Pessoalmente iria no 2.0 aspirado, pela confiabilidade e tb levando em conta que seria uma escola para Carol, potência não é tudo, nada vai tirar a experiência de dar umas 20 voltas sem se preocupar, aí futuramente, com mais experiência de pista, um turbo, já dizia o ditado o bom de motor aspirado é que ele pode ser turbo. Vlw Lucas e Carol abraço
Eu tenho um pouco, mas nunca Coloque em uma tabela e vi o preço final, estou assustado kkkkkk, por isso se planeja antes, tem gente faz duas vezes e gasta o dobro, triplo...
Resumindo: Se vc é um cidadão comum e quer um carro mais potente no Brasil, venda o seu e compre outro mais potente de fábrica.. O custo de preparação torna completamente inviável tanto na aquisição (custo mais alto que o do próprio veículo) quanto na manutenção (principalmente turbo).. Além de tornar praticamente impossível a venda pós-preparação..
@@tiagogarbin-Tgarag Diferença sensorial somente, pega esse celta, coloca toda grana do turbo, da pra compra um Kazinho dragon 1.5, manualzinho. E não anda nem perto.
@@RafaelGarciaReis nem sensorial cara compra um carro turbo de fabrica poe uma westgate e escape q fica mt melhor e confiavel sla tjet a3 up qlqr coisa ate um aspro maior em carro leve como vc falou. E investe onde importa, freio, chão e arrefecimento de td
Carro original de fábrica de 250cv vs. carro de 800kg que nem o celta de 250cv são dois universos completamente diferentes. Carro preparado sempre vai ser mais maneiro que carro original, não importa o preço pra alimentar essa paixão. Se acha caro, não faça. Só não dá pra falar "não faz sentido", pq na mente de quem curte, faz sim!
Eu passaria do Celta pra frente e já pegava um 2.0 completo pra reformar o que é necessario. Creio que seria mais barato pra você uma revisão completa no motor 2.0 com o Jairão e a eventual reforma de interior e perifericos (Que iria gerar muito conteudo pro canal) do que toda essa adaptação que sai muito cara e nunca vai ter retorno de investimento. Depois turbina o 2.0 e vai melhorando o que já é bom!
@Felipe Macedo Concordo muito, eu iria de Astrinha também e eles já conhecem a plataforma! E pra quem curte vídeo de carro to postando vídeos aqui no meu canal sobre um subaru e um lancer!
70cv por todo esse dinheiro? Na boa vendia do jeito que está e investia em outro projeto. Muita grana pouco resultado. Não é uma crítica cada um faz o q cabe no bolso, eu não faria...
pra vida real, ele nunca faria isso, mas ao mesmo tempo que ele ta gastando, ele ta recebendo com os videos do celta, então tudo que vai, volta pra ele e mais do que ele gastou... eu tbm n faria, mas me colocando no lugar dele, faria com certeza.
Motor 1.0 não vale a pena preparar, se for para preparar mesmo tem que partir de um 1.8 ou um 2.0 e ai sim ser feliz, com esse mesmo valor gasto num 2.0 tiraria mais de 160cv facil
@@AndersonMoraes524 Porra irmão, ela não entende de preparação, queria que ela falasse o que? Me diz onde tem uma mina que entenda do assunto com propriedade pra falar que vou atrás, é 1 em 1000. É a esposa do cara, e ele quer ela por perto no canal porque é tão difícil de entender isso? Vocês parecem que querem que a mulher do Lucas seja do jeito que vocês querem, perfeita PRA VOCÊS, isso deve ser fruto de carência e frustação na vida amorosa, só pode. Vai cuidar da tua relação com sua esposa, pelo amor de Deus...
Se ele trocar de carro ela vai ter que compra o carro e preparar suspensao rodas rocage bancos ft e todas as outras coisas entao ficaria mais caro que o celta
1.0 e Muito investimento pra pouco resultado, se fosse um 1.8 pelo menos ia valer a pena, pra uma estrutura de celta um 1.8 aspirado, comandão, cabeçote preparado ( Fluxo e Taxa) ia ser A N I M A L. O peso potência ia ser animal.
3:49 Dessa vez a pergunta da Carol não foi absurda... é mais raro, mas ainda pode-se usar algum bico suplementar pra não dar falta quando o motor for muito exigido... e a FT controla isso...
O Astra da AS eles usaram o injetor (ou o local do injetor) da partida frio pra alimentar e ficaram com 5 bicos. Lembro de que ter ouvido o Tiozão comentando isso num dos vídeos da montagem.
Disponibiliza a planilha Lucas. Ou se der, ensina a fazer. Ia ser legal, tem diversas aplicações, ate pra contruir uma casa, mobilhar apartamento, etc.
Cara que vídeo top. Tem que fazer mais assim. Eu prefiro o swap porém para o 8v. 140 cv do últimos anos. Ele respira melhor que os motores anteriores 8v
No mundo do TH-cam tem q ser o que traz mais conteúdo para o canal. Nesse caso acho q eh o turbo q permite fazer bastante coisa na garagem e da um resultado legal. Além do mais a cada quebra novos conteúdos como acontece com o palio
Motor 1.8 e cambio da meriva. Original aspirado e ainda mais forte e mais em conta do que 1.0 turbo. Pode dar varias voltas em tracks sem quebras e ainda voltar pra casa rodando.
Parabéns, muito bom o vídeo! Eu tenho um Celta e penso muito em fazer o Swap, mas não faria com o 2.0 e sim com o 1.8! Pra ficar parecido com o original!
Swap 2.0 da para fazer com o Rodrigão pois ao encaixar o motor só substitui o suporte dianteiro lado direito por um do monza. . . Fiz em um corsa na garagem e ficou animal, anda muito .
Lucas e Carol façam todos os cenários, como se fosse uma evolução, base vai ser sempre a mesma só ir fazendo os upgrades. Monta um gira uns 2 meses nos trackday e arrancadas, já faz um up, mais dois meses outro up. Assim vão ter muito conteúdo para o canal. ***Ou então façam o celta dos desesperados*** Kit turbo padaria Retrabalho de bico + suplementar + his Remap *pode substituir o remap por uma injeção programável mais em conta Projeto Raizão na garagem.
Parabéns pelo vídeo, uma riqueza de informação!! Tenho um celta e já pensei em diversos cenários, esse vídeo me trouxe uma base bem bacana de que caminho devo tomar!!
