Ja tylko chcialem zauwazyc jak duze kroki ostatnio zrobil Jagoda - najpierw odcinek z Patrykiem, teraz wizyta na Politechnice z samochodem (i wyglada, ze sam Kacper chetnie zagosci na dluzej na kanale!) - to sa grube rzeczy! A warto umowic sie z Panem Kacprem na Politechnice, zeby pokazal wiecej tego co tam robia, bo na ich FB wyglada to baaardzo ciekawie!
Adam aż miło posłuchać i popatrzeć na ten spokój. To się zaczyna robić coraz bardziej taki level expert że czapki z głów. Do tego wiedza i patenty przekazane w bardzo przystępny sposób . O taki internet walczyli nasi Ojcowie 😃
Super odcinek, taka hamowania to duży krok na kanale w stronę rzetelnych pomiarów i ewentualnych pomysłów na inne usprawnienia i testy. Kacper fajnie o wszystkim opowiedział!
@@sidneysid5153 a no jeśli chodzi o zwykle porównanie takiej A4 jak Karol jeździ to ta. Myślałem że chodziło koledze żeby tą bawarke zhamować na obu hamowniach
@@MrRossoMoto może nie A4, bo za słabe i nie byłoby za dużej różnicy, a BMW z kolei za mocne i pewnie by się ślizgało u Kiviego, ale np. właśnie D2BERRY
Piękna sprawa! Ale się miło ogląda. Tyle ciekawego w jednym odcinku. Zamysł, determinacja i sposób prowadzenia kanału MEGA!!! Świat tuningu w Polsce w końcu pokazuje siłę wychodząc z wąskiego grona pasjonatów do ogółu 👋 Pozdrowienia z UK 🤩
Jeden z lepszych odcinków na kanale od dawna. Fajnie, że taki długi. Normalnie nie patrząc na oś czasu liczyłem,że jeszcze jakiś pomiar na koniec wleci haha. Dobra robota!
Zajebisty materiał, i tyle wiedzy że szok, trochę o napędzie, trochę o hamowni, o hamulcach, zaworach, świetna zabawa i nauka przy oglądaniu 😁 a ten miglanc z uczelni też dobry, fajnie by było jeszcze kiedyś tego mądrale posłuchać na kanale 😁
Karolu to był naprawde mega dobry odcinek . Mega dużo fajnych info ,mnóstwo spokoju i wiedza naprawde bardzo przydatna i super ciekawostka z tą hamownią. Prima sort.
Pięknie Wrocławski odcinek 👍🏼 W końcu odcinek budujący optymizm i patriotyzm lokalny. Nie wszystko trza robić w WwA ;-) Świetny odcinek i sporo fajnych wątków. Tak trzymać !
Zajebisty projekt i wiedza!!!! I nie ma co, ale zna was cała Polska, co chodzi o Kiviego i Coobcia :D Tv cieżko by było osiągnąć taki sukces, jak sukces tego kanału! :D
Według mojej, nabytej z wiarygodnego dla mnie źródła wiedzy oraz niewielkiego doświadczenia z tematem backpressure, należy temat rozpatrywać jako stosunek boostu do backpressure. W zastosowaniach sportowych dąży się do stosunku 1:1, a skrajnie, przy naprawde dużej turbinie, da się uzyskać ciśnienie przed turbo nawet niższe niż boost. Każdy wzrost backpressure, przy takim samym poziomie boostu, będzie skutkował spadkiem mocy, ale z drugiej strony, wysokie bp jest nieuchronnym skutkiem, jeśli chcemy, żeby turbo szybciej wstawało (mniejsze turbo, mniejsze "żeliwo", itd..). Wg Richarda Holdenera, na hamownii silnikowej, w stockowych motorach, ze stockowym turbo (wiadomo, małe, zeby szybko wstawało) widział stosunki nawet w okolicach 2.5:1, czyli np. 2b boostu, 5b w wydechu. Nie do końca celnie jest więc wg mnie stwierdzić, że to jakaś określona graniczna wartość, że 5bar w wydechu to jakaś masakra i że w motorze się dzieją cuda, bo to zależy od poziomu boostu. U Adama wychodzi w okolicach 1.6:1, co jest okej, nie ma dramatu, jeśli auto nie ma bić rekordów na hamownii i/lub być np. tylko do dragu. Przypuszczalnie sytuację "puchnięcia" turbo uzyskalibyscie dopiero ładując wlasnie te 0.3b więcej i dałoby się to zaobserwować naglym wzrostem stosunku bp:boost. Zejście do okolic 1:1 prawdopodobnie przyniosłoby małe paredziesiąt koni przy tym poziomie mocy, ale obawiam się, że samą zmianą "żeliwa" tak dużej zmiany w bp nie osiągniecie. Podobno to przede wszystkim zmiana rozmiaru wirnika wydechowego powoduje znaczące zmiany, oczywiście kosztem jeszcze gorszego wstawania turbo. U siebie mierzyłem bp i wyszło mi w okolicach 1.5:1 (1b boostu, 1.5 bp). Powiększyłem wirniki wydechowe, ale pomiaru jeszcze nie powtórzyłem, obecnie motor czeka na głowice, może złoże i na wiosne i jakoś latem zmierze ponownie bp... w ogole jestem też mega ciekaw różnic w EGT, przed i po zabiegu obniżania bp. U Was, ja nie mam stałego pomiaru EGT. Pozdro, film i dawka informacji badawczych - petarda🤘
Przeczytalem Twoj komentarz ze 3 razy i powiem Ci ze ze wszystkim sie zgodze. Patrzac nawet na nasz stary wykres dopoki nie zaczismy zwiekszac boostu moc sie nie wyplaszczala wiec pewnie i bp bylo niskie 🤔 sprawdzimy to nastepnym razem czy rosnie wraz ze wzrostem boostu
