Да вроде и не на один раз паджерик сделан,но чтоб снять коробас надо снять ручки кулисы,а этот седвич из железок и резинок надо затолкать между коробкой и кузовом и чтоб потом еще и не бежало масло
🖐🏻,Все там очень просто,ничего резать,пилить не нужно что бы поменять пыльник,все вытягиваеться через верх.Смазываеться силиконовой смазкой и все дела.Менял тоже ее недавно.
Когда делаешь бодик всё равно нужно резать рычаги, чтобы не трахаться и гнуть их, что вообще дело не благодарное. Именно поэтому делаешь бодилифт и режешь рычаги нафиг, и сразу меняешь все пыльники и обслуживаешь всю конструкцию обоих. Свариваешь с оправками под необходимым углом уже при сборке после установки проставок между рамой и кузовом. Геморрой ещё тот.
Блин!А вот это новость.Штифт пошел вроде нормально,а при остатке 5мм остановился и разошелся и дальше лезть не захотел.Назад его тоже так просто не вытащить.Прийдется привариваться и тянуть назад обратным молотком.Еще и ручки по отверстиям разные.
@@toyotaBomb не могу найти мануал на МКПП, если у вас есть - там точная даже величина была указана. В общем там так: если его неправильно забить, то он будет мешать, упираясь в соседнюю вилочку. Я в свое время мозг сломал, почему у меня после ремонта КПП на полном выше 1 и 2 не включались.))
Осторожно простыня. На тему раздатки, toyota тоже умеет в гуцульский инжиниринг. Прадо 120, раздатка с постоянным полным торсеном. Принудительная блокировка включается электрическим актуатором в виде старых бабушкиных часов с кукушкой т.к. там точно такой-же набор шестерёнок и пружинка. Этот кусок произведения авангардного искусства живет практически в самой нижней точке, топится при любом погружении и тихонько выходит из строя - ржавеет мотор или отгнивает дорожка в шлейфе. Западло заключается в том, что ладно оно просто не включится когда нужен, а в том что оно не выключится потом. Т.к. блок управления этой падалью живёт вообще отдельной жизнью и грубо говоря связан только на прямую с панелью приборов (лампочки поджигает) и кнопкой включения, то получается что оно не диагностируется по odb никак от слова совсем. Так вот, можно разобрать почистить и смазать, а шлейф запаять, но собрать обратно вот это ребус. Т.к. относительное положение шестерен и считывающего кольца нигде не прописано, а меток внутри нет. Мы что бы настроить его убили два дня прыгая вокруг ямы. Производитель предписывает замену актуатора целиком, а что бы по уму его поменять нужно скидывать и разбирать раздатку, ибо актуатор приходит уже с штоком. И всё зря, мой после ремонта раз 20 сделал поступательных движений и умер не приходя в сознание в заблокированном состоянии в дали от цивилизации. Что бы разблокировать нужно либо лезть под машину и сняв крышку с актуатора задвинуть руками шток или, как сделал я, посмотрел эл. схему подать напряжение на моторчик мимо контроллера, прямо из салона. Итого: куча потраченного времени и денег уже, -350$ на новый актуатор и предстоящая разборка раздатки для его замены. Так шо мицу ещё хорошо сделала, все просто рычагами включается, а не грёбанными кнопками.
Мне очень нравится когда профессионалы изясняются вот берем хуйнюшку и с кем в другую хуйнюшку и все это дело обильно герметиком. Ладно пошутил. Паша тебе надо запатентовать новый вид Венецианской штукатурки, очень круто смотрелся на стенах в боксе.
Это офис Санта Клауса))) Типо зима все время) У американцев на флоте были люди,которые при прослушивании переговоров расшифровывали что значит какая хуйнюшка ))
Как я вас понимаю, спасибо за обзор, я только вчера это всё делал 👍
Инженерная идея!? В каждой машине есть свои подводн камни и неудобства🛠👍
Та да.
@@toyotaBomb приветствую. Можно номер ваш по раздатка проконскльтироватьсч
Делают на один раз 👍😎
Да вроде и не на один раз паджерик сделан,но чтоб снять коробас надо снять ручки кулисы,а этот седвич из железок и резинок надо затолкать между коробкой и кузовом и чтоб потом еще и не бежало масло
🖐🏻,Все там очень просто,ничего резать,пилить не нужно что бы поменять пыльник,все вытягиваеться через верх.Смазываеться силиконовой смазкой и все дела.Менял тоже ее недавно.