Swap pra 2.0, esquece câmbio do onix Segue a receita do Oto (corsa minion), cara manja demais e prova que 2.0 "original" faz estrago nas pistas Outra, não sei se você (Lucas) tem contrato com a FT ou algo do tipo, seria interessante usar alguma outra injeção programável, tanto pra mostrar pra galera outras opções e também existe opções melhores ou iguais a FT com valor menor.
@@edonricardodeandrade5046 depende de N fatores, se vai ser aspirado ou turbo, se quer injeção sequencial, etc No meu projeto pretendo usar a FT450 porque vai atender o que preciso, ela é a única em sua faixa de preço que permitir mudar o layout das informações que aparecem na tela. Pra mim isso se tornar importante já que vou usar ela como o painel principal do carro (velocidade, rpm, temperatura do motor, pressão de óleo e mais alguns detalhes)
Põe o motor GM F1 1.4 gasolina que saiu no Celta também. Não precisa de adaptações grandes e ele tem 9,8 de taxa. Ele original tem 85 cv de potência. Se botar 0,8 de pressão talvez chegue em 150 cv de motor e uns 18 de taxa dinâmica
Lucas, sobe 1.8 no celtinha e um turbo com 0,5 de pressão. Só de ser 1.8 já vai ser um foguetinho e com a turbina vai ficar melhor ainda, e o risco de quebra vai ser bem pequeno
Celta Super Charger é o melhor meio termo entre, economia, confiabilidade e geração de conteúdo, a questão da dificuldade é sobreposta pela questão de ter menos chance de quebrar, ser um projeto diferente dos outros e ter bastante conteúdo.
Olha...Lucas...estudo engenharia mecânica...pelo que já tenho de vivência...apenas a troca de motor...suspa boa e freios...aliado com o alívio de massa do carro vai ficar muito bom...
Bobão. Eu acho que o swap de motor 2.0 é bacana demais, os custos são cabulosos. Acho que seria legal vc preparar 1.0 aspirado a princípio, e no futuro swapar pro 2.0 aspirado. Seria um projeto bastante confiável, não seria perigoso e evitaria um possível retrabalho em caso de quebra.
muito top o vídeo lucao, mas tenta fazer um comparativo com as peças mais baratas possíveis, sei que preparação realmente é cara mas dá para diminuir bastante o valor das peças de preparação por mais q possa gerar menos confiabilidade, pra galera ter uma ideia...
Bem legal a iniciativa... Não lembro de ter visto o custo do acerto, incluindo a hora de dinamômetro. Alguns itens podem ser trocados, alguns valores superestimados, mas num geral cenário bem conservador. Uma saída seria um motor 1.8 F1, não precisa de adaptações e com câmbio 1.0 fica bem legal.
Pra muitos é mais viável trocar o carro, porém vocês são um canal, e vai gerar muito mais conteúdo com o celta! Enfim, faça o que for melhor pra vocês.
Eu iria de Swap do 2.0 16v, pq pra track day o celta ficaria esperto em pista curta, e em pista de alta ele teria uma boa final de reta com o câmbio de onix, porém um swap bacana que eu vejo por pra quem não quer gastar muito é montar com 1.8 8v família 1, com câmbio do celta 1.0 mesmo ou do 1.4, que entra certo porque são da mesma familia, pode não ter muita final de reta, mas num hot lap anda muito bem.
Eu iria fácil para um fam II 2.0L sem turbo inicialmente, apenas com um cabeçote melhorado não necessariamente um C20XE. em termos de conteúdo seria fantástico !!!! Pense nisso Lucas e Carol!!!
Lucas.. hoje estou vendo este vídeo, primeiro, parabéns pelo trabalho, muito bom de verdade. Segundo, você fez o celta com 1.0 turbo mesmo. Sua experiência com o carro, acredita ser o suficiente pra se divertir por um bom tempo com o carro, ou estaria muito mais feliz com a lista do 2.0 turbo??
Pra conteúdo, o último cenário é o mais legal, ver a troca do motor, preparação dele... porém vcs precisam avaliar se vale a pena, 44k é muito dinheiro
4 ปีที่แล้ว
vc poderia levar em consideração o motor 2.0 com escape e admissão originais tbm, seria algum custo a menos e ainda assim o motor original vai dar um gás absurdo no celtinha. ou ainda o motor 1.8 do corsa. são 105cv com 17kgfm de torque. um torque desse num celta já faz uma diferença grande tbm.
2.0 não, faz com Supercharger mesmo. O valor de preparação é absurdo. Nesse valor de preparação do 2.0 dá pra comprar um Astra e ele ser o novo projeto do canal.
Acho q eu iria no turbo 1.0 mesmo e pensaria na de alguma forma que possibilite aproveitar e abrir talvez pra 1.4 quando (se) quebrar... Ou então partiria pra um projeto mais "simples" (com ft300 e etc) e supercharger mesmo, ai mais pra frente vc passa pra outra plataforma
Eu faria, swap! Só q no 2.0 8v dos ultimos astras e vectra. Mais barato, leve e de msm rendimento! Confiabilidade TOTAL! Sendo que sairia mais barato! E vcs ainda podem vender o 1.0 atual pra recuperar parte da grana. Acho que ficaria melhor EM TUDO do que as outras opções, inclusive pra fazer mais ups depois se necessario!
Vídeo bacana mano, informativo pra karai, mesmo não sendo os valores exatos serve de parâmetro pro pessoal que quer fazer as mesmas preparações nos seus carros, parabéns pelo vídeo!!!
Talvez fosse mais vantajoso seguir a receita do Murta com a Ray: motor 1.8 Família 1 + turbo. Pelo família 1 ser o motor "original" da linha corsa e celta, acredito que não precise de tanta adaptação, mesmo sendo 1.8. Além disso, com uma preparação leve, ele já vai render uma potência e, principalmente, torque (característica desses motores GM), satisfatórios para o porte do Celta.
Ao invés do 2.0 16v, eu iria no 1.8 8v família 1, que vai dispensar os gastos com adaptação no cofre. Sem falar que vai ficar tão divertido quanto. Só ficaria mais caro no futuro, caso precisem turbinar, pois obrigatoriamente terá que forjar o motor, assim como o murta teve que forjar o da rey.
Olá Lucas e Carol, tudo bem com vocês? Poderiam me dizer onde vocês compram esses moletons (Subaru, Momo, etc)? Eu acho muito foda esses moletons, porém, não estou encontrando nenhum lugar que venda. Agradeço muito a ajuda!! E obrigado pelas dicas em todos os vídeos!
