハードル高い
ビックカメラポイントを鬼変換
JR西日本の場合、エキナカの買い物で失効直前に失効分をまとめて使用するか、特急・新幹線をポイントで乗車することが可能。JR東日本の場合、東日本管内に住んでいなくても、東日本管内に遊びに行ったときに使ったり、貯めたりも出来るが、北陸新幹線の車内販売やJREモールの通販で買い物して貯めたり、使ったりできる。
どこに目的を設定するかだろうね。
反論ではないのですが、Jwestカードなし、定期利用なしでも 駅ビルでの食事以外使っていなくても1500ポイント溜まっていました。駅ビルの買い物が大きいような気がします。
Jウエストカードをメイン決済にしているとかなり溜まるので、やっぱり利用額がものをいうかなと
@@hoyoyo-plus
自分もJwestしか持っていないので、カード決済をこれに集中することになるので、ポイントが増えるし、JR西日本のエキナカで買い物をするとポイントの加算がある。更にエキナカのポイントカードの分もそこに加算（ウェスター・ウェスポアプリ使用）で3重取りになる場合もあるからね。
一番楽なのは、ビックカメラJ-WESTカードを作って、
ビックカメラの買物で貯まるビックポイントをWESTERポイントに移行するのが、
レートが2/3に減るものの一番現実的だと思います。
ただ、「ビックカメラJ-WESTカード」選択が出来る国際ブランドが『VISA』のみだからねぇ…
@@旭川市立北星中学校教
確かに、国際ブランドがMastercardやJCB希望の人にとってはデメリットになりますね。💦
そのビックカメラも京都駅前から撤退・・・
@@第四軍道
京都の場合はまだ通勤、通学圏内に店舗があるのでそこまで問題はないかと思います。
それに、これは京都に限った事ではないですが、ポイント共通利用の手続きをすれば
実店舗のポイントとWebのポイントを合算できるのでそこまで問題はないかと思います。
あと、JR京都駅店については、直ぐ近くのヨドバシカメラに比べて場所がやや悪かったです。
どっちも烏丸口からの距離はほぼ同じですが、
烏丸通りに面していて地下道も通っていけるヨドバシカメラに比べるとアクセスがやや悪いです。💦
ネットで 冷蔵庫、エアコンやＰＣを１５万円買えば 到達ですね。
広告宣伝費的な位置付けのダンピング価格商品を用意してもそれに飛び付く客層は正規料金では利用してくれない。
それより普段から利用して余裕で条件を満たしている客層に向けてインセンティブ的な美味しい餌を用意した方が良い。
だから2月を中心とした冬休みと春休みの間の閑散期に設定してあるんじゃないですかね。このチケットは説明の通りウエスターポイントとの引きかえが必要ですから、考えようによってはJR西日本のヘビーユーザーへの還元（撒き餌）とも取れるように思います。
出張需要で、北陸からの新幹線を全部e5489で購入してますが、今見たら10000ポイント溜まってました。博多も行ってるんけど、やっぱり相当乗らないと溜まらないですね。
良い会社にお勤めですね、羨ましいです。
この企画切符、航空会社のマイレージサービスでの特典航空券みたいな感じですね。そう考えると購入難易度が高いというのもそんなものと思えます。そうであれば、WESTER会員向けの企画ということをもっと全面に押し出していれば、購入が困難という意見も少なかったのでは。
マイレージのように事実上制度化されたものならまだしも
現状単発の施作で次回も有るか不明
普段からJR西の鉄道と駅ビルを利用する忠誠心が高い顧客への餌だから
今すぐ廉価な移動手段を求めるデフレーションに飼い慣らされた客層には不評というだけ
3つの常設切符の上に
期間限定の超特別な切符という建前だからねぇ。
後JR西は全線フリーきっぷをかなり特別なものだと考えている節があるのかと…
JR九州は自社ポイント経済圏なんかハナから目指してないせいか株主優待の一日乗り放題乗車券で特急券分だけ追加購入すればいいので結構使い勝手いい。しかも福岡市内の金券屋より関東のオンラインチケットショップの方が安い。