@@Adammo88 dzięki za odp, ciesze się, że komment trafił gdzie trzeba :) rosnąć z boostem na pewno bedzie, kwestia tylko w jakim stosunku :) w ogole jesli masz wolne wejscie w emu to warto by bylo podpiac czujnik cisnienia i rejestrowac to na wykresie, w ch lepiej bedzie sie to analizowało. Albo jesli masz np czujnik cisn oleju, ktory emu widzi, to wykrecic na czas pomiarow, zaslepic i uzyc go jako bp, na logach bedziesz po prostu patrzyl na cisnienie oleju... polecam Ci kanał Richard Holdener, kopalnia wiedzy, praktycznie 100% contentu to testy i wykresy na hamownii silnikowej, robi też codziennie live'y, gdzie można na żywca podpytac USA, wiec oczywiscie głównie LSy, ale nie tylko, zresztą rozkminiając zachowania i reakcje silników na mody, to każdy z grubsza jest taki sam, wiadomo. Ma też filmik w ktorym drastycznie zmienił bp w LSie, chyba założył 2szt gt45 zamiast jednego... no i ma szczegolowe wykresy. Boostu, bp, i mocy oczywiscie. Postaram sie odkopac ten filmik i wrzuce Ci tytuł albo linka tutaj poniżej, w ciągu ok. 1h
@@madmodsgarage1179 super czekam w takim razie w razie co mozesz do mnie napisac na inst czy msg :) lubie takie podejscie gdzie sie czlowiek drapie po glowie i kombinuje jak cos uzyskac a nie kopiuje innych
@@Adammo88 th-cam.com/video/zp65Y7wKaEo/w-d-xo.html tu masz przykład, ten akurat baaaardzo skrajny, ale daje wyobrazenie w kwestii bp. Ok. 4-5min zaczyna sie analiza wykresow. Tu akurat testowal jakiegos big blocka 454. Puscił go z gt45, przy ~0.6b zrobił 706 hp :P ale z bp na odcince ponad 1.5b czyli stosunek jakies 2.75:1, masakra, no i nakreślił jakimi problemami to może skutkować. Potem dorzucił drugą sztukę gt45 i sytuacja zrobiła się skrajnie zajebista, bo boost został praktycznie ten sam, za to bp spadło do poziomu ok. 50% boostu :) czyli zmiana bp:boost z 2.75:1 na 0.5:1. No i silnik zrobił 780hp jesli dobrze pamietam. Czy duza zmiana mocy? Owszem, ale też jaka drastyczna zmiana bp:boost. Później dokładał dalej boostu i zrobił 1000+, ale to akurat nie ważne dla naszej dyskusji... Każdy przypadek indywidualny, wiadomo, nie da się nigdy na 100% przewidzieć... ale można sobie jakoś proporcjonalnie przeliczyć, czego spodziewać się u siebie, zakładając proporcjonalnie mniejszą zmianę bp, np jak u Ciebie. Trzymam kciuki i liczę na rzetelne pomiary i prezentację wyników, w tym, fajnie by było, też EGT ;) jak byś chciał pogadać to Mad Mods Garage na FB jakby co ;) nie zawsze mam czas i siłe na takie eseje jak tu odwaliłem, ale najwyżej z opóźnieniem odpisze... albo telefonicznie w razie co, najlepiej w godzinach pracy. Na tel myślę że zawsze lepiej, latwiej burzę mózgów zrobić ;) pozdro
Ciekawostka odnośnie firmy ABT, nie powinno się czytać A, Be, Te tylko tak jak się pisze Abt. A dlaczego? Dlatego, że to nie skrót a nazwisko :) założyciel nazywał się Johann Abt :)
Bardzo fajne BMW 😁👍 Mam kilka pytań: Mierzyłeś może przepływy w po porting? Z tego co się dowiedziałem duża przepustnica wcale nie musi mieć pełnego przepływu przy pełnym otwarciu. Polecam filmy Pana Piotra Małyniak z Legnicy. Można się z nim skontaktować celem pomiarów przepływu. Ps Na Workach co kiedyś miałeś lepiej mi się podobała 😁
Adam przeguby z supry i z Porsche Cayenne mam wytestowane na 1500koni na dragowych kołach w suprze patyki custom i już drugi rok dają radę i koszt półosiek 1500 tys za dwie
Panie kolego szanowny Jagoda, może szalony pomysł, ale fajnie, by było jak już jest możliwość odwiedzenia hamowni mah na PW. To w okresie gdzie Kivi i Coobcio mówią, że mało pracy jest, więc można zaprosić ich wraz Kamilem, Adamem i Panem inż. Kacprem na testowanie tej Hamowni. Np coobcio Turbo zeta i Kivi daj bóg Volvo, Clio/Megana czy od biedy Lancer. Raz to fajne by było porównanie z ich Hamownią plus wymiana wiedzy i doświadczeń Panów na wizji. P.S. "Pan łysy góral" od ciupażki i Bentleyozetki niech teraz płacze, że gnoju sobie narobił ;) jak praktyka pokazuje znajomosci, są lepsze niż kombinowanie i bycie pal... przysłowiowe. P.S. 2 O co chodzi między tobą, a sklepem opon??
Aż tak mało pracy nie ma, także szczerze wątpię w możliwość realizacji takiego pomysłu. Zwłaszcza, że te luźniejsze chwile są w zasadzie wykorzystane jeszcze zanim się pojawiają. Tzn, nawet jak jest mniej roboty, to i tak mamy co robić w tym czasie. Mówię za KRF, ale wiem, że Kuba również ma tak samo.