Achei legal a planilha, mas algo que poderia ser discutido é o cronograma + facilidade de peças. Acho que os custos ficou bem claro, mas sinto que alguns desses cenários além de caros devem demorar bem mais do que os outros.
Lucas, eu iria para uma preparação diferente das opções que você fez, hoje eu tenho um corsa 97 como motor 1.8 da montana que é o mesmo encaixa do motor 1.0 original sendo assim não precisaria fazer nenhum retrabalho na suportação do motor, hoje ele esta apenas uma FT, cabeçote preparado e coletor 4x1, e estou tirando 150 cv (Obs.: Estou usando o filtro de ar e coletor de admissão original do corsa e o motor é Stand). Se quiser saber mais e ver videos do mesmo so chamar. Valeu
Mano, preparação e isso mesmo, o negócio e ir devagar e sempre, uma sugestão seria focar no Palinho no momento, juntar uma grana, vender o Palinho por uns 20,000 e aí sim investir essa grana e mais oq vcs tiverem juntado no celta
Lucão te admiro muito pois são poucos os que tem coragem de fazer isso em 1.0, que é a realidade da grande maioria do povo Brasileiro, mas não seria interessante utilizar umas plataformas que o lado performance da vida nao é habituada a utilizar por exemplo oque fez com o palio, talvez num onix !? talvez num motor MSI?. Mais eu queria ver o Celtinha com um motorzao 1.8 será que cabe no cofre?! kkkkkkkk abraço sucesso e sou fã
Boa noite! Eu acho supercharger muito louco! Mas como nunca tive nenhum dos dois, e vejo muito o que vocês e outros canais estão fazendo. Turbo é o que eu gostaria de fazer.
A opção mais em conta e comprar um GM 1.8 , 2.0. Batido que sai na faixa de 5 a 8 mil ... Seja Meriva , Vectra ou qualquer outro derivado maior ... Pois alem da mecânica e freios maiores ... Ganharia periféricos com ar , direção ...
Lucas, muito legal o vídeo e os cenários de preparação, mas na boa... É muita grana de investimento em um Celta... Futuramente não sei se vocês terem esse retorno. Vale mais a pena em uma preparação de 2.0 em cima de um Astra mesmo. Fora que a estrutura do Astra já é bem mais confiável que a de um Celta. Bom... Apenas opinião minha mesmo... Mas vamos acompanhando por aqui. Parabéns pelo canal e forte abraço.
Na minha humilde opinião eu optaria pelo 1.0 supercharger, se o intuito do carro é a Carol entrar no mundo das pistas eu não acho uma boa ideia ela ter um carro tão leve com +130cv... E acho legal também pelo fato de utilizar as peças cedidas pelo Murta e poder ter o Celta de parâmetro de comparação com o Super Charger em relação a Rey (Corsa do Murta).
26:39 Minha visão, Lucas: O intuito do Celtinha, pelo o que eu acompanho desde o começo, é ser uma escola para pista. Beleza... Dito isto, o setup que tenho na cabeça é: Bloco Família I GM 1.4 ~1.8; Miolo Original; Cabeçote 16V; Comandos Carlini; Fueltech FT450 Aspiradão? ITBs. Turbão? Coletor de metal dos Corsa 16V; Turbão? Pressão máxima de 0,8 E RESPEITAR ISSO POR TUDO O QUE É MAIS SAGRADO!!!!! Transmissão Ônix 6 velocidades. Chão: Suspensão by Impacto, amarrada, firme! Barra estabilizadora e amarração das torres dianteiras e traseiras; Rodas aro 15 com os Atrezzo R01... Se possível, Rodera ROC, que acho que casariam DEMAIS com o Celtinha, sem contar que são de tala maior; Freios linha GM, de carros mais pesados (creio ser uma adaptação sem maiores dores de cabeça) com discos especiais perfurados, slotados, krl a 4... discos traseiros, se possível... Alívio de peso (máximo possível). Gaiola Clubsport, com eliminação dos bancos traseiros, by Rogério Dudu... Vide Gol GLT do Thiago Kfouri @Macchina Se for meter um 2.0, blocão pesado, melhor partir logo pra arrancada, pq esse carrinho vai ficar arisco demais na frente.
Bom assistir esse vídeo pois futuramente estava em dúvida entre aspirar ou turbinar meu Voyage 95, creio que por ser Ap 1.8 deve vir uma potência legal, e não forçar muito para quebrar algo.
Se eu fosse fazer algo assim, eu iria no 2.0 aspirado, uma boa base, uma ótima confiabilidade e que será uma excelente escola para TrackDays e sendo assim pensaria mais no chão do carro e não na potência, já que o carro é muito leve.
Boa Lucas e Carol!! Eu montaria o charge. Pensando no ponto que o Murta lhe doou o kit e por mais que tenha um custo adcional vc vai transformar esse custo em potencia!! Abraços
Preparação de carro no Brasil é mto alto, por isso que as pessoas tem q valorizar as pessoas q fazem as preparações, pilotam e tbm os carros, é um investimento salgado, mas top, o que vale a pena é o benefício.
Iria de sandero rs, financia uma parte. Com menos de um ano pagaria, desvalorizaria muito pouco e seria uma mega e confiável plataforma pra Carol ficar afiada na pista!
Faaala Lucas, então cara... por experiência própria vai de swap Eu tinha um gol At 1.0 8v aspirado, passei pra turbo e raiva junto, pq era so gasto e nao vinha muita coisa de potencia Agr eu fiz swap pra um Ap 1.9 com ft 300 aspiradinho e ta sendo so alegria, alem de confiável demais
Minha opinião. Esses projetos monstruosos já tem um canal maravilhoso na internet que faz, se Autosuper conhece??? Kkkk Eu faria o seguinte, o projeto mais simples (suspensão, freio) e coloca na pista. Com o resto da grana investiria em um astra... Daí iria ter muito conteúdo de manutenção e é um carro top para trackday TB
Fala Lucas! E sobre o kit basico com bico suplementar gerenciado por uma his. Para pressão baixa...se uma hora puder falar sobre os contras que comolicam o projeto será mto bom. Valeu irmão!
Eu eu por exemplo não tenho intenção de assar o carro, track day....quer um pouco mais de potencia para o dia a dia. Como se fosse um turbo original de fábrica.
