Hätte man auch mit zwei Sätzen zusammenfassen können: "Liebe DB Netz AG, dein Gleis ist weggefault und deshalb sind mehr als nur ein paar Schrauben locker. Schaut da wenigstens hin wenn ihr eure Inspektionen macht!"
Das ist einfach mal interessant zu hören was alles so an Anweisungen existieren, die leider nicht immer 1 zu 1 umgesetzt werden können. Ich sehe das auch bei der VDE und Berufsgenossenschaft so. Wenn ich solche Regelwerke lese, habe ich immer das Gefühl, dass die Verantwortung immer eine Stufe nach unten weiter gegeben wird. Am Schluss ist immer der kleine schlecht bezahlte Arbeiter dran schuld. Ist nur so ein Gefühl. Wenn man hier hört, dass es Streckenabschnitte gibt, bei denen so viele Schrauben auf 1Km versagen und das das anscheinend nicht mit einem hochtechnischen Messwagen ermittelt werden kann, obwohl diese Problematik bekannt ist, schauert es mir.
Schade. Ich hätte so gerne noch ein Bild von Wagen 11 gesehen, der im Oberleitungsmast baumelt.....PROST.... Im Übrigen bin ich heilfroh dass an der Stelle kein PV statt findet....
Guckst du: www.abendzeitung-muenchen.de/media.media.9745adef-1195-48d8-8a6e-7e8bd28a5843.original1024.jpg Das Foto ist übrigens in dem EBA-Bericht zu finden und auch kurz im Video zu sehen.
14:53 Ein Turmverbrennungstriebfahrzeug verbrennt Türme während der Fahrt? ;) Neee - is Gerät für Arbeiten an Oberleitungen. Um die Leitungen abzuschalten und zu erden, kann man aber auch erstmal mit dem Auto hinfahren - geht schneller, als mit einer Arbeitsmaschine, die fern des Unfallortes steht und nur langsam fahren darf und auf einen Fahrplan warten muss.
Man sollte in neuralgischen Bereichen mindestens Schraubengüte von 8.8 einführen. Oder generell. Ist bei großen Mengen auch nicht teurer und es sind mehr Reserven vorhanden. 4.6 geht gar nicht. Bis D 12 kann man solche Schrauben von Hand abdrehen. Bei 8.8 nicht möglich.
Bei 7:20 tust Du mir körperlich weh! "Die Fehstgestellten Fehstigkeiten..." Was ist das bei euch da oben mit dem Sprachverlust? Prinzipiell mag ich Dein Zeugs. Schone mich für heute und höre morgen weiter. Für Richtlinie hab ich mal gehört habe sich "Rille" eingebürgert bei Bahnern und ja!, alles hat ne Rille.
Dies ist ein billiger Scherz auf Kosten von Leuten, die versuchen, so gut sie eben können, ihren Job zu machen. Was haben wir gelernt? Komplexe Systeme, wie z.B das Schienennetz der Bahn, sind störanfällig. Wow, ich bin beeindruckt. Edgar
Und sie werden noch störanfälliger wenn man wie DB Netz Wartungsmaßnahmen verschleppt. Der biologische Zerfall der Zwischenlagen hätte bei einer Gleisbegehung auffallen müssen, Holz zerfällt meines Wissens nach nicht von heute auf morgen. Um Alwin mal zu zitieren: "Der Fisch stinkt auch immer vom Kopf her." Der einfache AlV kann an einem solchen Systemversagen wenig tun, es muss ein Umdenken beim Management her, sonst entgleist mal ein Zug mit lebendigen Gütern. Dann sind wir wieder alle betroffen und es wird die nächste AlV- oder Meister Fahrbahn-Sau durchs Dorf getrieben.
Leider wahr, das gleiche hat Alwin auch schon bei seinem Trinkspiel zur Entgleisung in Han. Linden gesagt, schuld waren auch damals versäumte Wartungsmaßnahmen am Oberbau
"Für eine sichere Betriebsführung ist es notwendig, dass der Kram heil ist." - überraschende Experten-Erkenntnis.
Hätte man auch mit zwei Sätzen zusammenfassen können: "Liebe DB Netz AG, dein Gleis ist weggefault und deshalb sind mehr als nur ein paar Schrauben locker. Schaut da wenigstens hin wenn ihr eure Inspektionen macht!"