Когда делаешь бодик всё равно нужно резать рычаги, чтобы не трахаться и гнуть их, что вообще дело не благодарное. Именно поэтому делаешь бодилифт и режешь рычаги нафиг, и сразу меняешь все пыльники и обслуживаешь всю конструкцию обоих. Свариваешь с оправками под необходимым углом уже при сборке после установки проставок между рамой и кузовом. Геморрой ещё тот.
Ребус еще тот )
Я ТОЖЕ МОТИРИЛСЯ С ЭТОЙ КУЛИСОЙ😊🤝
О да, это та ещё наркомания. А если штифт фиксатор не забить до конца, то на положении 4wd будет включатся только 1 и 2 передачи...
Блин!А вот это новость.Штифт пошел вроде нормально,а при остатке 5мм остановился и разошелся и дальше лезть не захотел.Назад его тоже так просто не вытащить.Прийдется привариваться и тянуть назад обратным молотком.Еще и ручки по отверстиям разные.
@@toyotaBomb не могу найти мануал на МКПП, если у вас есть - там точная даже величина была указана. В общем там так: если его неправильно забить, то он будет мешать, упираясь в соседнюю вилочку. Я в свое время мозг сломал, почему у меня после ремонта КПП на полном выше 1 и 2 не включались.))
😂 😂 😂 👍
Добрый день
Приветствую!
Осторожно простыня. На тему раздатки, toyota тоже умеет в гуцульский инжиниринг. Прадо 120, раздатка с постоянным полным торсеном. Принудительная блокировка включается электрическим актуатором в виде старых бабушкиных часов с кукушкой т.к. там точно такой-же набор шестерёнок и пружинка. Этот кусок произведения авангардного искусства живет практически в самой нижней точке, топится при любом погружении и тихонько выходит из строя - ржавеет мотор или отгнивает дорожка в шлейфе. Западло заключается в том, что ладно оно просто не включится когда нужен, а в том что оно не выключится потом. Т.к. блок управления этой падалью живёт вообще отдельной жизнью и грубо говоря связан только на прямую с панелью приборов (лампочки поджигает) и кнопкой включения, то получается что оно не диагностируется по odb никак от слова совсем.
Так вот, можно разобрать почистить и смазать, а шлейф запаять, но собрать обратно вот это ребус. Т.к. относительное положение шестерен и считывающего кольца нигде не прописано, а меток внутри нет. Мы что бы настроить его убили два дня прыгая вокруг ямы. Производитель предписывает замену актуатора целиком, а что бы по уму его поменять нужно скидывать и разбирать раздатку, ибо актуатор приходит уже с штоком.
И всё зря, мой после ремонта раз 20 сделал поступательных движений и умер не приходя в сознание в заблокированном состоянии в дали от цивилизации. Что бы разблокировать нужно либо лезть под машину и сняв крышку с актуатора задвинуть руками шток или, как сделал я, посмотрел эл. схему подать напряжение на моторчик мимо контроллера, прямо из салона.
Итого: куча потраченного времени и денег уже, -350$ на новый актуатор и предстоящая разборка раздатки для его замены.
Так шо мицу ещё хорошо сделала, все просто рычагами включается, а не грёбанными кнопками.
По тойоте 80ке с блокировками такая же история-электрические актуаторы-гниют,клинят,алюминиевые корпуса и т.д и т.п. Можно поставить пневмовключатели
Мне очень нравится когда профессионалы изясняются вот берем хуйнюшку и с кем в другую хуйнюшку и все это дело обильно герметиком.
Ладно пошутил.
Паша тебе надо запатентовать новый вид Венецианской штукатурки, очень круто смотрелся на стенах в боксе.
Это офис Санта Клауса))) Типо зима все время)
У американцев на флоте были люди,которые при прослушивании переговоров расшифровывали что значит какая хуйнюшка ))
Есть такое дело )))) Десять раз подумаешь прежде чем лезть туда....
+
Спасибо!
+++
Спасибо
Паша ты все правильно сказал про это ! Я тоже издевался чтобы это все снять ужас
да очень бестолково придумано и очень неудобно все это разбирать
@@toyotaBomb На Дальнем Востоке РФ есть поговорка , "нафига нам бабья пися , мы купили мицубися" (с)
интересно а движок разобрать балгаркой слабо
smialsia do slioz pro kabel i poxoroni ,krutoi anekdot
))
Отремонтируй Русу весь его металлолом 😂или он любит всё на дурняк 😁🚜
у него тогда просмотры упадут-как это все ездит и работает)))