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谢谢分享，真希望我们的宁德时代永远处在电池技术的最前沿，给支持它的股民带来丰厚的回报
日本合资的，日本出技术，中国出钱，只有比才是国产的
@@user-745fdhv 你说的是隔壁ATL(宁德新能源)，宁德时代是CATL（宁德时代新能源），C公司前期是A公司出钱出技术，现在是单打独斗
@@user-745fdhv 去看一下宁德时代的股东结构真的那么难吗？ 宁德时代技术源头来自于美国贝尔实验室 而且你说反了 和ATL合资期间 根据合同 ATL每年向宁德时代支出1.5个亿的技术费用 中国出技术 日本出钱
@@user-745fdhv 不懂装懂，哈哈哈
@@user-745fdhv 懂哥你又来了，现在日本新能源真的不行
我就喜欢看工程师聊科技，特别有理有据，逻辑性很强。
客观、严谨、理性，都是干货。
老白你的视频真的很有投资价值，谢谢
老白到位节目我每次都是先点赞再听😂😂👍👍
真是有料！非常專業，佩服！
节目非常棒，提个小建议，提词器放在镜头附近比较好。会显得更自然大方。
很强啊，哈哈，感谢🙏，买股票无敌，很好的信息科普
12:26 目前論文就在做真固態電解質，其實講高導電度很容易誤會，我們會強調要低電子導電度、高離子導電度
谢谢指出！
这个应该就是让电子只走集电金属箔；然后，离子渡过的时候，生热较小对不对？
白呀白 和 k一米是我最喜欢的主播
非常喜欢这种专业，解读简单的风格，这更需要背后的付出，加油！！！
4年后就开始固态电池的时代了。三元锂电池确实成本有点那个。而且三元锂电池如果真的称霸市场了，那么稀有金属如钴就将成为如同稀土一般的战略物资。
厲害，講的好清楚不討論電動車的情況現在一般汽機車所使用的要不就是鉛酸蓄電池、固態電池、鋰鐵電池但鉛酸蓄有著壽命較短，重量更重、可能漏液跟生產製造和回收不當造成的汙染鋰鐵電池價格更高但壽命更長重量又更輕在製造與處理上又能比鉛酸電池來的更環保固態電池雖然不會漏液可是價格跟重量上並沒有什麼優勢日本東芝(TOSHIBA)有研發出一種鈦酸鋰電池SCiB (Super Charge ion Battery)聽說是比鋰鐵電池更強電池不曉得大大能不能分享下查閱過都找不到相關資料
現時最強的鋰電池是小米11至尊版使用的。納米硅基鋰離子電池❤️除了成本貴沒有什麼缺點
低能？
小米的確係現時使用電池技術最進取既公司，先有小米10ultra最先應用石墨烯基鋰離子電池，後有小米11ultra最先應用納米矽氧基負極材料電池
小米👎👎👎
無論是刀片！或者是超薄片都一樣難逃低溫對锂電池影響！
哈哈，多分析下各个产业，我好用来投资股票
很喜欢你的视频。加油
但是三元材料不稳定呀，磷酸铁锂的热稳定性是最大的优势
锤子老是自燃就是因为三元
同意，而且续航并不需要那么长的，就跟手机一样，续航到了500km之后，续航就不是最大的问题了
谢谢，干货满满。
你好，谢谢你的研究和分享，你的视频每期都会观看和思考，关于动力电池能不能讲一下氢燃料电池的现状和未来发展？还有目前国内有潜力的公司是哪家？
据我所知，中国氢燃料电池还在研究阶段，浙江大学应用技术研究所拥有一些专利有生产出了样车，但体积笨重，而丰田实用车Mirai都已经造出来了，外观漂亮。
@@kangningzhang4017 这是那年的资讯哦，我这里广东佛山，一千多輛氢燃料电池车公共汽车都运营几年了，国产电堆，我家门口就有线路。国内也有上千家相关产业，国家新能源多向投资的。你要想花小钱做氢能源车主，可以三万块买一辆氢燃料电池摩托车😂
@@yudogcome5901 芯片业污染也大