Grube tematy ostatnio i projekty, ale i ogrom wiedzy szczególnie od Kamila i tak sobie myślę, czy nie rozważałeś rozwoju jakościowego i merytorycznego w tym kierunku? Np. poniedziałki tematy "inżynieryjne" i zadbać o lepszą jakość np jakiś bezlusterkowiec (wywalić to GoPro w cholerę) i montować to w miarę zwięźle w fajny sposób i np. luźne środy na prozę życia itp. Nie wiem jak dla innych, ale dla mnie taka mniej profesjonalna forma w przypadku takich projektów już nie przystoi, fajnie ogląda się kręcone z ręki potyczki chłopaków u kiviego, ale taka robota, wiedza i kasa jaka idzie w te projekty zasługuje na fajną i profesjonalną oprawę, może warto się zastanowić czy nie zlecić np. montażu, a skupić się na jakości nagrywania:)
@@JagodowyTV zdaje sobię sprawę, ale warto się pochylić moim zdaniem, na spokojnie przeanalizuj w czym byś się chciał rozwijać, skup się na tym, a resztę zlecaj, w widzach siła, może by ktoś pomógł. Fajnie się później obserwuje rozwój takiego kanału np. Robert z povagowanych:)
Wywalając zmienne fazy zdecydowanie trzeba popracować nad zapłonem .a ciekawi mnie po co regulacja kół skoro głowica od wolnossaka i ostre wałki. Vvti likwiduje ten problem dynamicznie. Lepsze wstawanie przyrostu mocy i momentu. Czyli powrót do analogowego tematu. A czy aby luz zaworowy nie ustawia się większy do Motorsportu?rozumiem że to są experymenty.
Ja na Twoi miejscu bez lipy pytałbym o koszty czy to samych projektów czy to innych pobocznych sprzętów jak chociażby tej hamownii. Na pewno część widzów jest ciekawa ile kosztuje taka zabawa 😉
Noo i ciekawe co to znaczy dokładna. Przekłamanie paru koni nic nie wnosi. Tylko cenna z huja wzięta , nie bez powodu tak mało ich sprzedali no i niemiecka ....
@@gIFFful a o soli drogowej używanej do produkcji polskich wyrobów garmażeryjnych to nie słyszał? Nie jest kupowana bo ma opcje które kosztują a które nie są przydatne podczas zwykłego zarobkowego hamowania samochodów (daj mnie panie nowy samochód ale taki do którego ktoś zrobił gotowca a ja wgram gotowca i całuj w rączki chamie), jest po prostu nieopłacalna, nie jest gorsza, jest nieopłacalna. Komuś się włączył wewnętrzny janusz przy wódce i mówi "chrum chrum magister nie pierdol". Różnica dokładności pomiaru pomiędzy rolkami nagrodzonymi laurem klienta a taką "wypasioną" wybraną przez uczelnię jest nieistotna. Sam zainteresowany wiele razy powtarzał, że nie chodzi o idealne oddanie bliżej nieokreślonych warunków drogowych ale jednakowe warunki przy każdym z pomiarów (no i żeby nie jeździć po drogach publicznych jak dzikus).
Witam, jak to nie ma co oceniać książki po okładce ... z wyglądu p. Adam raczej wydaje się taki trochę niedostępny, rzekłbym cwaniaczek z pieniędzmi co to oddał auto do zrobienia. Dokładnie takie samo wrażenie p. Kamil z KMS ... też raczej na pierwszy rzut oka nie oceniłbym go jako chętnego do bezinteresownej pomocy. Jak to sie można strasznie pomylić i jak przysłowie o książkowej okładce jest aktualne. Spokój jaki bije od p. Adama, wiedza, skromność jest poprostu w tych czasach mało spotykana albo ja trafiam na kiepskie przykłady ludzkie. Panie Jagoda trafił Pan naprawdę rozsądnych ludzi na tym kanale poczynając od Coobcia poprzez p. Krzysztofów a na VAG 4 U kończąc ... jedyny cwaniaczek z kanału to wyjechał za granice :)
Pytanie jak były szlifowane szklanki,czy od wewnątrz skracając tłoczek czy na zewnątrz warstwę utwardzaną ? Jeśli na zewnątrz to może być po utwardzeniu powierzchownym a tam w tym silniku chyba są dodatkowo twardsze sprężyny zaworowe .Przeważnie po takim ,,wytłuczeniu" gniazda podcina się trzonki zaworowe.
No ja bym się czepiał bardziej. Nie wiem na ile dokładnie widziałem ale był tam w osłonach stary smar, a jak dla mnie powinno być wyczyszczone do zera. Stary smar ma w sobie opiłki z przegubu ( skoro dostał luz to coś się musiało wytrzeć, i tym samym to coś zostało w smarze). Jeśli wymiesza się stary z nowym w trakcie używania będzie szybciej zabijało nowe przeguby. Co do wciskania "smaru w kulki" to ja jestem za i zawsze smaruje i ruszam przegubem żeby wszędzie był poślizg. :) Ale to tylko durny komentarz miłośnika motoryzacji, totalnego amatora i czepialskiego perfekcjonisty. ;P
@@nieznamsienaniczym nie wiem jal w innych samochodach ale w audi polecam wkrecic śrubę i pchac w miejsce półosi, szybko i dobrze. Co do czyszczenia to chyba zawsze sie czysci nie wazne czy stuka czy stuka. Zawsze mógł wpasc jakis kamyk czy cos i moze zrobic rozpiwrdol
@@ppekar881 W autach które kiedyś naprawiałem zawsze skręcam przegub i samaruje dwustronnie tak aby każda kulka i każdy "ślizg" był nasmarowany, przez skręceniem ładuje "do pełna" i przed założeniem osłony też "do pełna" tak aby przewidziana tubka na przegub weszła. :) Jeszcze nie miałem samochodu który wróciłby bo się coś stało z przegubem. Poztym jak robię coś dla sb to już wg przesadzam z dokładnością. ;P
@@nieznamsienaniczym do mnie wracał 4 razy, a4b5 bo spadala opska, robilem 2 strony na raz i tylko z jednej spadala opaska. Widzialem swoją wine raz bo moglem małą opaske dac za daleko a pozniej juz nie wiedzialem od czrgo to. Mozliwe ze od zaciskania cęgamj
@@ppekar881 no te opaski wymagają specjalnej zaciskarki, niestety też nie mam fabrycznych ale nie zdążyło mi się żeby spadały, szybciej gumy się rwały ( mimo fabrycznych miejsc zaciskania i "luzu"). Przeguby to paskudna robota mimo że w miarę szybka, o ile nie zapieczony wieloklin jak w moim E46 no kuźwa porażka. ;p
25:15 tak z całym szacunkiem będąc szczerym "rekord skoczni" to już słyszałem na długo przed tym zanim zacz alem używać TH-cam, więc niestety nie jest to wasz wymysł (aby korzystać z powiedzenia "rekord skoczni" w środowiskach nie związanych ze skokami)
@@Adammo88 A tak z ciekawości dopytam czy nie lepiej zastosować minimalnie większy luz zaworowy bo temperatury panującej są większe nisz standardowe jednostki mniej obciążone trochę przerabiałem temat przemysłowego silnika jak szedł na bombie cały czas puchły góra zawory dodałem 0.5 problem ustąpił
@@Adammo88 Dosyć dużo roboty z tym jest to fakt ja miałem możliwość poprostu ręcznie za pomocą śrubek to skorygować możliwe że jakość materiału zaworowego jest inna a napewno tak jest więc pozdrawiam i życzę samych sukcesów bo temat ciekawy
Od Adama bije podobny spokój i ogłada, jak od Kamila. A przy tym obaj znają się na robocie. Bardzo sympatycznie się ich ogląda 🔥👍
To prawda. Także mam takie odczucie :)
Zgadzam się mega fajny chłop aż miło oglądać 💪
Ja również podpisuję się pod powyższym 😉
No taki kontrast Coobcia, tam głównie emocje i dopierdalanie zapłonu , tutaj czysta merytoryka i spokój :D
Ja tylko chcialem zauwazyc jak duze kroki ostatnio zrobil Jagoda - najpierw odcinek z Patrykiem, teraz wizyta na Politechnice z samochodem (i wyglada, ze sam Kacper chetnie zagosci na dluzej na kanale!) - to sa grube rzeczy!