Lucas, me perdoe se parecer uma pergunta idiota, mas não cogitaria fazer uma preparação com o tiozão, que trabalhou com vocês? o cara é super competente. E como seu canal é independente, não tem relação com a alto super, além do próprio tiozão já ter dito que saiu de boa e que adimira vocês... enfim
O que eu faria: Swap para motor família 2 2.0. 8V com cabeçote roletado, coletor ADM de plástico... e faria uma preparação aspirada básica, com um coletor de escape 4x1, IE programável e um comando Carlini. Não teria números estratosféricos de potência e torque, mas pelo fato do Celta ser pequeno e leve seria bem divertido. A confiabilidade seria alta, tanto para andar na rua como para andar na pista. E eu creio que o valor saia mais em conta do que o 2.0. 16V. PS.: É que vc é parceiro da marca, mas a parte da injeção fica cara por causa da Fueltech. Se usar uma Speeduino ou Megasquirt, fica bem mais em conta o valor.
Cara opinião de quem tá de fora, suape para 1.8 aspirado, pois apesar de uma potência um pouco menor ficaria confiável sem precisar de adaptações pra colocar o motor as furações batem e o custo seria infinitamente menor
Lucas, chama o OTO e conversa, não é essa dificuldade toda por o 2.0 no celta, é mais difícil por o câmbio 6m do Onix que o GM f2, apenas um suporte muda. Ele pode te dar uns toques.
Minha opinião seria o 2.0 aspirado. Vende o motor 1.0 e as peças que vão sobrar, pra diminuir o custo e faz o swap. Carro vai andar muito e vai durar muito mais do que estrangular o 1.0 130 cv aspirado no celta aliviado vai virar tempo muito bom em track Day.
Lucão, no meu ponto de vista, creio que a preparação mais legal no canal seria o super charger no 1.0, porque turbo, já vimos no palhinho. Talvez o Supercharger aqui no canal seria uma grande aula não só pra vocês, mas pra nós também!
Lucas parabéns pelo canal!!! outro cenário que vc poderia tentar explorar seria o pro charger , além de ser algo interessante tem muito pouco conteúdo desse no Brasil
Acho que eu ficaria em duvida entre o 1.0 8v super charger ou o 2.0 16v. A confiabilidade do conjunto chama mais a minha atenção. Não é barata para montar o projeto e, já tivemos um ótimo exemplo que também não é barato para para ajeitar um motor turbo quebrado (Paulinho).
Sei que a ideia é por uma fueltech porém acho muito mais válido você por bicos do motor 1.4 ou 1.8 ambos flex, turbinar e acertar na pressão de combustível Considerando que você vai ter que comprar sonda, bomba e bicos você vai economizar coisa de 5mil que era o preço de comprar e instalar uma FT
Pessoalmente iria no 2.0 aspirado, pela confiabilidade e tb levando em conta que seria uma escola para Carol, potência não é tudo, nada vai tirar a experiência de dar umas 20 voltas sem se preocupar, aí futuramente, com mais experiência de pista, um turbo, já dizia o ditado o bom de motor aspirado é que ele pode ser turbo. Vlw Lucas e Carol abraço
Arregaçar o carro na pista e ir embora dirigindo ele embora dps, n tem coisa melhor
É q nao precisa ser o 16v, o se não me engano o 1.8 8v requer muito menos adaptação
Eu também! E pra quem curte vídeo de carro to postando vídeos aqui no meu canal sobre um subaru e um lancer!
@@rafaelp87 1.8 familia 1 é plug and play.
Valeu Lucas e Carol por todos esclarecimentos não tinha noção nenhuma de custo de preparação.
É amigo eu também não
Eu tenho um pouco, mas nunca Coloque em uma tabela e vi o preço final, estou assustado kkkkkk, por isso se planeja antes, tem gente faz duas vezes e gasta o dobro, triplo...
Se tem vídeo groselha e comentário groselha tem like!
Resumindo: Se vc é um cidadão comum e quer um carro mais potente no Brasil, venda o seu e compre outro mais potente de fábrica.. O custo de preparação torna completamente inviável tanto na aquisição (custo mais alto que o do próprio veículo) quanto na manutenção (principalmente turbo).. Além de tornar praticamente impossível a venda pós-preparação..
A diferença é como essa potência vem em um original de fabrica e em um carro preparado . São coisas totalmente diferentes
@@tiagogarbin-Tgarag Diferença sensorial somente, pega esse celta, coloca toda grana do turbo, da pra compra um Kazinho dragon 1.5, manualzinho. E não anda nem perto.
@@RafaelGarciaReis nem sensorial cara compra um carro turbo de fabrica poe uma westgate e escape q fica mt melhor e confiavel sla tjet a3 up qlqr coisa ate um aspro maior em carro leve como vc falou. E investe onde importa, freio, chão e arrefecimento de td
Exato! Infelizmente não compensa e pra quem curte vídeo de carro to postando vídeos aqui no meu canal sobre um subaru e um lancer!
Carro original de fábrica de 250cv vs. carro de 800kg que nem o celta de 250cv são dois universos completamente diferentes. Carro preparado sempre vai ser mais maneiro que carro original, não importa o preço pra alimentar essa paixão. Se acha caro, não faça. Só não dá pra falar "não faz sentido", pq na mente de quem curte, faz sim!
Sugestão: mantém original, e compra um astra sambado e deixa ele top!
se pega o cenário do 2.0, já dá um astra nem tão sambado assim.. haha
@@dansoares tô falando pra gerar mais conteúdo pro canal, pois o celta já tá divertido assim, da pra correr com ele e ter outro carro pra revitalizar
@@dansoares cara uma astra 2.0 99 em estado razoável tá uns 10k
@@victormelo1611 em leilao te uns por 3.5k
Golf sapão 2.0
Eu passaria do Celta pra frente e já pegava um 2.0 completo pra reformar o que é necessario. Creio que seria mais barato pra você uma revisão completa no motor 2.0 com o Jairão e a eventual reforma de interior e perifericos (Que iria gerar muito conteudo pro canal) do que toda essa adaptação que sai muito cara e nunca vai ter retorno de investimento. Depois turbina o 2.0 e vai melhorando o que já é bom!
@Felipe Macedo Sem contar que anda muito bem original!