@@kangningzhang4017 你在异次元吗，现在公交用的不都是新能源？莫不是穿越来的
想了解一下电池和电容结合会有什么效果。
介绍得非常详尽~！👍👍👍👍
謝謝你用簡易的話讓我明白一直都是一頭霧水的新能源車電池的品種，技術和屬性區別
我租过 2 年LEAF， 十分喜欢电动车。利用烘干机的插座，在HomeDepot 买了电线和接头，在家用上了220 V的充电。在美国，家用充电源大多是 110v，220v。leaf 110v与220v 充电时间差3倍。你说的10分钟充电的电压是多少伏的？老白的讲解让我更理解了电池的问题。以前听说leaf 换个电池3-5千刀，觉得蛮划算，开车十万里，换个新电池，值得。现在听老白的演讲，对将来换电池时的选择多了思考。听你的讲解，似乎美国在汽车电池领域里没有什么地位吧。谢谢。
动手能力真强 👍
全電車充電是大問題，自家電站或公眾電站一時之間都難以取代加油站。但燃料電池相對在效率、空間、時間上足以與油站抗衡。所以核電或核融合電力普及後，燃料電池成本下降時，應該會取代現有的全電態勢。
燃料電池最大瓶頸不是什麼能量密度、成本等問題，而是氫的儲存及運送的安全問題。
@@Galaxy2Free 液化天然氣車不也滿街跑嗎？安全當然是顧慮，但現在的燃料電池車成本還是最大考量。
@@shenbill1603 了解一下氧氣的高滲漏性吧少年
AI技术加成的充电机器人势必未来趋势，时代更新太快，停车走人开车满电走的时代也不远了
@@Galaxy2Free 氢燃料电视使用电解氢的方法造氢气，多了一道能量转化，浪费了不少电能，不太看好，感觉是点错了科技树。
厉害，我刚刚看您的视频，就看了20个了，知识面广，而且还深，加油！
目前都只是量的挣扎，期待质的突破，一旦电池技术实际突破，人类社会就全面进入电气化了
感谢分享！ 我平时炒美股赚点外快， 有个 渣子取财 挺实在，观察了2个月收益稳定增长啊
专业!认真做出来的东西就是耐看
摇椅式锂离子迁移动图画错了，高压钴酸锂能做到长循环的话，优势还是很大的。三元安全性能一直是个大问题，目前的趋势是研究固态电池，来改善安全性和提高能量密度。锂硫电池想要用在动力汽车上，目前还没有可能。
一個字 讚！
讲的特别对，智能汽车的未来不是电池 不是电气 而是智能化
充电速度也是痛点
讲解和分析的非常好，但是有一个小错误。2：16配图，电池放电的时候，锂离子是通过电池内部隔膜从正极跑到石墨负极。
原子是不会在电线走的
哥 想請問那您覺得燃料電池在未來有市場嗎?例如toyota的未來燃電車一代二代 感覺挺厲害的
吹的挺厲害
我觉得现在应该投入研究高效的电池回收技术
上市公司都很多家了
谢谢分享，这2天感觉就是如果进了热门股，最好拿稳，一动不如一静。过几天就会爆拉别错过了。
👍祝你新年快乐，事事顺心🧧
專業優秀
贊好, 最後個句, 智能代是重點!
好节目，致敬！真正的爱国者！了不起！
東拉西扯混説一回就是愛國者，這國總是求愛索愛立法強迫人愛，中國原來是棄婦！
氫能源在食衣住行是唯一能取代石油的能源，家裡煮菜及重型遠程交通工是無法用電能取代的，氫電廠發電能供應整個城市及家庭使用，避免架設過多天線，氫能源能從太陽能 颱風 風力 水力 地熱取得，取之不盡用之不竭
老白，請問哪種鋰電池的壽命比較長呢？
Good summary！但是锂离子是不过电线的
看了20秒，决定订阅了。
就是嘛！😁👍👍如果可以做成废核能电池那更加好的开始。
白哥，你可以說一下，下一代鈾238所製造的電池，因全世界的鈾238非常多需要的處理
多谢🙏，等待更新
陽程股票代號3498，創惟股票代號6104，兩支發車開飆要買要快。
我用的就是自己组装的铁锂 三元不是不好 循环次数少
Thanks.
不错,肯定下了不少功夫.