全くおっしゃる通り。JR九州の優待券は使いやすい。株価が上がってるのもよくわかる。
西はこれに反省して、乗り放題切符の敷居を下げて欲しい。
JR西なんか来期から鉄道優待券減らしてWESTERポイントくれるとかいう実質的改悪。そらまあ転売防止とWESTER利用増やしたいってのは分かるだけに複雑ではあるが。
今見たらこの1年で8600pt貯まってました。
普段の鉄道と駅のスーパーでの買い物位でしか使ってないです(新幹線もこれでは乗ってません)
9800ptまではたしかに溜まりにくいですが、意外と1000ptくらいはキャンペーンがよくあるので3ヶ月くらいで貯まるイメージですね。
westerポイントは夏頃まで10倍キャンペーンが結構開催され､特に梅田のイチロクグルメは毎月1日•6日•16日は10倍付与されてましたから､ランチやディナー食べたりしてたので5000ポイント貯まってます。今は毎月2日に4倍付与が開催されてます。
交通系ICカードで支払えるところはICOCAを使い、電気代などや乗り鉄でつかうホテルや飛行機、東日本のえきねっともj−westカードで払い、それで全ポイント版買えるほど貯まっていたので、出かけてきます
jwestカードで支払うよりICOCA(jwestカードからチャージ)で払うほうがポイント貯まるのでしょうか？
J-WESTカード使えば割と簡単に貯まります
山陽新幹線沿線で新幹線に乗る人はJ-WRSTカード使わない手はありません
J-WESTカード利用者がEX予約で乗れば５％くらいのポイントが貯まります
月１仕事で新幹線に乗るような人ならあっという間です
現在2年弱使っていますがトータルで1万数千ポイント貰いました
一番たくさん使ってるのは1000ポイントでのグリーン車アップグレードです
乗り放題を使うほど乗り回すことは少ないからです（用事があって乗るわけで乗るのが目的じゃないんで）
鉄道系のポイントは居住エリアで貯めやすさの格差が大きすぎるのが難点ですね。西日本エリア外の人では貯めるのはかなり困難でしょう。
ところで「きゅんパス」は、私は、えきねっとを使ってもらう策だと考えています。えきねっと利用者が増えればJR東日本としては、みどりの窓口削減を進められますので、餌を出しておいて、全国規模でえきねっと利用者を増やそうという策なのかと。
一方、こちらの方は、JR西日本の日常利用者向けのJ-WESTカードへの誘導という傾向が強い気がしますね。だからポイント必須にして、エリア外からの利用を難しくしているのではないかと思います。
興味深く拝見しました。
JR西日本は鉄道での収益向上に限界を感じて鉄道以外にお金を落としてくれる上得意客を増やしたいと考えているのではないかと想像しています。
従って鉄道だけでのポイント獲得はかなりハードルが高いのにJ-WESTカードなどで自社もしくは自社のテナントやモールのショップで買い物をすると比較的容易にポイントを貯められる仕組みを構築しているのではないかと思います。
そもそも西日本の全エリアを乗り放題と言われても関西・北陸・中国の3エリアを縦断するような旅行ってなかなかする人いないと思うんですよ。
私はこれはあんまり眼中に無くて、それより北陸新幹線乗り放題や山陽新幹線乗り放題の方がありがたい…。
傍から見たらコスパ最高で魅力のある商品及びサービスだが、実際は活用しづらくてあまり活用しない人が殆どなのに売れるのが商売としては最高なんやで。
真面目に薄利多売でかつとても便利でいたせりつくせりな商品を売っても売る側が損するだけやで。
ランチバイキングで焼肉も寿司もカレーもケーキも食べ放題！ってなってても実際はそんな横断的に食べたら口の中で喧嘩するだけやしいらないってやつですね。
この切符乗り倒そう、って考えたらあんまりやらないよねってなるけどJR西沿線ならどこからでも追加の運賃要らないのかなり大きいよ。新大阪以東のJR西沿線民はすごく助かる。西の割引きっぷ大体新大阪からしか効いてないです
調べたらきゅんパスって平日限定だけじゃなくて14日前までに予約しないといけないの、結構ハードル高いと思うんですけど違いますかね…？首都圏以外なら降雪が多いのもリスクありますし…