Fresco
@Felipe Macedo Concordo muito, eu iria de Astrinha também e eles já conhecem a plataforma! E pra quem curte vídeo de carro to postando vídeos aqui no meu canal sobre um subaru e um lancer!
swap pra 2.0 aspirado,pra rodar muito e fazer muito conteudo de pista pra gente.....abç
70cv por todo esse dinheiro? Na boa vendia do jeito que está e investia em outro projeto. Muita grana pouco resultado. Não é uma crítica cada um faz o q cabe no bolso, eu não faria...
concordo com vc eu gosto de carro porém é dinheiro jogado fora carro foi feito para te levar do ponto a ao ponto b.
Na vida real é inviável obviamente, mas o gasto do canal tem retorno de outras formas além da venda e é com outro intuito.
Cara, presente né...
Presente não se vende!
pra vida real, ele nunca faria isso, mas ao mesmo tempo que ele ta gastando, ele ta recebendo com os videos do celta, então tudo que vai, volta pra ele e mais do que ele gastou... eu tbm n faria, mas me colocando no lugar dele, faria com certeza.
Motor 1.0 não vale a pena preparar, se for para preparar mesmo tem que partir de um 1.8 ou um 2.0 e ai sim ser feliz, com esse mesmo valor gasto num 2.0 tiraria mais de 160cv facil
Cheguei mais rápido do q a Carol quebrando o palinho
E não comentou nada produtivo...
@@AndersonMoraes524 Porra irmão, ela não entende de preparação, queria que ela falasse o que? Me diz onde tem uma mina que entenda do assunto com propriedade pra falar que vou atrás, é 1 em 1000. É a esposa do cara, e ele quer ela por perto no canal porque é tão difícil de entender isso? Vocês parecem que querem que a mulher do Lucas seja do jeito que vocês querem, perfeita PRA VOCÊS, isso deve ser fruto de carência e frustação na vida amorosa, só pode. Vai cuidar da tua relação com sua esposa, pelo amor de Deus...
Eu Sinceramente trocaria de carro levando em conta todos os cenários , é muito investimento pra por no celta .
Se ele trocar de carro ela vai ter que compra o carro e preparar suspensao rodas rocage bancos ft e todas as outras coisas entao ficaria mais caro que o celta
Isso é coisa de fresco
ou coisa de quem quer ficar seguro e continuar vivo
@@luizhenriquesilva121 kkkkkkkk
@@luizhenriquesilva121 kkkkkkkkkk tipo isso e pra quem curte vídeo de carro to postando vídeos aqui no meu canal sobre um subaru e um lancer!
1.0 e Muito investimento pra pouco resultado, se fosse um 1.8 pelo menos ia valer a pena, pra uma estrutura de celta um 1.8 aspirado, comandão, cabeçote preparado ( Fluxo e Taxa) ia ser A N I M A L. O peso potência ia ser animal.
Concordo e ainda tem o câmbio que não sei se o motor familia II cabe no câmbio do celta
3:49 Dessa vez a pergunta da Carol não foi absurda... é mais raro, mas ainda pode-se usar algum bico suplementar pra não dar falta quando o motor for muito exigido... e a FT controla isso...
Pensei a mesma coisa. Tem projetos que tem 2 bancadas de bico. 8 bicos no total, é claro.
O Astra da AS eles usaram o injetor (ou o local do injetor) da partida frio pra alimentar e ficaram com 5 bicos. Lembro de que ter ouvido o Tiozão comentando isso num dos vídeos da montagem.
Loucura!!!!!
Mas, loucura tooooopppppp.....
Coragem?
Não tenho, mas, respeito e admiro muito quem tem!!!!
Disponibiliza a planilha Lucas. Ou se der, ensina a fazer. Ia ser legal, tem diversas aplicações, ate pra contruir uma casa, mobilhar apartamento, etc.
Finalmente alguém resolveu mostar claramente os valores de uma preparação. Parabéns Lucas, por isso que eu sou seu fã, super gente boa.
Cara que vídeo top. Tem que fazer mais assim. Eu prefiro o swap porém para o 8v. 140 cv do últimos anos. Ele respira melhor que os motores anteriores 8v
No mundo do TH-cam tem q ser o que traz mais conteúdo para o canal. Nesse caso acho q eh o turbo q permite fazer bastante coisa na garagem e da um resultado legal. Além do mais a cada quebra novos conteúdos como acontece com o palio
Motor 1.8 e cambio da meriva. Original aspirado e ainda mais forte e mais em conta do que 1.0 turbo. Pode dar varias voltas em tracks sem quebras e ainda voltar pra casa rodando.
Parabéns, muito bom o vídeo! Eu tenho um Celta e penso muito em fazer o Swap, mas não faria com o 2.0 e sim com o 1.8! Pra ficar parecido com o original!
Swap 2.0 da para fazer com o Rodrigão pois ao encaixar o motor só substitui o suporte dianteiro lado direito por um do monza. . . Fiz em um corsa na garagem e ficou animal, anda muito .
Rapaz, Colin Chapman era o cara, isso sim! "Simplifique e adicione leveza!"
Lucas e Carol façam todos os cenários, como se fosse uma evolução, base vai ser sempre a mesma só ir fazendo os upgrades. Monta um gira uns 2 meses nos trackday e arrancadas, já faz um up, mais dois meses outro up. Assim vão ter muito conteúdo para o canal.
***Ou então façam o celta dos desesperados***
Kit turbo padaria
Retrabalho de bico + suplementar + his
Remap
*pode substituir o remap por uma injeção programável mais em conta
Projeto Raizão na garagem.
Parabéns pelo vídeo, uma riqueza de informação!! Tenho um celta e já pensei em diversos cenários, esse vídeo me trouxe uma base bem bacana de que caminho devo tomar!!
Swap pra 2.0, esquece câmbio do onix
Segue a receita do Oto (corsa minion), cara manja demais e prova que 2.0 "original" faz estrago nas pistas
Outra, não sei se você (Lucas) tem contrato com a FT ou algo do tipo, seria interessante usar alguma outra injeção programável, tanto pra mostrar pra galera outras opções e também existe opções melhores ou iguais a FT com valor menor.
Qual vc recomenda ? Também acho cara a ft
@@edonricardodeandrade5046 depende de N fatores, se vai ser aspirado ou turbo, se quer injeção sequencial, etc
No meu projeto pretendo usar a FT450 porque vai atender o que preciso, ela é a única em sua faixa de preço que permitir mudar o layout das informações que aparecem na tela. Pra mim isso se tornar importante já que vou usar ela como o painel principal do carro (velocidade, rpm, temperatura do motor, pressão de óleo e mais alguns detalhes)
AS tem parceria com a Fueltech. Mas antes de terem eles só davam preferencia pra FT.