新年快樂
点赞👍
一個國家要富強就該交給科技人
先赞后听
Daytona不错
我覺得在固態電池方面的講解太少了，另外美國QS也有在做固態電池，希望這方面能夠在講解清楚一點，謝謝
从来就没有弯道超车，不知道哪个人提出来的。只有直道，一点不能松懈。
我十几年前就知道电池技术未来会变得很重要
硬伤挺多的，可以肯定不是行内的人，只是整合现有媒体上能找到的信息，所以比亚迪这种比较能在媒体上吹牛的企业，出镜率就很高。
来来来？两年过去了，现在来看看现状，谁的电车卖的最好？特斯拉为什么要用byd的刀片电池？
@@鲁伟-x9m 不是，我说的话和你说的有关系吗？请问联系点在哪里？
有没有电池发展推荐的书籍？
从来就没有弯道超车，只有打好基础慢慢来
新技术出现是可以
请问宁德时代以后的竞争力怎么样？研发
锂被少数国家掌握，那就要找出可靠易得的替代品了
说i的好
电池的产业规模会超过芯片行业。
一个破手机用的能和汽车行业比？
愚蠢的大陆人，电池一旦发现怎么做，基本上就是简单劳动了。芯片永远在更新，需要用到多学科，属于高级的脑力劳动。
@@zeehng5736 额。。电池技术也是不断进步发展的，将来电池产业规模不比芯片产业小。现在还有各种实验室里的，理论上的电池技术还没被产业化。不只是汽车，以后很多载人载物飞行器，飞机上也会用电池。
MiMiSA JIN 实验室理论上的电池能够当作飞机的能源吗？你的意思以后飞机不用油。至少这几百年是看不见。根本看不见的东西，你说这些就没有意思了。
@@zeehng5736 额。。你看视频后在说话吧。。怎么像跟个小孩说话。。方方面面都要补充说明。。现在用的锂离子电池也是每年都在稳定性，能量密度，充电速度，电流量等等方面不断提升进步。还有固态电池不久就要出了，物理性质就比锂离子电池的能量密度高2倍，还有各种优点。还有电池产业已经是确定的(很多国家都用法律规定了)，市场上大量需要高性能电池的情况下，发展速度跟过去不可同日而语。还有半导体的IP不是从实验室里出来的？?还有半导体也是，2纳米后很难在工艺上有实质性的突破。现在的硅基半导体也要找到替代品。在实验室里给出的方向是碳基半导体，物理性质比硅好很多。跟你这样的人永远说不完，自己有兴趣就去查查看。
电动车的痛点不是电池，而是电的传输。大容量电流传输（充电和放电）都必然产生大量的热，这个是物理学基本原理。谁能突破这个理论，绝对可以获诺贝尔奖。长时间高速行驶，或瞬时加速，以及快速充电，如何散热和降低热电转换的能量浪费才是电动车发展的方向。还是那句话，电动车的发明大大早于燃油车。电动车被淘汰最终还是违背了物理学原理。
三個觀點說完這個黑科技：第一。一大群車企在比電池誰的好，不是為了出行方便，而是玩IT，漲股票。第二。無論面的是什麼物質，電池本身是一種密封容器不安全，重金屬放入食物裡污染環境，。第三.勞民傷財：上游提煉1頓鯉材料，要排放1000加侖污水，下游充1000台電動車一年。核電站要排放1頓放射性污染物。汽車出現接近200年歷史不斷改進，期間50年經歷帶鉛汽油等禍害問題，電動車是近20年， 基本的潛在的問題還沒充分評估.
动力电池上，燃料电池也会是一个方向
上上期，低碳能源那期视频里面有专门讲燃料电池的。
请问原材料的矿公司是哪几家？
天齐锂业 赣锋锂业
钴储量是在刚果金，地图指向错了，那是刚果布
刚果金的地图要大的多，并没有错
三元锂的可靠性是个不小的问题，磷酸铁锂的能量密度又是个大问题，电池的技术瓶颈还是挺大的
都在突破中。
md 鼓包电池都是 ATL，byd 的，三洋，松下，LG，sony ，村田都没事，联想双电池，ATL 的挂了，三洋的有损耗，但至少还能用
屁，没搞错的当年三星手机爆炸，只有宁德供货的电池手机没事，扯什么王八犊子
为什么特斯拉从来不用磷酸铁锂，马斯特不知道磷酸铁锂循环寿命和安全性高吗？因为无论是18650 还是21700，还是最新研发的4680，都是高放电倍率，作者如果了解电动工具这个行业，就知道这些三元锂电池都是高放电倍率的，已适用瞬间大扭矩输出需要的功率消耗，电动汽车也是同样道理，作者思维总是把电动汽车固化在老年电动车这个档次，没有加速度不是电动车特征。现在无论是磷酸铁锂和三元锂电池的瓶颈不是容量和寿命，而是充电效率，正极材料替代实验的目的一个是替代钴这个贵金属，另外就是找到高效充电的正极材料。