そうでもしないと確実に仕事に使われるだろうからな
私は年間で10万ポイントくらい貯めてて使い道に困るほどのレベルなんですが、購入のハードルが高ければ混雑を気にせずにフリーパスが使えるのでありがたいです。
このままの路線で行ってくれたら、多少高い運賃でももっとJR使おうという気にもなります。
JREポイントの方が、全部のポイントの有効期限が最終獲得or使用日から2年になったから、たまりやすいよね🤔
数年前に全線乗りつぶしやってたときは、大人の休日倶楽部パスとおとなびパスでだいぶ助かってたんですが、いつのまにかおとなびパス無くなってますね
現場への影響が小さくなるよう、オフシーズンかつ条件のハードルが高めにしたのでは？
JR西は、会員のカードの使用状況とか、どの区間にどのような頻度で乗車しかかとか、ポイントの発生由来とか、ポイント残高とかの統計データを分析することができるので、現場に追加的負担を負わせないラインとして、この条件を導き出したのでしょう
サイコロの時にやってしまいましたからね…
それから抽選やらポイント利用やらになった気がします
12月16日からJ-WESTカード限定でネット予約の還元率が上がり、例えば博多から新大阪までのぞみ指定席に乗れば片道だけでもWESTERポイントが762ポイント還元されるようになりました。
他の方も言及されてますが、今年の夏場に指定周遊区間内の移動ををICOCAで支払えば後から全額をWESTERポイントで還元するという企画が有りました。それを利用してポイントを荒稼ぎした人も多かったと思います。こういう企画を定期的にやってくれるのであれば9800ポイントもそんなにハードルは高くないと思います。やってくれるのかな。
あれはwesterポイント（チャージ専用）なので、通常のwesterポイントと異なります。その手は使えないはずです。
@@嘉希中村-k9q 夏のひょうごデジタルパスなど基本ポイントで貰えていました。今は基本ポイントもらえる企画はないみたいですが・・
ICOCAでGOというので、3日間在来線を乗り続けて17000ポイント貯めました。来年1月のフリー切符も買いました。あれはよかった。11月に突然中止になりました。
@@嘉希中村-k9q 関西Maas経由で買うとチャージ専用で還元。Tabiwa経由なら基本ポイントで還元。
ＪＲ西の列車に乗る機会のない人にはあまり価値のないポイントなんで、
楽天などのポイントを集めている人には全く縁がない
ポイント間競争はありますよね。生活決済のメインカードをどれにするとかってポイント還元率で考えてる人も多いですし、いかにアドバンテージの効きにくいJRの鉄道に縁のない人にもJWEST会員を伸ばしていくかは同社の課題だと思います。
正直住んでないところのJRなんて乗ること自体年に数回とかそんななのでその会社のためにいちいち登録するの面倒くさくて別にいいやってなる
目的地によりますが新幹線や特急をチョイ乗りすれば東海道山陽本線エリアなら青春18切符で十分快適に移動できます。
JR西が発売しているフリー切符はJWESTカードでを持ってる人のための特典的な要素が非常に強いと思います。ポイントアップキャンペーンなどでJRの利用や駅ビル利用でそれなりに貯まると思います。
けど誰でも買えるようになると貯めてるほうからしたら嫌だなあ。
JR西日本にとって、ICOCAやJーWEST カードを使わせて、手数料をJR西日本に収益をあげさせて、WESTERポイントを稼がせた方にサービスしますよ。と言っているようにも取れそう。その意図を汲み取ればJR西日本の考えていることがわかるのでは？
決済ビジネスは多角化を進める鉄道会社にとって、重要な事業ですからね。それこそ駅ビル事業ともがっつりリンクしてくるし。
定期券利用者にイコプラスという他の事業に触れさせている時点でね
全ポイント利用版は改悪されましたが、一部ポイント利用版が完全されて手に取りやすくなったのでそこは嬉しいです。