Põe o motor GM F1 1.4 gasolina que saiu no Celta também. Não precisa de adaptações grandes e ele tem 9,8 de taxa. Ele original tem 85 cv de potência. Se botar 0,8 de pressão talvez chegue em 150 cv de motor e uns 18 de taxa dinâmica
Lucas, sobe 1.8 no celtinha e um turbo com 0,5 de pressão. Só de ser 1.8 já vai ser um foguetinho e com a turbina vai ficar melhor ainda, e o risco de quebra vai ser bem pequeno
Carrinho tem tudo pra ser muito bom e confiável... Parabéns pelo vídeo, muito bom mesmo
Celta Super Charger é o melhor meio termo entre, economia, confiabilidade e geração de conteúdo, a questão da dificuldade é sobreposta pela questão de ter menos chance de quebrar, ser um projeto diferente dos outros e ter bastante conteúdo.
Olha...Lucas...estudo engenharia mecânica...pelo que já tenho de vivência...apenas a troca de motor...suspa boa e freios...aliado com o alívio de massa do carro vai ficar muito bom...
Bobão. Eu acho que o swap de motor 2.0 é bacana demais, os custos são cabulosos. Acho que seria legal vc preparar 1.0 aspirado a princípio, e no futuro swapar pro 2.0 aspirado. Seria um projeto bastante confiável, não seria perigoso e evitaria um possível retrabalho em caso de quebra.
muito top o vídeo lucao, mas tenta fazer um comparativo com as peças mais baratas possíveis, sei que preparação realmente é cara mas dá para diminuir bastante o valor das peças de preparação por mais q possa gerar menos confiabilidade, pra galera ter uma ideia...
Bem legal a iniciativa... Não lembro de ter visto o custo do acerto, incluindo a hora de dinamômetro. Alguns itens podem ser trocados, alguns valores superestimados, mas num geral cenário bem conservador. Uma saída seria um motor 1.8 F1, não precisa de adaptações e com câmbio 1.0 fica bem legal.
Pra muitos é mais viável trocar o carro, porém vocês são um canal, e vai gerar muito mais conteúdo com o celta! Enfim, faça o que for melhor pra vocês.
Eu iria de Swap do 2.0 16v, pq pra track day o celta ficaria esperto em pista curta, e em pista de alta ele teria uma boa final de reta com o câmbio de onix, porém um swap bacana que eu vejo por pra quem não quer gastar muito é montar com 1.8 8v família 1, com câmbio do celta 1.0 mesmo ou do 1.4, que entra certo porque são da mesma familia, pode não ter muita final de reta, mas num hot lap anda muito bem.
Eu iria fácil para um fam II 2.0L sem turbo inicialmente, apenas com um cabeçote melhorado não necessariamente um C20XE. em termos de conteúdo seria fantástico !!!! Pense nisso Lucas e Carol!!!
Vídeo excelente, esclarecedor 👍, quanto a preparação prefiro não opinar, depende do bolso de cada um, do gosto de cada um é muito muito subjetivo.
Lucas.. hoje estou vendo este vídeo, primeiro, parabéns pelo trabalho, muito bom de verdade.
Segundo, você fez o celta com 1.0 turbo mesmo. Sua experiência com o carro, acredita ser o suficiente pra se divertir por um bom tempo com o carro, ou estaria muito mais feliz com a lista do 2.0 turbo??
Pra conteúdo, o último cenário é o mais legal, ver a troca do motor, preparação dele... porém vcs precisam avaliar se vale a pena, 44k é muito dinheiro
vc poderia levar em consideração o motor 2.0 com escape e admissão originais tbm, seria algum custo a menos e ainda assim o motor original vai dar um gás absurdo no celtinha. ou ainda o motor 1.8 do corsa. são 105cv com 17kgfm de torque. um torque desse num celta já faz uma diferença grande tbm.
2.0 não, faz com Supercharger mesmo. O valor de preparação é absurdo.
Nesse valor de preparação do 2.0 dá pra comprar um Astra e ele ser o novo projeto do canal.
Acho q eu iria no turbo 1.0 mesmo e pensaria na de alguma forma que possibilite aproveitar e abrir talvez pra 1.4 quando (se) quebrar... Ou então partiria pra um projeto mais "simples" (com ft300 e etc) e supercharger mesmo, ai mais pra frente vc passa pra outra plataforma
Libera a planilha aí pra gente. Coloca no google drive e compartilha com a gente. Valeu!
Eu faria, swap! Só q no 2.0 8v dos ultimos astras e vectra. Mais barato, leve e de msm rendimento! Confiabilidade TOTAL! Sendo que sairia mais barato! E vcs ainda podem vender o 1.0 atual pra recuperar parte da grana. Acho que ficaria melhor EM TUDO do que as outras opções, inclusive pra fazer mais ups depois se necessario!
Projeto que eu faria:
Anúncio do celtinha
Comprar um astra 2.0
Fazer revisão
Turbinar e ser feliz 😘
Ótimo vídeo assim...isso demostra maturidade e planejamento de projeto.entre as opções faria o cenário 3, swap aspirado top e confiável
Vídeo bacana mano, informativo pra karai, mesmo não sendo os valores exatos serve de parâmetro pro pessoal que quer fazer as mesmas preparações nos seus carros, parabéns pelo vídeo!!!
Talvez fosse mais vantajoso seguir a receita do Murta com a Ray: motor 1.8 Família 1 + turbo. Pelo família 1 ser o motor "original" da linha corsa e celta, acredito que não precise de tanta adaptação, mesmo sendo 1.8. Além disso, com uma preparação leve, ele já vai render uma potência e, principalmente, torque (característica desses motores GM), satisfatórios para o porte do Celta.
Ao invés do 2.0 16v, eu iria no 1.8 8v família 1, que vai dispensar os gastos com adaptação no cofre. Sem falar que vai ficar tão divertido quanto. Só ficaria mais caro no futuro, caso precisem turbinar, pois obrigatoriamente terá que forjar o motor, assim como o murta teve que forjar o da rey.
Olá Lucas e Carol, tudo bem com vocês?
Poderiam me dizer onde vocês compram esses moletons (Subaru, Momo, etc)? Eu acho muito foda esses moletons, porém, não estou encontrando nenhum lugar que venda.
Agradeço muito a ajuda!! E obrigado pelas dicas em todos os vídeos!