韩国去年用了不少新的现代电动公交车，今年几乎看不见了，取而代之的是BYD电动公交车。
现代用的是氢燃料电池？
@@jackshen1028 不是加氢站爆炸了就不推广了
@@jackshen1028 怕战争
嗯
小白说比亚迪的竞争目标是特斯拉，如果只讲电池我觉得是，如果讲整个车，比亚迪根本没法跟特斯拉比。比亚迪就单纯是部电动车，而马斯克会把特斯拉变成他整个系统中的一个产品，会把车做成一个智能的载体，里面的功能应该越来越多，再通过他的星链计划，让你除了享受硬件的同时，还带来很多的服务上的体验。就像iPhone在苹果体系内只算一个小部分，还有其他的应用，云，媒体提供等一样。
这不就是国内玩腻的理念吗？叫什么互联网模式。传统产业根本吃不住这种模式，小米就是这样起来的！
又是tesla粉打飞机 看过星链那锅么
这些年马斯克运气有点好，一个个牛都实现了，但没有一个人永远一直有好运气。
tesla的4680说错了，不是能量密度提升5倍。是容量提升5倍（同21700比，体积也提升了5倍）、能量密度提升16%、输出功率提升6倍。真要是能够能量密度提升5倍，那简直就是储能材料革命了。怕是诺奖拿到手软。
口误了，谢谢指出。
10:06 应该不是“能量密度“提升5倍，而是电池单体能量提升5倍
唉，从这就觉得挺失望的，这博主水平看来也就一般
@@doneryang8914 硬伤很多，可以肯定不是行内的人，只是整合现有媒体上能找到的信息，所以比亚迪这种比较能在媒体上吹牛的企业，出镜率就很高。
宁德时代，您的时代
里程也已经差不多，关键是充电速度
电池和电动车的股份还会涨，电动车大有未来。
我只知道特斯拉用松下的电池比用lg的要贵好几万
4680是能量提高五倍不是能量密度提高五倍。特斯拉玩了个文字游戏，这电池的大小提高了4倍，能量当然jiu提高了啊。
柱状的密度，在制作成电池包密度起不来浪费空间太大了
三元电池还没解决好抗冲击性和200多度自燃的问题，目前我国公家车强制用磷酸铁锂
做為消費者, 我會選擇比亞迪DM-i搭載刀片電池, 安全性最重要, 續航不足這件事, 用自帶發電機解決
续航差距不大。真的安全更放心
老眼昏花，看成了核电池🤣
你不是一个人
最後應該是百家爭鳴 各取所需
不会的，前期实验性，后期会标准化
mAh/g不是能量密度，只是容量密度，这个是没有意义的，Wh/g才是能量密度，跟电压还有关系
满满的干货，老白你还有什么不懂的！
百科式人物
比克锂电前景怎么样？
特斯拉計劃在2030年以前達到年產三兆（3T）的3680固𢦀電池，請問這會是最大的電池製造商嗎？
计划这东西，还是等实现了再说吧，印度阿三就是典型的计划高手。
你干点啥生意不先做好计划吗？
马斯克计划2030年移民100万人到火星，你信吗
比亚迪？之前在深圳打的坐的比亚迪电动车，问司机续航怎么样，司机说续航100公里多，每三个小时就要去充电，一天有接近一半时间在充电……所以对这个605km续航表示不信
打八折，真实续航400左右，如果开空调和温度低，甚至400以下
既然中國大陸是銷售量那麼大的市場，真的很令人擔心也會有那麼大量的報廢電池，在中國大陸是怎麼處理的？有規範嗎？能多大程度按照規範呢？若處理不規範，所造成的環境破壞，是比所謂的電池技術發展成就，要可怕的太多的！然後回頭想想，把電池的原料開採/提煉/製造，以及廢電池處理，整個過程對環境的影響，還有若是主要依靠火力發電來充電，電動車真有那麼環保嗎？或為了避掉發動機/變速箱的短板，而發展電動車是唯一的方向？
现在国产车发动机变速箱并不弱你可以查查近几年出的大排量车
@@jiewu4191 國產車使用的變速箱不見得是國產品牌的
@@蔡金山-f6s 湿式双离合基本都是国产的少数牌子用德国歌特拉克的，cvt基本都是奇瑞万里扬的也有用和爱信合作的但很少，at变速箱纯燃油的受限专利基本不会搞了。不过混动的9at很多国产车都搞出来了
至少几年之内电动车电池依然是痛点
现实中电池工业是个工程技术的竞争，而不是配方主导的。
感觉给外行看还行 有点业余 能量密度怎么可能通过电池制造提升五倍 另外刀片电池和CTP不是一个技吧
请问微宏动力是属于哪一种类电池？谢谢！
微宏好像是以三元为主。
@@aaronwhitetalk 谢谢你的分享！我在加拿大一直收看你的视频，使我学到很多的信息，谢谢!