やはり2020年→2021年にコロナ禍で元日乗り放題きっぷが発売中止され、以後発売されなくなりましたが、このご時世ではインバウンド需要で元日も乗車率が高くなってきたので売っても会社的に利益がなくなってきたのでしょうかね…？
やはり今後はWESTERポイントを相当貯めるというハードルを越えられた者のみ新幹線フリーきっぷが与えられるのが原則になった感じですね。
JR西日本にお得な切符が少ないのは、東海や東日本より収益力が弱いからです。やはり不採算なローカル線に足を引っ張られているからでしょう。厳しい反発を受けてもこれらを整理しないと切符だけではなく魅力的なサービス事業全体の発展は無いと思います。
囲い込みではなくポイント消化施策なのではありませんかね。
ＪＷＥＳＴのＧユーザーです。正直に言います。月、約４０００～５０００ｐｔは貯めてます。あるんですよ、いろんな方法が。特にイコカとルクア系。でも、こんな切符は買わない。３０００ｐｔ３日間北陸新幹線乗り放題は買いましたけど。キュンパスも鉄道が好きだから買うかもしれないが、じゃなきゃ買わない。こんな「全線」乗り放題の切符より地域限定の乗り放題の方が買いやすいし使いやすい。
まずカード会員加入特典でまあまあのポイントが貰えますし、
ウエストカードをメインカードにしている人だと貯まりますよ。
後200株持ちでもポイント進呈なのかなと。
後、JR西乗るならあからさまにウエストカード優遇が凄いので、必携のものになります。
太客を優遇するのは、まぁ当然っちゃあ当然かと。
正月パス懐かしいな。
京都駅地下のポルタならほぼ毎月１回（金、土、日）ウエスタポイント１０％還元やってるんで毎月その時に１万円利用したら1年で約１２０００ポイント貯まる。
jreポイントはふるさと納税7.5倍や12.5倍の時にやれば1000ポイント程度なら一瞬なんですけどね。
来年9月までの話ですが。
こっちは平日限定ではないので大分ターゲット層が違う気が…
普通のサラリーマンで定期を使っていたら結構貯められるのでは？
(大休パスと足して2で割ったような感じで、期間も長いし東日本民としては魅力的に映ります)
鉄道系ユーチューバーくらいしか使いようがなさそうな切符
新大阪博多三往復半の件で、まるで神社の階段を何往復もするトレーニングみたいだと思いました。
逆にきゅんパスはもうちょっと買いにくくしても良いような気がしますけどね。前回はやまびことかパンクしてましたし。
平日限定でもそうなるんですね
特に東京～仙台は平日でもビジネス客が多く、そうした方はやまびこではなくはやぶさ号を選択します。
ただ、直前で指定席を取ろうとしてもきゅんパス勢に押さえられて取れないことも多いのでは？
号数が一桁から二桁のはやぶさ号については東京～仙台できゅんパス利用客の発券制限をかけても良いものと思います。
150周年パスや前回のキュンパスは各路線パンクするほど東北全体に客が行くので東北の経済バブルとか言われてるんだよな
やまびこがパンクしたんですか？
あまり利用多くないイメージでしたが
@@falmiyu
結局元を取ろう(お得に乗ろう)となったら単純に特急料金が掛かる北東北に行くのが一番ですからね
週末パスでも北東北はエリア外になるので尚更選ばれる
結局指定席の回数制限がある限りは中央線特急や房総特急なんて乗ったら旅程に大幅な制限が掛かってしまう
JR北海道の「北海道フリーパス」みたいに座席未指定券を発売する特急列車の空席利用を可にでもしないと選択肢に入れません
きゅんパスってハードル低いですか…？あれ平日限定ですし
動画で触れられているきゅんパスとの比較するコメント結構ありますが、比較対象とはならないかと思いますね。こちらは休日も利用できるし、クレカ作って駅ビルとかでちょいちょい買い物したり、出張があったりして生活の中でクレカポイントが貯まる中間層サラリーマンみたいなのがメインターゲットなのかなと思います。
どちらがハードル低いか？というのは人によって分かれるでしょうね。
出張族ならば、中間層でなく中の上でしょう。
綿貫さんが、一生懸命乗り降りしてましたね。このポイント貯める為に。