A warto umowic sie z Panem Kacprem na Politechnice, zeby pokazal wiecej tego co tam robia, bo na ich FB wyglada to baaardzo ciekawie!
+1
Adam aż miło posłuchać i popatrzeć na ten spokój. To się zaczyna robić coraz bardziej taki level expert że czapki z głów. Do tego wiedza i patenty przekazane w bardzo przystępny sposób . O taki internet walczyli nasi Ojcowie 😃
Super odcinek, taka hamowania to duży krok na kanale w stronę rzetelnych pomiarów i ewentualnych pomysłów na inne usprawnienia i testy. Kacper fajnie o wszystkim opowiedział!
Prawdziwy BMW Expert. Szacunek za to, że pokazuje jak coś jest zrobione i jak działa nie bojąc się przy tym, że ktoś mu pracę zabierze 😂
Mega dobrze się słucha i mega mądry ten Kacper, coś pięknego widzieć i słuchać takich rzeczy
Mega dobrze się słucha i ogląda Adama. Ma pojęcie, nie pierdoli głupot, takie osoby powinny być na tym kanale !!!
Profesjonalizm pełen pasji. Miło się ogląda Pana Adama. Trzymam kciuki za dalszą przygodę. 🤘😎🤘
Kurde brakowalo mi odcinka w tym stylu. Nowe miejsca i nowi ludzie tak samo pozytywnie zakreceni 😉🙂
Na Biotad Plus lecimy? 💪
Jeden z najlepszych odcinków od jakiegoś czasu, ludzie z odcinka robią robotę :)
Zajebiscie się to ogląda ❤
Fanie byłoby zmierzyć jakieś auto u Kiviego i tego samego dnia jechać na tą hamownię, żeby zrobić porównanie
No kurcze ciekawy pomysł tutaj dałeś oby dotarł do prowadzącego! 🤔😉
no tylko trzeba by było jechać wozem albo lawetą między Warszawą a Wrocławiem heh
@@MrRossoMoto Zawsze raczej "jedzie wozem" z Wrocławia do Warszawy
@@sidneysid5153 a no jeśli chodzi o zwykle porównanie takiej A4 jak Karol jeździ to ta. Myślałem że chodziło koledze żeby tą bawarke zhamować na obu hamowniach
@@MrRossoMoto może nie A4, bo za słabe i nie byłoby za dużej różnicy, a BMW z kolei za mocne i pewnie by się ślizgało u Kiviego, ale np. właśnie D2BERRY
Panie Jagoda!
Odcinek mega sztos!
Merytorycznie, spokojnie i zabawnie!
Super się to ogląda.
Oby tak dalej😅
Pozdrawiam
Adam TOP, kolega z hamowni też TOP. Super odcinek 💪
Piękna sprawa!
Ale się miło ogląda.
Tyle ciekawego w jednym odcinku.
Zamysł, determinacja i sposób prowadzenia kanału MEGA!!!
Świat tuningu w Polsce w końcu pokazuje siłę wychodząc z wąskiego grona pasjonatów do ogółu 👋
Pozdrowienia z UK 🤩
Dziękujemy!!
@@JagodowyTV Nie da się obejrzeć do końca bo Sz. P. mi odpisuje 😜 BRAWO! MEGA!
KEEP GOING THIS WAY 💪
Szacun dla Leo za chęci nagrywania!
Ale mięso,jeden z lepszych odcinków! Gratulacje świetnie się ogląda
Jeden z lepszych odcinków na kanale od dawna. Fajnie, że taki długi. Normalnie nie patrząc na oś czasu liczyłem,że jeszcze jakiś pomiar na koniec wleci haha. Dobra robota!
Zajebisty materiał, i tyle wiedzy że szok, trochę o napędzie, trochę o hamowni, o hamulcach, zaworach, świetna zabawa i nauka przy oglądaniu 😁 a ten miglanc z uczelni też dobry, fajnie by było jeszcze kiedyś tego mądrale posłuchać na kanale 😁
Człowiek od hamowni mega wiedzę fajnie byłoby zobaczyć go jeszcze na kanale
Adam Kamil mega pozytywni ludzie z pasją, świetnie się ich słucha, oby więcej takich odcinków
Jestem dumny z młodych i uzdolnionych młodych ludzi którzy rozwijają swoją pasję i łączą ja z prowadzeniem biznesu i pracą.Wstaje i biję brawo.
więcej tej hamowni i pana gospodarza, ależ pozytywny gość! :)
Po hamowni można lecieć 3 paki - Coobcio triggered :D
kurde Jagoda, jakbyś miał opcje połazić po większej ilości instytutów związanych z motoryzacją (albo bywać częściej w tym) to byłaby petarda xD
za wysokie progi
Więcej w miare sensownych i tak w Polsce nie ma pewnie
Adam jest świetny, super się go słucha, widać, że ma wiedzę i doświadczenie. Oby więcej materiałów z nim, bo mądrego to dobrze posłuchać! :)
Karolu to był naprawde mega dobry odcinek .