@@kenlau6151 Ken，谢谢。你在多伦多还是温哥华？
@@aaronwhitetalk 多伦多
@@kenlau6151 多伦多好地方。现在是喝冰酒的好时候。
最后一句总结的到位，作为消费者，让暴风雨来得更猛烈一些吧
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
谢谢分享，真希望我们的宁德时代永远处在电池技术的最前沿，给支持它的股民带来丰厚的回报
日本合资的，日本出技术，中国出钱，只有比才是国产的
@@user-745fdhv 你说的是隔壁ATL(宁德新能源)，宁德时代是CATL（宁德时代新能源），C公司前期是A公司出钱出技术，现在是单打独斗
@@user-745fdhv 去看一下宁德时代的股东结构真的那么难吗？ 宁德时代技术源头来自于美国贝尔实验室 而且你说反了 和ATL合资期间 根据合同 ATL每年向宁德时代支出1.5个亿的技术费用 中国出技术 日本出钱
@@user-745fdhv 不懂装懂，哈哈哈
@@user-745fdhv 懂哥你又来了，现在日本新能源真的不行
我就喜欢看工程师聊科技，特别有理有据，逻辑性很强。
客观、严谨、理性，都是干货。
老白你的视频真的很有投资价值，谢谢
老白到位节目我每次都是先点赞再听😂😂👍👍
真是有料！非常專業，佩服！
节目非常棒，提个小建议，提词器放在镜头附近比较好。会显得更自然大方。
很强啊，哈哈，感谢🙏，买股票无敌，很好的信息科普
12:26 目前論文就在做真固態電解質，其實講高導電度很容易誤會，我們會強調要低電子導電度、高離子導電度
谢谢指出！
这个应该就是让电子只走集电金属箔；然后，离子渡过的时候，生热较小对不对？
白呀白 和 k一米是我最喜欢的主播
非常喜欢这种专业，解读简单的风格，这更需要背后的付出，加油！！！
4年后就开始固态电池的时代了。三元锂电池确实成本有点那个。而且三元锂电池如果真的称霸市场了，那么稀有金属如钴就将成为如同稀土一般的战略物资。
厲害，講的好清楚
不討論電動車的情況
現在一般汽機車所使用的要不就是鉛酸蓄電池、固態電池、鋰鐵電池
但鉛酸蓄有著壽命較短，重量更重、可能漏液跟生產製造和回收不當造成的汙染
鋰鐵電池價格更高但壽命更長重量又更輕在製造與處理上又能比鉛酸電池來的更環保
固態電池雖然不會漏液可是價格跟重量上並沒有什麼優勢
日本東芝(TOSHIBA)有研發出一種鈦酸鋰電池SCiB (Super Charge ion Battery)
聽說是比鋰鐵電池更強電池
不曉得大大能不能分享下
查閱過都找不到相關資料
現時最強的鋰電池是小米11至尊版使用的。納米硅基鋰離子電池❤️除了成本貴沒有什麼缺點
低能？
小米的確係現時使用電池技術最進取既公司，先有小米10ultra最先應用石墨烯基鋰離子電池，後有小米11ultra最先應用納米矽氧基負極材料電池
小米👎👎👎
無論是刀片！或者是超薄片都一樣難逃低溫對锂電池影響！
哈哈，多分析下各个产业，我好用来投资股票
很喜欢你的视频。加油
但是三元材料不稳定呀，磷酸铁锂的热稳定性是最大的优势
锤子老是自燃就是因为三元
同意，而且续航并不需要那么长的，就跟手机一样，续航到了500km之后，续航就不是最大的问题了
谢谢，干货满满。
你好，谢谢你的研究和分享，你的视频每期都会观看和思考，关于动力电池能不能讲一下氢燃料电池的现状和未来发展？还有目前国内有潜力的公司是哪家？
据我所知，中国氢燃料电池还在研究阶段，浙江大学应用技术研究所拥有一些专利有生产出了样车，但体积笨重，而丰田实用车Mirai都已经造出来了，外观漂亮。
@@kangningzhang4017 这是那年的资讯哦，我这里广东佛山，一千多輛氢燃料电池车公共汽车都运营几年了，国产电堆，我家门口就有线路。国内也有上千家相关产业，国家新能源多向投资的。你要想花小钱做氢能源车主，可以三万块买一辆氢燃料电池摩托车😂
@@yudogcome5901 芯片业污染也大