サイコロきっぷで特急をほぼ満席にしてしまったという事例があるのでハードルをあげる方が良くなった事例かと。
サイコロきっぷ抽選とかになったので、そうゆうヘビーユーザーを救済するきっぷが必要かなと。
その上でウエストカードを持っている＝JR西の特急列車に乗っているお得意様ってなるのでこうゆうポイント縛りがあると思います。
逆に東が運賃上げるというのになぜキュンパスしているのがよく分からんです。
ウエスターポイントは、キャンペーンとかで結構ポイントが貯まる。
条件があったり、エントリーが必要だけど、こないだも20000ポイントが返ってきて、山陽新幹線1日乗り放題(5000ポイント)、北陸新幹線3日乗り放題(3000ポイント)を、ペアで楽しんできた。
春と夏のキャンペーン、当たる確率かなり高かったと思います。
私はどちらも6000円使いました。春は6000ポイントもらえましたが、夏は外れました。
冬は当たること祈って16000円使って見ました。当たるといいなぁ。
実際どれくらいの倍率なんだろうねぇ。
ゴールドじゃないJ-WESTカード作って独り暮らし衣食住でモバイルICOCAで決済できるものを決済するとほとんど電車に乗らずに２年で１万ポイントくらい貯まりましたね。もともと在来線特急自由席廃止に合わせてカード作ったんですが、一番利用してるJ-WESTチケットレスにはJ-WESTカード必要なかったという誤算。２年でポイント消失するのでこの冬使ってきますが、予定の日付だとたぶん木次線は冬休み中
乗り放題は、空席ができやすい曜日や時間帯、区間で空気を運ぶよりは薄利でも乗せたほうがマシ！→で売る。
ところが西日本は、京都という巨大観光地を中心にその市場を外国人が占有してしまうから、日本国内旅行者向けにその領域を分ける余裕がない。
だから、西は国内客にケチなのでは？
占有という考えがあるなら格安民が新幹線と特急を占有するリスクを考えるとこのJ西の考えもわかるのではキュンパスとか前のサイコロでの失態を考えるに……🤔
でも昔からだから。中国地方乗り放題すら周遊券の時代から無いから。最大で山陰ワイド。山陽ワイドは無い。あとは「乗り鉄旅」には不向きな細切れのミニ周遊券だけ。北陸も変なところ(糸魚川とか←直江津じゃない)で自由周遊区間が切れてて使いにくかったし。だから使ったことない。
JR西のフリー切符はコロナ明け後一気にハードルが上がりましたね⤵️関西1デイパスもいつの間にか休止状態になってしまってるし。これは最初は確か￥2980(￥2780？)だったんだよな。それがだんだん値上げしてついに休止か…。数年前の「どこでも切符」とか一人でも使えた「西なびグリーンパス」とか発売してくれてた時代が懐かしいな…。JR西はもう快速とかで我慢しましょうか😅
西なびは最強すぎました。３年前に5日間用を買って使い倒しましたが、今思うと大正解でした！
囲い込みの特典としてはかなーりハードル高いですね(笑)
結局は首都圏を始めとする人口密集地を多数抱える東日本の方が
薄利多売的な商売がやりやすいのでしょうね
でもえぐい値上げしたのは東という…
前回の全線乗り放題を使ったり、超特典きっぷとかも使って現在10万ポイント有るから貯めにくいって言われるのが分からない。キャンペーンに当たった分だけでも3万ポイント位は付きましたよ。運賃の一部をポイントでキャッシュバックしてたりしますしキャンペーンを把握するのが求められる感じします
ポイント貯めるより普通に切符買う
新幹線を除くと、近畿地方と中国地方にしか行けないフリー切符なのですね・・・
JR東日本のどこかにビューンや大人の休日パスを使いこなしているが西日本のやってることは難しすぎるし、よくわからない
西で自由席残ってる特急って山陰とはるかくらいですかね？
6回あれば目的地往復には十分でしょうが乗りつぶしには足りないですよね…
JR西を使ってるが、制限の多い不便な切符しか売ってない…。ネットが普及して便利になったのかよくわからんです。
JR西、乗りたくなくなった。利用者の方向を向いてない気がする😡
貧乏だから
京阪神で私鉄から利用者を奪っても新幹線や幹線の維持管理費と労務費に消えてしまう
