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市が和田岬線を廃止にしたい理由……再開発がしたい（建前）地下鉄(赤字で高額)を強制利用させたい（本音）
うちも言おうとした！ホンマにそうやな
てかそっちが見え見えだから
地下鉄を使って欲しいからで完全に自分の都合だけだからなあ。利用者のことを何も考えてない。
第二次産業は住み込み
廃止を求める理由がバカすぎて誰も同意しない
川崎車両と三菱重工業は反発。神戸市からの撤退と明石市移転計画も❔
@@大坂孝幸万が一そうなったらタダでさえ大赤字の地下鉄がさらに膨らみますな(笑)
@QU0623 阪急阪神ホールディングスの子会社神戸電鉄に事業売却したら⁉️
@@大坂孝幸 いや、要らんでしょw
@@QU0623 このまま市に丸投げ❔
JR西日本からしてみれば、ラッシュ時しか列車を走らせないので最高に効率よく利益を出せてる路線なわけです。今は車両も他と共通の207系になったから、特別な支出がほとんどありません。「地元の総意があれば」と言っているのも、地下鉄乗り継ぎとなれば定期代が爆上がりする三菱重工が同意するわけないだろという意味を含めているでしょう。
黒字の和田岬線を廃止するくらいなら、逆に超赤字の海岸線を廃止しろと言いたいですわ。
神戸市地下鉄湾岸線を阪急阪神ホールディングスに売却して子会社の神戸電鉄に経営移管させるとかないのか⁉️
和田岬線昼間運転しないとはいえ、黒字路線なので、神戸市地下鉄海岸線失敗のカモフラージュのためだけに廃止するかよ…て感じですね。
JR「廃止にして欲しけりゃ、お宅が瀕死になるくらいの金出せ」
再開発っていうのもあるやろうけど、結局の所は和田岬線を廃止して大赤字垂れ流しまくってる海岸線を使って欲しいって話でしょ。
地下鉄海岸線が和田岬線の需要をごっそり取る前提で収支予測を立ててしまったところでフタを開けてみればまぁ大変、というわけで神戸市役所も引くに引けなくなっていると神戸新聞が指摘しています。
早よ廃線せよ！工員より全体や！
JR西日本側は廃止要求を拒否。川崎車両と三菱重工業は反発。神戸市からの撤退、明石市への移転計画も❔
夢かもめこと地下鉄海岸線、あんなところに通してよく経営していられるな感ありますね…すぐ北に競合路線たっぷり、駒ヶ林の寂れっぷり…。御崎公園もノエビアスタジアムのイベントがなければ閑散…。
鉄道は公共交通です。利用者のためにあるもの。利用者は市民も多いのでは？
地下鉄乗ってもらいたい思惑だろうけど、仮に実現しても地下鉄の累積赤字解消には焼け石に水なんだよなぁ・・・。
和田岬線を廃止にしたらみんな歩いて工場に行くだけ。もしくは駅前駐輪場がパンクする。・・・・和田岬線はそのぐらいの距離でしかないから。
これは神戸市の傲慢かな
傲慢です！
知事がアレやから部下もアレなんですかね
斎藤元彦兵庫県知事のパワハラと神戸市市長の放漫。
神戸市地下鉄海岸線のためだけにJRに「和田岬線昼間運転しないんだったら廃止してくれないか」と頼むの無責任すぎるわ神戸市…。夢かもめ、阪神大震災時点で着工済で、同震災で長田区の人口がかなり減ってしまったとはいえ、震災前に必要性の有無や採算性が疑問視されていたはず。北(遠くても3km未満)にJRや神戸高速が通っており過当競合になっているし、やはり「夢かもめこと神戸市地下鉄海岸線が黒字になる回」は永久に存在しない回となるか…。夢かもめより後に同線より採算性が良く、利用客数や存在意義が大きい地下鉄が次々と開業しました。今里筋線すら鉄道不便地帯カバーと道路渋滞緩和に貢献するなどの存在価値を見出していますし。
