Я как раз и имел в виду, что водитель своими неумелыми действиями и дает повод "порассуждать" тем , кто Туарег ставит в один ряд с паркетниками. А оператор снимал то что было. К нему нет претензий. Несколько слов о Туареге и Прадике из личного опыта... Прадик неубиваем. Едешь в нем по бездорожью уверенно. Но на горной местности, где есть боковые наклоны, он опасен! На трассе его парусность и вхождение в поворот заставляет напрягаться. Недаром он занимает первое место по опрокидыванию среди "проходимцев". Клиренс у него большой. Но в районе мостов он поменьше, чем у Туарега. Мой Туарег на пневме. Пробег более 200 км. Пневматика до сих пор родная. На трассе ведет себя как легковая. В повороты входит как по рельсам. На бездорожье клиренс не увеличиваю. 220 мм хватает. Пару раз в горной местности при переправе поднимал на максимум - 300 мм. Боковых наклонов не боится. Один минус у машины - ремонтировать "на коленках" ее проблематично. Во многие места лазить в походных условиях не так легко как на др. машинах. Жаль, что последняя модель Туарега потеряла свойства "проходимца". К первой версии у меня симпатий больше. С уважением.
За рулём турика домохозяйка 🤦🏻♂️😭🤣
❤❤❤❤TOUAREG😍😍😍😍😍😍
Не плохо для паркетника !
Владею Туриком, и считаю, что здесь просто его опозорили!!! Кстати, до Туарега владел Прадо в 120 кузове. Туарег скоростнее и проходимее будет.
Я как раз и имел в виду, что водитель своими неумелыми действиями и дает повод "порассуждать" тем , кто Туарег ставит в один ряд с паркетниками. А оператор снимал то что было. К нему нет претензий. Несколько слов о Туареге и Прадике из личного опыта... Прадик неубиваем. Едешь в нем по бездорожью уверенно. Но на горной местности, где есть боковые наклоны, он опасен! На трассе его парусность и вхождение в поворот заставляет напрягаться. Недаром он занимает первое место по опрокидыванию среди "проходимцев". Клиренс у него большой. Но в районе мостов он поменьше, чем у Туарега.
Мой Туарег на пневме. Пробег более 200 км. Пневматика до сих пор родная. На трассе ведет себя как легковая. В повороты входит как по рельсам. На бездорожье клиренс не увеличиваю. 220 мм хватает. Пару раз в горной местности при переправе поднимал на максимум - 300 мм. Боковых наклонов не боится. Один минус у машины - ремонтировать "на коленках" ее проблематично. Во многие места лазить в походных условиях не так легко как на др. машинах. Жаль, что последняя модель Туарега потеряла свойства "проходимца". К первой версии у меня симпатий больше. С уважением.
strong car ever
No air suspension? How many lockers?
no rear locker?
Автор ты не чего не забыл в включить?:))))
Stock exhaust?
У вас прокладка не та сидит
Bad driver
Автор, ты хоть какие-то комментарии вставляй. Скучно просто смотреть