JR東日本のJREポイントと比べるとポイントがたまりにくいなあ。
ちょっと前まで修行で簡単にポイントを貯められたので今はまだ相場が高くて980ポイントなのかなとも思いました
でもまあ確かにJR西関連クレカへの誘導力が強い施策だと感じますね（自分も作ろうかと思ってしまった）
出張も会社支給のカードとビジネスえきねっとに移行してしまい、JREポイントが貯まらなくなってしまいました…
私は福井に住んでいて、JWESTカードとVIEWカード両方持ってます。POINTは前者が4,000、後者が10,000ほどです。WESTERポイントは1万目指し、JREは使う機会があれば使う、そんな違いが感覚的にあります。
東京に行くのは飛行機一辺倒でしたが(マイラーのため)、北陸新幹線開業後は３分の一は新幹線使うようになりました。
以前、JR西日本のキャンペーンでWESTER 10000ポイント頂いたのですがまだ使わずにいます。
今、12000P近くポイント貯まっています。そのうち使おうと思ってます。
鉄坊主さんの言う通りです。
金券屋で4500円ぐらいの株主優待券買った方が安い
その内株主当人しか利用不可とかしそうではある。
金券ショップ潰したいと思っているみたいなので…
そんな施策は株主からも猛反発出ますよ。そんな制度なら優待要らんから、配当上げろ!って要求出そう。自分も含めて優待券売却を魅力に考えてる株主も多いと思う。
@@買うたこうた
なるほど、その代わりに
200株1年保有でポイントとかやっているからそっちの強化とかの方になるのか
@@hoyoyo-plus株は日生とか持ってる分はどうするの？😜
キュンパスは、税金に例えると、ひろく薄く的ですが、ウエスターポイントは、狭く厚く的ですね
国内線特典航空券を1区間ゲットするのに70万円程度消費するわけだから、westerポイントがそれほど貯めにくいわけではないだろう
航空マイルの相場も参考にしてるんじゃないかな
学生はクレカ持ってても決済額に限度がありますからね…。金銭的に余裕があるわけでもないし。その点だけ見ても、ちょっとJR東とは趣旨が違う気がしますね。継続的に消費してくれそうな年収高めの層がポイ活に熱心かというと、これまた微妙…。
航空会社のマイレージみたいにある程度、通年で使える恒久的な制度ならポイント貯めることを目標にクレカ作る層もいるだろうけど、単発企画切符ではなぁ…
ビジネスモデルとしてどの層に何を狙っているのか非常に分かりにくい施策ですね…。
夏のときはひょうご夏の体験デジタルパス使って尼崎ー姫路3往復して9000ポイント貯めて引き換えたけど今回は貯めるの無理やし改悪されて日数1日減、指定席は無制限から6回になったからもうこの切符は二度と買わない（買えない)と思う。
兵庫修行は一種のバグでしたね。趣旨から考えると還元ポイントがチャージ専用になったのは致し方ない。
半年ほど前、入会キャンペーンがあったのでj-westカード作りました。もちろん乗るのが目的で、そのころだと入会で4000ポイント３か月の間に９万以上使えばさらに4000ポイントもらえるとありました。それまで使っていたカードからすべての支払いをj-westカードへ変更しました。
関西在住のWESTER会員です。
坊主さんのおっしゃる通り、新規層の囲い込みっていうことはあまり考えてないように思えますね。
私のような普段使いの人向けなのかなと感じます。
キャンパスとは方向性が違うんですね。
私が勤務している会社は、EX-IC法人用を契約していますので
新幹線に何回乗ってもポイントは溜まりません。
会社に優しくて従業員に厳しいです。
夏にわざわざ関西に行って貯めたポイントを使う時が来たようです。
名鉄もクレカ作ってましたけど、最近は鉄道会社がクレカ作らせて囲い込みするの流行ってるんでしょうかね？
鉄道に乗らせるんじゃなくクレカ使ってもらうのが目的でしょうね。鉄道会社は鉄道に乗らせるのが正業って考えだと違和感ですけど、時代の流れでしょうかね…