地下鉄に乗り換えてというけど三宮から距離あるし、西神・山手線から一回乗り換えないといけないというデメリットがあるんだよな。不便な地下鉄よりかは和田岬線に乗ったほうがいいよな。地下鉄海岸線は本当に失敗してる気がする。工場の人と話したけど、市電再開の方がまだ良かった気がするとなってたな。そっちの方が利便がよく、乗ったらそのまま工場入り口まで行ける上に地下に降りなくて済むからそっちが良かったとなってたな。そっちの方が廃線要望せずに済むだろうとなったてた話をしてた。
なんか似たような路線が東海にもあったなぁと思ってよく思い出してみたら名鉄築港線でした。
正直103系引退時に廃線にせず、和田岬線専属の207系を入れたことが「答え」だと思う（リニューアルしてないのでどこまで走らせるのか不明だが）
山陽鉄道（現山陽本線）の建設資材を運ぶために作られた路線で、もともとは和田岬駅からもっと伸びて海岸まで行っていたそうです。山陽鉄道が西へ伸びていくにつれて資材も運ばれて言ったそうです。今は兵庫駅と和田岬駅だけですが、もともとは途中に「鐘紡前駅」というのがあったそうです。山陽本線の支線で山陽本線全体で覆われてわかりにくいけれど、単体で見れば国鉄時代から超黒字の優良路線だから廃止にする必要がない。地元の要望があれば「検討する」とは言っているけれど「廃止する」とは言っていない。なんだか含みのある言い方だね。
和田岬駅も道路の向こうでしたしね。
@lutesnest1353 さん。そうだったんですね。教えていただきありがとうございます。
川崎重工「廃止は許さん」
廃止するなら明石市への移転計画策定する‼️😠💢
和田岬線は、旧形客車やキハ35系や電化開業時には、103系が運行されていた。現在207系6両編成の折り返し。一部の7両編成を6両編成と2両編成に分けた。
神戸市民の中には当然ながら和田岬線沿線の三菱重工神戸や川崎重工にお勤めの方もいらっしゃるわけで、その方たちにとって和田岬線が廃止されるということは、神戸市営地下鉄を利用しなければならないってことになるよね。同じJR同士の乗り継ぎで済む現状ではなくなれば、当然ながら通勤定期の購入費も上がってしまうし、ついでに言えば購入自体が不便になる。ICOCA定期を使っている人にとって、神戸市営地下鉄の駅ではそれが購入できないのって地味に面倒じゃない？(←首都圏でも同じ。ホント、これはマジでどうにかしろと思う。交通系ICカードなら全国どこだろうが私鉄だろうがJRだろうがどちらの駅でも定期券購入ができるようにしろと…）和田岬線廃線で、利用客が神戸市営地下鉄に流れることでの赤字解消を企んでいるのかなだけど、「捕らぬ狸の皮算用」という言葉もあるわけで…(笑) 再開発で道路を作ったとしても沿線企業が「和田岬線がなくなっちゃったし、市営地下鉄は高いから兵庫駅からの通勤バスを出す。通勤交通費の負担がその分少なくなるし(笑)」ってなったら、道路渋滞に苦しむことになって、何のための再開発だったんだってことになるのでは？マジでこの廃線をJR西日本は認めちゃダメ！ 本当に神戸市民のためを思うなら、再開発のための和田岬線廃線は愚策だと思うし…
神戸市もそんなに地下鉄に乗らせたいんだったらなんで変な場所に三宮駅を作ったの？って話では？あと運賃がJRと比べて高かったり4両編成のくせに男性差別車両を終日入れていたり、本気でJRから客取る気あるの？
個人的に地下化、神戸空港への延伸を希望して欲しい。それだったら街の分断も解消されJR西日本も今以上の収益を手にできる。
まとめで出てきたけど、客車の頃に乗って見たかったね
黒字路線を西日本が手放すとは思えない野田が。
新人運転士さんの練習の場(路線)
アーバンリゾートでイケイケの地下鉄計画で赤字を出して！普通、再開発なら市が金を出して高架事業を提案するのですが？
神戸ってなんかちょっとズレてるのあるよねw
県知事がアレやから
三菱重工＆JR西日本が同位する訳ないだろ!地下鉄廃線しろ!じゃあ神戸市が新車回送全責任負うのか、無理だろ!市長は少し黙ってようか！て、兵庫県はろくなトップいないなあ斎藤知事にしても😅