Mega dużo fajnych info ,mnóstwo spokoju i wiedza naprawde bardzo przydatna i super ciekawostka z tą hamownią. Prima sort.
Materiał przyjemny, pozytywnie zakręceni ludzie z uczelni xd
Dobrze sie ogląda takie odcinki, konkretni ludzie jak i przekazane informacje, powodzenia z projektem Adamie 💪👊
Adam i Kamil dwie najlepsze osoby na kanale . Aby więcej Leo i Kamila ❤️💪
Ciekawe wybory 😀
Wyjątkowy odcinek super robota super samochód i super chamownia👍
Mega odcinek, właścicielowi BMW gratuluję auta i życzę wytrwałości w swoich pomysłach i rozwiązaniach.
Bardzo rzeczowy film,konkretnie i merytorycznie bez zbędnego aktorstwa :)
Pięknie Wrocławski odcinek 👍🏼
W końcu odcinek budujący optymizm i patriotyzm lokalny. Nie wszystko trza robić w WwA ;-)
Świetny odcinek i sporo fajnych wątków. Tak trzymać !
Uwierz mi też się z tego bardzo cieszę. Ciężko o kogoś do nagrań u nas.
Zajebisty projekt i wiedza!!!! I nie ma co, ale zna was cała Polska, co chodzi o Kiviego i Coobcia :D Tv cieżko by było osiągnąć taki sukces, jak sukces tego kanału! :D
Spoko ziomki z mega wiedzą i pasją tak samo jak Kamil. Bardzo fajnie sie to ogląda.
Jeden z najlepszych odcinków.
Adam i Kacper debeściaki no i oczywiście Kamil super miło się tego słucha powodzenia chłopaki. 👌👌👌👌
chyba Jagoda czytasz w myślach, wczoraj oglądałem film z strojenia bmw Leo a dzisiaj wleciał nowy film !!!!
To żeś teraz Jagoda dopierdolił do pieca 💥
Świetnie się ogląda Adam i jego e46
Może jakbym miał takie osoby na uczelni, to bym pracował w zawodzie. Pozdrowienia z wydziału skuterków i małych rowerków :)
To był mega odcinek, pozdrawiam Panowie i czekam na więcej 👌✌️❤️
Jeździ BMW a nie jest cwaniakiem 🙈🤣 Więcej odcinków z nim 👍
Lubię oglądać tego chłopa
mega odcinek...mega goscie i mega sprzet na tej uczelni
Ta hamownia kozacka 😀
@@JagodowyTV zajebista majster....jak i ekipa...w sumie calego kanalu
Gratki Karolu z okazji 180k subów, kiedy można sie spodziewać Q&A z tej okazji?🙄🤔
W ten piątek gadał to Instagramie
zawsze miło i ciekawie ogląda sie Jagodowego 🙂
Kozak odcinek 😎
Według mojej, nabytej z wiarygodnego dla mnie źródła wiedzy oraz niewielkiego doświadczenia z tematem backpressure, należy temat rozpatrywać jako stosunek boostu do backpressure. W zastosowaniach sportowych dąży się do stosunku 1:1, a skrajnie, przy naprawde dużej turbinie, da się uzyskać ciśnienie przed turbo nawet niższe niż boost. Każdy wzrost backpressure, przy takim samym poziomie boostu, będzie skutkował spadkiem mocy, ale z drugiej strony, wysokie bp jest nieuchronnym skutkiem, jeśli chcemy, żeby turbo szybciej wstawało (mniejsze turbo, mniejsze "żeliwo", itd..). Wg Richarda Holdenera, na hamownii silnikowej, w stockowych motorach, ze stockowym turbo (wiadomo, małe, zeby szybko wstawało) widział stosunki nawet w okolicach 2.5:1, czyli np. 2b boostu, 5b w wydechu. Nie do końca celnie jest więc wg mnie stwierdzić, że to jakaś określona graniczna wartość, że 5bar w wydechu to jakaś masakra i że w motorze się dzieją cuda, bo to zależy od poziomu boostu. U Adama wychodzi w okolicach 1.6:1, co jest okej, nie ma dramatu, jeśli auto nie ma bić rekordów na hamownii i/lub być np. tylko do dragu. Przypuszczalnie sytuację "puchnięcia" turbo uzyskalibyscie dopiero ładując wlasnie te 0.3b więcej i dałoby się to zaobserwować naglym wzrostem stosunku bp:boost. Zejście do okolic 1:1 prawdopodobnie przyniosłoby małe paredziesiąt koni przy tym poziomie mocy, ale obawiam się, że samą zmianą "żeliwa" tak dużej zmiany w bp nie osiągniecie. Podobno to przede wszystkim zmiana rozmiaru wirnika wydechowego powoduje znaczące zmiany, oczywiście kosztem jeszcze gorszego wstawania turbo. U siebie mierzyłem bp i wyszło mi w okolicach 1.5:1 (1b boostu, 1.5 bp). Powiększyłem wirniki wydechowe, ale pomiaru jeszcze nie powtórzyłem, obecnie motor czeka na głowice, może złoże i na wiosne i jakoś latem zmierze ponownie bp... w ogole jestem też mega ciekaw różnic w EGT, przed i po zabiegu obniżania bp. U Was, ja nie mam stałego pomiaru EGT. Pozdro, film i dawka informacji badawczych - petarda🤘
Przeczytalem Twoj komentarz ze 3 razy i powiem Ci ze ze wszystkim sie zgodze. Patrzac nawet na nasz stary wykres dopoki nie zaczismy zwiekszac boostu moc sie nie wyplaszczala wiec pewnie i bp bylo niskie 🤔 sprawdzimy to nastepnym razem czy rosnie wraz ze wzrostem boostu
@@Adammo88 dzięki za odp, ciesze się, że komment trafił gdzie trzeba :) rosnąć z boostem na pewno bedzie, kwestia tylko w jakim stosunku :) w ogole jesli masz wolne wejscie w emu to warto by bylo podpiac czujnik cisnienia i rejestrowac to na wykresie, w ch lepiej bedzie sie to analizowało. Albo jesli masz np czujnik cisn oleju, ktory emu widzi, to wykrecic na czas pomiarow, zaslepic i uzyc go jako bp, na logach bedziesz po prostu patrzyl na cisnienie oleju... polecam Ci kanał Richard Holdener, kopalnia wiedzy, praktycznie 100% contentu to testy i wykresy na hamownii silnikowej, robi też codziennie live'y, gdzie można na żywca podpytac USA, wiec oczywiscie głównie LSy, ale nie tylko, zresztą rozkminiając zachowania i reakcje silników na mody, to każdy z grubsza jest taki sam, wiadomo. Ma też filmik w ktorym drastycznie zmienił bp w LSie, chyba założył 2szt gt45 zamiast jednego... no i ma szczegolowe wykresy. Boostu, bp, i mocy oczywiscie. Postaram sie odkopac ten filmik i wrzuce Ci tytuł albo linka tutaj poniżej, w ciągu ok. 1h
@@madmodsgarage1179 super czekam w takim razie w razie co mozesz do mnie napisac na inst czy msg :) lubie takie podejscie gdzie sie czlowiek drapie po glowie i kombinuje jak cos uzyskac a nie kopiuje innych
@@madmodsgarage1179 mega komentarz!!