鉄道事業をベースとして関連事業にいかに広げるかが課題ですよね。このチャンネルでもよく言われていますが、鉄道は利益が薄いのでビジネスとしてはそれ単体だと不十分なんだと思います。
古くから阪急のような私鉄会社が、宅地から百貨店から沿線スーパーからサラ金まで運営して囲い込みをしていたのをJRも沿線でやるようになったのだと思いますね。
いや、鉄道以外でも、どこの会社も自社系列カード💳️誘導。馬鹿なワイの父親は、誘われる度に入会して一時期カード5～6枚に…😵
今は認知症寸前なので全て解約させた😉
他の方も書いてますが、JR西日本エリア外の方ならビックカメラJwestカードがおすすめです
年会費1100円ですが、年1回以上使えば年会費無料
jwestカードとかでもっとポイント貯めやすくしたり、他社ポイントと連携したり、WESTERポイントの還元率や使い勝手を良くせなあかんよな。このきっぷ買うためにポイント貯めようという気に現状はならない
j−westカード持っていて、モバイルICOCAチャージとルクアやピオレなどJR西の駅商業施設での買い物である程度はWESTERポイント貯まります。
鐵坊主さんの言う通り9,800ポイントは難しいです。使う人いるのかな〜と疑問です。
私はコンサートなどイベントで伊丹空港で飛行機使った場合は帰りにバスで新大阪駅、新大阪駅から姫路方面で新快速Aシートポイントアップを使うくらいですね。300ポイントでAシートが乗れるので助かります😀このサービスだけは良いかと個人的に思います。Aシートのない時間帯だと使えないので仕方ないけど。
私結構乗ってますが3500pt位でした。最近は北陸新幹線は東のeチケに浮気していたもので
考察された通り、J−WESTカードのヘビーユーザーでないと縁が無い切符です。
特に山陰在住者だと頻繁な鉄道利用がないのでネットショッピング等の決済のメインカードをJ−WESTカードにしないとポイントが全然貯まりません。
JR西日本はWESTERの施策を急ぎ過ぎで田舎住まいのユーザーが付いてゆけません。
購入ハードルを上げまくりですなぁ…ぜんぜんきゅんきゅんしない。JR西日本
980ポイントはJ-westカードを利用していればそれ程苦労しない｡9800ポイントは大変だが､失効させるよりは利用出来るなら利用するかも｡
どういう層をターゲットにしてるのか今イチ分からない切符ですね
JR西のエリアに住んでてJ-WESTカードを作れば普通に貯まりそう
ビックカメラJ-WESTカードであれば、
ビックポイントからWESTERポイントに2/3のレートで移行できるので、
JR西日本のエリアでなくてもビックカメラでの買い物が多いなら割と直ぐに貯められると思います。
こんにちは。
Westerポイントは、通常利用やクレジットカード以外にも、修行で貯めることができたので、前回、修行者たちが、特急乗りまくったのでしょう。
駅ビルのポイントカードもWESTERと等価交換できるから、普段の買い物は駅ビルでJ-WESTカード決済にして、モバイルICOCAへのチャージも1.5%還元なので、ICOCAを使いまくることで割と貯められます
先に同様のコメントをされている方もいますが、ロイヤリティの高いお客さんを増やしていく戦略と思ってます。私事ですが、カードからチャージしたICOCAを日常生活で使っており毎月1500ポイント程ついてます。ゴールドカードへの変更も考えています。山陽新幹線乗り放題フリーパスは使いましたがお得感が高かったです。最低でもこのくらいの使い方をする人を増やしたいのかなと。
学生が使いやすいようにして欲しいですよね…
私はJ-WESTカードもなくJR利用もあまりないですが、駅ビルでちょこちょこ買い物したり、キャンペーン登録したりして、１年半で2400ポイント貯めました。意外と貯まります。全線フリーきっぷ買おうかな。
ぜんぶWESTER上でやってしまえな感じになってるのが…
ポイントはフリー切符系を使えば使用運賃分が翌月末にポイントで帰ってくるので、２回くらい利用してくれるなら難しくはないと思ってる気はしますな。（近畿旅行的な）
問題がシステム的にe5489からKANSAI MaaSで購入…WESTERじゃないんかいｗ