維新がトップ(知事)に立つと部下(知事)ロクでも無い。(大阪府/奈良県)その前の県知事は維新じゃ無いけど、事の発端はこいつやからなぁ
和田岬線が廃車になったら新造車両の輸送はどうするのでしょうか。陸路で行けないことはないでしょうが不便でしょうね。
海運か陸送で充分でしょ？
橋より本線よりに工場有るから今までと変わらないのでは？
川崎車両の側線として使うか❔
@@豪-t6u なるほど。
市の横暴。
かつては株式会社神戸市､と揶揄されたことが有ります､三セクといい自治体が首を突っ込むとろくなことがないです。
大赤字の地下鉄を使わせたいから和田岬線を廃止させたい神戸市の思惑ってのはほかの方々のコメントにある通りですが、なぜ動画でそこ振れないんですかね？お金もらって提灯記事書いてほしいとか依頼されたからでしょうかね？
言ってしまえば、和田岬線廃止を匂わせる論調になってるし・・・。
和田岬駅はヴィッセル神戸のホームスタジアムのノエビアスタジアムに最も近い駅であるので何とか残してほしいものだが。JRなら試合に合わせたダイヤを組むことが出来るので廃止は勘弁願いたい。神戸市営地下鉄の御崎公園駅よりも和田岬駅の方がはるかに近い。
黒字なのに廃止⁈とびっくりした。色々な思惑…事情があるのね。
和田岬線は103系が懐かしくなる。
旧形客車やキハ35系の時代が長かった。
地元のウグイスの１０３に結局ラストラン乗れなくて物凄く悔やんだけどその分終了１週間前位ではあったけど和田岬線の１０３は乗り納め出来たからそれは良かった！それも和田岬線最初にしてそこの１０３も最初で最後の乗車になった！
D D１３がプッシュプルで旧型客車を引っ張るインド鉄道。
廃線要求を、電化で応じたJR西www
神戸市に地下鉄湾岸線を売却を要求する市民。🤣🤣🤣🤩WWWWWW‼️
このチャンネルで流れているBGMは何という曲名ですか？フリー音源でしょうか。前から気になっていたので知っている方がいらっしゃいましたら教えてください。
神戸市営地下鉄から見たら和田岬線が邪魔だというのがすぐわかるからなぁ。
和田岬線の廃止ありきで海岸線の開発しちゃったからねぇ海岸線は１度も使った事がありません
地下鉄海岸線も朝のラッシュ時には積み残しがあるのに無くせばどうなるか神戸市は分からないのか？4両編成の短い車両だし
地下鉄も神戸〜和田岬、新長田〜和田岬の運賃を100円にすればいいのに。
利用者＝特定企業の従業員に特化した路線、混雑する時間帯に乗り鉄が乗って撮ったりするのは邪魔であり迷惑でしかない。廃止の場合は神戸市が全額負担か三菱や川崎との調整も重要。
工場従業員は、山陽線から乗り継いで来るのでしょうか？そうなると、運賃は通し運賃になりますね。神戸市営地下鉄はわからないけど、大概地下鉄はJRより高いですよね。和田岬線がなくなれば、工場通勤者の通勤費は高くなる。これは企業の負担が増えることを意味する。廃止を求める場合、JRだけでなく、企業の同意も必要でしょうね。
海岸線なんか今じゃヴィッセル神戸のための路線
海岸線をHAT神戸まで延伸すればいいと思う
そうだ！和田岬線を神戸空港まで延伸することを住民主体で推進しよう！昼間の閑散時間も路線を有効利用できて一石二鳥（完全に和田岬線を廃止しようとしている神戸市への当てつけ）！
和田岬線存続良きゆっくり各駅停車最高
毎回お疲れ様です。
神戸市は､ノエビアスタジアム(2015当時)を忘れて居ます｡ならば阪急とコラボさせて､阪急電車を和田岬発着させるべし｡当然地下化・三線区間は複線化｡
大阪って自治体主導の再開発がコケまくっているのによくそんな寝言言えるね。
一応突っ込むけど、大阪？
大阪ってワードひとつでも出たか?
今「神戸市」の話してんねん、日本語分かるか？
@@ごこうのすりきれ-c4u うp主はパラレルワールドに住んでるのかな?
@@らも-n5s うp主はパラレルワールド在住か何かかな?