@@Adammo88 th-cam.com/video/zp65Y7wKaEo/w-d-xo.html tu masz przykład, ten akurat baaaardzo skrajny, ale daje wyobrazenie w kwestii bp. Ok. 4-5min zaczyna sie analiza wykresow. Tu akurat testowal jakiegos big blocka 454. Puscił go z gt45, przy ~0.6b zrobił 706 hp :P ale z bp na odcince ponad 1.5b czyli stosunek jakies 2.75:1, masakra, no i nakreślił jakimi problemami to może skutkować. Potem dorzucił drugą sztukę gt45 i sytuacja zrobiła się skrajnie zajebista, bo boost został praktycznie ten sam, za to bp spadło do poziomu ok. 50% boostu :) czyli zmiana bp:boost z 2.75:1 na 0.5:1. No i silnik zrobił 780hp jesli dobrze pamietam. Czy duza zmiana mocy? Owszem, ale też jaka drastyczna zmiana bp:boost. Później dokładał dalej boostu i zrobił 1000+, ale to akurat nie ważne dla naszej dyskusji... Każdy przypadek indywidualny, wiadomo, nie da się nigdy na 100% przewidzieć... ale można sobie jakoś proporcjonalnie przeliczyć, czego spodziewać się u siebie, zakładając proporcjonalnie mniejszą zmianę bp, np jak u Ciebie. Trzymam kciuki i liczę na rzetelne pomiary i prezentację wyników, w tym, fajnie by było, też EGT ;) jak byś chciał pogadać to Mad Mods Garage na FB jakby co ;) nie zawsze mam czas i siłe na takie eseje jak tu odwaliłem, ale najwyżej z opóźnieniem odpisze... albo telefonicznie w razie co, najlepiej w godzinach pracy. Na tel myślę że zawsze lepiej, latwiej burzę mózgów zrobić ;) pozdro
Fajny odcinek pozdrawiam serdecznie
Ciekawostka odnośnie firmy ABT, nie powinno się czytać A, Be, Te tylko tak jak się pisze Abt. A dlaczego? Dlatego, że to nie skrót a nazwisko :) założyciel nazywał się Johann Abt :)
Bardzo fajne BMW 😁👍
Mam kilka pytań:
Mierzyłeś może przepływy w po porting?
Z tego co się dowiedziałem duża przepustnica wcale nie musi mieć pełnego przepływu przy pełnym otwarciu.
Polecam filmy Pana Piotra Małyniak z Legnicy. Można się z nim skontaktować celem pomiarów przepływu.
Ps
Na Workach co kiedyś miałeś lepiej mi się podobała 😁
Kivi i Adam robią kanał. Za mało Marlenki. Wesołych świąt i tańszego paliwa!
Po co Ci Marlenka?
I to mi się podoba❤
Adaś spoko morda 😀 pozdro z Mazur 💪
Adam przeguby z supry i z Porsche Cayenne mam wytestowane na 1500koni na dragowych kołach w suprze patyki custom i już drugi rok dają radę i koszt półosiek 1500 tys za dwie
Adam to jevany szef ❤
Ale brutal gigant!
Proszę bardzo🤲podziękujmy pięknie mamy tu najwyższą półę na naszym podwórku👌💥💥💥
Mega odcinek, bardzo treściwy i naprawdę super się ogląda, lecz z reklamami trwał "chyba z 2h" ( znaczna przesada, która odpycha) 😡
Spoiler fajny można pukładać ramki ze zdjęciami z wakacji🏖
Panie kolego szanowny Jagoda, może szalony pomysł, ale fajnie, by było jak już jest możliwość odwiedzenia hamowni mah na PW. To w okresie gdzie Kivi i Coobcio mówią, że mało pracy jest, więc można zaprosić ich wraz Kamilem, Adamem i Panem inż. Kacprem na testowanie tej Hamowni. Np coobcio Turbo zeta i Kivi daj bóg Volvo, Clio/Megana czy od biedy Lancer. Raz to fajne by było porównanie z ich Hamownią plus wymiana wiedzy i doświadczeń Panów na wizji.
P.S.
"Pan łysy góral" od ciupażki i Bentleyozetki niech teraz płacze, że gnoju sobie narobił ;) jak praktyka pokazuje znajomosci, są lepsze niż kombinowanie i bycie pal... przysłowiowe.
P.S. 2
O co chodzi między tobą, a sklepem opon??
Co do PS2 to podjąłem decyzję, że chce zakończyć współpracę. Powodów nie chce ujawniać.