Das ist einfach mal interessant zu hören was alles so an Anweisungen existieren, die leider nicht immer 1 zu 1 umgesetzt werden können. Ich sehe das auch bei der VDE und Berufsgenossenschaft so. Wenn ich solche Regelwerke lese, habe ich immer das Gefühl, dass die Verantwortung immer eine Stufe nach unten weiter gegeben wird. Am Schluss ist immer der kleine schlecht bezahlte Arbeiter dran schuld. Ist nur so ein Gefühl. Wenn man hier hört, dass es Streckenabschnitte gibt, bei denen so viele Schrauben auf 1Km versagen und das das anscheinend nicht mit einem hochtechnischen Messwagen ermittelt werden kann, obwohl diese Problematik bekannt ist, schauert es mir.
Schade. Ich hätte so gerne noch ein Bild von Wagen 11 gesehen, der im Oberleitungsmast baumelt.....PROST....
Im Übrigen bin ich heilfroh dass an der Stelle kein PV statt findet....
Guckst du: www.abendzeitung-muenchen.de/media.media.9745adef-1195-48d8-8a6e-7e8bd28a5843.original1024.jpg Das Foto ist übrigens in dem EBA-Bericht zu finden und auch kurz im Video zu sehen.
@@omashaushalt Das Bild auf der Seite wurde inzwischen durch eine 1x1 Grafik ersetzt.
@@Trainspottersd Oh, schade!
Ich war der Meinung, die Nürnberger Nachrichten (NN) hätten auch darüber berichtet, aber den Artikel dort zu finden...
14:53
Ein Turmverbrennungstriebfahrzeug verbrennt Türme während der Fahrt?
;)
Neee - is Gerät für Arbeiten an Oberleitungen.
Um die Leitungen abzuschalten und zu erden, kann man aber auch erstmal mit dem Auto hinfahren - geht schneller, als mit einer Arbeitsmaschine, die fern des Unfallortes steht und nur langsam fahren darf und auf einen Fahrplan warten muss.
... hab ich auch grad gegoogelt ... ;-)
Vor allem hat der handelsübliche Turm einen so schlechten Heizwert dass das Gefährt nicht richtig in Fahrt kommt ...
Hallo
Wieder ein Lustiges ding, wenn es nicht so Gefährlich ist. Naja bin mal wieder Blau und geh jetzt ins Bett.
Gruss Nils
20:07 es gab ja mal Zeiten, wo unter rollendem Rad saniert wurde. Denke mal, daß diese Richtlinie aus dieser Zeit kommt
Man sollte in neuralgischen Bereichen mindestens Schraubengüte von 8.8 einführen. Oder generell. Ist bei großen Mengen auch nicht teurer und es sind mehr Reserven vorhanden.
4.6 geht gar nicht. Bis D 12 kann man solche Schrauben von Hand abdrehen.
Bei 8.8 nicht möglich.
9:00 😂😂😂
Bei 7:20 tust Du mir körperlich weh!
"Die Fehstgestellten Fehstigkeiten..."
Was ist das bei euch da oben mit dem Sprachverlust?
Prinzipiell mag ich Dein Zeugs. Schone mich für heute und höre morgen weiter.
Für Richtlinie hab ich mal gehört habe sich "Rille" eingebürgert bei Bahnern und ja!, alles hat ne Rille.
Dies ist ein billiger Scherz auf Kosten von Leuten, die versuchen, so gut sie eben können, ihren Job zu machen. Was haben wir gelernt? Komplexe Systeme, wie z.B das Schienennetz der Bahn, sind störanfällig. Wow, ich bin beeindruckt.
Edgar
Und sie werden noch störanfälliger wenn man wie DB Netz Wartungsmaßnahmen verschleppt. Der biologische Zerfall der Zwischenlagen hätte bei einer Gleisbegehung auffallen müssen, Holz zerfällt meines Wissens nach nicht von heute auf morgen.
Um Alwin mal zu zitieren: "Der Fisch stinkt auch immer vom Kopf her." Der einfache AlV kann an einem solchen Systemversagen wenig tun, es muss ein Umdenken beim Management her, sonst entgleist mal ein Zug mit lebendigen Gütern.
Dann sind wir wieder alle betroffen und es wird die nächste AlV- oder Meister Fahrbahn-Sau durchs Dorf getrieben.
Leider wahr, das gleiche hat Alwin auch schon bei seinem Trinkspiel zur Entgleisung in Han. Linden gesagt, schuld waren auch damals versäumte Wartungsmaßnahmen am Oberbau
Grad mal den Kommentar wiedergefunden, ich hab ja gern Recht ,aber Garmisch hätte ich nicht gebraucht