市が和田岬線を廃止にしたい理由……
再開発がしたい（建前）
地下鉄(赤字で高額)を強制利用させたい（本音）
うちも言おうとした！ホンマにそうやな
てかそっちが見え見えだから
地下鉄を使って欲しいからで完全に自分の都合だけだからなあ。利用者のことを何も考えてない。
第二次産業は住み込み
廃止を求める理由がバカすぎて誰も同意しない
川崎車両と三菱重工業は反発。
神戸市からの撤退と明石市移転計画も❔
@@大坂孝幸万が一そうなったらタダでさえ大赤字の地下鉄がさらに膨らみますな(笑)
@QU0623 阪急阪神ホールディングスの子会社神戸電鉄に事業売却したら⁉️
@@大坂孝幸 いや、要らんでしょw
@@QU0623 このまま市に丸投げ❔
JR西日本からしてみれば、ラッシュ時しか列車を走らせないので最高に効率よく利益を出せてる路線なわけです。今は車両も他と共通の207系になったから、特別な支出がほとんどありません。「地元の総意があれば」と言っているのも、地下鉄乗り継ぎとなれば定期代が爆上がりする三菱重工が同意するわけないだろという意味を含めているでしょう。
黒字の和田岬線を廃止するくらいなら、逆に超赤字の海岸線を廃止しろと言いたいですわ。
神戸市地下鉄湾岸線を阪急阪神ホールディングスに売却して子会社の神戸電鉄に経営移管させるとかないのか⁉️
和田岬線昼間運転しないとはいえ、黒字路線なので、神戸市地下鉄海岸線失敗のカモフラージュのためだけに廃止するかよ…て感じですね。
JR「廃止にして欲しけりゃ、お宅が瀕死になるくらいの金出せ」
再開発っていうのもあるやろうけど、結局の所は和田岬線を廃止して大赤字垂れ流しまくってる海岸線を使って欲しいって話でしょ。
地下鉄海岸線が和田岬線の需要をごっそり取る前提で収支予測を立ててしまったところでフタを開けてみればまぁ大変、というわけで神戸市役所も引くに引けなくなっていると神戸新聞が指摘しています。
早よ廃線せよ！工員より全体や！
JR西日本側は廃止要求を拒否。
川崎車両と三菱重工業は反発。
神戸市からの撤退、明石市への移転計画も❔
夢かもめこと地下鉄海岸線、あんなところに通してよく経営していられるな感ありますね…すぐ北に競合路線たっぷり、駒ヶ林の寂れっぷり…。御崎公園もノエビアスタジアムのイベントがなければ閑散…。
鉄道は公共交通です。
利用者のためにあるもの。
利用者は市民も多いのでは？
地下鉄乗ってもらいたい思惑だろうけど、仮に実現しても地下鉄の累積赤字解消には焼け石に水なんだよなぁ・・・。
和田岬線を廃止にしたらみんな歩いて工場に行くだけ。
もしくは駅前駐輪場がパンクする。
・・・・和田岬線はそのぐらいの距離でしかないから。
これは神戸市の傲慢かな
傲慢です！
知事がアレやから部下もアレなんですかね
斎藤元彦兵庫県知事のパワハラと神戸市市長の放漫。
神戸市地下鉄海岸線のためだけにJRに「和田岬線昼間運転しないんだったら廃止してくれないか」と頼むの無責任すぎるわ神戸市…。
夢かもめ、阪神大震災時点で着工済で、同震災で長田区の人口がかなり減ってしまったとはいえ、震災前に必要性の有無や採算性が疑問視されていたはず。北(遠くても3km未満)にJRや神戸高速が通っており過当競合になっているし、やはり「夢かもめこと神戸市地下鉄海岸線が黒字になる回」は永久に存在しない回となるか…。
夢かもめより後に同線より採算性が良く、利用客数や存在意義が大きい地下鉄が次々と開業しました。今里筋線すら鉄道不便地帯カバーと道路渋滞緩和に貢献するなどの存在価値を見出していますし。
地下鉄に乗り換えてというけど三宮から距離あるし、西神・山手線から一回乗り換えないといけないというデメリットがあるんだよな。
不便な地下鉄よりかは和田岬線に乗ったほうがいいよな。