@@JagodowyTV Spoko, każdy ma wolna wolę ;)
Co do ps2 ponoć bober się dobierał do jagody
Aż tak mało pracy nie ma, także szczerze wątpię w możliwość realizacji takiego pomysłu. Zwłaszcza, że te luźniejsze chwile są w zasadzie wykorzystane jeszcze zanim się pojawiają. Tzn, nawet jak jest mniej roboty, to i tak mamy co robić w tym czasie. Mówię za KRF, ale wiem, że Kuba również ma tak samo.
@@gangliozyd A to dziad, ciepły jak Kaloryfer przed wigilia ;]
Leo Top💪
Gleba to życie !
Dobrze się go slucha. Niczym Kamila z KMS
Jakiś odcinek z Kacprem prosimy 😀
Zobaczymy czy będą pomysły i chęci 😀
Kolega z uczelni pozytywny gość.
PS jaki olej w silniku? 10W60?
Ciekawostka. Czujnik poziomowania xenonow przedniej osi z Fiata bravo 2 pasuje do bmw bodajże z okolic roku 2010
Robiłem Supra w 2 osoby z mocą 800 koni równe 5sec i waga 1750kilo
Dawid "Spowalnia projekt" xDDd dobre
Grube tematy ostatnio i projekty, ale i ogrom wiedzy szczególnie od Kamila i tak sobie myślę, czy nie rozważałeś rozwoju jakościowego i merytorycznego w tym kierunku? Np. poniedziałki tematy "inżynieryjne" i zadbać o lepszą jakość np jakiś bezlusterkowiec (wywalić to GoPro w cholerę) i montować to w miarę zwięźle w fajny sposób i np. luźne środy na prozę życia itp. Nie wiem jak dla innych, ale dla mnie taka mniej profesjonalna forma w przypadku takich projektów już nie przystoi, fajnie ogląda się kręcone z ręki potyczki chłopaków u kiviego, ale taka robota, wiedza i kasa jaka idzie w te projekty zasługuje na fajną i profesjonalną oprawę, może warto się zastanowić czy nie zlecić np. montażu, a skupić się na jakości nagrywania:)
To nie jest takie proste
@@JagodowyTV zdaje sobię sprawę, ale warto się pochylić moim zdaniem, na spokojnie przeanalizuj w czym byś się chciał rozwijać, skup się na tym, a resztę zlecaj, w widzach siła, może by ktoś pomógł. Fajnie się później obserwuje rozwój takiego kanału np. Robert z povagowanych:)
Dwie dmuchawy do liści elektryczne i temat załatwiony na SMIC-ki :D
Skromny beemiorz to rzadkość Adam spoko typ
Wywalając zmienne fazy zdecydowanie trzeba popracować nad zapłonem .a ciekawi mnie po co regulacja kół skoro głowica od wolnossaka i ostre wałki. Vvti likwiduje ten problem dynamicznie. Lepsze wstawanie przyrostu mocy i momentu. Czyli powrót do analogowego tematu. A czy aby luz zaworowy nie ustawia się większy do Motorsportu?rozumiem że to są experymenty.
Auto do jazdy po hamowni ;D
Przesadzasz :)
Ja na Twoi miejscu bez lipy pytałbym o koszty czy to samych projektów czy to innych pobocznych sprzętów jak chociażby tej hamownii. Na pewno część widzów jest ciekawa ile kosztuje taka zabawa 😉
Dużo. Po co gadać
Przecież Leo modyfikuje te auto już od 10 lat ;) nie byłby w stanie policzyć wszystkich kosztów
dograj może odcinek z odp. na pytania do Ciebie
super odc
Ale ta kierownica mi się podoba w mojej buni bym ją widział :-)
Ja u mnie dmucham 2.2 bara w 2.2 T w przyszłym roku poprawiamy moc
Ile wypluło?
@@stefanszechter7839 dwie korby i wał
.
.
.
Taki żart, oby mu nic nie pękło. Zycze 400KM 500NM
551KM i 697nm ale wtryski mnie ograniczyły i wałki. Poprawimy
@@grzegorzsuchowicz3982
Kucizna?
Wszystko kute turbo G30-900
A skąd pogląd że ta hamownia pokazuje dobrze ?
Bo kosztuje 6 zer i to nie w plnach😉
@@mwypij A jak masz zegarek za 100$ i za 10000$, to który lepiej pokazuje aktualny czas?
@@KiviRacingFactory Krzysiu nie znasz się, na tej hamowni się nie ślizga, bo ma jedną rolkę, ooo!
Noo i ciekawe co to znaczy dokładna. Przekłamanie paru koni nic nie wnosi. Tylko cenna z huja wzięta , nie bez powodu tak mało ich sprzedali no i niemiecka ....
@@gIFFful a o soli drogowej używanej do produkcji polskich wyrobów garmażeryjnych to nie słyszał? Nie jest kupowana bo ma opcje które kosztują a które nie są przydatne podczas zwykłego zarobkowego hamowania samochodów (daj mnie panie nowy samochód ale taki do którego ktoś zrobił gotowca a ja wgram gotowca i całuj w rączki chamie), jest po prostu nieopłacalna, nie jest gorsza, jest nieopłacalna.
Komuś się włączył wewnętrzny janusz przy wódce i mówi "chrum chrum magister nie pierdol".
Różnica dokładności pomiaru pomiędzy rolkami nagrodzonymi laurem klienta a taką "wypasioną" wybraną przez uczelnię jest nieistotna. Sam zainteresowany wiele razy powtarzał, że nie chodzi o idealne oddanie bliżej nieokreślonych warunków drogowych ale jednakowe warunki przy każdym z pomiarów (no i żeby nie jeździć po drogach publicznych jak dzikus).
Ale zajebisty odcinek, ale miejscowa, ja pierdziele!!!!!
Leo a nie myślałeś o półosiach od nisana patrola ?
