Trecol Janvier 2016 essais du prototype au col de sarenne

Essais du véhicule équipé d'un économiseur ECOPRA , et d'un électrolyseur HHO avec injection directe dans le filtre à air .
Résultat augmentation du couple moteur , et réduction significative de la consommation , effacement de 87% des particules émises, seul bémol , en cas de décélération importante l'hydrogène s'accumule dans la pipe d'admission et quand on reprend du régime, le moteur passe en surrégime et il monte en température , il faut encore améliorer la régulation de la fabrication de l'hydrogène et la consommation qui elle n'est pas linéaire mais bien variable en fonction du régime moteur . Pour l'instant on régule avec des clapets anti retour mais ce n'est pas l'idéal pour la sécurité . Avec un régime stable à 2200 tours on gagne 75% de puissance , dès que l'on fait varier le régime le rendement s'effondre par défaut de régulation entre production d'hydrogène et consommation du moteur . On travaille sur le sujet , si vous avez des solutions merci pour vos observations : [e-mail]

[@danSDP]

de très nombreux chercheurs ont travaillé sur le sujet , mais l'un d'entre eux me parait être particulièrement avancé,
il a ouvert un sujet ici : ( les banki )
www.overunityresearch.com/index.php?topic=2578.0
il prétend avoir reproduit le montage de stan meyer