Achei legal a planilha, mas algo que poderia ser discutido é o cronograma + facilidade de peças. Acho que os custos ficou bem claro, mas sinto que alguns desses cenários além de caros devem demorar bem mais do que os outros.
Acho que seria mais viável o swap de motor, porque vai conseguir uma potência boa pelo carro que é, e confiança no conjunto
SUGESTÃO:
calcula o custo por cavalo, o que tiver o melhor custo/cv vcs escolhem
Up
Lucas, eu iria para uma preparação diferente das opções que você fez, hoje eu tenho um corsa 97 como motor 1.8 da montana que é o mesmo encaixa do motor 1.0 original sendo assim não precisaria fazer nenhum retrabalho na suportação do motor, hoje ele esta apenas uma FT, cabeçote preparado e coletor 4x1, e estou tirando 150 cv (Obs.: Estou usando o filtro de ar e coletor de admissão original do corsa e o motor é Stand). Se quiser saber mais e ver videos do mesmo so chamar. Valeu
Que vídeo com conteúdo top, parabéns Lucas, tenho um celta e com certeza esse vídeo é um norte pro projeto
O 1.8 Família 1 do Corsa C requer menores adaptações, acho que vale a pena considerar, é menos potente, porém mais leve também.
Mano, preparação e isso mesmo, o negócio e ir devagar e sempre, uma sugestão seria focar no Palinho no momento, juntar uma grana, vender o Palinho por uns 20,000 e aí sim investir essa grana e mais oq vcs tiverem juntado no celta
Se fosse ia so colocar o 2.0 original e o câmbio d ônix msm
Não vejo tanta necessidade em usar o câmbio do onix, mais fácil pegar motor e câmbio do astra/vectra
@@joaogaspaar o câmbio do Onix é 6 marchas.
@@joaogaspaar é pq o câmbio conto em ralação de marcha, ótimo para pista curta e para cidade, você tem a vantagem de 6 para andar na rodovia.
Em 2.0 é melhor por um cambio F18 ou F23
Tenho uma Santana com um motor AP1.8 com injeção 4 bicos original. Quantos vou gastar para aspirar?? Só pra ter uma noção de preço
Eu iria num 1.8 8v F1 que teoricamente tem os mesmos pontos de fixação. Provavelmente é mais barato, traz potência também mantém a confiabilidade
Lucão te admiro muito pois são poucos os que tem coragem de fazer isso em 1.0, que é a realidade da grande maioria do povo Brasileiro, mas não seria interessante utilizar umas plataformas que o lado performance da vida nao é habituada a utilizar por exemplo oque fez com o palio, talvez num onix !? talvez num motor MSI?. Mais eu queria ver o Celtinha com um motorzao 1.8 será que cabe no cofre?! kkkkkkkk abraço sucesso e sou fã
Eu faria swap para o 2.0 aspirado, uma por confiabilidade, 2 para gerar mais conteúdo pro canal, todo o processo.
Boa noite!
Eu acho supercharger muito louco! Mas como nunca tive nenhum dos dois, e vejo muito o que vocês e outros canais estão fazendo. Turbo é o que eu gostaria de fazer.
adorei o video, se puderem faça mais vezes, é otimo ter uma base de preparação no brasil, a parte mais triste, é que é caro :(
Show. Agora sim. Com números fica mais fácil.
A opção mais em conta e comprar um GM 1.8 , 2.0. Batido que sai na faixa de 5 a 8 mil ... Seja Meriva , Vectra ou qualquer outro derivado maior ... Pois alem da mecânica e freios maiores ... Ganharia periféricos com ar , direção ...
Vídeo sensacional Lucas! Vídeos que explicam o custo do projeto são ótimos 👌
Lucas por que não 1.6 16v F1 que nao exige tanta modificação e ficaria legal tbm !!!
Lucas, muito legal o vídeo e os cenários de preparação, mas na boa... É muita grana de investimento em um Celta... Futuramente não sei se vocês terem esse retorno.
Vale mais a pena em uma preparação de 2.0 em cima de um Astra mesmo.
Fora que a estrutura do Astra já é bem mais confiável que a de um Celta.
Bom... Apenas opinião minha mesmo... Mas vamos acompanhando por aqui.
Parabéns pelo canal e forte abraço.
Na minha humilde opinião eu optaria pelo 1.0 supercharger, se o intuito do carro é a Carol entrar no mundo das pistas eu não acho uma boa ideia ela ter um carro tão leve com +130cv... E acho legal também pelo fato de utilizar as peças cedidas pelo Murta e poder ter o Celta de parâmetro de comparação com o Super Charger em relação a Rey (Corsa do Murta).
26:39 Minha visão, Lucas: O intuito do Celtinha, pelo o que eu acompanho desde o começo, é ser uma escola para pista. Beleza... Dito isto, o setup que tenho na cabeça é:
Bloco Família I GM 1.4 ~1.8;
Miolo Original;
Cabeçote 16V;
Comandos Carlini;
Fueltech FT450
Aspiradão? ITBs. Turbão? Coletor de metal dos Corsa 16V;
Turbão? Pressão máxima de 0,8 E RESPEITAR ISSO POR TUDO O QUE É MAIS SAGRADO!!!!!
Transmissão Ônix 6 velocidades.
Chão:
Suspensão by Impacto, amarrada, firme!
Barra estabilizadora e amarração das torres dianteiras e traseiras;
Rodas aro 15 com os Atrezzo R01... Se possível, Rodera ROC, que acho que casariam DEMAIS com o Celtinha, sem contar que são de tala maior;
Freios linha GM, de carros mais pesados (creio ser uma adaptação sem maiores dores de cabeça) com discos especiais perfurados, slotados, krl a 4... discos traseiros, se possível...
Alívio de peso (máximo possível).
Gaiola Clubsport, com eliminação dos bancos traseiros, by Rogério Dudu... Vide Gol GLT do Thiago Kfouri @Macchina
Se for meter um 2.0, blocão pesado, melhor partir logo pra arrancada, pq esse carrinho vai ficar arisco demais na frente.
Bom assistir esse vídeo pois futuramente estava em dúvida entre aspirar ou turbinar meu Voyage 95, creio que por ser Ap 1.8 deve vir uma potência legal, e não forçar muito para quebrar algo.
Seria legal vcs tentarem adaptar o 2.0 na garagem daria um conteúdo grande
Swap 2.0 + câmbio de ônix, vai gerar muito mais conteúdo.
LIBERA A PLANILHA PRA NÓS.