地下鉄海岸線は本当に失敗してる気がする。工場の人と話したけど、市電再開の方がまだ良かった気がするとなってたな。そっちの方が利便がよく、乗ったらそのまま工場入り口まで行ける上に地下に降りなくて済むからそっちが良かったとなってたな。そっちの方が廃線要望せずに済むだろうとなったてた話をしてた。
なんか似たような路線が東海にもあったなぁと思ってよく思い出してみたら名鉄築港線でした。
正直103系引退時に廃線にせず、和田岬線専属の207系を入れたことが「答え」だと思う（リニューアルしてないのでどこまで走らせるのか不明だが）
山陽鉄道（現山陽本線）の建設資材を運ぶために作られた路線で、もともとは和田岬駅からもっと伸びて海岸まで行っていたそうです。
山陽鉄道が西へ伸びていくにつれて資材も運ばれて言ったそうです。
今は兵庫駅と和田岬駅だけですが、もともとは途中に「鐘紡前駅」というのがあったそうです。
山陽本線の支線で山陽本線全体で覆われてわかりにくいけれど、単体で見れば国鉄時代から超黒字の優良路線だから廃止にする必要がない。
地元の要望があれば「検討する」とは言っているけれど「廃止する」とは言っていない。
なんだか含みのある言い方だね。
和田岬駅も道路の向こうでしたしね。
@lutesnest1353 さん。
そうだったんですね。
教えていただきありがとうございます。
川崎重工「廃止は許さん」
廃止するなら明石市への移転計画策定する‼️😠💢
和田岬線は、旧形客車やキハ35系や電化開業時には、103系が運行されていた。
現在207系6両編成の折り返し。
一部の7両編成を6両編成と2両編成に分けた。
神戸市民の中には当然ながら和田岬線沿線の三菱重工神戸や川崎重工にお勤めの方もいらっしゃるわけで、その方たちにとって和田岬線が廃止されるということは、神戸市営地下鉄を利用しなければならないってことになるよね。
同じJR同士の乗り継ぎで済む現状ではなくなれば、当然ながら通勤定期の購入費も上がってしまうし、ついでに言えば購入自体が不便になる。ICOCA定期を使っている人にとって、神戸市営地下鉄の駅ではそれが購入できないのって地味に面倒じゃない？(←首都圏でも同じ。ホント、これはマジでどうにかしろと思う。交通系ICカードなら全国どこだろうが私鉄だろうがJRだろうがどちらの駅でも定期券購入ができるようにしろと…）
和田岬線廃線で、利用客が神戸市営地下鉄に流れることでの赤字解消を企んでいるのかなだけど、「捕らぬ狸の皮算用」という言葉もあるわけで…(笑) 再開発で道路を作ったとしても沿線企業が「和田岬線がなくなっちゃったし、市営地下鉄は高いから兵庫駅からの通勤バスを出す。通勤交通費の負担がその分少なくなるし(笑)」ってなったら、道路渋滞に苦しむことになって、何のための再開発だったんだってことになるのでは？
マジでこの廃線をJR西日本は認めちゃダメ！ 本当に神戸市民のためを思うなら、再開発のための和田岬線廃線は愚策だと思うし…
神戸市もそんなに地下鉄に乗らせたいんだったらなんで変な場所に三宮駅を作ったの？って話では？
あと運賃がJRと比べて高かったり4両編成のくせに男性差別車両を終日入れていたり、本気でJRから客取る気あるの？
個人的に地下化、神戸空港への延伸を希望して欲しい。
それだったら街の分断も解消されJR西日本も今以上の収益を手にできる。
まとめで出てきたけど、客車の頃に乗って見たかったね
黒字路線を西日本が手放すとは思えない野田が。
新人運転士さんの練習の場(路線)
アーバンリゾートでイケイケの地下鉄計画で赤字を出して！普通、再開発なら市が金を出して高架事業を提案するのですが？
神戸ってなんかちょっとズレてるのあるよねw
県知事がアレやから
三菱重工＆JR西日本が同位する訳ないだろ!地下鉄廃線しろ!
じゃあ神戸市が新車回送全責任負うのか、無理だろ!