@@kangningzhang4017 你在异次元吗，现在公交用的不都是新能源？莫不是穿越来的
想了解一下电池和电容结合会有什么效果。
介绍得非常详尽~！👍👍👍👍
謝謝你用簡易的話讓我明白一直都是一頭霧水的新能源車電池的品種，技術和屬性區別
我租过 2 年LEAF， 十分喜欢电动车。利用烘干机的插座，在HomeDepot 买了电线和接头，在家用上了220 V的充电。在美国，家用充电源大多是 110v，220v。leaf 110v与220v 充电时间差3倍。你说的10分钟充电的电压是多少伏的？老白的讲解让我更理解了电池的问题。以前听说leaf 换个电池3-5千刀，觉得蛮划算，开车十万里，换个新电池，值得。现在听老白的演讲，对将来换电池时的选择多了思考。听你的讲解，似乎美国在汽车电池领域里没有什么地位吧。谢谢。
动手能力真强 👍
全電車充電是大問題，自家電站或公眾電站一時之間都難以取代加油站。
但燃料電池相對在效率、空間、時間上足以與油站抗衡。
所以核電或核融合電力普及後，燃料電池成本下降時，應該會取代現有的全電態勢。
燃料電池最大瓶頸不是什麼能量密度、成本等問題，而是氫的儲存及運送的安全問題。
@@Galaxy2Free 液化天然氣車不也滿街跑嗎？安全當然是顧慮，但現在的燃料電池車成本還是最大考量。
@@shenbill1603 了解一下氧氣的高滲漏性吧少年
AI技术加成的充电机器人势必未来趋势，时代更新太快，停车走人开车满电走的时代也不远了
@@Galaxy2Free 氢燃料电视使用电解氢的方法造氢气，多了一道能量转化，浪费了不少电能，不太看好，感觉是点错了科技树。
厉害，我刚刚看您的视频，就看了20个了，知识面广，而且还深，加油！
目前都只是量的挣扎，期待质的突破，一旦电池技术实际突破，人类社会就全面进入电气化了
感谢分享！ 我平时炒美股赚点外快， 有个 渣子取财 挺实在，观察了2个月收益稳定增长啊
专业!认真做出来的东西就是耐看
摇椅式锂离子迁移动图画错了，高压钴酸锂能做到长循环的话，优势还是很大的。三元安全性能一直是个大问题，目前的趋势是研究固态电池，来改善安全性和提高能量密度。锂硫电池想要用在动力汽车上，目前还没有可能。
一個字 讚！
讲的特别对，智能汽车的未来不是电池 不是电气 而是智能化
充电速度也是痛点
讲解和分析的非常好，但是有一个小错误。2：16配图，电池放电的时候，锂离子是通过电池内部隔膜从正极跑到石墨负极。
原子是不会在电线走的
哥 想請問那您覺得燃料電池在未來有市場嗎?例如toyota的未來燃電車一代二代 感覺挺厲害的
吹的挺厲害
我觉得现在应该投入研究高效的电池回收技术
上市公司都很多家了
谢谢分享，这2天感觉就是如果进了热门股，最好拿稳，一动不如一静。过几天就会爆拉别错过了。
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專業優秀
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好节目，致敬！真正的爱国者！了不起！
東拉西扯混説一回就是愛國者，這國總是求愛索愛立法強迫人愛，中國原來是棄婦！
氫能源在食衣住行是唯一能取代石油的能源，家裡煮菜及重型遠程交通工是無法用電能取代的，氫電廠發電能供應整個城市及家庭使用，避免架設過多天線，氫能源能從太陽能 颱風 風力 水力 地熱取得，取之不盡用之不竭
老白，請問哪種鋰電池的壽命比較長呢？
Good summary！但是锂离子是不过电线的
看了20秒，决定订阅了。
就是嘛！😁👍👍如果可以做成废核能电池那更加好的开始。
白哥，你可以說一下，下一代鈾238所製造的電池，因全世界的鈾238非常多需要的處理
多谢🙏，等待更新
陽程股票代號3498，創惟股票代號6104，兩支發車開飆要買要快。
我用的就是自己组装的铁锂 三元不是不好 循环次数少
Thanks.
不错,肯定下了不少功夫.