Se eu fosse fazer algo assim, eu iria no 2.0 aspirado, uma boa base, uma ótima confiabilidade e que será uma excelente escola para TrackDays e sendo assim pensaria mais no chão do carro e não na potência, já que o carro é muito leve.
Boa Lucas e Carol!! Eu montaria o charge. Pensando no ponto que o Murta lhe doou o kit e por mais que tenha um custo adcional vc vai transformar esse custo em potencia!! Abraços
Preparação de carro no Brasil é mto alto, por isso que as pessoas tem q valorizar as pessoas q fazem as preparações, pilotam e tbm os carros, é um investimento salgado, mas top, o que vale a pena é o benefício.
Iria de sandero rs, financia uma parte. Com menos de um ano pagaria, desvalorizaria muito pouco e seria uma mega e confiável plataforma pra Carol ficar afiada na pista!
Faaala Lucas, então cara... por experiência própria vai de swap
Eu tinha um gol At 1.0 8v aspirado, passei pra turbo e raiva junto, pq era so gasto e nao vinha muita coisa de potencia
Agr eu fiz swap pra um Ap 1.9 com ft 300 aspiradinho e ta sendo so alegria, alem de confiável demais
Eu montaria o 2.0 aspirado, acredito q é o melhor motor nessa prepação, é a melhor situação e a q mais dura na minha opinião.
parabéns pelo vídeo Lucas e Carol ficou muito bom
Minha opinião. Esses projetos monstruosos já tem um canal maravilhoso na internet que faz, se Autosuper conhece??? Kkkk
Eu faria o seguinte, o projeto mais simples (suspensão, freio) e coloca na pista.
Com o resto da grana investiria em um astra... Daí iria ter muito conteúdo de manutenção e é um carro top para trackday TB
Lucas eu acho que você tinha que fazer um aspirado, por turbo já tem vários e pela dificuldades de fazer um aspirado , mais sérias interessante
Monta um 2.0 8v do Astra 140cv, o 2.0 16v é 136cv e a manutenção é muito cara valeu Tmj
Disponibiliza a planilha deu mó trabalho pra fazer, me poupe o mesmo trabalho, ficou top!
Ao meu ver o que faz mais sentido é um swap pra 2.0, porque sabemos os cupins que vão dirigir o celta e já vimos o que deu com o Palio né...
Fala Lucas! E sobre o kit basico com bico suplementar gerenciado por uma his. Para pressão baixa...se uma hora puder falar sobre os contras que comolicam o projeto será mto bom. Valeu irmão!
Eu eu por exemplo não tenho intenção de assar o carro, track day....quer um pouco mais de potencia para o dia a dia. Como se fosse um turbo original de fábrica.
QUE VENHA UM CELTINHA RACING! Meu voto é na ultima opção hehehehehe
Lucas, me perdoe se parecer uma pergunta idiota, mas não cogitaria fazer uma preparação com o tiozão, que trabalhou com vocês? o cara é super competente. E como seu canal é independente, não tem relação com a alto super, além do próprio tiozão já ter dito que saiu de boa e que adimira vocês... enfim
Up
Lucas se houver Suape de motor tenta.montar sem a FT para termos ideia do resultado em volta acredito que teremos volta do celta como está.
O que eu faria: Swap para motor família 2 2.0. 8V com cabeçote roletado, coletor ADM de plástico... e faria uma preparação aspirada básica, com um coletor de escape 4x1, IE programável e um comando Carlini.
Não teria números estratosféricos de potência e torque, mas pelo fato do Celta ser pequeno e leve seria bem divertido.
A confiabilidade seria alta, tanto para andar na rua como para andar na pista. E eu creio que o valor saia mais em conta do que o 2.0. 16V.
PS.: É que vc é parceiro da marca, mas a parte da injeção fica cara por causa da Fueltech. Se usar uma Speeduino ou Megasquirt, fica bem mais em conta o valor.
Nem precisa usar essas injeções "doidas", tem outras com valores menores que a FT que fazem praticamente o mesmo ou mais
@@joaogaspaar não são doidas. São injeções que entregam mais recursos do que uma 450, por exemplo e custam bem menos.
Cara opinião de quem tá de fora, suape para 1.8 aspirado, pois apesar de uma potência um pouco menor ficaria confiável sem precisar de adaptações pra colocar o motor as furações batem e o custo seria infinitamente menor
Lucas, chama o OTO e conversa, não é essa dificuldade toda por o 2.0 no celta, é mais difícil por o câmbio 6m do Onix que o GM f2, apenas um suporte muda. Ele pode te dar uns toques.
Minha opinião seria o 2.0 aspirado.
Vende o motor 1.0 e as peças que vão sobrar, pra diminuir o custo e faz o swap.
Carro vai andar muito e vai durar muito mais do que estrangular o 1.0
130 cv aspirado no celta aliviado vai virar tempo muito bom em track Day.
Lucão, no meu ponto de vista, creio que a preparação mais legal no canal seria o super charger no 1.0, porque turbo, já vimos no palhinho. Talvez o Supercharger aqui no canal seria uma grande aula não só pra vocês, mas pra nós também!
Iria com swap pra 2.0 com câmbio de onix se tivesse a grana. Tentaria por a injeção original de primeira pra rodar e depois faria a FT com mais calma.
Lucas parabéns pelo canal!!! outro cenário que vc poderia tentar explorar seria o pro charger , além de ser algo interessante tem muito pouco conteúdo desse no Brasil
Eu voto no 2.0 16v aspiradao
E depois mais para frente,depois de domar o celtinha aspirado,bota o kit turbo
Acho q e a melhor opção
Acho que eu ficaria em duvida entre o 1.0 8v super charger ou o 2.0 16v. A confiabilidade do conjunto chama mais a minha atenção. Não é barata para montar o projeto e, já tivemos um ótimo exemplo que também não é barato para para ajeitar um motor turbo quebrado (Paulinho).
Booa Lucas! Vídeo muito bom, Você poderia fazer no Palho também.
*Se eu tivesse dinheiro e o carro fosse meu faria swap pro motor 2.0 16v, o carro vai ficar forte e com mais confiabilidade.*
Sei que a ideia é por uma fueltech porém acho muito mais válido você por bicos do motor 1.4 ou 1.8 ambos flex, turbinar e acertar na pressão de combustível
Considerando que você vai ter que comprar sonda, bomba e bicos você vai economizar coisa de 5mil que era o preço de comprar e instalar uma FT