Witam, jak to nie ma co oceniać książki po okładce ... z wyglądu p. Adam raczej wydaje się taki trochę niedostępny, rzekłbym cwaniaczek z pieniędzmi co to oddał auto do zrobienia. Dokładnie takie samo wrażenie p. Kamil z KMS ... też raczej na pierwszy rzut oka nie oceniłbym go jako chętnego do bezinteresownej pomocy. Jak to sie można strasznie pomylić i jak przysłowie o książkowej okładce jest aktualne. Spokój jaki bije od p. Adama, wiedza, skromność jest poprostu w tych czasach mało spotykana albo ja trafiam na kiepskie przykłady ludzkie. Panie Jagoda trafił Pan naprawdę rozsądnych ludzi na tym kanale poczynając od Coobcia poprzez p. Krzysztofów a na VAG 4 U kończąc ... jedyny cwaniaczek z kanału to wyjechał za granice :)
Dzięki! :)) Staramy się!
kiedy bedzie Pan Grzesiu z
GTPerformance
:> ?
Niebawem pojawi się z kolektorem wydechowym do Zimowego 😀
@@JagodowyTV
I gitarka :D
👏
Pytanie jak były szlifowane szklanki,czy od wewnątrz skracając tłoczek czy na zewnątrz warstwę utwardzaną ? Jeśli na zewnątrz to może być po utwardzeniu powierzchownym a tam w tym silniku chyba są dodatkowo twardsze sprężyny zaworowe .Przeważnie po takim ,,wytłuczeniu" gniazda podcina się trzonki zaworowe.
Szklanki szlifowane od srodka :) od zewnatrz jak sam zauwazyles nie wolno bo jest warstwa utwardzana
@@Adammo88 Gicio,fachowe podejście.
o kurcze to juz nawet na uniwerstetach sa nagrywane odcinka :D
Następny będzie uniwersytet trzeciego wieku :)
Przyczepilbym sie do nakladaniu smaru do przegubu, mozna było wcisnąć miedzy kulki
No ja bym się czepiał bardziej.
Nie wiem na ile dokładnie widziałem ale był tam w osłonach stary smar, a jak dla mnie powinno być wyczyszczone do zera. Stary smar ma w sobie opiłki z przegubu ( skoro dostał luz to coś się musiało wytrzeć, i tym samym to coś zostało w smarze). Jeśli wymiesza się stary z nowym w trakcie używania będzie szybciej zabijało nowe przeguby. Co do wciskania "smaru w kulki" to ja jestem za i zawsze smaruje i ruszam przegubem żeby wszędzie był poślizg. :)
Ale to tylko durny komentarz miłośnika motoryzacji, totalnego amatora i czepialskiego perfekcjonisty. ;P
@@nieznamsienaniczym nie wiem jal w innych samochodach ale w audi polecam wkrecic śrubę i pchac w miejsce półosi, szybko i dobrze. Co do czyszczenia to chyba zawsze sie czysci nie wazne czy stuka czy stuka. Zawsze mógł wpasc jakis kamyk czy cos i moze zrobic rozpiwrdol
@@ppekar881 W autach które kiedyś naprawiałem zawsze skręcam przegub i samaruje dwustronnie tak aby każda kulka i każdy "ślizg" był nasmarowany, przez skręceniem ładuje "do pełna" i przed założeniem osłony też "do pełna" tak aby przewidziana tubka na przegub weszła. :)
Jeszcze nie miałem samochodu który wróciłby bo się coś stało z przegubem.
Poztym jak robię coś dla sb to już wg przesadzam z dokładnością. ;P
@@nieznamsienaniczym do mnie wracał 4 razy, a4b5 bo spadala opska, robilem 2 strony na raz i tylko z jednej spadala opaska. Widzialem swoją wine raz bo moglem małą opaske dac za daleko a pozniej juz nie wiedzialem od czrgo to. Mozliwe ze od zaciskania cęgamj
@@ppekar881 no te opaski wymagają specjalnej zaciskarki, niestety też nie mam fabrycznych ale nie zdążyło mi się żeby spadały, szybciej gumy się rwały ( mimo fabrycznych miejsc zaciskania i "luzu"). Przeguby to paskudna robota mimo że w miarę szybka, o ile nie zapieczony wieloklin jak w moim E46 no kuźwa porażka. ;p
Będzie projekt żaba po nowym roku??
Jeszcze w tym roku!
👌👍
Gregor 10 ma Maha. Pozdro.
Ja pierdole w jakom formułę wchodzimy Jagoda.
Arcymistrz!!!
25:15 tak z całym szacunkiem będąc szczerym "rekord skoczni" to już słyszałem na długo przed tym zanim zacz alem używać TH-cam, więc niestety nie jest to wasz wymysł (aby korzystać z powiedzenia "rekord skoczni" w środowiskach nie związanych ze skokami)
Nie rozumiesz
@@JagodowyTV aaa... to czekam na wyjaśnienie ^^
Edit: bo takie odkutasiacz czy cos to rozumiem, bo tego nigdzie indziej usłyszeć sie nie dało.
Jakie wyszły ciśnienia sprężania na cylindrach po ponownym ustawieniu luzów zaworowych
W zaleznosci od ustawienia walka 9.5-11.5
@@Adammo88 A tak z ciekawości dopytam czy nie lepiej zastosować minimalnie większy luz zaworowy bo temperatury panującej są większe nisz standardowe jednostki mniej obciążone trochę przerabiałem temat przemysłowego silnika jak szedł na bombie cały czas puchły góra zawory dodałem 0.5 problem ustąpił
@@szef566 to jest luz zaworowy ktory deklaruje producent wiec chyba nie ma co kombinowac :) wiadomo ze mozna ale czy jest sens? Tego nir wiem
@@Adammo88 Dosyć dużo roboty z tym jest to fakt ja miałem możliwość poprostu ręcznie za pomocą śrubek to skorygować możliwe że jakość materiału zaworowego jest inna a napewno tak jest więc pozdrawiam i życzę samych sukcesów bo temat ciekawy
@@szef566 no w jzcie trzeba wywalac walki itd. Sporo roboty ale takiej przyjemnej :)
40:40 jebaj do trzystu !🤣
5 na świecie i jedna w polsce??? szacun!!!! mam nadzieję że to jakieś dotacje z unii bez ingerencji pis-u 😖
kiedy Mini będzie?
Wreszcie nie kiwi 😛