市長は少し黙ってようか！て、兵庫県はろくなトップいないなあ斎藤知事にしても😅
維新がトップ(知事)に立つと部下(知事)ロクでも無い。(大阪府/奈良県)
その前の県知事は維新じゃ無いけど、事の発端はこいつやからなぁ
和田岬線が廃車になったら新造車両の輸送はどうするのでしょうか。陸路で行けないことはないでしょうが不便でしょうね。
海運か陸送で充分でしょ？
橋より本線よりに工場有るから今までと変わらないのでは？
川崎車両の側線として使うか❔
@@豪-t6u なるほど。
市の横暴。
かつては株式会社神戸市､と揶揄されたことが有ります､三セクといい自治体が首を突っ込むとろくなことがないです。
大赤字の地下鉄を使わせたいから和田岬線を廃止させたい神戸市の思惑ってのはほかの方々のコメントにある通りですが、なぜ動画でそこ振れないんですかね？
お金もらって提灯記事書いてほしいとか依頼されたからでしょうかね？
言ってしまえば、和田岬線廃止を匂わせる論調になってるし・・・。
和田岬駅はヴィッセル神戸のホームスタジアムのノエビアスタジアムに最も近い駅であるので何とか残してほしいものだが。JRなら試合に合わせたダイヤを組むことが出来るので廃止は勘弁願いたい。神戸市営地下鉄の御崎公園駅よりも和田岬駅の方がはるかに近い。
黒字なのに廃止⁈とびっくりした。色々な思惑…事情があるのね。
和田岬線は103系が懐かしくなる。
旧形客車やキハ35系の時代が長かった。
地元のウグイスの１０３に結局ラストラン乗れなくて物凄く悔やんだけどその分終了１週間前位ではあったけど和田岬線の１０３は乗り納め出来たからそれは良かった！
それも和田岬線最初にしてそこの１０３も最初で最後の乗車になった！
D D１３がプッシュプルで旧型客車を引っ張るインド鉄道。
廃線要求を、
電化で応じたJR西www
神戸市に地下鉄湾岸線を売却を要求する市民。🤣🤣🤣🤩WWWWWW‼️
このチャンネルで流れているBGMは何という曲名ですか？フリー音源でしょうか。前から気になっていたので知っている方がいらっしゃいましたら教えてください。
神戸市営地下鉄から見たら和田岬線が邪魔だというのがすぐわかるからなぁ。
和田岬線の廃止ありきで
海岸線の開発しちゃったからねぇ
海岸線は１度も使った事がありません
地下鉄海岸線も朝のラッシュ時には積み残しがあるのに無くせばどうなるか神戸市は分からないのか？4両編成の短い車両だし
地下鉄も神戸〜和田岬、新長田〜和田岬の運賃を100円にすればいいのに。
利用者＝特定企業の従業員に特化した路線、混雑する時間帯に乗り鉄が乗って撮ったりするのは邪魔であり迷惑でしかない。
廃止の場合は神戸市が全額負担か三菱や川崎との調整も重要。
工場従業員は、山陽線から乗り継いで来るのでしょうか？
そうなると、運賃は通し運賃になりますね。
神戸市営地下鉄はわからないけど、大概地下鉄はJRより高いですよね。
和田岬線がなくなれば、工場通勤者の通勤費は高くなる。これは企業の負担が増えることを意味する。
廃止を求める場合、JRだけでなく、企業の同意も必要でしょうね。
海岸線なんか今じゃヴィッセル神戸のための路線
海岸線をHAT神戸まで延伸すればいいと思う
そうだ！和田岬線を神戸空港まで延伸することを住民主体で推進しよう！昼間の閑散時間も路線を有効利用できて一石二鳥（完全に和田岬線を廃止しようとしている神戸市への当てつけ）！
和田岬線存続良き
ゆっくり各駅停車最高
毎回お疲れ様です。
神戸市は､ノエビアスタジアム(2015当時)を忘れて居ます｡ならば阪急とコラボさせて､阪急電車を和田岬発着させるべし｡当然地下化・三線区間は複線化｡
大阪って自治体主導の再開発がコケまくっているのによくそんな寝言言えるね。
一応突っ込むけど、大阪？
大阪ってワードひとつでも出たか?
今「神戸市」の話してんねん、日本語分かるか？
@@ごこうのすりきれ-c4u うp主はパラレルワールドに住んでるのかな?
@@らも-n5s うp主はパラレルワールド在住か何かかな?