かなり前から当日駅で買えるようなカジュアルな企画乗車券を次々廃止してe-5489限定にするなど、買いにくい方向へのシフトは始まっていた。インバウンド需要が拡大する中さらにハードルを上げ、優遇は少数の太客だけという方針なのだろう。
以前MIOで「ポイント使いますか？」て聞かれて、なんとなくはいと答えたら、しょーもないものにWESTERポイント消費してしまい、激しく後悔したことがあります
JR西日本の買わせたくない気がよく分かります
買わせたいでしょう。
ただできるだけフル活用もしくは使わせたくないようにしたいんでしょ。
東日本、東海、四国はわりと乗り放題しやすい。
北海道もいちおうフリーきっぶ、少し歳とれば大人の休日クラブ。
北海道、九州は、飛行機で行けば、機内販売限定チケットか空港窓口で搭乗券見せれば広域乗り放題の切符もある。
西日本はあまりないね。他の交通機関＋レンタカーか地元の私鉄や3セクやバスのフリーきっぷ！ってのが無難かな。
東海のどこが乗り放題しやすいんですか？
JR東海で乗りやすいのは名古屋近郊だけだと思います。紀勢本線や高山本線や身延線までカバーしてくれるフリー切符なんて聞いたことがありません。
@@白井百三しろいももぞう
「乗り鉄たびきっぷ」に特急券足せばいいだけだから乗り易いじゃない。
@@user-ve5rr9bl4i 大変失礼しました。調べたところ、JR東日本の休日パス並みに便利な切符ですね。
@@白井百三しろいももぞう JRどころか私鉄もかなり乗れる超破格きっぷです
1000ポイント+二万円で2日間乗り放題と考えたら魅力的
JR西日本のフリー切符の敷居は昔から高い。
カニカニやコナンのミステリーツアー、ぐるりんパスなどなどお一人様での発売は一切しない強気っぷり。tabiwaのデジタルフリー切符ができてからは一人旅には使えるようになったが、J-WESTかwesterの会員にならないと購入できない（クレジット必須）。
全車指定の特急列車、J-WEST会員でないと定価でぼったくる姿勢は好感持てない。だから関西圏の特急列車、はるか以外は乗車率が軒並み低迷する。
まずJ-WESTカード加入と能動的な使用ありきのWESTERポイント大量ゲットな訳で、よほどそのトクトクきっぷ（死語）を欲しいと気合を入れなければ買えないきっぷ。年齢制限こそありますが大人の休日倶楽部カードに加入さえすれば、年末年始や大型連休、旧盆シーズンなどの繁忙期以外であれば大人の休日倶楽部北陸パスならば購入資格があるJR東日本とは違いますね。
私は強運で(非正規貧乏人なので普段は鈍行フリーパス←)20000Pゲットしてチマチマ使っても、増やしもやるのでまだ13000P～ありますね(笑)
とりあえず日帰り×2で期限ギリに使います…
※大阪の某コラボカフェ開始がその辺…
駅ビルでポイントアップデーを狙って買い物をしている程度ですが
2万ポイント以上あります
年に数回の出張ぐらいで電車にはほとんど乗らないので陸マイラーみたいだなと思います
尺束は間口広げすぎた結果、ヘビーユーザーに厳しすぎるんで言うてポイントに価値ないんよなぁ
ポイントの価値は尺酉に軍配よ
J-WESTカードからモバイルICOCAにチャージして1.5%還元が堅いと思います
１０年ほど仕事の関係で、月１～２回東京泊していたので
Suika作っていたんだけど、仕事が終了したので東京へは行けなくなった。
結局Suikaポイント４０００P程しか貯まらず、『どこかにビュ～ン』切符６０００Pに届かなかった・・・😭
もうSuikaエリアに行くことがないんで、自然消滅なんだろうなぁ～。残念。
将来のWesterポイント利用キップのゲットを目指して、ふだんの鉄道利用がまったくないのにj−westのゴールドカードを持ってたりします。
ポイントの期限が短くて…忘れていると失効してしまうコトが何度かありました…
メインでJwestカードを毎月10万くらい使っていますが、なかなか貯まりませんね。
月に1度くらいしか新幹線に乗らないので、今は1万ポイントぐらいが精一杯ですね