新年快樂
点赞👍
一個國家要富強就該交給科技人
先赞后听
Daytona不错
我覺得在固態電池方面的講解太少了，另外美國QS也有在做固態電池，希望這方面能夠在講解清楚一點，謝謝
从来就没有弯道超车，不知道哪个人提出来的。只有直道，一点不能松懈。
我十几年前就知道电池技术未来会变得很重要
硬伤挺多的，可以肯定不是行内的人，只是整合现有媒体上能找到的信息，所以比亚迪这种比较能在媒体上吹牛的企业，出镜率就很高。
来来来？两年过去了，现在来看看现状，谁的电车卖的最好？特斯拉为什么要用byd的刀片电池？
@@鲁伟-x9m 不是，我说的话和你说的有关系吗？请问联系点在哪里？
有没有电池发展推荐的书籍？
从来就没有弯道超车，只有打好基础慢慢来
新技术出现是可以
请问宁德时代以后的竞争力怎么样？研发
锂被少数国家掌握，那就要找出可靠易得的替代品了
说i的好
电池的产业规模会超过芯片行业。
一个破手机用的能和汽车行业比？
愚蠢的大陆人，电池一旦发现怎么做，基本上就是简单劳动了。芯片永远在更新，需要用到多学科，属于高级的脑力劳动。
@@zeehng5736 额。。电池技术也是不断进步发展的，将来电池产业规模不比芯片产业小。现在还有各种实验室里的，理论上的电池技术还没被产业化。不只是汽车，以后很多载人载物飞行器，飞机上也会用电池。
MiMiSA JIN 实验室理论上的电池能够当作飞机的能源吗？你的意思以后飞机不用油。至少这几百年是看不见。根本看不见的东西，你说这些就没有意思了。
@@zeehng5736 额。。你看视频后在说话吧。。怎么像跟个小孩说话。。方方面面都要补充说明。。现在用的锂离子电池也是每年都在稳定性，能量密度，充电速度，电流量等等方面不断提升进步。还有固态电池不久就要出了，物理性质就比锂离子电池的能量密度高2倍，还有各种优点。还有电池产业已经是确定的(很多国家都用法律规定了)，市场上大量需要高性能电池的情况下，发展速度跟过去不可同日而语。还有半导体的IP不是从实验室里出来的？?还有半导体也是，2纳米后很难在工艺上有实质性的突破。现在的硅基半导体也要找到替代品。在实验室里给出的方向是碳基半导体，物理性质比硅好很多。跟你这样的人永远说不完，自己有兴趣就去查查看。
电动车的痛点不是电池，而是电的传输。大容量电流传输（充电和放电）都必然产生大量的热，这个是物理学基本原理。谁能突破这个理论，绝对可以获诺贝尔奖。长时间高速行驶，或瞬时加速，以及快速充电，如何散热和降低热电转换的能量浪费才是电动车发展的方向。还是那句话，电动车的发明大大早于燃油车。电动车被淘汰最终还是违背了物理学原理。
三個觀點說完這個黑科技：第一。一大群車企在比電池誰的好，不是為了出行方便，而是玩IT，漲股票。第二。無論面的是什麼物質，電池本身是一種密封容器不安全，重金屬放入食物裡污染環境，。第三.勞民傷財：上游提煉1頓鯉材料，要排放1000加侖污水，下游充1000台電動車一年。核電站要排放1頓放射性污染物。汽車出現接近200年歷史不斷改進，期間50年經歷帶鉛汽油等禍害問題，電動車是近20年， 基本的潛在的問題還沒充分評估.
动力电池上，燃料电池也会是一个方向
上上期，低碳能源那期视频里面有专门讲燃料电池的。
请问原材料的矿公司是哪几家？
天齐锂业 赣锋锂业
钴储量是在刚果金，地图指向错了，那是刚果布
刚果金的地图要大的多，并没有错
三元锂的可靠性是个不小的问题，磷酸铁锂的能量密度又是个大问题，电池的技术瓶颈还是挺大的
都在突破中。
md 鼓包电池都是 ATL，byd 的，三洋，松下，LG，sony ，村田都没事，联想双电池，ATL 的挂了，三洋的有损耗，但至少还能用
屁，没搞错的当年三星手机爆炸，只有宁德供货的电池手机没事，扯什么王八犊子
为什么特斯拉从来不用磷酸铁锂，马斯特不知道磷酸铁锂循环寿命和安全性高吗？因为无论是18650 还是21700，还是最新研发的4680，都是高放电倍率，作者如果了解电动工具这个行业，就知道这些三元锂电池都是高放电倍率的，已适用瞬间大扭矩输出需要的功率消耗，电动汽车也是同样道理，作者思维总是把电动汽车固化在老年电动车这个档次，没有加速度不是电动车特征。现在无论是磷酸铁锂和三元锂电池的瓶颈不是容量和寿命，而是充电效率，正极材料替代实验的目的一个是替代钴这个贵金属，另外就是找到高效充电的正极材料。
韩国去年用了不少新的现代电动公交车，今年几乎看不见了，取而代之的是BYD电动公交车。
现代用的是氢燃料电池？
@@jackshen1028 不是加氢站爆炸了就不推广了
@@jackshen1028 怕战争
嗯
小白说比亚迪的竞争目标是特斯拉，如果只讲电池我觉得是，如果讲整个车，比亚迪根本没法跟特斯拉比。比亚迪就单纯是部电动车，而马斯克会把特斯拉变成他整个系统中的一个产品，会把车做成一个智能的载体，里面的功能应该越来越多，再通过他的星链计划，让你除了享受硬件的同时，还带来很多的服务上的体验。就像iPhone在苹果体系内只算一个小部分，还有其他的应用，云，媒体提供等一样。
这不就是国内玩腻的理念吗？叫什么互联网模式。传统产业根本吃不住这种模式，小米就是这样起来的！
又是tesla粉打飞机 看过星链那锅么
这些年马斯克运气有点好，一个个牛都实现了，但没有一个人永远一直有好运气。
tesla的4680说错了，不是能量密度提升5倍。是容量提升5倍（同21700比，体积也提升了5倍）、能量密度提升16%、输出功率提升6倍。真要是能够能量密度提升5倍，那简直就是储能材料革命了。怕是诺奖拿到手软。
口误了，谢谢指出。
10:06 应该不是“能量密度“提升5倍，而是电池单体能量提升5倍
唉，从这就觉得挺失望的，这博主水平看来也就一般
@@doneryang8914 硬伤很多，可以肯定不是行内的人，只是整合现有媒体上能找到的信息，所以比亚迪这种比较能在媒体上吹牛的企业，出镜率就很高。
宁德时代，您的时代
里程也已经差不多，关键是充电速度
电池和电动车的股份还会涨，电动车大有未来。
我只知道特斯拉用松下的电池比用lg的要贵好几万
4680是能量提高五倍不是能量密度提高五倍。特斯拉玩了个文字游戏，这电池的大小提高了4倍，能量当然jiu提高了啊。
柱状的密度，在制作成电池包密度起不来浪费空间太大了
三元电池还没解决好抗冲击性和200多度自燃的问题，目前我国公家车强制用磷酸铁锂
做為消費者, 我會選擇比亞迪DM-i搭載刀片電池, 安全性最重要, 續航不足這件事, 用自帶發電機解決
续航差距不大。真的安全更放心
老眼昏花，看成了核电池🤣
你不是一个人
最後應該是百家爭鳴 各取所需
不会的，前期实验性，后期会标准化
mAh/g不是能量密度，只是容量密度，这个是没有意义的，Wh/g才是能量密度，跟电压还有关系
满满的干货，老白你还有什么不懂的！
百科式人物
比克锂电前景怎么样？
特斯拉計劃在2030年以前達到年產三兆（3T）的3680固𢦀電池，請問這會是最大的電池製造商嗎？
计划这东西，还是等实现了再说吧，印度阿三就是典型的计划高手。
你干点啥生意不先做好计划吗？
马斯克计划2030年移民100万人到火星，你信吗
比亚迪？之前在深圳打的坐的比亚迪电动车，问司机续航怎么样，司机说续航100公里多，每三个小时就要去充电，一天有接近一半时间在充电……所以对这个605km续航表示不信
打八折，真实续航400左右，如果开空调和温度低，甚至400以下
既然中國大陸是銷售量那麼大的市場，真的很令人擔心也會有那麼大量的報廢電池，在中國大陸是怎麼處理的？有規範嗎？能多大程度按照規範呢？
若處理不規範，所造成的環境破壞，是比所謂的電池技術發展成就，要可怕的太多的！
然後回頭想想，把電池的原料開採/提煉/製造，以及廢電池處理，整個過程對環境的影響，
還有若是主要依靠火力發電來充電，電動車真有那麼環保嗎？
或為了避掉發動機/變速箱的短板，而發展電動車是唯一的方向？
现在国产车发动机变速箱并不弱你可以查查近几年出的大排量车
@@jiewu4191 國產車使用的變速箱不見得是國產品牌的
@@蔡金山-f6s 湿式双离合基本都是国产的少数牌子用德国歌特拉克的，cvt基本都是奇瑞万里扬的也有用和爱信合作的但很少，at变速箱纯燃油的受限专利基本不会搞了。不过混动的9at很多国产车都搞出来了
至少几年之内电动车电池依然是痛点
现实中电池工业是个工程技术的竞争，而不是配方主导的。
感觉给外行看还行 有点业余 能量密度怎么可能通过电池制造提升五倍 另外刀片电池和CTP不是一个技吧
请问微宏动力是属于哪一种类电池？谢谢！
微宏好像是以三元为主。
@@aaronwhitetalk 谢谢你的分享！我在加拿大一直收看你的视频，使我学到很多的信息，谢谢!
@@kenlau6151 Ken，谢谢。你在多伦多还是温哥华？
@@aaronwhitetalk 多伦多
@@kenlau6151 多伦多好地方。现在是喝冰酒的好时候。
最后一句总结的到位，作为消费者，让暴风雨来得更猛烈一些吧